DE2946851A1 - Mechanische bremsbetaetigungsvorrichtung fuer teilbelag-scheibenbremsen - Google Patents

Mechanische bremsbetaetigungsvorrichtung fuer teilbelag-scheibenbremsen

Info

Publication number
DE2946851A1
DE2946851A1 DE19792946851 DE2946851A DE2946851A1 DE 2946851 A1 DE2946851 A1 DE 2946851A1 DE 19792946851 DE19792946851 DE 19792946851 DE 2946851 A DE2946851 A DE 2946851A DE 2946851 A1 DE2946851 A1 DE 2946851A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
spindle
actuating
nut
brake
adjusting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19792946851
Other languages
English (en)
Other versions
DE2946851C2 (de
Inventor
Ing.(grad.) Wolfgang 6238 Hofheim Endler
Ing.(grad.) Wilhelm 6000 Frankfurt Haberland
Herbert 6230 Frankfurt Schmidt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co oHG
Original Assignee
Alfred Teves GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alfred Teves GmbH filed Critical Alfred Teves GmbH
Priority to DE19792946851 priority Critical patent/DE2946851A1/de
Priority to GB8035643A priority patent/GB2064031B/en
Priority to JP15778080A priority patent/JPS5683626A/ja
Priority to SE8007928A priority patent/SE8007928L/xx
Priority to ZA00807058A priority patent/ZA807058B/xx
Priority to FR8024217A priority patent/FR2470295B1/fr
Priority to BR8007481A priority patent/BR8007481A/pt
Priority to ES496963A priority patent/ES496963A0/es
Priority to IT26057/80A priority patent/IT1134327B/it
Publication of DE2946851A1 publication Critical patent/DE2946851A1/de
Priority to US06/442,342 priority patent/US4721190A/en
Application granted granted Critical
Publication of DE2946851C2 publication Critical patent/DE2946851C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
    • F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/14—Mechanical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
    • F16D2125/40—Screw-and-nut

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Bei einer bekannten sowohl hydraulisch als auch mechanisch betätigbaren Teilbelag-Scheibenbremse (DE-AS 15 75 996) ist der Bremskolben axial frei verschiebbar auf der Betätigungsmutter angeordnet und wird zur Betätigung von innen durch eine mit der Nachstellvorrichtung zusammenwirkenden Nachstellspindel beaufschlagt. Bei dieser bekannten Teilbelag-Scheibenbremse ist zur Rückstellung der Nachstellvorrichtung nach einem Belagwechsel das Abschrauben einer Schraubkappe und das Herausnehmen eines Keiles erforderlich. Diese Vorgehensweise ist nicht nur umständlich, sondern auch mit der Gefahr eines Verlierens der abgeschraubten Teile verbunden. Außerdem kann der Keil durch Korrosion festklemmen, so daß er unter Umständen beim Belagwechsel gar nicht ohne weiteres herausgenommen werden kann.
Das Ziel der vorliegenden Erfindung besteht somit darin, eine Teilbelag-Scheibenbremse,'insbesondere eine Faustsattelbremse der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der ohne das Lösen von irgendwelchen Teilen lediglich durch Ansetzen eines Werkzeuges die Rückstellung der Nachstellvorrichtung beim Belagwechsel erfolgen kann. Die Bremse soll außerdem sehr kompakt aufgebaut sein und aus nicht zu vielen Einzelteilen bestehen.
Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß an der Rückseite des Bremsbackenbeaufschlagungsgliedes axial eine Nachstellspindel gegen einen Widerstand drehbar, aber axial unverschiebbar angeordnet ist, deren vom Bremsbackenbeaufaohlagungsglied abgewandtes Ende von außen zugänglich und verdrehbar ist und auf der hinter dem Bremsbackenbeaufschlagungsglied eine Nachstellmutter sitzt, wobei die Nachstellsptindel-Mutteranordnung von einer am Bremssattel abgestützten,
130024/0099
bei einer Überschreitung des Sollüftspiels während einer Bremsbetätigung wirksam werdenden Drehantriebsvorrichtung zu einer die Nachstellspindel zum Bremsbackenbeaufschlagungsglied vorschiebenden Relativdrehbewegung antreibbar ist, und daß die Betätigungsspindel-Mutteranordnung ihre während einer Bremsbetätigung auftretende Relativverschiebung auf die Nachstellmutter überträgt.
