KR101884109B1

KR101884109B1 - 디스크 브레이크를 위한 브레이크 기동 메커니즘 및 이를 포함하는 디스크 브레이크

Info

Publication number: KR101884109B1
Application number: KR1020167030044A
Authority: KR
Inventors: 슈테판 산드베르크
Original assignee: 할덱스 브레이크 프로덕츠 에이비
Priority date: 2014-04-04
Filing date: 2014-04-04
Publication date: 2018-07-31
Also published as: US20170122394A1; CN106574678A; CN106574678B; US10066692B2; EP3126703A1; EP3126703B1; KR20160140812A; WO2014106672A1

Abstract

본 발명은 디스크 브레이크를 위한 브레이크 기동 메커니즘에 관한 것으로서, 브레이크 기동 메커니즘은, 증폭 메커니즘(A), 조정 메커니즘(B), 추력 요소(C), 및 복귀 메커니즘(D)을 포함하고, 이들은 기능적으로 상호 작용하도록 막대(1)에 의해 캘리퍼 하우징 내에 장착가능하고, 조정 메커니즘(B)은, 여러 요소들(8; 15)을 구동 연결하는 토크 한정 클러치 메커니즘(E)을 포함하고, 토크 한정 클러치 메커니즘(E)은, 회전가능 입력 요소(8)를 회전가능 출력 요소(15)와 구동 연결하는 제1 클러치 요소(13), 및 회전가능 출력 요소(15)를 막대(1)와 구동 연결하는 제2 클러치 요소(17)를 포함하고, 회전가능 출력 요소(15)는 제1 클러치 요소(13)와 제2 클러치 요소(17)를 방사상 둘러싼다. 게다가, 본 발명은 이러한 브레이크 기동 메커니즘을 포함하는 디스크 브레이크에 관한 것이다.

Description

디스크 브레이크를 위한 브레이크 기동 메커니즘 및 이를 포함하는 디스크 브레이크{BRAKE ACTUATION MECHANISM FOR A DISC BRAKE AND DISC BRAKE COMPRISING THE SAME}

본 발명은, 디스크 브레이크를 위한 브레이크 기동 메커니즘 및 디스크 브레이크에 관한 것으로서, 특히, 이러한 브레이크 기동 메커니즘을 포함하는 유틸리티 차량을 위한 디스크 브레이크에 관한 것이다.

이러한 점에서, 본 발명은, 하나 이상의 브레이크 디스크와 중첩되는 슬라이딩 캘리퍼 또는 고정형 캘리퍼를 포함하는 디스크 브레이크를 포함한다. 주로, 그러나 배타적이지 않게, 본 발명은 스팟(spot)형의 라이닝 섹션들이 있는 디스크 브레이크에 관한 것이다.

디스크 브레이크, 특히, 대형 화물 트럭을 위한 디스크 브레이크는, 기동 메커니즘의 유형에 관하여, 브레이킹 또는 클램핑 힘을 하나 또는 여러 개의 브레이크 디스크 상으로 전달하는 방식, 및 브레이크 패드 및/또는 브레이크 디스크의 마모를 보상하기 위한 조정의 유형에 관하여 서로 다른 구성으로 알려져 있다.

일반적으로, 디스크 브레이크에 적용되며 구체화되는 넓은 범위의 기동 메커니즘 및 브레이크 조정기 설계가 존재한다.

예를 들어, EP 0 271 864 B1에는, 롤러 램프 메커니즘의 형태로 된 힘 증폭 메커니즘 등의 여러 개의 구성요소들이 축선 방향 기동 부재의 둘레에 배열된 기동 디바이스가 알려져 있다. 일반적으로 사용되는 기동 메커니즘은, 유압, 공압, 또는 전자-기계적 액추에이터들에 의해 기동되는 브레이크 레버를 구체화하며, 이 레버는 일반적으로 하나 이상의 롤러 요소에 의해 도입 힘을 추력 피스에 전달하며, 추력 피스는 브레이크 디스크를 향하여 브레이크 캘리퍼의 하우징에서 주로 축선 방향으로 유도된다. 이러한 레버 기동 브레이크 메커니즘은, 예를 들어, EP 0 553 105 B1 또는 EP 0 698 749 B1에 개시되어 있다.

브레이크 기동 메커니즘의 다른 설계는, 클램핑 힘을 브레이크 디스크 상으로 전달하기 위한 추력 요소가 중심 막대의 주위에 배치된 WO 2001/075324 A1에 개시되어 있다. 유사한 설계는, 예를 들어, 출원인의 WO 2004/059187 A1에 개시되어 있다. 상기 공보에서 개시하는 바와 같은 디스크 브레이크를 위한 브레이크 기동 메커니즘은, 조정 디바이스가 태핏 내에 미리 통합되어 있는 브레이크 디스크 상으로 기능하는 하나의 단일 태핏과 추력 요소의 형상을 각각 포함한다. 이에 따라, 태핏은, 막대에 의해 브레이크 디스크의 회전 축선에 평행하게 브레이크 캘리퍼의 하우징에 장착된다. 바람직한 일 실시예에 따르면, 태핏은, 태핏에 통합되며 막대와 협동하는 추력 요소를 위한 복귀 메커니즘과 직접 협동한다.

이러한 연결에서 채택되는 기동 메커니즘의 설계와는 독립적으로, 브레이크 패드 라이닝 및/또는 브레이크 디스크에서의 마모로 인해 발생하는 브레이크 패드에서의 브레이크 디스크와 브레이크 라이닝 간의 동작 간격의 보상은 항상 제공되어야 한다. 여기에서 설명하는 바와 같은 태핏의 예에 따른 브레이크 기동 메커니즘은, 클램핑 힘을 브레이크 패드에 의해 브레이크 디스크 상으로 전달하는 추력 요소를 적어도 포함한다. 이를 위해, 추력 요소는 추가 요소와 상호 작용하는 적어도 하나의 회전가능 요소를 포함하며, 이러한 추가 요소는 회전불가능하지만 축선 방향으로 변위가능한 방식으로 브레이크 캘리퍼에서 유도되어, 양측 요소들이 축선 방향으로 서로에 대하여 변위될 수 있다.

자유 운동의 레벨이 원하는 타겟 간격, 즉, 최대 허용가능 동작 간격에 대응하도록 선택되는, 소정의 손실된 운동을 포함하는 적어도 하나의 클러치 요소를 구비하는 조정 메커니즘에 의해, 브레이크 패드의 마찰 라이닝, 예를 들어, 브레이크 패드 자체가, 마찰 라이닝이 마모로 인해 느리게 감소될 때 브레이크 디스크를 향하여 계속 전진한다. 즉, 마찰 라이닝이, 동작 간격이 타겟 간격보다 큰 정도로 마모되면, 브레이크 패드와 브레이크 디스크 간의 기존의 동작 간격이 줄어들고, 실제로 존재하고 있는 과도한 라이닝 마모로부터 발생하고 이에 따라 이러한 라이닝 마모에 대응하는 브레이크 디스크를 향한 브레이크 패드의 추가 이동에 의해 클러치가 회전하게 되고, 이러한 회전은 브레이크 패드를 브레이크 디스크를 향하여 이동시킨다. 브레이크 패드가 브레이크 디스크와 접촉한 후, 전체 브레이크 메커니즘의 증가된 부하는 클러치가 미끄러지게 하여, 조정 메커니즘의 임의의 과부하 또는 지금 필요로 하지 않는 추가 이동을 더욱 방지한다.

일례로, 이러한 원리는, 두 개의 슬리브형 스핀들이 스레딩 계합되고 내부 스레드를 갖는 외부 슬리브가 외부 스레드를 갖는 내부 슬리브를 회전 방식으로 수용하는 출원인의 WO 2011/113554 A2에 의해 구현된다. 외부 슬리브 또는 외부 스핀들은, 브레이크 캘리퍼 또는 브레이크 캘리퍼의 캐리어에서 회전불가능한 방식으로 지지되어, 내부 슬리브 또는 내부 스핀들의 회전에 따라 이에 대한 외부 스핀들의 선형 변위가 발생하고, 이에 따라 브레이크 라이닝에서의 마모 유도 간격을 보상하도록 외부 스핀들이 브레이크 디스크를 향하여 이동될 수 있다. 예를 들어, 축선 방향으로의 외부 스핀들의 회전불가능한 선형 유도는, 외부 스핀들이 직접적으로 또는 추가 중간 요소들에 의해 브레이크 패드나 브레이크 라이닝 리테이너에 연결되고, 이러한 브레이크 패드나 브레이크 라이닝 리테이너는 브레이크 캘리퍼 또는 브레이크 캘리퍼의 캐리어에서 선형 방식으로 유도된다는 점에서 구현될 수 있다.

WO 2011/113554 A2에 개시된 바와 같은 단일 태핏형 기동 메커니즘은, 복귀 메커니즘과 조정 메커니즘의 요소들이 태핏 설계에 통합되고 외부 및 내부 슬리브들로 이루어지는 유닛에 의해 둘러싸이는 향상된 설계를 개시하고, 이러한 외부 및 내부 슬리브들은 조정 메커니즘의 일부를 형성하고 이에 따라 브레이크 기동 메커니즘의 일부를 형성한다. 내부에 통합된 조정 메커니즘은 회전가능 레버에 의해 구동되며, 이는 클램핑 힘을 브레이크 기동 메커니즘 내로 도입한다. 게다가, 조정 메커니즘은, 계합된 부분들 간의 회전 저항이 축선 방향 힘으로 인해 상승할 때 미끄러지거나 과동작하는 토크 한정 클러치 메커니즘을 포함하고, 이러한 축선 방향 힘은, 브레이크 패드가 브레이크 디스크와 접촉할 때 축적되어, 소정의 종류의 역방향의 토크를 생성한다. 토크 한정 클러치 메커니즘은 롤러 램프 메커니즘으로서 구성될 수 있다. 또한, 일방향 클러치 요소를 제공할 수 있고, 레버로부터의 토크가 레버의 구동 방향으로 이러한 일방향 클러치 요소로 전달된다.

