KR20190032483A

KR20190032483A - 디스크 브레이크 및 브레이크 작동 기구

Info

Publication number: KR20190032483A
Application number: KR1020197005127A
Authority: KR
Inventors: 슈테판 산드베르크
Original assignee: 할덱스 브레이크 프로덕츠 에이비
Priority date: 2016-07-22
Filing date: 2017-07-21
Publication date: 2019-03-27
Also published as: CN110088496A; EP3488119B1; CN110088496B; KR102219444B1; US20190368561A1; DE102016008769A1; EP3488119A1; US11255394B2; WO2018015565A1

Abstract

본 발명은 브레이크 디스크의 방향으로의 병진 이동이 조정 장치 (B)의 입력 요소의 회전을 유도하는 디스크 브레이크 용 브레이크 작동 기구에 관한 것으로, 상기 조정 장치의 입력 요소 (B )는 볼 스크류 드라이브 (7)의 일부로서 설계된다. 또한, 본 발명은 이러한 브레이크 작동 기구를 갖는 디스크 브레이크에 관한 것이다.

Description

디스크 브레이크 및 브레이크 작동 기구{Disc brake and brake actuation mechanism}

본 발명은 디스크 브레이크용 브레이크 작동 기구 및 디스크 브레이크에 관한 것으로, 특히 이러한 브레이크 작동 기구를 포함하는 유틸리트 차량용 디스크 브레이크용 브레이크 작동 기구 및 디스크 브레이크에 관한 것이다.

본 발명은 슬라이딩 캘리퍼스 또는 고정된 캘리퍼스를 가지며 하나 이상의 브레이크 디스크와 겹치는 디스크 브레이크를 포함한다. 본 발명은 주로 스폿 형(spot-type)의 라이닝 부분을 갖는 디스크 브레이크에 관한 것이지만, 이에 한정되는 것은 아니다.

특히 대형 트럭에 사용되는 디스크 브레이크는, 제동력이 하나 이상의 브레이크 디스크에 전달되는 방식과, 브레이크 패드가 마모를 보상하기 위하여 조정되는 방식의 브레이크 작동 기구의 유형에 관하여 다양한 디자인이 알려져 있다.

디스크 브레이크에 사용되는 브레이크 작동 장치의 특정 실시 예는, 예를 들어, 본 출원인의 국제 출원 WO 2011/113554 A2로부터 공지되어 있다. 이 출원에서 알려진 브레이크 작동 기구는 매우 컴팩트 한 디자인으로 특징 지어 지는데, 이 디자인은 캘리퍼 하우징의 공간을 덜 차지하고 더 가볍다.

이 브레이크 작동 기구의 모든 구성 요소는 축 방향으로 캘리퍼 하우징에 장착된 로드에 의해 기능적으로 협조적인 방식으로 캘리퍼에 함께 장착되어 브레이크 디스크의 회전축에 평행하게 작용한다.

증폭 기구의 변위 운동의 결과로서, 조절 장치와 함께 추력 요소는 클램핑 력을 전달하기 위해 브레이크 디스크의 방향으로 병진 운동을 수행한다.

마모 보상용 조정 장치는 토크 제어되는 토크 클러치를 가지며, 토크 클러치의 구성 요소 들간의 회전 방향에 따라 선택적으로 회전 전달을 제공한다. 또한, 조절기는 로드 상에 회전 가능하게 장착 된 2 개의 요소, 내부 슬리브 및 중공 축이 프리 휠링 스프링에 의해 서로 연결되고, 일방향 클러치는 브레이크가 작동 할 때 두 요소 사이에 회전 운동을 전달하고 브레이크가 해제되면 미끄러지는 방식 방식으로 설계되는 원 웨이 클러치를 포함한다.

최첨단 브레이크 작동 기구의 조정 동작뿐만 아니라 제동력의 클램핑 및 전달에 관한 정확한 기능을 위해, WO 2011/113554 A2의 개시 내용을 명확하게 인용한다. 이와 유사하게 설계된 다른 브레이크 작동 기구는 예를 들어 본 출원인의 WO 2013/083857 A2, WO 2014/106672 A2 또는 WO 2015/140225 A2로부터 공지되어 있으며 참조가 여기에 또한 명백하게 기재되어 있다.

종래 기술의 전술한 브레이크 작동 기구는 공통적으로 로드에 회전 가능하게 장착된 중공 샤프트가 조정 장치의 입력 요소로서 작용하고, 증폭 기구의 레버에 의해 회전하도록 즉시 설정된다. 이 목적을 위해, 핀 또는 유사한 요소가 중공 샤프트 상의 적절한 지점에 제공되며, 핀은 중공 샤프트로부터 반경 방향으로 돌출하고 레버 내의 리세스에 의해 그것의 피봇 지지면의 영역 내에 규정된 클리어런스를 가지며 수용된다. 이는 중공 샤프트가 레버의 피봇 운동에 의해 회전하도록 설정되도록 허용하며, 레버는 조절 장치에 도입된다.

그러나 대중 교통 버스에서 발생할 수 있는 브레이크 작동과 같이 빈번한 브레이크 작동의 경우 핀과 리세스 사이의 연결이 마모를 증가시킬 수 있으며 이는 기능 안전 및 서비스 수명의 이유로 바람직하지 않다.

따라서, 본 발명은 컴팩트 한 디자인을 유지하면서 더 큰 기능 안전성을 제공하는 브레이크 작동 기구를 제공하는 것을 목적으로 한다. 또 다른 우선적인 목적은 디스크 브레이크용 브레이크 작동 기구를 제공하는 것인데, 특히 조정기의 작동시 마모가 적으며 다용도 차량에 적합한 디스크 브레이크용 브레이크 작동 기구를 제공하는 것이다. 또한, 하나의 목적은 이러한 브레이크 작동 기구를 사용하는 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.

이러한 목적들은 청구항 1에 기재된 브레이크 작동 기구 및 청구항 30에 기재된 바와 같은 브레이크 작동 기구를 갖는 디스크 브레이크에 의해 해결되어야 한다.