Aufgrund dieser Ausbildung ist die Nachstellspindel jederzeit von außen zugänglich und kann, ohne daß es vorher des Abschraubens oder Entfernens irgendwelcher Teile bedarf, jederzeit wieder in ihre Ausgangsposition zurückgestellt werden. Besonders vorteilhaft ist es weiter, daß der gesamte Betätigungsmechanismus eine bauliche Einheit darstellt, welche insgesamt vormontiert und dann in die Zylinderbohrung des Sattels eingesetzt werden kann.
Bei einer Ausführungsform, bei der die Betätigungsspindel von dem Betätigungsorgan um ihre Achse verdrehbar ist, sieht die Erfindung vor, daß die Nachstellmutter von der am Bremssattel abgestützten, bei einer Überschreitung des Sollüftspiels wirksam werdenden Drehantriebsvorrichtung zu einer die Nachstellspindel zum Bremsbackenbeaufschlagungsglied vorschiebenden Drehbewegung antreibbar ist und von der drehfest, aber axial verschiebbar im Hohlraum angeordneten Betätigungsmutter axial beaufschlagt ist, und daß sich radial zwischen der Nachstellspindel und der Betätigungsmutter sich die im wesentlichen hülsen förmige Betätigungsspindel erstreckt. Aufgrund dieser Ausbildung können die Drehantriebsvorrichtung und die Nachstellmutter sehr kompakt in einer Radialebene untergebracht werden, während die Betätigungsmutter und -spindel axial versetzt ebenfalls sehr platzsparend unterzubringen sind. Die Betätigungskraft kann sehr weit radial außen auf die Nachstellmutter übertragen werden.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Nachstellspindel durch eine Feder in Richtung vom Bremsbackenbeaufschlagungsglied weg
130024/0099
beaufschlagt ist. Es erfolgt so eine Rückstellung des Kolbens nach einer Betätigung bzw. bei der Rückstellung der Nachstellvorrichtung. Eine relativ lange, insbesondere als Schraubendruckfeder ausgebildete Feder kann dadurch in kompakter, platzsparender Weise untergebracht werden, daß sie in einem im wesentlichen ringförmigen Zwischenraum zwischen der Nachstellspindel und der Betätigungsspindel angeordnet ist. Vorzugsweise stützt sich die Feder hierbei an der Betätigungsspindel ab. Sie erstreckt sich dann von dem dem Kolben zugewandten Ende der Betätigungsspindel zu dem vom Kolben abgewandten Ende der Nachstellspindel.
Vorteilhafterweise weist die Nachstellmutter außen einen in eine Ringvertiefung des Bremsbackenbeaufschlagungsgliedes eingreifenden Kragen auf, an dem radial außen ein Freilauf angeordnet ist, der Bestandteil der Drehantriebsvorrichtung ist. Der angetriebene Teil des Freilaufs weist dabei zweckmäßig eine Schrägnut auf, in die ein gehäusefester, entsprechend dem Lüftspiel schmalerer Radialzapfen eingreift. Der axiale Teil der Schrägnut bestimmt dabei das Lüftspiel der Bremse, während der schräge Teil nach Überschreitung des Lüftspiels bei einer Zuspannbewegung den Freilauf um ein der erforderlichen Nachstellung entsprechendes Stück weiterstellt. Beim Entspannen der Bremse nimmt dann der Freilauf die Nachstellmutter zu einer Nachstelldrehbewegung mit, welche entsprechend die Nachstellspindel etwas in Richtung zum Kolbenboden hin verschiebt.
Bei dem bisher beschriebenen Ausführungsbeispiel ist das Zurückdrehen der Nachstellspindel ohne zusätzliche Maßnahmen möglich, weil der Freilauf mit der Nachstellmutter zusammenwirkt. Die Rückstellbarkeit ist also besonders einfach durchzuführen.
Die Erfindung ist auch bei einer Teilbelagscheibenbremse anwendbar, bei der die Betätigungsmutter von dem Betätigungsorgan um ihre Achse verdrehbar ist. In diesem Fall sieht die Erfindung vor, daß die Nachstellspindel von einer am Bremssattel abgestützten, bei einer Überschreitung des Sollüftspiels während einer Bremsbetätigung wirksam werdenden Drehantriebsvorrichtung zu ejLnex die Nachstellspindel zum Brems-
backenbeaufschlagungsglied vorschiebenden Drehbewegung an- j treibbar ist und die Nachstellmutter mit der drehfest, aber j axial verschiebbar im Hohlraum angeordneten, im wesentlichen hülsenförmigen Betätigungsspindel zwischen der in ihrem Innern ' verlaufenden Nachstellspindel und der Betätigungsmutter angeordnet ist.