자동 브레이크 조절기를 위해, 토크 한정 클러치 기능을 일방향 클러치 기능과 하나의 구성요소에서 결합하는 것도 알려져 있으며, 이는, 예를 들어, US 4,527,683에 개시되어 있는데, 이 문헌에서는, 이중 기능을 포함하는 랩 스프링을 개시하는데, 즉, 랩 스프링이 한편으로는 토크 한정 클러치 기능을 제공하고 다른 한편으로는 일방향 클러치 기능을 제공함을 의미하며, 사실상, 이는, 랩 스프링의 일 단부에서, 랩 스프링의 내부 윤곽 또는 섹션이 상술한 한 가지 기능, 예를 들어, 토크 한정 기능 또는 일방향 기능을 적용하는 한편, 이에 따라, 랩 스프링의 타 단부에서, 랩 스프링의 외부 윤곽 또는 섹션은 나머지 기능을 적용한다는 점에서 달성된다.

그러나, 이러한 두 개의 기능을 하나의 요소에 의해 결합하는 장점에는, 일방향 클러치 기능을 담당하는 섹션의 자유 동작 방향으로 다소 큰 마찰 토크가 제공되어야 한다는 문제점이 수반되며, 이는, 브레이크 기동시 충분히 크고 또한 명확한 구동 토크가 어느 경우든 전달될 수 있도록 랩 스프링을 권선하는 데 사용되는 와이어의 치수가 다소 크게 선택되어야 한다는 사실로 인한 것이다.

게다가, 원칙적으로, 브레이크 해제시 조정 메커니즘의 임의의 역방향 회전을 피하도록 일방향 클러치 기능을 위한 회전의 자유 동작 방향에 있어서 마찰 토크가 조정 메커니즘의 다른 모든 이동가능 부재들로부터 발생하는 마찰 저항보다 작아야 한다.

사실상, 브레이크 해제시, 즉, 브레이크 패드가 브레이크 디스크와의 접촉을 잃고 브레이킹 힘이 기동 메커니즘으로부터 브레이크 디스크로 더 이상 전달되지 않을 때, 소정의 상황 하에서 전술한 이중 기능 랩 스프링을 채택하는 자동 브레이크 조절기는 소정의 작은 각도로 다른 방향으로 회전하는 경향이 있으며, 이는, 조정 메커니즘이 브레이크 기동 메커니즘의 일부 구성요소들, 특히, 비록 작은 정도이더라도 역방향으로 외부 슬리브를 구동하는 영향을 야기할 수 있다.

이에 따라, 브레이크 기동 동안 조정 메커니즘에 의해 이미 설정된 바와 같은 브레이크 디스크와 브레이크 패드/라이닝 간의 마모 유도 거리의 감소에 대응하는 슬랙이, 토크 한정 클러치 메커니즘으로부터 고유하게 발생하는 복귀 운동에 의해, 간격 감소에 비해 작은 정도이기는 하지만 다시 증가되는 단점이 존재한다. 일부 바람직하지 못한 백래시 운동의 문제점은, 종래 기술의 모든 종류의 자동 브레이크 조절기에 다소 존재한다.

직사각형 섹션의 와이어를 경사지게 함으로써 또는 일 단부에서의 와이어 섹션들을 그라인딩함으로써 브레이크 해제 동안 랩 스프링에 의해 적용되는 이러한 백래시 운동의 경향을 낮출 수 있다. 그러나, 디스크 브레이크에 존재하는 힘과 토크를 고려할 때, 이러한 대책들은, 일반적으로, 충분하지 못한 것으로 판정되어, 서로에 대하여 이동가능한 조정 메커니즘의 구성요소들 또는 브레이크 기동 메커니즘의 구성요소들 간의 어느 곳에 추가 마찰 저항을 도입하는 것이 추가로 필요할 수 있다. 그러나, 메커니즘에서의 이러한 고유한 마찰 저항의 증가는, 전체 토크 한정 클러치 메커니즘으로부터 더욱 큰 구동 토크를 다시 필요로 하고, 이는 더욱 큰 와이어 치수를 요구할 수 있지만, 가능한 작은, 랩 스프링의 일방향 클러치 섹션에 자유 동작 토크를 갖고자 하는 요구에 대응한다.

따라서, 본 발명의 목적은, 바람직하게, 특히 전술한 조정기의 바람직하지 못한 역방향 운동이라는 단점이 제거되는 조정 메커니즘을 포함하는 전술한 바와 같은 단일 태핏 설계의 향상된 브레이크 기동 메커니즘을 제공하는 것이다. 새롭게 개발된 브레이크 기동 메커니즘은, 제조, 설치, 및 유지에 있어서 비용 효율적이며, 설계에 있어서 더욱 컴팩트하고, 더욱 신뢰성 있는 기능을 제공한다.

이러한 목적은, 청구항 제1항 및 청구항 제12항에 따른 브레이크 기동 메커니즘에 의해 각각 달성된다.

게다가, 이러한 목적은, 청구항 제17항 및 청구항 제18항에 따른 대응하는 디스크 브레이크에 의해 각각 달성된다.

본 발명에 의하면, 적어도 하나의 브레이크 디스크에 걸치는 브레이크 캘리퍼를 포함하는 디스크 브레이크를 위한 브레이크 기동 메커니즘의 제1 실시예를 제공하며, 브레이크 기동 메커니즘은,

브레이크 기동 메커니즘에 도입되는 클램핑 힘을 증폭하기 위한 증폭 메커니즘;

마모를 보상하기 위한 조정 메커니즘;

증폭된 클램핑 힘을 브레이크 디스크 상으로 전달하기 위한 추력 요소; 및

복귀 메커니즘을 포함하고,

증폭 메커니즘, 조정 메커니즘, 추력 요소, 및 복귀 메커니즘은, 기능적으로 상호 작용하도록 막대에 의해 브레이크 캘리퍼의 하우징 내에 장착가능하고, 막대는 캘리퍼의 하우징에서 축선 방향으로 고정되고 회전불가능한 방식으로 지지되도록 적응되고,

조정 메커니즘은, 막대 주위에 동축으로 회전가능하게 배열된 요소들 및 토크 한정 클러치 메커니즘을 포함하고, 그 요소들은 토크 한정 클러치 메커니즘에 의해 적어도 부분적으로 구동 연결되고, 또한, 토크 한정 클러치 메커니즘은, 회전가능 입력 요소를 회전가능 출력 요소와 구동 연결하는 제1 클러치 요소, 및 회전가능 출력 요소를 막대와 연결하는 제2 클러치 요소를 포함하고, 회전가능 출력 요소는, 제1 클러치 요소와 제2 클러치 요소를 방사상으로 둘러싼다.

회전가능 입력 요소는, 막대 상에서 회전가능하게 지지되고 브레이크 기동시 브레이크 레버의 스위블링(swiveling) 운동에 의해 직접적으로 또는 간접적으로 회전하게 되는 중공 샤프트로서 구성될 수 있다.

회전가능 출력 요소는, 제1 클러치 요소와 제2 클러치 요소를 최상으로 둘러싸거나 매입(encase)하도록 개별적으로 정의된 직경들을 갖는 클러치 슬리브로서 구성될 수 있다.

전체 브레이크 기동 메커니즘의 컴팩트한 설계를 제공하도록, 제1 클러치 요소는 제2 클러치 요소를 적어도 부분적으로 방사상 둘러쌀 수 있고, 제2 클러치 요소는 브레이크 디스크에 가깝게 축선 방향으로 배치된다. 양측 클러치 요소들은 막대를 동축으로 둘러싸고, 따라서, 제1 클러치 요소는 적어도 중첩되는 영역에서 제2 클러치 요소보다 큰 직경을 포함하는 한편, 제1 클러치 요소가 제2 클러치 요소와 방사상 접촉하지 않음을 확실히 한다.

토크 한정 클러치 메커니즘은 롤러 램프 클러치 또는 공통 마찰 클러치를 구체화할 수 있다. 치형(teethed) 클러치 또는 토크 스프링 등의 추가 설계가 구체화될 수 있다.

그러나, 바람직하게, 제1 클러치 요소는 회전가능 입력 요소와 접촉하는 내부 클러치 면과 회전가능 출력 요소와 접촉하는 외부 클러치 면을 갖는 랩 스프링으로서 구성되고, 외부 클러치 면의 직경은 내부 클러치 면의 직경보다 크다.

게다가, 바람직하게, 제2 클러치 요소도, 막대 또는 막대에 회전가능하게 고정된 구성요소와 접촉하는 내부 클러치 면과 회전가능 출력 요소와 접촉하는 외부 클러치 면을 갖는 랩 스프링으로서 구성되고, 외부 클러치 면의 직경은 내부 클러치 면의 직경보다 크다.

제1 랩 스프링은 소정의 직경을 갖는 회전가능 입력 요소 상에서 지지되고, 제2 랩 스프링은 막대에 회전가능하게 고정된 거리 슬리브 상에서 지지된다. 거리 슬리브는, 고정 너트가 거리 슬리브의 면에 부착되도록 고정 너트가 막대의 브레이크 디스크측 단부에 제공되는 스레드에 스크류 결합되므로, 브레이크 기동 메커니즘의 모든 구성요소들이 막대 상에 장착되는 것을 가능하게 한다. 회전불가능한 거리 슬리브를 막대 상에 회전가능하게 지지되는 중공 샤프트로부터 결합 해제하도록, 와셔 또는 유사물이 이러한 요소들 간에 배치된다.