일반적으로, 본 발명의 핵심은 브레이크 작동 기구 및 그 내부에 구현된 조정 장치의 구체적인 구성에 관계없이, 디스크 브레이크용 브레이크 작동 기구를 제공하는데 있으며,

- 제동 동작을 위한 클램핑 력을 도입하기 위한 증폭 기구,

- 클램핑 력을 브레이크 디스크에 전달하기위한 추력 요소,

상기 증폭 기구 및 상기 추력 요소는 상기 추력 요소가 상기 증폭 기구의 변위 운동에 의해 상기 브레이크 디스크 쪽으로 병진 운동을 수행하도록 협력하며,

- 라이닝 마모를 보상하기 위한 조정 장치,

이러한 병진 운동에 의해 조정 장치의 입력 요소가 회전 할 수 있고,

상기 조정 장치의 입력 요소는 볼 스크류 드라이브의 일부로서 형성된 것으로 구성된다.

조정 장치의 입력 요소는 스핀들 또는 볼 스크류 드라이브의 너트일 수 있다.

볼 스크류 드라이브를 사용하는 이점은 기구가 마찰이 적어서 마모가 적다는 것이다. 과적으로 보다 낮은 작동력은 더 높은 이동 속도의 가능성과 결합되어, 보다 적은 하중의 소모로 마모 관련 클리어런스를 보상 할 때 위치를 보다 정확하게 조정할 수 있으므로 조정 장치에 특히 유리하다.

볼 스크류 드라이브는 병진 운동을 회전 운동으로 변환시키기 때문에, 본 발명에 따르면, 브레이크 디스크 상으로의 추력 요소의 전진 운동은 볼 스크류 드라이브에서 회전을 일으키는데 사용될 수 있다. 볼 스크류 드라이브의 낮은 내부 마찰은 조정 장치의 입력 요소로 사용되는 요소, 스핀들 또는 너트 중 하나에 선형 압력 또는 추력을 적용하더라도 다른 요소, 너트 또는 스핀들이 조정 장치 내부에 있는 요소에 따라 회전하도록 고정되는 점에서 이점이 있다.

본 발명에 따르면, 이는 브레이크가 가해질 때 및 필요한 경우 브레이크가 해제 될 때 조정 장치 또는 그 입력 요소에 작용하는 증폭 기구 또는 증폭 기구의 구성요소들을 기구적으로 분리 할 수 있게 한다. 최신 기술의 핀 및 리세스와 같은 커플링 요소를 통한 직접적인 기계적 연결이 없는 경우, 그러한 브레이크 작동 기구는 마모가 적고 수명이 더 길어짐을 보여준다.

더욱이, 브레이크 작동 기구의 보다 콤팩트한 설계를 달성하기 위해, 본 발명은 볼 스크류 드라이브의 입력 요소인 스핀들 또는 너트가 조정 장치의 토크 클러치와 직접적 또는 간접적으로 상호 작용하도록 한다.

본 발명은 상술한 바와 같은 최신의 알려진 실시예의 브레이크 작동 기구에 관한 것이지만, 이에 한정되는 것은 아니다.

따라서, 바람직한 실시예에서의 본 발명은 증폭 기구, 추력 요소 및 조정 장치가 축 방향으로 움직이지 않고 회전할 수 없는 디스크 브레이크의 브레이크 캘리퍼의 하우징에 장착된 로드에 의해 브레이크 캘리퍼에 함께 기능적으로 장착될 수 있는 브레이크 작동 기구에 관한 것으로, 조정 장치의 입력 요소는 로드 상에 회전 가능하게 장착된 볼 스크류 드라이브의 중공 스핀들로서 설계된다.

중공 스핀들은 적어도 하나의 베어링 요소(예컨대 플레인 (슬라이드) 베어링 링) 를 통해 로드 상에 회전 가능하게 장착 될 수 있다.

볼 스크류 드라이브의 너트는 중공 스핀들의 적어도 일부 상에 볼 또는 볼의 열을 개재하여 중공 스핀들을 방사상으로 둘러싸도록 제공된다. 너트는 바람직하게는 증폭 기구에 의해 직접 또는 간접적으로 축 방향 압력을 받을 수있는 방식으로 브레이크 디스크로부터 멀어지는 방향으로 조정 장치의 영역에 배열된다. 이러한 방식으로, 추력 요소에서의 그리고 최종적으로는 조정 기구에서의 증폭 기구에 의해 유도된 병진 운동은 아래에 설명되는 바와 같이 마모로 인한 클리어런스를 조정하는 역할을 하는 중공 스핀들의 회전 운동으로 변환된다.

증폭부는 베어링 시트 몸체에 피봇 식으로 장착된 레버를 가질 수 있다. 볼 스크류 드라이브의 너트는 베어링 시트 몸체에 회전 불가능하게 연결되어 있으므로 베어링 시트 몸체와 함께 단지 하나의 병진 운동을 수행 할 수 있다. 비회전 연결은, 예를 들어, 너트가 베어링 시트 몸체의 상응하는 상보적인 리세스와 결합하는 단부면 상에 돌출부를 가지며, 핀-그루브 연결부를 형성함으로써 유리하게 실현될 수 있다.

이 실시예와 관련한 본 발명에 따른 원리는 볼 스크류 드라이브가 로드 주위에서 본질적으로 회전 대칭인 조정 장치 내에 통합된다는 것이다. 전술한 종래 기술의 브레이크 작동 기구에 있어서, 중공 스핀들은 중공 스핀들의 핀에 의한 기구적 연결에 의해 레버에 연결되는데, 이는 중공 스핀들의 핀에 의해 레버 몸체의 리세스 내에서 규정된 클리어런스로 결합되며, 본원에 기술된 브레이크 작동 기구의 바람직한 실시예에서, 중공 스핀들과 레버 사이에 직접적인 힘-전달 접촉은 없다.

조정 장치의 중공 스핀들이 볼 스크류 드라이브의 출력 요소를 형성하는 볼 스크류 드라이브를 사용함으로써, 베어링 시트 몸체와 너트의 브레이크 디스크를 향해 전방으로 향하는 순수한 병진 이동이 이루어지며, 이에 비회전 방식으로 연결되어 볼 스크류 드라이브의 작동 요소를 형성하는 것은 중공 스핀들을 회전 운동으로 설정하여 조정 장치를 작동시키기에 충분하며, 상기 레버의 피봇팅 또는 변위 운동 및 디스크 브레이크의 브레이크 캘리퍼의 하우징 내에서 상기 스러스트 요소의 실질적으로 선형인 안내에 기인하는 병진 운동을 포함한다.