Diese Ausführungsform zeichnet sich deswegen durch eine besonders kompakte Bauweise aus, weil die Betätigungsspindel mit der Nachstellmutter baulich vereinigt ist. Diese Ausbildung trägt auch zu einer besonders wirtschaftlichen Herstellung dieser Ausführung bei. Gleichwohl bleibt die Nachstellspindel in der erwünschten Weise von außen zugänglich. Bei der beschriebenen zweiten Hauptausführungsform der Erfindung sind also alle wesentlichen Betätigungselemente koaxial ineinandergeschachtelt. An der Nachstellspindel und zwar vorzugsweise an deren vom Kolben abgewandten Ende ist bevorzugt ein Freilauf vorgesehen, der Bestandteil der Drehantriebsvorrichtung ist. Der angetriebene Teil des Freilaufs weist dabei wieder eine Schrägnut auf, in die ein gehäusefester, entsprechend dem Lüftspiel schmalerer Radialzapfen durch einen Umfangsschlitz der Betätigungsmutter und eine Öffnung in der Betätigungsspindel eingreift. Der Umfangsschlitz muß dabei eine solche Ausdehnung haben, daß die bei der Bremsbetätigung erfolgende Drehbewegung der Betätigungsmutter nicht behindert wird.
Die Breite der Öffnung in der Betätigungsspindel entspricht in Umfangsrichtung etwa dem Durchmesser des Radialzapfens. Hierdurch bildet der Radialzapfen gleichzeitig die Verdrehsicherung für die Betätigungsspindel, so daß sich ein besonderes Bauelement für diesen Zweck erübrigt.
Eine sehr wichtige weitere Ausführungsform besteht darin, daß die Nachstellspindel aus zwei miteinander drehfest verbundenen, jedoch axial relativ zueinander verschiebbaren Teilen besteht, von denen der eine Teil gegen einen Widerstand drehbar, jedoch axial fest mit dem Bremsbackenbeaufschlagungsglied und der andere axial fest mit der Drehmitnahmevorrichtung verbunden ist,
130024/0099
COPY
—-9 -
29A6851
welche ihrerseits axial fest an der Betätigungsspindel angeordnet ist. Auf diese Weise wird der bei einer Nachstelldrehbewegung der Nachstellspindel erforderliche Längenausgleich zwischen deren beiden Enden auf einfache Weise verwirklicht.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Bremsbackenbeaufschlagungsglied der Boden eines Topfkolbens ist, welcher in dem als axiale Kreiszylinderbohrung ausgebildeten Hohlraum axial verschiebbar, jedoch vorzugsweise unverdrehbar angeordnet ist und in seinem zylindrischen Innenraum die dazu passend zylindrisch ausgebildete Betätigungsmutter aufnimmt. Bei dieser Ausführungsform soll der in die Schrägnut eingreifende gehäusefeste Radialzapfen durch einen Längsschlitz in der Wand des Topfkolbens hindurchgreifen, so daß die Bewegung des Topfkolbens nicht behindert wird. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, daß sämtliche Teile des Betätigungsmechanismus schon vor dem Einsetzen in den Bremssattel innerhalb des Topfkolbens vormontiert und dann als Baueinheit in den Sattel eingesetzt werden können.
Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise anhand der Zeichnung beschrieben; in dieser zeigt:
Fig. 1 einen axialen Radialschnitt einer erfindungsgemäßen Faustsattelbremse, die
Fig. 2a und 2b Draufsichten des Freilaufringes im Bereich der Schrägnuten und
Fig. 3 einen axialen Radialschnitt einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Faustsattelbremse, bei der umgekehrt wie bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 die Betätigungsmutter und nicht die Betätigungsspindel von dem Betätigungsorgan verdrehbar ist.
Nach Fig. 1 erstreckt sich ein Faustsattel 11 axial um den Außenrand einer Bremsscheibe 37 herum. Der auf der Außenseite befindliche Schenkel 12 trägt die mittelbar beaufschlagte Bremsbacke 14. Der innere Schenkel 13 des Faustsattels 11 ist mit einer Axialbohrung 16 versehen, in der ein kreiszylinddrischer Topfkolben 17 mit einem der Bremsscheibe 37 zugewandten Boden 17' axial verschiebbar angeordnet ist. Das durch den Boden gebildete Bremsbackenbeaufschlagungsglied 17' beaufschlagt großflächig eine Zwischenplatte 18, die mit der inneren Bremsbacke 15 in Verbindung steht.