브레이크 기동 메커니즘의 조립된 상태에서, 회전가능 출력 요소 또는 클러치 슬리브 자체는, 회전가능 입력 요소 또는 중공 샤프트와 함께 회전하도록 거리 슬리브 상에 회전가능하게 지지된다.

조정 메커니즘은, 조정 스핀들을 둘러싸는 추력 요소와 스레딩 계합되는 조정 스핀들을 더 포함한다. 추력 요소는, 캘리퍼 내에서 회전불가능하지만 축선 방향으로 슬라이딩 가능하게 유도되고, 이에 따라, 스핀들의 회전시, 추력 요소는 간격 조정을 위해 브레이크 디스크를 향하여 전진한다.

이에 따라, 제1 클러치 요소를 통해 회전가능 출력 요소로 전달되는 회전가능 입력 요소의 회전은, 조정 스핀들로 추가로 전달되어야 한다. 이를 위해, 클러치 슬리브는 방사상 전달 디바이스에 의해 조정 스핀들에 회전가능하게 연결되고, 이러한 방사상 전달 디바이스는, 클러치 슬리브를 방사상으로 둘러싸며, 조정 스핀들과 회전가능 출력 요소 간의 회전 전달과 축선 방향 변위를 모두 가능하도록 구성된다.

방사상 전달 디바이스는, 예를 들어, 압입 끼워맞춤부에 의해 클러치 슬리브의 외부 윤곽부에 회전가능하게 고정되는 방사상 내부 지지 링을 포함한다. 방사상 전달 디바이스는, 예를 들어, 스플라인 연결부에 의해 조정 스핀들의 내부 윤곽부에 회전가능하게 고정되는 방사상 외부 지지 링을 더 포함한다.

방사상 내부 지지 링과 방사상 외부 지지 링 사이에는 롤러 베어링 케이지가 둘러싼다. 롤러 베어링 케이지는, 케이지의 원주에서 등거리로 배열된 볼들 또는 롤러들을 포함한다. 볼들은, 방사상 내부 지지 링과 방사상 외부 지지 링 모두의 대응 홈들에 수용된다. 이에 의해, 방사상 내부 지지 링이 방사상 외부 지지 링에 대하여 슬라이딩 가능하면서 변위 가능하게 지지되는 한편, 동시에, 방사상 내부 지지 링 또는 클러치 슬리브와 방사상 외부 지지 링 또는 조정 스핀들 간에 회전 이동이 전달된다.

직접적으로 또는 간접적으로 조정 스핀들로 그리고 이에 따라 추력 요소로 레버에 의해 도입되는 브레이크 기동 동안의 힘 흐름이 방사상 전달 디바이스를 통해 흐르지 않게끔 브레이크 기동 동안 이러한 방사상 전달을 향상시키도록, 후자, 즉, 롤러 베어링 케이지는 두 개의 저 마찰 베어링 요소에 의해 축선 방향으로 지지되고, 이에 따라 방사상 전달 디바이스를 임베딩(embedding)한다. 한편으로는, 저 마찰 베어링 요소는, 증폭 메커니즘에 의해 증폭되는 클램핑 힘을 조정 스핀들로 또는 조정 스핀들에 회전가능하게 고정된 요소에 직접적으로 전달하는 구성요소에 대하여 지지되는 반면, 다른 한편으로는, 축선 방향으로, 저 마찰 베어링이 중간 링에 대하여 지지된다. 그 중간 링의 반대 면 상에서, 바람직하게는, 복귀 메커니즘의 코일 스프링이 축선 방향으로 지지된다. 다른 자유 단부 상에서, 코일 스프링은, 제2 랩 스프링을 지지하는 거리 슬리브를 고정하는 고정 너트에 의해 적절한 위치에서 막대 상에 고정되는 지지 컵에 의해 수용된다.

조정 스핀들은, 브레이크 기동 메커니즘의 구성요소들의 실질적으로 대부분, 구체적으로, 전체 토크 한정 클러치 메커니즘, 방사상 전달 디바이스, 및 코일 스프링을 갖는 리셋 또는 복귀 메커니즘을 포함할 수 있도록 중공 슬리브로서 구성된다.

바람직하게, 제1 클러치 요소 또는 제1 랩 스프링은, 브레이크 기동과 브레이크 해제 동안 양측 회전 방향으로 회전가능 출력 요소의 회전이 가능하도록 구성되는 한편, 동시에, 제2 클러치 요소 또는 제2 랩 스프링은, 브레이크 기동과 브레이크 해제 동안 하나의 회전 방향으로만 회전가능 출력 요소의 회전이 가능하도록 구성된다.

본 발명에 따르면, 제2 랩 스프링은, 전술한 바와 같이 일반적으로 이중 기능을 갖는 제1 랩 스프링의 넌제로(non-zero) 토크의 이러한 회전 방향에 있어서 야기되는 조정 메커니즘의 임의의 역방향 회전을 정지시키도록 구성된 추가 일방향 클러치로서 기능한다.

이러한 특정한 구성을 고려하여, 본 발명의 제2 실시예에 따르면, 적어도 하나의 브레이크 디스크에 걸치는 브레이크 캘리퍼를 포함하는 디스크 브레이크를 위한 브레이크 기동 메커니즘을 제시하며, 이러한 브레이크 기동 메커니즘은,

마모를 보상하기 위한 조정 메커니즘;

복귀 메커니즘을 포함하고,

조정 메커니즘은, 토크 한정 클러치 메커니즘과 막대 주위에 동축으로 회전가능하게 배열된 요소들을 포함하고, 요소들은 토크 한정 클러치 메커니즘에 의해 적어도 부분적으로 구동 연결되고,

토크 한정 클러치 메커니즘은, 회전가능 입력 요소를 회전가능 출력 요소와 구동 연결하는 제1 랩 스프링 및 회전가능 출력 요소를 막대와 연결하는 제2 랩 스프링을 포함하고, 제1 랩 스프링은, 브레이크 기동과 브레이크 해제 동안 양측 회전 방향으로 회전가능 출력 요소의 회전이 가능하도록 구성되고, 제2 랩 스프링은, 브레이크 기동과 브레이크 해제 동안 하나의 회전 방향으로만 회전가능 출력 요소의 회전이 가능하도록 구성된다.

기본적으로, 본 발명에 따르면, 추가 일방향 클러치 스프링으로서 기능하는 제2 랩 스프링은 제1 랩 스프링과 유사한 방식으로 이중 기능 스프링으로서 구성되며, 즉, 제2 랩 스프링은, 일 단부의 내부 윤곽부 상에서 활성이며 타 단부의 외부 윤곽부에서 활성이다.

제2 랩 스프링은, 잘 결정된 토크를 넘는 역방향 회전 방향으로만 미끄러질 수 있도록 구성 및 배치되며, 이러한 토크는, 제1 랩 스프링으로부터 발생할 수 있는 모든 불필요한 역방향 회전에 저항할 정도로 커야 하지만, 유지 보수 동안 패드 교체시 수동 리셋이 있는 경우 쉽게 무효화될 정도로 작아야 한다.

이에 따라, 캘리퍼 하우징에 대한 회전 저항이, 추가 일방향 클러치로서 조정 메커니즘에서 사용되는 이중 기능하는 제2 랩 스프링의 잘 결정된 미끄러짐 토크보다 항상 큰 것을 확실히 하는 방식으로, 중심 막대가 디스크 브레이크의 캘리퍼 하우징에 회전가능하게 잠기거나(locked) 디스크 브레이크의 캘리퍼 하우징에 적어도 고정되어야 한다는 점은 중요하다.

구체적으로, 제1 랩 스프링은, 회전가능 입력 요소와 접촉하고 이에 따라 외부 클러치 인터페이스를 형성하는 내부 클러치 면 및 회전가능 출력 요소와 접촉하고 이에 따라 내부 클러치 인터페이스를 형성하는 외부 클러치 면을 포함하고, 내부 클러치 인터페이스와 외부 클러치 인터페이스는, 브레이크 기동 동안 회전 방향에 있어서 내부 클러치 인터페이스의 전달 토크가 외부 클러치 인터페이스의 전달 토크보다 작고 브레이크 해제 동안 다른 회전 방향에 있어서 외부 클러치 인터페이스의 전달 토크가 내부 클러치 인터페이스의 전달 토크보다 작게끔, 정의된 전달 토크를 제공하도록 구성된다.

대안으로, 제1 랩 스프링은, 회전가능 입력 요소와 접촉하고 이에 따라 외부 클러치 인터페이스를 형성하는 내부 클러치 면 및 회전가능 출력 요소와 접촉하고 이에 따라 내부 클러치 인터페이스를 형성하는 외부 클러치 면을 포함하고, 내부 클러치 인터페이스와 외부 클러치 인터페이스는, 브레이크 기동 동안 회전 방향에 있어서 내부 클러치 인터페이스의 전달 토크가 외부 클러치 인터페이스의 전달 토크보다 크고 브레이크 해제 동안 다른 회전 방향에 있어서 외부 클러치 인터페이스의 전달 토크가 내부 클러치 인터페이스의 전달 토크보다 크게끔, 정의된 전달 토크를 제공하도록 구성된다.