일 실시예에서, 볼 스크류 드라이브의 중공 스핀들은 볼을 통해 볼 스크류 드라이브의 너트와 회전 가능하게 연결된 나사부와, 원통 부분을 갖는다. 상기 원통 부분은, 차례로, 중공 스핀들을 통해 전달되는 축력을 흡수하기 위해 회전식 지지대 아래에 받침 링으로 끝단이 지지된다. 이러한 목적으로 사용되는 피봇 베어링은 낮은 마찰을 갖도록 설계될 수 있다.

또한, 상기 원통 부분은 회전 고정 연결에 의해 이 원통 부분을 방사상으로 둘러싸는 연결 슬리브에 연결된다. 이 회전 고정 연결은 적절하게 선택된 간섭 끼워 맞춤에 의해 바람직하게 구현 될 수 있어서, 중공 스핀들과 연결 슬리브는 함께 회전한다.

스프링은 볼 스크류 드라이브의 너트와 커플링 슬리브 사이에 위치하며 너트를 베어링 시트 몸체와 확실하게 맞물리게 하기 위해 정해진 축 방향 거리 이상으로 뻗어 있다.

커플링 슬리브 자체는 제 1 토크 클러치를 형성하는 제 1 프리 휠링 스프링 (또는 스프래그 스프링)를 통해 레이디얼 베어링 허브에 커플링 된다. 레이디얼 베어링 허브는 커플링 슬리브에 축 방향으로 연결되어, 두 구성요소가 제 1 프리 휠링 스프링을 내부에 반경 방향으로 둘러싸고, 제 1 프리 휠링 스프링은 중공 스핀들의 원통 부분에 대한 반경 방향 거리를 유지한다.

레이디얼 베어링 허브는 회전식으로 고정되었지만 축 방향으로 변위 가능한 연결부에서 브레이크 디스크에 대해 전방 토크 슬리브가 있는 레이디얼 볼 베어링을 통해 연결된다. 상기 전방 토크 슬리브는 커플링 슬리브와 부분적으로 너트 및 특정 방사상 거리를 유지하면서 이들 사이에 배치된 스프링을 둘러싸는 방식으로 설계된다.

전방 토크 슬리브는 제 2 프리 휠링 스프링을 통해 후방 토크 슬리브에 결합되어 제 2 토크 클러치를 형성하고, 제 2 프리 휠링 스프링은 전방 토크 슬리브 및 후방 토크 슬리브를 반경 방향 외측으로 둘러싸고 있다.

후방 토크 슬리브는, 차례로, 토크 슬리브 또는 냄비와 같은 추력 요소의 추력 피스와 나사 결합되는 조정 슬리브를 반경 방향으로 감싸는 조절 장치의 조정 스핀들과 함께 토크 - 방지 (회전 고정식) 연결 되어 있다. 상기 추력 요소는 브레이크 캘리퍼의 하우징 내에 토크 방지 방식으로 장착된다.

후방 토크 슬리브는 바람직하게는 저 마찰 베어링 요소를 통해 베어링 시트 몸체 상에 회전 가능하게 장착된다. 또한, 조절 스핀들은 그 단부가 브레이크 디스크로부터 멀어지는 방향으로 베어링 시트 몸체와 직접 접촉하기 때문에, 브레이크 작동 중에 레버에 의해 도입되는 클램핑 력의 주요 힘의 흐름은 직접적으로 조절 스핀들 위의 레버의 베어링 시트 몸체와 추력 피스의 나사결합을 통하여 브레이크 디스크 상의 마지막에 연결된 브레이크 라이닝으로 전달된다. 따라서, 조정 장치는 본질적으로 클램핑 력으로부터 분리된다.

레이디얼 베어링 허브는 제 3 프리 휠링 스프링을 통해 제동 디스크 쪽으로 로드 상에 배치된 받침 링과 결합되어 제 3 토크 클러치를 형성하고, 제 3 프리 휠링 스프링은 레이디얼 베어링 허브 및 받침 링을 반경 방향 외측으로 둘러싸고 있다.

리세팅 장치의 리턴 스프링은 전방 토크 슬리브와 결합하고, 리턴 스프링과 전방 토크 슬리브 사이에 유리 링이 제공되며, 전방 토크 슬리브는 플레인 베어링 링을 통해 유리 링 상에 회전 가능하게 장착된다. 유리 링의 반대쪽에 있는 리턴 스프링은 받침 셸에서 지지되고, 리턴 스프링은 받침 셸과 유리 링 사이의 규정된 축 방향 거리에 걸쳐 연장된다. 받침 셸은 받침 링과 고정 너트 사이에 클램프 되어 있으며, 이 고정 너트는 브레이크 디스크 쪽 로드의 끝에 고정될 수 있다. 이로써 받침 셸이 브레이크 디스크 쪽의 조정 스핀들을 앞쪽으로 밀폐시켜 조정 장치를 보호하며, 조정 장치는 리턴 스프링에 의해 형성된 리세팅 장치뿐만 아니라 조정 스핀들 내부에 완전히 수용된다.

증폭 기구, 조정 장치, 추력 요소 및 리세팅 장치의 축의 치수는 로드 상에서의 그들의 배치 및 브레이크 캘리퍼의 로드에 의해 규정된 설치 위치와 관련하여 다음과 같이 설계 될 수 있다. 리턴 스프링은 규정된 토크 제한을 제공하면서 제 2 토크 클러치 상에 규정된 스프링 력을 가한다.

매우 컴팩트한 디자인을 달성하기 위해, 본 발명은 제 1 토크 클러치의 제 1 프리 휠링 스프링 및 제 2 토크 클러치의 제 2 프리 휠링 스프링 뿐만 아니라 제 1 토크 클러치의 제 1 프리 휠링 스프링 및 제 3 토크 클러치의 제 3 프리 휠링 스프링은 축 방향으로 부분적으로 중첩된다.

본 발명에 따른 브레이크 작동 기구의 또 다른 이점은, 조정 장치의 추가적인 설계와 브레이크 작동을 고려하여, 조정 장치의 볼 스크류 드라이브가 원하는 조정 거동에 관해 개별적으로 구성되고 조정될 수 있다는 것이다. 따라서, 디자인과 관련하여, 그루브 및 볼의 유형, 나사산의 형상 등과 같은 사용될 나사 유형에 목표된 영향이 가해진다.

따라서, 본 발명에 따르면, 볼 스크류 드라이브의 너트와 나사부 사이에서, 볼 또는 볼 케이지가 하나 이상의 열로 배열될 수 있다.