130024/0099
COPY
Im Zentralbereich des Bremsbackenbeaufschlagungsgliedes 17' befindet sich auf der von der Zwischenplatte 18 abgewandten Seite eine zylindrische Ausnehmung 69, in die ein Endkupplungsstück 70 der Nachstellspindel 62 eingreift. In den Umfangsflachen der Ausnehmung 69 und des Kupplungsstückes 70 befinden sich halbkreisförmige Ringvertiefungen, in die ein die beiden Teile axial kuppelnder Sprengring 71 eingelegt ist.
Die Nachstellspindel 62 erstreckt sich in Richtung von der Bremsscheibe 37 weg durch die Stirnwand 40 des Schenkels 13 nach außen, wo in ihrer Stirnfläche ein Sechskantloch 72 zum Einsetzen eines Werkzeugs vorgesehen ist.
Mit radialem Abstand von der Ausnehmung 69 ist in dem Bremskolbenbeaufschlagungsglied 17' außerdem eine Ringvertiefung 65 vorgesehen, in die hinein sich ein Kragen 66 an einer Nachstellmutter 63 erstreckt, die nahe dem Bremsbackenbeaufschlagungsglied 17* auf das Außengewinde der Nachstellspindel 62 aufgeschraubt ist. Das Gewinde der Nachstellspindel 62 erstreckt sich vom Kupplungsstück 70 aus nur etwa bis zur Hälfte seiner Länge entlang des erforderlichen Nachstellängenbereiches.
Radial außen auf dem Kragen 66 ist ein Freilauf 27 angeordnet, der einen nur in einer Richtung drehbaren Ring 27a aufweist, in dem gemäß den Fig. 1 und 2a eine Schrägnut 67 vorgesehen ist. In diese Nut greift vom Schenkel 13 her durch einen Längsschlitz 73 des Kolbens 17 ein Radialzapfen 68 ein, welcher um soviel schmaler als die Schrägnut 67 ist, daß er sich im Rahmen des Lüftspiels L axial frei in der Nut 67 bewegen kann.
An ihrem radial äußeren Randbereich wird die Nachstellmutter 63 von einer Betätigungsmutter 20 axial beaufschlagt, die axial verschiebbar in dem zylindrischen Hohlraum des Topfkolbens 17 angeordnet ist. Ein radial vom Schenkel 13
130024/0099
nach innen vorstehender Bolzen 28 greift in einen Längsschlitz 29 der Betätigungsmutter 20 ein und sichert diese so gegen Verdrehung, ohne ihre axiale Verschiebbarkeit im normalen Betätigungsbereich zu behindern.
Im Inneren der ringförmig ausgebildeten Betätigungsmutter 20 ist eine hülsenförmige Betätigungsspindel 19 angeordnet, welche über ein Kugelumlaufgewinde 22a, 22b mit Kugeln 39 miteinander in Eingriff stehen. Das Kugelrücklaufrohr 39' ist in einer Aussparung des Kolbens 17 schematisch angedeutet.
Die Spindel 19 umgibt unter Belassung eines Zwischenraums 77 die Nachstellspindel 62 und erstreckt sich mit einem hohlen Betätigungsschaft ^.2 durch die Stirnwand 1+0 des Schenkels 13 nach außen, wo ein Betätigungshebel k3 angebracht ist.
In dem Zwischenraum 77 erstreckt sich zwischen einem Federwiderlager 7k am äußeren Ende der Nachstellspindel 62 und einem am inneren Ende der Betätigungsspindel 19 vorgesehenen Federwiderlager eine geringfügig konisch ausgebildete Schraubendruckfeder 6if.
Schließlich ist an der Austrittsseite des Topfkolbens 17 aus der Bohrung 16 noch eine balgen artige Dichtmembran Zf8 vorgesehen, welche einerseits ringförmig am Kolben 17 und andererseits am Sattel 11 befestigt ist, um das Eindringen von Schmutz oder Wasser in den Betätigungsmechanismus zu verhindern.
Die beschriebene Faustsattelbremse arbeitet wie folgt:
130024/0099
Beim Schwenken des Betätigungshebels 43 in Betätigungsrichtung schiebt die Betätigungsspindel 19 über das Kugelumlaufgewinde 22a, b die Betätigungsmutter 20 axial in Richtung dee Bremsbackenbeaufschlagungsgliedes 17' vor. über die Nachstellmutter 63 und die Nachstellspindel 62 wird dabei das Bremsbackenbeaufschlagungsglied 17' in Richtung auf die Bremsscheibe 37 zu vorgeschoben, so daß die Bremsbacken 14, 15 zur Anlage an der Bremsscheibe 37 kommen.