일방향 클러치로서 기능하는 제2 랩 스프링에 대하여, 제2 랩 스프링은, 막대와 접촉하거나 막대에 회전가능하게 고정된 구성요소에 접촉하여 외부 클러치 인터페이스를 형성하는 내부 클러치 면, 및 회전가능 출력 요소와 접촉하여 내부 클러치 인터페이스를 형성하는 외부 클러치 면을 포함하고,

내부 클러치 인터페이스와 외부 클러치 인터페이스는,

브레이크 기동 동안 회전 방향에 있어서, 내부 클러치 인터페이스의 전달 토크가 외부 클러치 인터페이스의 전달 토크보다 크고,

브레이크 기동 동안 회전 방향에 있어서, 제2 랩 스프링의 외부 클러치 인터페이스의 전달 토크가 브레이크 기동 동안 제1 랩 스프링에 의해 제공되는 각각의 작은 전달 토크보다 작고,

브레이크 해제 동안 다른 회전 방향에 있어서, 제2 랩 스프링의 내부 클러치 인터페이스의 전달 토크와 외부 클러치 인터페이스의 전달 토크가 브레이크 해제 동안 제1 랩 스프링에 의해 제공되는 각각의 작은 전달 토크보다 크도록,

정의된 전달 토크를 제공하도록 구성된다.

대안으로, 제2 랩 스프링은, 막대와 접촉하거나 막대에 회전가능하게 고정된 구성요소에 접촉하여 외부 클러치 인터페이스를 형성하는 내부 클러치 면, 및 회전가능 출력 요소와 접촉하여 내부 클러치 인터페이스를 형성하는 외부 클러치 면을 포함하고,

내부 클러치 인터페이스와 외부 클러치 인터페이스는,

브레이크 기동 동안 회전 방향에 있어서, 내부 클러치 인터페이스의 전달 토크가 외부 클러치 인터페이스의 전달 토크보다 작고,

브레이크 기동 동안 회전 방향에 있어서, 제2 랩 스프링의 내부 클러치 인터페이스의 전달 토크가 브레이크 기동 동안 제1 랩 스프링에 의해 제공되는 각각의 작은 전달 토크보다 작고,

정의된 전달 토크를 제공하도록 구성된다.

랩 스프링의 단일 클러치 인터페이스에 대한 각각의 전달 토크는,

회전 방향에 대하여 그 섹션에서의 코일이 수축하여 클러치를 와인드 다운(wind down)하는 경향이 있거나 팽창하여 클러치를 와인드 아웃(wind out)하는 경향이 있도록 와이어의 권선 방향을 개별적으로 결정함으로써 설정될 수 있다. 스프링에 연결되는 요소의 외경과 내경에 대한 그 스프링의 각 내경과 외경, 특정한 인터페이스에서 계합되는 코일의 개수, 각 인터페이스의 길이 및 이들의 표면 처리, 코일을 위한 와이어의 형상과 치수, 코일 섹션과 이에 계합되는 표면 간의 정반대의 억지 끼워맞춤부 등의 여러 개의 설계 상세들을 신중하게 선택함으로써, 최대 토크 한계값과 슬립 값이 필요시 어느 회전 방향으로든 가변될 수 있다. 다시 말하면, 토크 전달 용량의 원하는 서로 다른 값들이 각 인터페이스마다 개별적으로 양측 회전 방향에 있어서 결정될 수 있다.

본 발명에 따르면, 따라서, 제2 랩 스프링은, 제1 랩 스프링의 자유 동작 방향인 역방향 회전에 있어서 제1 랩 스프링의 넌제로(non-zero) 토크로 인한 것일 수 있는 조정 메커니즘의 임의의 역방향 회전을 정지시키는 일방향 클러치로서 배타적으로 기능하도록 선택된다.

브레이크 해제 동안 이러한 잠금 기능 외에, 브레이크 해제 상태에서의 제2 랩 스프링은, 또한, 진동에 의해 야기될 수 있는 조정 스핀들의 임의의 바람직하지 못한 역방향 회전을 방지하도록 기능한다.

해제 상태에서, 진동에 의해 또한 야기될 수 있는 조정 스핀들의 순방향 회전은, 제1 랩 스프링과 제2 랩 스프링 모두에 의해 사실상 방지된다. 이 방향에 있어서 제2 랩 스프링에 의해 제공되는 토크에 더하여, 자유 동작 방향으로의 제1 랩 스프링은 중공 샤프트 및 중공 샤프트와 함께 드라이브 핀에 의해 연결된 레버를 통해 작용하는 토크를 제공하지만, 이러한 토크는, 자유 동작 방향에 있는 제2 랩 스프링에 의해 제공되는 토크보다 실질적으로 크다.

따라서, 본 발명에 따른 브레이크 조정 메커니즘과 디스크 브레이크는, 브레이크 해제시의 바람직하지 못한 역방향 회전에 대하여 및 진동에 의해 야기되는 임의의 회전에 대하여 회전 잠금을 제공한다. 이는, 조정 메커니즘의 스레딩된 구성요소들 또는 이에 연결된 부분들 간의 임의의 추가 마찰 저항 없이 달성되지만, 다른 상황에서는 그러한 추가 마찰 저항으로 인해 조정 공정에 관련된 구성요소들에 대한 부하가 증가하게 된다. 반면, 브레이크 기동 메커니즘의 다른 모든 구성요소들, 구체적으로, 내부에 통합된 조정 메커니즘이 가능한 최저 마찰 저항으로 설계 및 제조될 수 있게 한다. 이는, 조정에 필요로 하는 구동 토크를 더욱 감소시키고, 이에 의해, 이러한 기능적 단계에서 부하를 받는 구성요소들에 대한 응력과 고장 위험성을 감소시킨다.

따라서, 브레이크 기동 메커니즘은 더욱 신뢰성 있다. 게다가, 브레이크 기동 메커니즘은, 중심 막대 주위로 배열되는 모든 구성요소들이 다소 회전가능하게 대칭이며 이에 따라 매우 비용 효과적으로 제조될 수 있고 클러치 요소들이 서로 접촉하지 않고 공간적으로 중첩하며 이중 기능을 제공하므로, 매우 컴팩트한 설계를 구현한다. 게다가, 회전가능 출력 요소, 즉, 조정 스핀들에 회전가능하게 연결되는 클러치 슬리브는, 제1 랩 스프링과 제2 랩 스프링 모두를 위한 방사상 외부 클러치 부분으로서 기능하여, 전체 브레이크 기동 메커니즘의 더욱 컴팩트한 설계를 제공한다.

본 발명의 추가 장점들과 특징들은 첨부 도면에 도시한 바와 같은 실시예에 관하여 명백해진다.

도 1은 본 발명에 따른 브레이크 기동 메커니즘의 분해도.
도 2는 본 발명에 따른 브레이크 기동 메커니즘의 단면도.
도 3a는 도 2의 N-N을 따른 단면도.
도 3b는 도 2의 M-M을 따른 단면도.

디스크 브레이크의 브레이크 캘리퍼의 하우징에 수용되는 본 발명에 따른 브레이크 기동 메커니즘은, 실질적으로, 유압, 공압, 또는 전자-기계적 액추에이터(여기서는 도시하지 않음)로부터 발생하는 기동력을 브레이크 기동 메커니즘으로의 클램핑 힘으로서 도입하고 그 구조에 의해 결정되는 기어 비에 대응하여 강화시키는 증폭 메커니즘(A), 브레이크 라이닝 마모를 보상하도록 기능하는 조정 메커니즘(B), 강화된 클램핑 힘을 브레이크 디스크 상으로 전달하는 추력 요소(C), 및 브레이크 힘이 액추에이터에 의해 더 이상 인가되는 않는 경우 브레이크 기동 메커니즘을 시작 위치로 복귀시키기 위한 리셋 디바이스 또는 복귀 메커니즘(D)을 포함한다.

전술한 이러한 조립 그룹들(A, B, C, D)은, 브레이크 디스크(도시하지 않음)의 축선에 평행하게 정렬되는 하나의 중심 막대(1) 상에 배열된다. 막대(1)는, 한편으로는 막대(1) 자체 상의 브레이크 기동 메커니즘의 단일 조립 그룹들(A, B, C, D)을 위한 장착 수단으로서 기능하고 다른 한편으로는 브레이크 캘리퍼(도시하지 않음)의 하우징에 그 단일 조립 그룹들을 고정하기 위한 고정 수단으로서 기능한다. 캘리퍼 하우징에서의 막대(1)의 고정에 대해서는, 출원인의 WO 2011/113554 A2를 참조한다. 막대(1)는, 고정형이며, 즉, 캘리퍼 내에서 회전할 수 없다.

증폭 메커니즘(A)은, 레버(2)의 회전 축선에 대하여 편심되어 있는 두 개의 롤러(3)에 대하여 회전가능하게 지지된다는 점에서 브레이크 캘리퍼의 후방 하우징 섹션에서 회동가능하게 지지되는 레버(2)를 포함한다. 원통형 롤러들(3)은 대응하는 니들 베어링 케이지(4) 내에 회전가능하게 수용되며, 이러한 니들 베어링 케이지(4)는, 두 개의 지지 컵들(5)에 배치되는데, 지지 컵들(5)이 브레이크 캘리퍼의 후방 하우징 섹션에서 지지된다. 이렇게 함으로써, 레버(2)는, 롤러들(3) 주위로의 회동 이동시 롤러들(3)에 대한 레버(2)의 편심 변위가 발생하도록 롤러들(3)에 관하여 설계 및 구성되고, 이러한 편심 변위 또는 오프셋에 따라, 액추에이터로부터 레버(2)로 도입되는 힘이 강화된다.