너트의 그루브 및/또는 나사부의 그루브의 수, 경사각 및/또는 원주 방향의 길이를 변화시키는 것도 가능하다. 너트의 그루브 및/또는 나사부의 그루브는 다양한 피치를 가질 수 있다.

또한, 부분 원주 상으로만 연장되고 부분적으로 중첩되는 다수의 그루브가 배열될 수 있다. 그루브 그 자체는 볼의 궤도 운동을 제한하는 단부에 멈춤부를 가질 수 있다.

본 발명에 따른 브레이크 작동 기구의 바람직한 실시예에 있어서, 너트의 그루브와 나사부의 그루브는 제 1 조정이 중공 스핀들의 낮은 회전 속도에서 이루어 지도록 설계되고, 그 이상의 조정은 조정 장치에 의한 중공 스핀들의 보다 높은 회전 속도에서 이루어진다.

본 발명은 또한 전술한 실시예들 중 적어도 하나의 브레이크 작동 기구를 갖는 디스크 브레이크에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 상술된 설계 중 적어도 하나에 따른 브레이크 작동 기구가 적어도 모듈 또는 자립 단위 전체로서 디스크 브레이크의 브레이크 캘리퍼의 하우징 내의 로드에 의해 장착될 수 있는 디스크 브레이크에 관한 것이다.

본 발명의 다른 장점 및 특징은 도면에 도시된 실시예에 대한 다음의 설명으로부터 얻어진다.
도 1은 본 발명에 따른 브레이크 작동 기구의 축 방향의 종단면도이다.
도 2a는 브레이크 작동 기구의 제1방향의 분해도이다.
도 2b는 브레이크 작동 기구의 다른 방향의 분해도이다.
도 3은 부분들의 세부사항을 포함하여 나타낸 도 1의 종단면도이다.
도 4a는 도 3의 M-M을 따른 단면도이다.
도 4b는 도 3의 N-N을 따른 단면도이다.
도 4c는 도 3의 O-O를 따른 단면도이다.
도 5는 추가적인 부분들의 세부사항을 포함하여 나타낸 도 1의 종단면도이다.
도 6a는 도 5의 P-P를 따른 단면도이다.
도 6b는 도 5의 Q-Q를 따른 단면도이다.
도 6c는 도 5의 R-R을 따른 단면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 조정 장치 및 리세팅 장치를 통한 축 방향의 종단면도이다.
도 8은 도 7의 조정 장치 및 리세팅 장치의 분해도이다.
도 9a는 본 발명에 따른 조정 장치의 볼 스크류 드라이브를 통한 축 방향의 종단면도이다.
도 9b는 도 9a의 볼 스크류 드라이브의 분해도이다.
도 10a는 본 발명에 따른 브레이크 디스크에 대면하는 조정 장치의 전방부를 관통하는 축 방향의 종단면도이다.
도 10b는 도 10a의 이 부분의 분해도이다.
도 11a는 본 발명에 따른 조정 장치의 다른 부분을 통한 축 방향의 종단면도이다.
도 11b는 도 11b의 이 부분의 분해도이다.
도 12는 본 발명에 따른 볼 스크류 나사 구조의 다른 실시예이다.

도 1 내지 도 6은 본 발명에 따른 브레이크 작동 기구의 모든 구성 요소를 개략적으로 도시한다. 브레이크 캘리퍼의 하우징 내의 본 발명에 따른 그러한 브레이크 작동 기구의 정확한 설치 위치에 대해, 예를 들어 본 출원인의 국제 공개 2011/113554 A2를 참조할 것이며, 그 개시 내용은 본원에 명시적으로 언급되어 있다.

본 발명에 따른 브레이크 작동 기구는 기능적으로 협동하는 4 개의 모듈, 즉 증폭 기구 (A), 조정 장치 (B), 추력 요소 (C) 및 리세팅 장치 (D)로 구성되며, 브레이크 작동 기구 자체는 자체지지 유닛으로서 중앙에 배치된 로드 (1)에 의해 장착될 수 있으며 따라서 브레이크 캘리퍼의 하우징 내에 배치된다.

증폭 기구 (A)는 유압, 공압 또는 전기-기계적 액추에이터 (여기서는 도시되지 않음)로부터 브레이크 작동 기구로 클램핑 력으로서 작동력을 도입하고 그 설계에 의해 결정된 변속비에 따라 그것을 작동시키는 역할을 한다. 레버 (2)는 레버 (2)의 회전축에 대해 편심된 위치에 롤러 (3)에 대해 회전 가능하게 배치 됨으로써 브레이크 캘리퍼 (또한 도시되지 않음)의 후방 하우징 부분에 피봇 가능하게 장착된다. 니들 베어링 또는 니들 베어링 케이지 (4)가 롤러 (3)와 레버 (2)의 대응되는 표면 사이에 제공된다.

롤러 (3)의 반대쪽에서, 레버 (2)는 일체형 베어링 시트 몸체 (6)의 대응 베어링 면에서 대응 니들 롤러 베어링 또는 니들 롤러 베어링 케이지 (5)를 통해 피봇된다.

증폭기구 (A)는 롤러 (3) 주위의 회전에 의해 레버 (2)가 레버 (2)에 작용하는 작동력의 대응하는 증가를 유도하는 후자에 대해 편심 변위 운동을 수행하도록 설계된다. 베어링 시트 몸체 (6)의 병진 운동을 통해 클램핑 력으로서 조정 장치 (B) 및 추력 요소 (C)에 전달되며, 이는 이 목적을 위해 베어링 캘리퍼의 하우징 내에서 선형으로 안내될 수 있다.

조정 장치 (B)는 도 7 내지 도 9b에 가장 잘 도시 된 바와 같이, 베어링 시트 몸체 (6) 바로 뒤에 있는 브레이크 디스크 (도시되지 않음)에 대해 축 방향으로 따라 가며 볼 스크류 드라이브 (7)를 갖는다.

볼 스크류 드라이브 (7)는 특히 평판 또는 슬라이딩 베어링 부시 (9)를 통해 로드 (1) 상에 회전 가능하게 장착된 중공 스핀들 (8)을 포함한다.

중공 스핀들 (8)은 브레이크 디스크로부터 멀어지는 방향으로 베어링 시트 몸체 (6)를 향하는 나사 부분 (10)과 브레이크 디스크를 향하는 원통 부분 (11)으로 분할된다.

나사부 (10)는 도 9b에 도시 된 바와 같이 이중 열 볼 케이지 (13)에 장착 된 볼 (12)을 통해 나사 부분 (10)을 방사상으로 둘러싸는 너트 (14)에 연결된다.

나사부 (10)는 대응하는 그루브 (15)을 가지며, 너트 (14)는 대응하는 그루브 (16)을 가지며, 그 사이에 2 열로 배열된 볼 (12)이 안내된다.

도 4a의 단면도에 가장 잘 도시 된 바와 같이, 너트 (14)는 볼 스크류 드라이브 (7)의 작동 요소를 형성하고, 너트 (14)의 단부면에 제공되고 축 방향으로 연장하는 돌출부 (17)가 베어링 시트 몸체 (6)의 대응하는 리세스와 결합한다는 사실에 의해 베어링 시트 몸체 (6)에 회전 불가능하게 연결된다.

볼 스크류 드라이브 (7)의 기구학적 특성으로 인해, 이는 베어링 시트 몸체 (6)와 너트 (14)의 병진 운동을 야기하여 클램핑 힘이 가해질 때 로드 (1)상의 중공 스핀들 (8)의 회전 운동을 초래한다.

본 발명에 따르면, 볼 스크류 드라이브 (7)의 출력 요소인 중공 스핀들 (8)은 또한 후술되는 바와 같이 조정 장치 (B)에 대한 입력 요소를 형성한다.

연결 슬리브 (19)는 중공 스핀들 (8) 상에 중공 스핀들 (8)에 압입에 의해 회전 고정된 방식으로 연결되는 원통 부분 (11) 영역에 배치된다.

도 9a에 도시된 바와 같이, 연결 슬리브 (19)는 스프링이 반경 방향으로 이동할 수 없도록 너트 (14)의 단부 리세스 (22)의 대향 측면 상에 수용되며 스프링 (21)이 지지되는 원주 플랜지 링 (20)을 포함한다.

스프링 (21)은 핀 (17)을 리세스 (18)와 맞물리게 유지할 수 있다.

커플링 슬리브 (19)는 제 1 프리 휠링 스프링 (23)을 통해 방사상 베어링 허브 (24)에 결합된다. 커플링 슬리브 (19)와 레이디얼 베어링 허브 (24)는 제 1 프리 휠링 스프링을 반경 방향으로 둘러싸고 따라서 제 1 토크 클러치 (M1)를 형성한다.

레이디얼 베어링 허브 (24)는 레이디얼 베어링 (25)을 통해 토크 전달 연결부에서 전방 토크 슬리브 (26)와 연결된다. 레이디얼 베어링 허브 (24)는 길이 방향 그루브 (27)을 포함하고, 전방 토크 슬리브 (26)는 대응하는 종 방향 그루브 (28) (도 11a 참조)을 가지며, 그 사이에 방사상 베어링 (25)의 볼이 장착되어, 토크 전달이 이들 요소들 사이에서 동시에 축 방향으로 변위 가능하도록 제공된다.

제 2 토크 클러치 (M2)를 형성함으로써, 전방 토크 슬리브 (26)는 제 2 프리 휠링 스프링 (29)을 통해 후방 토크 슬리브 (30)에 연결된다.

후방 토크 슬리브 (30)는 조정 스핀들 (33)의 대응하는 오목부 (32) (도 4b 참조)와 맞 물리는 레이디얼 돌출부 (31)를 갖는다. 조정 스핀들 (33)은 조정 장치 (B)의 다른 구성 요소를 완전히 둘러싸고 외부에 추력 요소 (C)의 냄비 같은 추력 피스 (36)의 내부 나사산 (35)과 나사 결합되는 나사산 (34)을 갖는다. 정면에서, 추력 피스 (36)는 브레이크 패드 홀더 (여기에 도시되지 않음)와 상호 작용하여 클램핑 력을 브레이크 디스크에 전달한다.

도 6a의 단면도에 도시된 바와 같이, 후방 토크 슬리브 (30)는 중간 링 (38)이 개재된 저 마찰 레이디얼 베어링 (37)에 의해 베어링 시트 몸체 (6)에 지지된다. 베어링 시트 몸체 (6)는 차례로 베어링 표면 (39) (도 2b 참조)을 통해 조정 스핀들 (33)과 직접 접촉하여, 조절 스핀들 (33)의 반경 방향 원주 방향 축 방향 돌기 (40) (도 2a 참조)는 베어링 시트 몸체 (6)의 환형 리세트 (41)에 결합된다. 이는 베어링 시트 몸체 (6)로부터의 클램핑 력의 주된 힘의 흐름이 추력 피스 (36)상의 나사 결합부 (34, 35)를 통해 조정 스핀들 (33)과 후방 토크 슬리브 (30)에 미치게 되며, 저 마찰 레이디얼 베어링 (37)으로 인해 후방 토크 슬리브 (30) 및 조정 장치 (B)는 전체적으로 축 방향의 클램핑 력으로부터 가능한 한 분리되어 유지된다.

레이디얼 베어링 (37)에 대향하는 측면에서, 평탄한 슬라이딩 베어링 링 (42)이 유지 링 (43)에 대향하여 안내되는 전방 토크 슬리브 (26) 상에 제공된다.

리세팅 장치 (D)의 스프링 (44)은 유지 링 (43)과 접촉하게 된다. 나선형 스프링으로 설계된 리턴 스프링 (44)은 고정 너트 (46)에 의해 브레이크 디스크에 대면하는 로드 (1)의 단부에 고정되는 받침 셸 (45) 상에 놓여있다.

상기 받침 셸 (45)은 받침 링 (47)과 고정 너트 (46) 사이에 고정된다.

중공 스핀들 (8)은 중공 스핀들 (8)에 작용하는 축 방향 힘을 흡수하는 회전 가능한 지지체 내에서 유지 링 (48) 및 축 방향 베어링 (49)을 통해 받침 링 (47) 상에 지지된다.

제 3 토크 클러치 (M3)를 형성함으로써, 받침 링 (47)은 제 3 프리 휠링 스프링 (50)을 통해 레이디얼 베어링 허브 (24)에 결합되고, 레이디얼 베어링 허브 (24)는 이들 부품을 반경 방향 외측으로 둘러싼다.