롤러들(3)의 반대측에서, 레버(2)는 추가 니들 베어링 케이지(7)를 통해 힘 전달 요소(6)에 대하여 지지되고, 힘 전달 요소(6)는, 레버(2)를 향하는 측에서 니들 베어링 케이지(7)를 수용하도록 기능하는 두 개의 실질적으로 절반의 컵 유형의 오목부, 및 브레이크 디스크를 향하는 측에서 조정 메커니즘(B)과 상호 작용하고 이에 따라 추력 요소(C)와 상호 작용하기 위한 평면들을 포함한다.

중심 막대(2)의 통로를 위해, 레버(3), 니들 베어링 케이지(4), 및 힘 전달 요소(6) 각각은 개구를 각각 포함하는 반면, 지지 컵들(5), 롤러들(3), 및 니들 베어링 케이지(7)는 대응하는 위치에서 막대(1)의 양측에 각각 배열된다.

조정 메커니즘(B)은, 브레이크 디스크를 향하는 방향으로 증폭 메커니즘(A)에 바로 이어서 제공되며, 토크 한정 클러치 메커니즘(E)을 포함하며, 이러한 토크 한정 클러치 메커니즘(E)의 설계와 동작 모드를 이하에서 설명한다.

막대(1) 상에서, 중공 샤프트로서 제조된 회전가능 입력 요소(8)가 회전가능하게 지지된다. 중공 샤프트(8)는 중공 샤프트(8)로부터 방사상으로 연장되는 구동 핀(9)을 포함하며, 이러한 구동 핀(9)은, 조립 상태에서 레버(2)의 오목부(10)에 수용되며, 이때, 레버(2)의 스위블링(swiveling) 운동시, 중공 샤프트(8)는 회전 설정되며, 본 구성에서는, 막대(1)의 후방으로부터 볼 때, 레버(2)의 순방향 스위블링 운동에 의해 중공 샤프트(8)의 반시계 방향 회전이 발생한다.

브레이크 디스크에 대한 축선 방향으로 중공 샤프트(8)에 바로 이어서, 거리 슬리브(11)가 막대(1) 상에 배치된다. 거리 슬리브(11)는, 또한 고정형이도록 막대(1)에 회전가능하게 고정되고, 슬라이드 와셔(12)에 의해 회전가능한 중공 샤프트(8)로부터 결합 해제된다.

제1 클러치 요소 또는 제1 랩 스프링(13)은, 중공 샤프트(8)의 외부 윤곽부의 섹션을 방사상으로 둘러싸고 이에 따라 외부 클러치 인터페이스(14)를 형성하는 내부 클러치 면(13.1)을 통해 중공 샤프트(8) 상에서 지지된다. 축선 방향으로 타 단부에서, 제1 랩 스프링(13)은, 내부 클러치 인터페이스(16)를 형성하는 외부 클러치 면(13.2)에 의해 회전가능 출력 요소 또는 클러치 슬리브(15)의 내부 윤곽부의 섹션에 대하여 지지된다.

유사하게, 제2 클러치 요소 또는 제2 랩 스프링(17)은, 거리 슬리브(11)의 외부 윤곽부의 섹션을 방사상 둘러싸고 이에 따라 외부 클러치 인터페이스(18)를 형성하는 내부 클러치 면(17.1)를 통해 거리 슬리브(11) 상에서 지지된다. 축선 방향으로 타 단부에서, 제2 랩 스프링(17)은, 내부 클러치 인터페이스(19)를 형성하는 외부 클러치 면(17.2)에 의해 클러치 슬리브(15)의 추가 내부 윤곽부의 섹션에 대하여 지지된다.

특히 도 2에서 알 수 있듯이, 클러치 슬리브(15)는 제1 랩 스프링(13)과 제2 랩 스프링(17)을 완전히 둘러싸거나 매입하는 반면, 외부 클러치 면(13.2)의 섹션이 있는 제1 랩 스프링(13)은 제2 랩 스프링(17)의 내부 클러치 면(17.1)의 섹션과 중첩된다. 랩 스프링들(13, 17) 모두에 대하여, 이들의 내부 클러치 면들(13.1, 17.1)의 각 직경은 이들의 외부 클러치 면들(13.2, 17.2)의 각 직경보다 작다. 이에 따라, 클러치 슬리브(15)는 대응하여 서로 다른 직경들을 갖는 형상으로 된다.

토크 한정 클러치 메커니즘(E)의 이러한 특정한 설계에 의해, 브레이크 기동 메커니즘의 매우 컴팩트한 설계를 달성할 수 있다는 것은 명백하다.

따라서, 회전가능 출력 요소 또는 클러치 슬리브(15)는, 막대(1) 상에서 두 개의 클러치 요소(13, 17)를 통해 회전가능하게 지지된다.

게다가, 브레이크 디스크측 단부에서, 클러치 슬리브(15)는 거리 슬리브(11) 상에서 직접 회전가능하게 지지된다. 축선 방향으로 반대측에서, 클러치 슬리브(15)는, 조정 스크류 또는 스핀들(21)의 내부 윤곽부에 대하여 방사상 전달 디바이스(20)에 의해 방사상 외측으로 지지된다. 방사상 전달 디바이스(20)는, 브레이크 기동 동안 조정시 클러치 슬리브(15)의 회전을 조정 스핀들(21) 상으로 전달하도록 기능한다.

이를 위해, 방사상 전달 디바이스(20)는, 예를 들어, 스플라인 연결부, 압입 끼워맞춤부 또는 유사부에 의해 클러치 슬리브(15)의 외부 윤곽부에 회전가능하게 고정되는 방사상 내부 지지 링(22)을 포함한다.

유사하게, 방사상 외부 지지 링(23)도, 예를 들어, 스플라인 연결부, 압입 끼워맞춤부 또는 유사부에 의해 조정 스핀들(21)에 회전가능하게 고정된다.

방사상 내부 지지 링(22)과 방사상 외부 지지 링(23)은 롤러 베어링 케이지(24)를 방사상으로 매입한다. 롤러 베어링 케이지(24)는, 축선 방향으로 볼 때, 등거리 배열로 길이방향 돌출부들(27)이 이어지는 대응하는 축선 방향 오목부들(26.1)에 수용되는 여러 개의 롤러들(25.1)을 원주에서 포함한다.

도 3b에서 알 수 있듯이, 롤러 베어링 케이지(24)의 롤러들(25.1)은, 각각, 방사상 외부 지지 링(23)의 내주에서 및 방사상 내부 지지 링(22)의 외주에서 등거리로 배열되고 서로 대향하는 대응 홈들(28.1, 28.2)에서 슬라이딩가능하게 지지된다. 이러한 방사상 전달 디바이스(20)의 롤러들(25.1)에 의해, 클러치 슬리브(15)가 조정 스핀들(21)에 회전가능하게 고정되어, 클러치 슬리브(15)의 회전이 조정 스핀들(21)에 전달되는 반면, 양측 요소들은 여전히 서로에 대하여 축선 방향으로 변위될 수 있다. 롤러들(25.1)은, 방사상 내부 지지 링(22)과 방사상 외부 지지 링(23)을 정확한 방사상 위치에 유지한다.

또한, 롤러 베어링 케이지(24)는, 소정의 간격을 두고 방사상 외부 지지 링(23)의 방사상 내주에서 대응하는 홈들(28.3)에 위치하는 축선 방향 돌출부들(27)의 아래에 방사상 제공되는 오목부들(26.2)에 수용되는 롤러들(25.2)을 포함한다. 롤러들(25.2) 자체는, 방사상 내부 지지 링(22)의 방사상 외면의 홈들(28.4)에 수용된다.

조정 스핀들(21)은 추력 요소(C)의 추력 피스(29)와 스레딩 연결되고, 추력 피스(29)는, 예를 들어, 캘리퍼의 대응 보어(도시하지 않음)에 수용되는 유도 핀(30)에 의해 캘리퍼에서 축선 방향으로 슬라이딩 가능하지만 회전불가능하게 유도되며, 이에 따라, 조정 스핀들(21)의 회전시, 추력 피스(29)가 브레이크 디스크를 향하여 전진한다.

축선 방향에 있어서, 방사상 전달 디바이스(20)는 두 개의 저 마찰 베어링 요소에 의해 임베딩된다. 하나의 저 마찰 베어링 요소(31)는, 롤러 베어링 케이지(24)와, 힘 전달 요소(6)의 브레이크 디스크측 면에 제공되는 오목부(32) 간에 배치된다. 축선 방향으로 반대측에서, 롤러 베어링 케이지(24)는 중간 링(34)에 대하여 추가 저 마찰 베어링 요소(33)에 의해 지지된다.

중간 링(34)은, 방사상 전달 디바이스(20)를, 복귀 메커니즘(D)으로부터, 즉, 중간 링(34)과 지지 컵(36) 사이에 정의된 프리텐션(pretension) 아래에 배치되는 복귀 코일 스프링(35)으로부터 분리한다.

한편으로는 롤러들(25.1)보다 작은 롤러들(25.2)이 방사상 내부 지지 링(22)과 롤러 베어링 케이지(24) 간에 작용한다는 점과 다른 한편으로는 롤러 베어링 케이지(24)가 복귀 코일 스프링(35)으로부터의 상당한 부하를 받는 저 마찰 베어링(31)에 의해 힘 전달 요소(6)에 대하여 방사상 제어된다는 점에서, 방사상 내부 지지 링(22)은, 방사상 제어되고, 이에 따라, 방사상 외부 지지 링(23)을 더욱 큰 롤러들(25.1)을 통해 방사상 제어 하에 둔다. 요약하자면, 방사상 지지 링들(22, 23) 모두는, 클러치 슬리브(15)와 조정 스핀들(21)에 의해 힘 전달 요소(6)에 대하여 방사상 제어된다.

지지 컵(36)은 고정 너트(37)에 의해 막대(1) 상에 고정되고, 동시에, 고정 너트(37)는 거리 슬리브(11)를 축선 방향으로 위치시킨다.

증폭 메커니즘(A) 측에서, 방사상 외부 지지 링(23)은, 도 3a에서 볼 수 있듯이, 스플라인 연결부에 의해 기어 휠(38)에 회전가능하게 고정된다. 따라서, 조정 스핀들(21)에 회전가능하게 연결되는 기어 휠(38)도, 추가 메커니즘(도시하지 않음)에 의해 패드 교체 동안 수동으로 기능한다.

도면에 도시한 바와 같이 실시예에서, 제1 랩 스프링(13)과 제2 랩 스프링(17) 모두는, 브레이크 기동 메커니즘의 후방으로부터 볼 때 시계 방향으로 감긴다.

조정 공정을 포함하는 브레이크 기동 동안 및 브레이크 해제 동안, 본 발명에 따른 브레이크 기동 메커니즘과 조정 메커니즘의 기능은 다음과 같다.

원칙적으로, 제1 랩 스프링(13)은 서로 다른 4개의 전달 토크를 적용하도록 구성 및 설계된다.

- T(SA)14는 슬랙 조정 동안 외부 클러치 인터페이스(14)에 존재하는 전달 토크이고,

- T(SA)16은 슬랙 조정 동안 내부 클러치 인터페이스(16)에 존재하는 전달 토크이고,

- T(BR)14는 브레이크 해제 동안 외부 클러치 인터페이스(14)에 존재하는 전달 토크이고,

- T(BR)16은 브레이크 해제 동안 내부 클러치 인터페이스에 존재하는 전달 토크이다.

이에 대응하여, 제2 랩 스프링(17)은 다음에 따르는 서로 다른 4개의 전달 토크를 적용하도록 구성 및 설계된다.

- t(SA)18은 슬랙 조정 동안 외부 클러치 인터페이스(18)에 존재하는 전달 토크이고,

- t(SA)19는 슬랙 조정 동안 내부 클러치 인터페이스(19)에 존재하는 전달 토크이고,

- t(BR)18은 브레이크 해제 동안 외부 클러치 인터페이스(18)에 존재하는 전달 토크이고,

- t(BR)19는 브레이크 해제 동안 내부 클러치 인터페이스(19)에 존재하는 전달 토크이다.

브레이크 기동 동안, 레버(2)는, 브레이크 디스크를 향하여 순방향으로 스위블링하고, 축선 방향으로 기어 휠(38)에 직접 부착되는 힘 전달 요소(6) 및 기어 휠(38)을 통해 클램핑 힘을 조정 스핀들(21)에 전달한다. 이러한 스위블링 운동에 의해, 추력 요소(C)를 갖는 전체 조정 메커니즘(B)이 브레이크 디스크를 향하여 전진한다.

동시에, 중공 샤프트(8)는, 레버(2)의 오목부(10)에 수용되는 중공 샤프트(8)의 구동 핀(9)이 레버(2)의 스위블링 운동에 의해 대응하여 기동되므로, 회전 설정된다. 따라서, 도시한 실시예에서, 중공 샤프트(8)는, 브레이크 기동 메커니즘의 후방으로부터 볼 때 반시계 방향으로 막대(1) 상에서 회전한다.

이러한 중공 샤프트(8)의 회전은 제1 랩 스프링(13)과 클러치 슬리브(15)를 통해 조정 스핀들(21)로 전달되고, 조정 스핀들(21)의 회전에 의해, 슬랙을 보상하도록 브레이크 패드가 브레이크 디스크와 힘 전달 접촉할 때까지 추력 피스(29)가 전방으로 전진한다. 그때, 제1 랩 스프링(13)은 미끄러지기 시작하여, 회전이 중공 샤프트(8)로부터 조정 스핀들(21)로 더이상 전달되지 않는다.

이를 위해, 제1 랩 스프링(13)은, 와이어가 오른편으로 권선되는 식으로 구성되고, 또한, 브레이크 기동 동안, 즉, 슬랙 조정 동안, 외부 클러치 인터페이스(14)에서의 전달 토크 T(SA)14가 내부 클러치 인터페이스(16)에서의 전달 토크 T(SA)16보다 크도록 설계된다.

브레이크 해제 동안, 즉, 시작시 브레이크 디스크 상으로 인가되는 힘이 브레이크 패드에 의해 감소될 때 그리고 나중에 브레이크 패드가 브레이크 디스크와의 힘 전달 접촉을 잃을 때, 이에 따라, 레버(2)는, 브레이크 기동 동안 압축된 복귀 코일 스프링(35)에 의해 인가되는 리셋 힘에 응답하여 역방향으로 스위블링한다. 이러한 레버(2)의 역방향의 스위블링 운동에 의해, 브레이크 기동 메커니즘의 후방으로부터 볼 때, 중공 샤프트(8)의 시계 방향 회전이 발생한다. 이전에 조정된 슬랙을 추가 브레이킹을 위해 유지하도록, 이러한 회전은, 브레이크 패드와 브레이크 디스크 간의 간격을 다시 증가시키므로 조정 스핀들(21)에 전달되지 않아야 한다.

따라서, 본 발명에 따르면, 브레이크 해제 동안, 내부 클러치 인터페이스(16)에서의 전달 토크 T(BR)16은 외부 클러치 인터페이스(14)에서의 전달 토크 T(BR)14보다 커야 한다. 다시 말하면, 브레이크 기동 메커니즘의 역방향 이동시, 제1 랩 스프링(13)은 자신의 외부 클러치 인터페이스(14)에서 미끄러진다.

요약하자면, 제1 랩 스프링(13)은, 중공 샤프트(8)에 대하여 브레이크 기동과 브레이크 해제 동안 양측 회전 방향으로의 클러치 슬리브(15)의 회전을 허용하도록 구성되지만, 막대(1)나 캘리퍼에 관해서는 그러한 회전을 허용하지 않는다.

조정 스핀들(21)의 작은 역방향 회전을 발생시키는, 제1 랩 스프링의 고유한 넌제로(non-zero) 토크로 인해 브레이크 해제 동안 제1 랩 스프링(13)이 소정의 작은 토크를 인가하는 것은 기술적으로 피할 수 없기 때문에, 본 발명에 따르면, 제2 랩 스프링(17)은, 브레이크 해제 동안 대응하는 차단 토크를 클러치 슬리브(15) 상으로 인가하도록 구성 및 설계된다.

도시한 실시예에서, 제2 랩 스프링(17)은 오른편으로 권선된 와이어를 갖는 섹션들도 포함하도록 구성된다. 내부 클러치 인터페이스(19)에서의 전달 토크 t(SA)19는 외부 클러치 인터페이스(18)의 전달 토크 t(SA)18보다 크며, 동시에, 제1 랩 스프링(13)의 내부 클러치 인터페이스(16)에서의 전달 토크 T(SA)16보다 작고, 이에 따라, 슬랙 조정 동안, 브레이크 패드가 브레이크 디스크와 힘 전달 접촉할 때까지, 외부 클러치 인터페이스(18)가 미끄러진다.

브레이크 해제 동안 제1 랩 스프링(13)에 의해 도입될 수 있는 역방향 회전의 임의의 경향을 차단하도록, 제2 랩 스프링(17)은, 또한, 외부 클러치 인터페이스(18)의 전달 토크 t(BR)18과 내부 클러치 인터페이스(19)의 전달 토크 t(BR)19가 각각 제1 랩 스프링(13)의 외부 클러치 인터페이스(14)의 전달 토크 T(BR)14보다 크도록 구성 및 설계된다.

청구범위에서 정의되는 바와 같이, 두 개의 랩 스프링(13, 17)의 서로 다른 클러치 인터페이스들에서의 서로 다른 전달 토크들은, 한편으로는 구동 핀(9)의 회전 방향과 다른 한편으로는 와이어의 권선 방향을 고려하여, 원하는 이중 기능을 구현하도록 개별적으로 가변될 수 있다.

이에 따라, 이는 실시예의 구조적 구성만을 도시하는 도면으로부터 직접 도출될 수 없으므로, 다음에 따르는 추가 기능적 구성이 가능하다.

제1 랩 스프링(13)에 대한 슬랙 조정 동안(즉, 브레이크 기동 동안) 외부 클러치 인터페이스(14)에서의 전달 토크 T(SA)14가 내부 클러치 인터페이스(16)에서의 전달 토크 T(SA)16보다 크고 (그리고 브레이크 해제 동안, 내부 클러치 인터페이스(16)에서의 전달 토크 T(BR)16이 외부 클러치 인터페이스(14)에서의 전달 토크 T(BR)14보다 크다면) 제2 랩 스프링(17)에 대한 슬랙 조정 동안 외부 클러치 인터페이스(18)에서의 전달 토크 t(SA)18이 내부 클러치 인터페이스(19)에서의 전달 토크 t(SA)19보다 크면, 슬랙 조정 동안 제2 랩 스프링(17)의 내부 클러치 인터페이스(19)에서의 전달 토크 t(SA)19는 제1 랩 스프링(13)의 내부 클러치 인터페이스(16)에서의 전달 토크 T(SA)16보다 작아야 하고, 동시에, 브레이크 해제 동안 제2 랩 스프링(17)의 외부 클러치 인터페이스(18)에서의 전달 토크 t(BR)18 및 내부 클러치 인터페이스(19)에서의 전달 토크 t(BR)19는 제1 랩 스프링(13)의 외부 클러치 인터페이스(14)에서의 전달 토크 T(BR)14보다 커야 한다.