도 1에서 알 수있는 바와 같이, 전체 브레이크 작동 기구는 고정 너트 (46)에 의해 브레이크 디스크 측에 유지되고, 브레이크 디스크로부터 멀어지는 방향을 향한 로드 (1)상의 고정 링 (51)에 의해 디스크 측에 유지된다. 증폭 기구 (A), 조정 장치 (B), 추력 요소 (C) 및 리세팅 장치 (D)는 기능적으로 협력적으로 배치되며, 중공 조절 스핀들 (33)은 조정 장치 (B) 및 리세팅 장치 (D)의 나머지 구성 요소를 완전히 수용한다. 브레이크 작동 기구는 로드 (1)에 의해 캘리퍼 하우징 내의 유닛으로서 장착 및 고정될 수 있다. 브레이크 캘리퍼의 하우징에 대해 실링하기 위해, 실링 슬리브 (52)가 추력 피스 (36)와 추력 요소 (C)의 병진 운동과 함께 축 방향으로 롤링하는 브레이크 캘리퍼의 하우징의 내벽 사이에 제공된다.

브레이크 작동 중에, 베어링 시트 몸체 (6)의 병진 운동이 중공 스핀들 (8)을 볼 스크류 드라이브 (7)를 통해 회전하게 할 때, 제 1 토크 클러치 (M1)의 제 1 프리 휠링 스프링 (23)은 커플링 슬리브 (19)를 레이디얼 베어링 허브 (24)와 로킹한다. 회전은 레이디얼 베어링 (25)을 통해 전방 토크 슬리브 (26)에 전달된다.

대응하도록 크게 치수가 정해진 제 2 토크 클러치 (M2)의 제 2 프리 휠링 스프링 (29)은 이와 같이 규정된 토크의 함수로서, 작동 스트로크 동안 미끄러져서, 회전 고정 방식으로 조정 스핀들 (33)에 결합된 후방 토크 슬리브 (30)에 대한 토크를 제한한다.

전방 토크 슬리브 (30)의 회전은 리턴 스프링 (44)이 평면 베어링 링 (42) 및 유지 링 (43) 위로 감겨 지도록, 즉 자체적으로 비틀어 압축되고, 리턴 스프링 (44)과 유지 링 (43) 사이의 마찰 맞물림은 리턴 스프링 (44)의 단부와 유지 링 (43) 사이의 미끄러짐을 방지하기에 충분히 크다. 권취 또는 압축 정도는 전방 토크 슬리브 (30)에 의해 제한되고, 유지 링 (43)과 전방 토크 슬리브 (26) 사이의 평면 베어링 링 (42) 내의 마찰에 의해 결정된다.

제동 해제시, 즉 클램핑 력이 더 이상 전달되지 않을 때, 스프링 (21)은 너트 (14)가 베어링 시트 몸체 (6)의 후방 이동을 따르게 한다. 이는 중공 스핀들 (8)이 원래의 위치로 되돌아 가도록 한다.

또한, 리턴 스프링 (44)은 다시 감기거나 늘어나서, 전방 토크 슬리브 (26)가 유지 링 (43) 및 평면 베어링 링 (42)을 통해 반대 방향으로 회전하게 한다. 이 회전 방향에서, 제 2의 상응하는 큰 프리 휠링 스프링 (29)은 전방 토크 슬리브 (26)를 후방 토크 슬리브 (30)와 결합시킨다.

그러나, 이러한 회전의 정도는 제 3 토크 클러치 (M3)의 제 3 프리 휠링 스프링 (50)이 레이디얼 베어링 허브 (24)의 회전을 제동하여 말하자면 조정할 치수에 따라 레이디얼 베어링 허브 (24)의 회전의 정도를 제한함으로써 제한된다. 이 회전 방향에서 두 개의 토크 슬리브 (26, 30)가 제 2 프리 휠링 스프링 (29)을 통해 결합되기 때문에, 이 제한된 회전 또는 회전들은 레이디얼 베어링 (25)을 통해 전방 토크 슬리브 (26)로 전달되고 후방 토크 슬리브 (30)로 전달된다. 리턴 스프링 (44)은 제 3 프리 휠링 스프링 (50)이 잠금 되자 마자 감기 또는 신장을 멈춘다. 제 3 프리 휠링 스프링 (50)은 각각의 제동 스트로크에 대해 조정될 치수를 결정하는 유사 규정된 저항을 갖는 제 2 프리 휠링 스프링 (29)에 의한 결합을 중화한다. 최종적으로, 제 3 프리 휠링 스프링 (50)으로부터의 저항을 받는 이 회전은 후방 토크 슬리브 (30)로부터 비틀림 저항성 커플링을 통해 조정 스핀들 (33)에 전달되어, 이는 추력 피스 (36) 및 나사 결합부 (34, 35)의 회전 고정 안내에 기인한 클리어런스의 대응하는 조정을 가져오고, 즉 브레이크 작동 기구가 리셋될 때, 추력 피스 (36)는 조정 스핀들 (33)에 의해 형성된 회전에 따라 조절 스핀들 (33)에 대해 브레이크 디스크 쪽으로 전진하며, 두 요소는 실제로 캘리퍼 하우징에 대해 후방으로 이동한다.

정량적으로, 클리어런스 (A 척도)는 작동 스트로크 동안, 즉 레버 (2)가 베어링 시트 몸체 (6)를 브레이크 디스크 쪽으로 앞으로 밀 때 브레이크 작동 기구의 구성 요소들에 걸쳐 분포된 모든 공차 또는 클리어런스에 의해 영향을 받으며, 조정 범위 내에서 강제 흐름 내에 놓여 있어야 한다. 이는 베어링 시트 몸체 (6)와 너트 (14) 사이의 매우 작은 각도 간극을 포함하며, 일반적으로 조립을 위한 간극에 해당하며, 너트 (14), 볼 (12) 및 중공 스핀들 (8) 사이의 간극, 중공 스핀들 (8)에 회전 고정 방식으로 연결된 커플 링 슬리브 (19)와 이 제 1 프리 휠링 스프링 (23)을 통해 구동될 수 있는 레이디얼 베어링 허브 (24) 사이의 제 1 프리 휠링 스프링 (23)의 회전 이동성, 이 레이디얼 베어링 허브 (24), 레이디얼 베어링 (25)의 볼과 전방 토크 슬리브 (26) 사이의 클리어런스, 전방 토크 슬리브 (26)와 후방 토크 슬리브 (30) 사이의 제 2 프리 휠링 스프링 (29)의 회전 이동성, 후방 토크 슬리브 (30)의 레이디얼 돌출부 (31) 및 조정 스핀들 (33)의 리세스 (32) 사이의 각도 간극과, 조정 스핀들 (33)과 추력 피스 (36) 사이의 나사산 간극을 포함한다. 전술한 구성 요소 및 그에 따른 개별 클리어런스, 공차 및 회전 이동성을 구체적으로 치수 지정함으로써, 본 발명에 따른 브레이크 작동 기구에 의해 설정되어야 하는 설계상의 관점에서 요구되는 클리어런스 (A 측정치)가 결정될 수 있다.