추가 대안으로, 제1 랩 스프링(13)에 대한 슬랙 조정 동안 내부 클러치 인터페이스(16)에서의 전달 토크 T(SA)16이 외부 클러치 인터페이스(14)에서의 전달 토크 T(SA)14보다 크고 (브레이크 해제 동안 외부 클러치 인터페이스(14)에서의 전달 토크 T(BR)14가 내부 클러치 인터페이스(16)에서의 전달 토크 T(BR)16보다 크고) 제2 랩 스프링(17)에 대한 슬랙 조정 동안 외부 클러치 인터페이스(18)에서의 전달 토크 t(SA)18이 내부 클러치 인터페이스(19)에서의 전달 토크 t(SA)19보다 크면, 슬랙 조정 동안 제2 랩 스프링(17)의 내부 클러치 인터페이스(19)에서의 전달 토크 t(SA)19는 제1 랩 스프링(13)의 외부 클러치 인터페이스(14)에서의 전달 토크 T(SA)14보다 작아야 하고, 동시에, 브레이크 해제 동안 제2 랩 스프링(17)의 외부 클러치 인터페이스(18)에서의 전달 토크 t(BR)18 및 내부 클러치 인터페이스(19)에서의 전달 토크 t(BR)19는 제1 랩 스프링(13)의 내부 클러치 인터페이스(16)에서의 전달 토크 T(BR)16보다 커야 한다.

다른 추가 대안에 따르면, 제1 랩 스프링(13)에 대한 슬랙 조정 동안 내부 클러치 인터페이스(16)에서의 전달 토크 T(SA)16이 외부 클러치 인터페이스(14)에서의 전달 토크 T(SA)14보다 크고 (브레이크 해제 동안 외부 클러치 인터페이스(14)에서의 전달 토크 T(BR)14가 내부 클러치 인터페이스(16)에서의 전달 토크 T(BR)16보다 크고) 제2 랩 스프링(17)에 대한 슬랙 조정 동안 내부 클러치 인터페이스(19)에서의 전달 토크 t(SA)19가 외부 클러치 인터페이스(18)에서의 전달 토크 t(SA)18보다 크면, 슬랙 조정 동안 제2 랩 스프링(17)의 외부 클러치 인터페이스(18)에서의 전달 토크 t(SA)18은 제1 랩 스프링(13)의 외부 클러치 인터페이스(14)에서의 전달 토크 T(SA)14보다 작아야 하고, 동시에, 브레이크 해제 동안 제2 랩 스프링(17)의 외부 클러치 인터페이스(18)에서의 전달 토크 t(BR)18 및 내부 클러치 인터페이스(19)에서의 전달 토크 t(BR)19는 제1 랩 스프링(13)의 내부 클러치 인터페이스(16)에서의 전달 토크 T(BR)16보다 커야 한다.

전술한 바로부터, 본 발명에 따르면, 한편으로는 주요 조정 기능 및 다른 한편으로는 브레이크 해제 동안의 바람직하지 못한 역방향 회전과 진동 유도 회전에 저항하는 잠금이 단지 4개의 회전 구성요소, 즉, 레버(2)에 연결되는 회전가능 입력 요소로서 기능하는 중공 샤프트(8), 전술한 바와 같이 이중 기능을 갖는 제1 랩 스프링(13), 잠금 기능을 갖는 제2 랩 스프링(17), 및 각 회전 방향에 응답하여 각각 서로 다르게 랩 스프링들(13, 17)에 연결되어 이러한 랩 스프링들(13, 17)과 상호 작용하는 회전가능 출력 요소로서 기능하는 클러치 슬리브(15)에 의해 구현 및 수행된다는 점이 명백해진다.

A 증폭 메커니즘
B 조정 메커니즘
C 추력 요소
D 복귀 메커니즘
E 토크 한정 클러치 메커니즘
1 막대
2 레버
3 롤러
4 니들 베어링 케이지
5 지지 컵들
6 힘 전달 요소
7 니들 베어링 케이지
8 회전가능 입력 요소/중공 샤프트
9 구동 핀
10 오목부
11 거리 슬리브
12 와셔
13 제1 클러치 요소/제1 랩 스프링
13.1 내부 클러치 면
13.2 외부 클러치 면
14 외부 클러치 인터페이스
15 회전가능 출력 요소/클러치 슬리브
16 내부 클러치 인터페이스
17 제2 클러치 요소/제2 랩 스프링
17.1 내부 클러치 면
17.2 외부 클러치 면
18 외부 클러치 인터페이스
19 내부 클러치 인터페이스
20 방사상 전달 디바이스
21 조정 스핀들
22 방사상 내부 지지 링
23 방사상 외부 지지 링
24 롤러 베어링 케이지
25.1 롤러
25.2 롤러
26.1 오목부
26.2 오목부
27 돌출부
28.1 홈
28.2 홈
28.3 홈
28.4 홈
29 추력 피스
30 유도 핀
31 저 마찰 베어링 요소
32 오목부
33 저 마찰 베어링 요소
34 중간 링
35 복귀 코일 스프링
36 지지 컵
37 고정 너트
38 기어 휠
39 스플라인 연결
T(SA)14 슬랙 조정 동안 외부 클러치 인터페이스(14)에서의 전달 토크
T(SA)16 슬랙 조정 동안 내부 클러치 인터페이스(16)에서의 전달 토크
T(BR)14 브레이크 해제 동안 외부 클러치 인터페이스(14)에서의 전달 토크
T(BR)16 브레이크 해제 동안 내부 클러치 인터페이스(16)에서의 전달 토크
t(SA)18 슬랙 조정 동안 외부 클러치 인터페이스(18)에서의 전달 토크
t(SA)19 슬랙 조정 동안 내부 클러치 인터페이스(19)에서의 전달 토크
t(BR)18 브레이크 해제 동안 외부 클러치 인터페이스(18)에서의 전달 토크
t(BR)19 브레이크 해제 동안 내부 클러치 인터페이스(19)에서의 전달 토크

Claims

적어도 하나의 브레이크 디스크에 걸치는 브레이크 캘리퍼를 포함하는 디스크 브레이크를 위한 브레이크 기동 메커니즘에 있어서,
상기 브레이크 기동 메커니즘에 도입되는 클램핑 힘을 증폭하기 위한 증폭 메커니즘(A);
마모를 보상하기 위한 조정 메커니즘(B);
증폭된 상기 클램핑 힘을 상기 브레이크 디스크 상으로 전달하기 위한 추력 요소(C); 및
복귀 메커니즘(D)을 포함하고,
상기 증폭 메커니즘(A), 상기 조정 메커니즘(B), 상기 추력 요소(C), 및 상기 복귀 메커니즘(D)은, 기능적으로 상호 작용하도록 막대(1)에 의해 상기 브레이크 캘리퍼의 하우징 내에 장착가능하고, 상기 막대(1)는 상기 캘리퍼의 하우징에서 축선 방향으로 고정되고 회전불가능한 방식으로 지지되도록 적응되고,
상기 조정 메커니즘(B)은, 상기 막대(1) 주위에 동축으로 회전가능하게 배열된 요소들(8;15;20;21) 및 토크 한정 클러치 메커니즘(E)을 포함하고, 상기 요소들(8;15;20;21)은 상기 토크 한정 클러치 메커니즘(E)에 의해 적어도 부분적으로 구동 연결되는 상기 브레이크 기동 메커니즘에 있어서,
상기 토크 한정 클러치 메커니즘(E)은, 회전가능 입력 요소(8)를 회전가능 출력 요소(15)와 구동 연결하는 제1 클러치 요소(13), 및 상기 회전가능 출력 요소(15)를 상기 막대(1)와 연결하는 제2 클러치 요소(17)를 포함하고, 상기 회전가능 출력 요소(15)는, 상기 제1 클러치 요소(13)와 상기 제2 클러치 요소(17)를 방사상으로 둘러싸는 것을 특징으로 하는 브레이크 기동 메커니즘.
제1항에 있어서, 상기 제1 클러치 요소(13)는 상기 제2 클러치 요소(17)를 적어도 부분적으로 방사상으로 둘러싸는 브레이크 기동 메커니즘.
제1항 있어서, 상기 제1 클러치 요소는, 상기 회전가능 입력 요소(8)와 접촉하는 내부 클러치 면(13.1)과 상기 회전가능 출력 요소(15)와 접촉하는 외부 클러치 면(13.2)을 갖는 랩 스프링(13)으로서 구성되고, 상기 외부 클러치 면(13.2)의 직경은 상기 내부 클러치 면(13.1)의 직경보다 큰 브레이크 기동 메커니즘.
제1항에 있어서, 상기 제2 클러치 요소는, 상기 막대(1)와 접촉하거나 상기 막대(1)에 회전가능하게 고정된 구성요소(11)와 접촉하는 내부 클러치 면(17.1) 및 상기 회전가능 출력 요소(15)와 접촉하는 외부 클러치 면(17.2)을 갖는 랩 스프링(17)으로서 구성되고, 상기 외부 클러치 면(17.2)의 직경은 상기 내부 클러치 면(17.1)의 직경보다 큰 브레이크 기동 메커니즘.
제4항에 있어서, 상기 제2 클러치 요소(17)는 상기 막대(1)에 회전가능하게 고정된 거리 슬리브(11) 상에서 지지되고, 상기 회전가능 출력 요소(15)는 상기 거리 슬리브(11) 상에서 회전가능하게 지지되는 브레이크 기동 메커니즘.
제1항에 있어서, 상기 조정 메커니즘(B)은 조정 스핀들(21)을 더 포함하고, 상기 회전가능 출력 요소(15)는 방사상 전달 디바이스(20)에 의해 상기 조정 스핀들(21)에 회전가능하게 연결되고, 상기 방사상 전달 디바이스(20)는 상기 조정 스핀들(21)과 상기 회전가능 출력 요소(15) 간에 회전 전달과 축선 방향 변위가 가능하도록 구성된 브레이크 기동 메커니즘.
제6항에 있어서, 상기 방사상 전달 디바이스(20)는 두 개의 저 마찰 베어링 요소(31, 33)에 의해 축선 방향으로 지지되고, 이에 따라 상기 방사상 전달 디바이스(20)를 임베딩하는 브레이크 기동 메커니즘.
제6항에 있어서, 상기 복귀 메커니즘(D)은 상기 방사상 전달 디바이스(20)에 대하여 지지되는, 브레이크 기동 메커니즘.
제6항에 있어서, 상기 조정 스핀들(21)은, 중공이며, 상기 토크 한정 클러치 메커니즘(E), 상기 방사상 전달 디바이스(20), 및 상기 복귀 메커니즘(D)을 포함하는 브레이크 기동 메커니즘.
제1항에 있어서, 상기 제1 클러치 요소(13)는, 브레이크 기동과 브레이크 해제 동안 양측 회전 방향으로 상기 회전가능 출력 요소(15)의 회전이 가능하도록 구성된 브레이크 기동 메커니즘.
제1항에 있어서, 상기 제2 클러치 요소(17)는, 브레이크 기동과 브레이크 해제 동안 하나의 회전 방향으로만 상기 회전가능 출력 요소(15)의 회전이 가능하도록 구성된 브레이크 기동 메커니즘.
적어도 하나의 브레이크 디스크에 걸치는 브레이크 캘리퍼를 포함하는 디스크 브레이크를 위한 브레이크 기동 메커니즘에 있어서,
상기 브레이크 기동 메커니즘에 도입되는 클램핑 힘을 증폭하기 위한 증폭 메커니즘(A);
마모를 보상하기 위한 조정 메커니즘(B);
증폭된 상기 클램핑 힘을 상기 브레이크 디스크 상으로 전달하기 위한 추력 요소(C); 및
복귀 메커니즘(D)을 포함하고,
상기 증폭 메커니즘(A), 상기 조정 메커니즘(B), 상기 추력 요소(C), 및 상기 복귀 메커니즘(D)은, 기능적으로 상호 작용하도록 막대(1)에 의해 상기 브레이크 캘리퍼의 하우징 내에 장착가능하고, 상기 막대(1)는 상기 캘리퍼의 하우징에서 축선 방향으로 고정되고 회전불가능한 방식으로 지지되도록 적응되고,
상기 조정 메커니즘(B)은, 상기 막대(1) 주위에 동축으로 및 회전가능하게 배열된 요소들(8;15;20;21) 및 토크 한정 클러치 메커니즘(E)을 포함하고, 상기 요소들(8;15;20;21)은 상기 토크 한정 클러치 메커니즘(E)에 의해 적어도 부분적으로 구동 연결되는, 상기 브레이크 기동 메커니즘에 있어서,
상기 토크 한정 클러치 메커니즘(E)은, 회전가능 입력 요소(8)를 회전가능 출력 요소(15)와 구동 연결하는 제1 랩 스프링(13) 및 상기 회전가능 출력 요소(15)를 상기 막대(1)와 연결하는 제2 랩 스프링(17)을 포함하고, 상기 제1 랩 스프링(13)은, 브레이크 기동과 브레이크 해제 동안 양측 회전 방향으로 상기 회전가능 출력 요소(15)의 회전이 가능하도록 구성되고, 상기 제2 랩 스프링(17)은, 브레이크 기동과 브레이크 해제 동안 하나의 회전 방향으로만 상기 회전가능 출력 요소(15)의 회전이 가능하도록 구성된 것을 특징으로 하는 브레이크 기동 메커니즘.
제12항에 있어서, 상기 제1 랩 스프링(13)은, 상기 회전가능 입력 요소(8)와 접촉하고 이에 따라 외부 클러치 인터페이스(14)를 형성하는 내부 클러치 면(13.1) 및 상기 회전가능 출력 요소(15)와 접촉하고 이에 따라 내부 클러치 인터페이스(16)를 형성하는 외부 클러치 면(13.2)을 포함하고, 내부 클러치 인터페이스(16)와 상기 외부 클러치 인터페이스(14)는, 브레이크 기동 동안 회전 방향에 있어서 상기 내부 클러치 인터페이스(16)의 전달 토크(T(SA)16)가 상기 외부 클러치 인터페이스(14)의 전달 토크(T(SA)14)보다 작고 브레이크 해제 동안 다른 회전 방향에 있어서 상기 외부 클러치 인터페이스(14)의 전달 토크(T(BR)14)가 상기 내부 클러치 인터페이스(16)의 전달 토크(T(BR)16)보다 작도록 정의된 전달 토크를 제공하도록 구성된 브레이크 기동 메커니즘.
제12항에 있어서, 상기 제1 랩 스프링(13)은, 상기 회전가능 입력 요소(8)와 접촉하고 이에 따라 외부 클러치 인터페이스(14)를 형성하는 내부 클러치 면(13.1) 및 상기 회전가능 출력 요소(15)와 접촉하고 이에 따라 내부 클러치 인터페이스(16)를 형성하는 외부 클러치 면(13.2)을 포함하고, 상기 내부 클러치 인터페이스(16)와 외부 클러치 인터페이스(13)는, 브레이크 기동 동안 회전 방향에 있어서 내부 클러치 인터페이스(16)의 전달 토크(T(SA)16)가 상기 외부 클러치 인터페이스(14)의 전달 토크(T(SA)14)보다 크고 브레이크 해제 동안 다른 회전 방향에 있어서 상기 외부 클러치 인터페이스(14)의 전달 토크(T(BR)14)가 상기 내부 클러치 인터페이스(16)의 전달 토크(T(BR)16)보다 크도록 정의된 전달 토크를 제공하도록 구성된 브레이크 기동 메커니즘.
제13항에 있어서, 상기 제2 랩 스프링(17)은, 상기 막대(1)와 접촉하거나 상기 막대(1)에 회전가능하게 고정된 구성요소(11)에 접촉하여 외부 클러치 인터페이스(18)를 형성하는 내부 클러치 면(17.1), 및 상기 회전가능 출력 요소(15)와 접촉하여 내부 클러치 인터페이스(19)를 형성하는 외부 클러치 면(17.2)을 포함하고,
상기 내부 클러치 인터페이스(19)와 상기 외부 클러치 인터페이스(18)는,
브레이크 기동 동안 회전 방향에 있어서, 상기 내부 클러치 인터페이스(19)의 전달 토크(t(SA)19)가 상기 외부 클러치 인터페이스(18)의 전달 토크(t(SA)18)보다 크고,
브레이크 기동 동안 상기 회전 방향에 있어서, 상기 제2 랩 스프링(17)의 외부 클러치 인터페이스(18)의 전달 토크(t(SA)18)가 브레이크 기동 동안 상기 제1 랩 스프링(13)에 의해 제공되는 각각의 작은 전달 토크(T(SA)14; T(SA)16)보다 작고,
브레이크 해제 동안 다른 회전 방향에 있어서, 상기 제2 랩 스프링(17)의 상기 내부 클러치 인터페이스(19)의 전달 토크(t(BR)19)와 외부 클러치 인터페이스(18)의 전달 토크(t(BR)18)가 브레이크 해제 동안 상기 제1 랩 스프링(13)에 의해 제공되는 각각의 작은 전달 토크(T(BR)14; T(BR)16)보다 크도록,
정의된 전달 토크를 제공하도록 구성된 브레이크 기동 메커니즘.
제13항에 있어서, 상기 제2 랩 스프링(17)은, 상기 막대(1)와 접촉하거나 상기 막대(1)에 회전가능하게 고정된 구성요소(11)에 접촉하여 외부 클러치 인터페이스(18)를 형성하는 내부 클러치 면(17.1), 및 상기 회전가능 출력 요소(15)와 접촉하여 내부 클러치 인터페이스(19)를 형성하는 외부 클러치 면(17.2)을 포함하고,
상기 내부 클러치 인터페이스(19)와 상기 외부 클러치 인터페이스(18)는,
브레이크 기동 동안 회전 방향에 있어서, 상기 내부 클러치 인터페이스(19)의 전달 토크(t(SA)19)가 상기 외부 클러치 인터페이스(18)의 전달 토크(t(SA)18)보다 작고,
브레이크 기동 동안 상기 회전 방향에 있어서, 상기 제2 랩 스프링(17)의 내부 클러치 인터페이스(19)의 전달 토크(t(SA)19)가 브레이크 기동 동안 상기 제1 랩 스프링(13)에 의해 제공되는 각각의 작은 전달 토크(T(SA)14; T(SA)16)보다 작고,
브레이크 해제 동안 다른 회전 방향에 있어서, 상기 제2 랩 스프링(17)의 상기 내부 클러치 인터페이스(19)의 전달 토크(t(BR)19)와 외부 클러치 인터페이스(18)의 전달 토크(t(BR)18)가 브레이크 해제 동안 상기 제1 랩 스프링(13)에 의해 제공되는 각각의 작은 전달 토크(T(BR)14; T(BR)16)보다 크도록,
정의된 전달 토크를 제공하도록 구성된 브레이크 기동 메커니즘.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따른 브레이크 기동 메커니즘을 포함하는 디스크 브레이크.
제12항 내지 제16항 중 어느 한 항에 따른 브레이크 기동 메커니즘을 포함하는 디스크 브레이크.