도 12는 중공 스핀들 (8)의 다른 실시 예를 도시한다.

이 중공 스핀들 (8)은 각각의 중공 스핀들 (8)의 원주의 일부분에만 연장되고 특정 둘레에 걸쳐 서로 중첩되는 나사부 (10) 영역에 몇 개의 그루브 (53)을 갖는다. 그루브 (53)의 단부에는 단열 볼 케이지 (56)에 배치된 볼 (55)이 주행하는 멈춤부 (54)가 설치되어 있다. 이는 볼 (55)의 원주 방향 이동 및 중공 스핀들 (8)의 가능한 회전 정도를 제한한다. 겹쳐진 정도 및 그루브 (53)의 원주 범위를 선택함으로써, 중공 스핀들 (8)의 회전 거동은 조정 장치 (B)의 다른 설계 규격 및 조정 동작과 연계하여 결정될 수 있다.

A 증폭기구 M1 제 1 토크 클러치
B 조정 장치 M2 제 2 토크 클러치
C 추력 요소 M3 제 3 토크 클러치
D 리세팅 장치
1 로드
2 레버
3 롤러
4 니들 베어링 케이지
5 니들 베어링 케이지
6 베어링 시트 몸체
7 볼 스크류 드라이브
8 중공 스핀들
9 평 베어링 부시
10 나사 부분
11 원통 부분
12 볼
13 볼 케이지
14 너트
15 그루브
16 그루브
17 돌출부 / 피봇
18 리세스
19 커플링 슬리브
20 플랜지 링
21 스프링
22 리세스
23 제1 프리 휠링 스프링
24 레이디얼 베어링 허브
25 레이디얼 베어링 / 볼
26 전방 토크 슬리브
27 종 방향 그루브
28 종 방향 그루브
29 제2 프리 휠링 스프링
30 후방 토크 슬리브
31 레이디얼 돌출부
32 리세스
33 조정 스핀들
34 나사산
35 암나사
36 냄비 같은 추력 피스
37 저 마찰 레이디얼 베어링
38 중간 링
39 베어링 표면
40 축 돌출부
41 환형 리세스
42 평면 베어링 링
43 유지 링
44 리턴 스프링
45 받침 셸
46 고정 너트
47 받침 링
48 유지 링
49 축 베어링
50 제3 프리 휠링 스프링
51 고정 링
52 실링 슬리브
53 그루브
54 스톱
55 볼
56 볼 케이지

Claims

디스크 브레이크를 위한 브레이크 작동 기구로서,
- 제동 동작을 위한 클램핑 력을 도입하기 위한 증폭 기구 (A),
- 클램핑 력을 브레이크 디스크에 전달하기 위한 추력 요소 (C),
상기 증폭 기구 (A)와 상기 추력 요소 (C)는 상기 추력 요소 (C)가 상기 증폭 기구 (A)의 변위 운동에 의해 상기 브레이크 디스크의 방향으로 병진 운동을 수행하도록 협력하며,
- 라이닝의 마모를 보상하기위한 조정 장치 (B),
이 병진 운동에 의해 조정 장치 (B)의 입력 요소를 회전 가능하게 설정하고,
상기 조정 장치 (B)의 입력 요소는 볼 스크류 드라이브 (7)의 일부로서 형성된 것을 특징으로 하는 브레이크 작동 기구.
제 1 항에 있어서, 상기 조정 장치 (B)의 입력 요소는 토크 클러치 (M1)와 직접 또는 간접적으로 상호 작용하는 것을 특징으로 하는 브레이크 작동 기구.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 조정 장치의 입력 요소는 볼 스핀들 (8) 또는 스크류 드라이브 (7)의 너트 (14)로서 설계된 것을 특징으로 하는 브레이크 작동 기구.
제 1 항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 증폭 기구 (A), 상기 추력 요소 (C) 및 상기 조정 장치 (B)는 기능적으로 협동하도록 로드 (1)에 의해 상기 브레이크 캘리퍼에 함께 장착될 수 있고, 상기 로드 (1)는 디스크 브레이크의 브레이크 캘리퍼의 하우징에 축 방향으로 움직이지 않고 회전할 수 없도록 장착되고, 조정 장치 (B)의 입력 요소는 로드 (1) 상에 회전 가능하게 장착된 볼 스크류 드라이브 (7)의 중공 스핀들 (8)의 형태로 되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 작동 기구.
제 4 항에 있어서, 상기 볼 스크류 드라이브 (7)의 너트 (14)는 상기 증폭 기구 (A)에 의해 축 방향으로 가압되는 것을 특징으로 하는 브레이크 작동 기구.
제 5 항에 있어서, 상기 증폭 기구 (A)는 베어링 시트 몸체 (6) 및 상기 볼 스크류 드라이브 (7)의 너트 (14)에 선회 가능하게 장착된 레버 (2)로 구성되고, 상기 베어링 시트 몸체 (6)와 비 회전 연결된 것을 특징으로 하는 브레이크 작동 기구.
제 5 항 또는 제 6 항에 있어서, 상기 볼 스크류 드라이브 (7)의 중공 스핀들 (8)은 볼 (7)을 통하여 상기 볼 스크류 드라이브의 너트 (14)에 회전 가능하게 연결되는 나사 부분 (12) 및 원통 부분 (11)을 구비한 것을 특징으로 하는 브레이크 작동 기구.
제 7 항에 있어서, 상기 원통 부분 (11)은 회전 지지부 아래에서 받침 링 (47)에 의해 단부면에서 지지되는 것을 특징으로 하는 브레이크 작동 기구.
제 7 항 또는 제 8 항에 있어서, 상기 원통 부분 (11)은 상기 원통 부분 (11)을 방사상으로 감싸는 커플링 슬리브 (19)와 회전 가능하게 고정된 연결부에 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 작동 기구.
제 9 항에 있어서, 스프링 (21)은 볼 스크류 드라이브 (7)의 너트 (14)와 커플링 슬리브 (19) 사이에 배치되고 규정된 축 방향 거리 이상으로 연장되는 브레이크 작동 기구.
제 9 항 또는 제 10 항에 있어서, 상기 커플링 슬리브 (19)는 제 1 클러치 (M1)를 형성하도록 제 1 프리 휠링 스프링 (23)을 통해 레이디얼 베어링 허브 (24)에 결합되는 것을 특징으로 하는 브레이크 작동 기구.
제 11 항에 있어서, 상기 커플링 슬리브 (19) 및 상기 레이디얼 베어링 허브 (24)는 상기 제 1 프리 휠링 스프링 (23)을 내부에서 반경 방향으로 둘러싸고, 상기 제 1 프리 휠링 스프링 (23)은 중공 스핀들 (8)의 원통 부분 (11)으로부터 반경 방향 거리를 유지하는 것을 특징으로 하는 브레이크 작동 기구.
제 11 항 또는 제 12 항에 있어서, 상기 레이디얼 베어링 허브 (24)는 레이디얼 볼 베어링 (25)을 통해 전방 토크 슬리브 (26)에 회전 가능하도록 고정되지만 축 방향으로 변위 가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는 브레이크 작동 기구.
제 13 항에 있어서, 전방 토크 슬리브 (26)는 제 2 프리 휠링 스프링 (29)을 통해 후방 토크 슬리브 (30)에 결합되어 제 2 토크 클러치 (M2)를 형성하는 브레이크 작동 기구.
제 14 항에 있어서, 상기 제 2 프리 휠링 스프링 (29)은 전방 토크 슬리브 (26) 및 후방 토크 슬리브 (30)를 반경 방향 외측으로 포함하는 브레이크 작동 기구.
제 14 항 또는 제 15 항에 있어서, 상기 후방 토크 슬리브 (30)는 상기 토크 슬리브 (30)를 반경 방향으로 감싸는 상기 조정 장치 (B)의 조정 스핀들 (33)과 회전 가능하게 고정되어 연결된 것을 특징으로 하는 브레이크 작동 기구.
제 16 항에 있어서, 상기 조절 스핀들 (33)은 상기 추력 요소 (C)의 추력 피스 (36)과 나사식으로 결합되고 (34, 35), 상기 추력 피스 (36)는 회전 가능하게 고정된 방식으로 장착된 것을 특징으로 하는 브레이크 작동 기구.
제 14 항 내지 제 17항 중 어느 한 항에 있어서, 후방 토크 슬리브 (30)는 베어링 시트 몸체 (6) 상에 회전 가능하게 장착되는 것을 특징으로 하는 브레이크 작동 기구.
제 11 항 내지 제 18 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 레이디얼 베어링 허브 (24)는 제 3 클러치 (M3)를 형성하도록 제 3 프리 휠링 스프링 (50)을 통해 상기 받침 링 (47)에 연결되는 것을 특징으로 하는 브레이크 작동 기구.
제 19 항에 있어서, 상기 제 3 프리 휠링 스프링 (50)은 상기 레이디얼 베어링 허브 (24) 및 상기 받침 링 (47)을 반경 방향 외측으로 감싸는 것을 특징으로 하는 브레이크 작동 기구.
제 13 항 내지 제 20 항 중 어느 한 항에 있어서, 리턴 스프링 (44)이 전방 토크 슬리브 (26)와 결합하는 브레이크 작동 기구.
제 21 항에 있어서, 전방 토크 슬리브 (26)는 평면 베어링 링 (42)을 통해 유지 링 (43) 상에 회전 가능하게 장착되는 것을 특징으로 하는 브레이크 작동 기구.
제 22 항에 있어서, 리턴 스프링 (44)은 유지 링 (43)과 받침 셸 (45) 사이에 배치되고, 리턴 스프링 (44)은 규정된 축 방향 거리에 걸쳐 연장되는 브레이크 작동 기구.
제 23 항에 있어서, 상기 받침 셸 (45)은 상기 받침 링 (47)과 상기 로드 (1)의 브레이크 디스크 측 단부에 부착 가능한 고정 너트 (46) 사이에 클램핑되는 것을 특징으로 하는 브레이크 작동 기구.
제 19 항 또는 제 20 항에 있어서, 제 1 토크 클러치 (M1)의 제 1 프리 휠링 스프링 (23)과 제 3 토크 클러치 (M3)의 제 3 프리 휠링 스프링 (50) 뿐만 아니라 제 1 토크 클러치 (M1)의 제 1 프리 휠링 스프링 (23)과 제 2 토크 클러치 (M2)의 제 2 프리 휠링 스프링은 축 방향으로 부분적으로 겹쳐 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 작동 기구.
제 7 항 내지 제 25 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 볼 (12) 또는 볼 케이지 (13, 56)는 상기 너트 (14)와 볼 스크류 드라이브 (7)의 나사부 (10) 사이에 하나 이상의 열로 배열된 것을 특징으로 하는 브레이크 작동 기구.
제 7 항 내지 제 26 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 너트 (14)의 그루브 (16) 및/또는 상기 나사 부분 (10)의 그루브 (15, 53)의 수, 피치 각도 및/ 또는 원주 크기는 상이한 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 브레이크 작동 기구.
제 7 항 내지 제 27 항 중 어느 한 항에 있어서, 너트 (14)의 그루브 (16) 및/또는 나사 부분 (10)의 그루브 (15; 53)은 가변 피치를 갖는 브레이크 작동 기구.
제 7 항 내지 제 28 항 중 어느 한 항에 있어서, 너트 (14)의 그루브 (16)와 나사 부분 (10)의 그루브 (15; 53)는 중공 스핀들 (8)의 저속 회전 속도에 의한 제 1 조정과 중공 스핀들 (8)의 고속 회전시의 회전 속도를 초과하는 추가 조정이 조정 장치 (B)에 의해 이루어지는 것을 특징으로 하는 브레이크 작동 기구.
제 1 항 내지 제 29 항 중 어느 한 항에 따른 브레이크 작동 기구를 포함하는 디스크 브레이크.
제 30 항에 있어서, 제 1 항 내지 제 29 항 중 어느 한 항에 따른 브레이크 작동 기구는 독립 유닛으로서 디스크 브레이크의 캘리퍼의 하우징 내의 로드 (1)에 장착 가능한 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.