Während eines derartigen Bremsvorgangs bewegt sich der Radialzapfen 68 axial frei innerhalb der Schrägnut 67. Das hierbei zurückgelegte Wegstück L entspricht dem Sollüftspiel der Bremse. Wird jetzt aufgrund einer Abnutzung der Bremsbeläge der Verschiebeweg des Kolbens 17 etwas größer, so stößt der Radialzapfen 68 an die gegenüberliegende Schrägwand der Nutz 68 an und verdreht hierbei den Freilaufring 27a um ein der Überschreitung des Sollüftspiels L entsprechendes Stück.
Wird die Bremsung jetzt beendet, so bewegt sich die Betätigungsmutter 20 wieder zurück, und die Nachstellmutter wird über die Nachstellspindel von der Feder 64 ebenfalls in ihre Ausgangslage zurückgestellt. Dabei wird auch der Kolben 17 mitgenommen. Der Radialbolzen 68 durchläuft jetzt in umgekehrter Richtung axial die Nut 67, bis er an der gegenüberliegenden Nutwand anstößt und hierbei die Nachstellmutter 63 um ein Stück in der erwünschten Nachstellrichtung mitnimmt, weil in dieser Richtung der Freilauf 27 sperrt. Aufgrund geeigneter Ausbildung des Nachstellgewindes zwischen der Spindel 62 und der Mutter 63 wird nun die Nachstellspindel 62 ein Stück in Richtung auf die Bremsscheibe 37 aus der Mutter 63 herausgeschraubt.
Nachstellschritte erfolgen solange, bis sich bei einer Bremsung der Radialbolzen 68 wieder in dem Freiraum der
130024/0099
Nut 67 bewegt, wenn ein Betätigungszyklus der Bremse erfolgt.
Um die Zuspannkräfte möglichst reibungsarm auf die Stirnwand ^.0 des Schenkels 13 zu übertragen ist zwischen der Stirnseite der Betätigungsspindel 19 und der Wand JfO ein Axialrollen- bzw ,-nadellager 36 vorgesehen. Ein Verschieben der Betätigungsspindel 19 nach innen wird durch eine zwischen den Betätigungshebel Zf3 und die Wand l+O gelegte Tellerfeder 76 verhindert.
Im Falle eines Belagwechsels kann die Rückstellung der nach zahlreichen Nachstellungen aus der Mutter 63 in Richtung auf die Bremsscheibe 37 herausgeschraubten Nachstellspindel 62 einfach dadurch erfolgen, daß in das Sechskantloch 62 ein entsprechendes Werkzeug eingeführt und so um die Achse der Spindel 62 gedreht wird, daß diese aus der Nachstellmutter 63 wieder herausgeschraubt wird.
Alle Teile des Betätigungsmechanismus sind so in dem Topfkolben 17 angeordnet, daß bei abgenommenem Betätigungshebel 2f3 und noch nicht eingesetztem Radialbolzen 68 der Kolben 17 einschließlich des in ihm angeordneten Betätigungs- und Nachstellmechanismus komplett vormontiert in die Bohrung 16 eingeführt werden kann.
Von besonderer Bedeutung ist noch, daß die Kupplung zwischen Bremsbackenbeaufschlagungsglied 17' und dem Kupplungsstück 70 über den Sprengring 71 so erfolgt, daß eine ausreichende Reibung zwischen diesen beiden Teilen vorliegt, wenn der Nachstellschritt an der Nachstellmutter 63 erfolgt. In diesem Fall muß nämlich verhindert werden, daß die Nachstellspindel sich mit der Mutter 63 mitdreht. Andererseits darf die Dreh-
130024/0099
Reibungsverbindung zwischen dem Kupplungsstück 70 und dem Bremsbackenbeaufschlagungsglied 17' nur so groß sein, daß beim Zurückstellen der Betätigungsspindel 62 mittels dee in das Sechskantloch 72 eingeführten Werkzeuges eine Drehbewegung zwischen dem Kupplungsstück 70 und dem Bremsbackenbeaufschlagungsglied 17' möglich ist, ohne daß ein zu großer Widerstand überwunden werden muß. Die gegen einen Reibungswiderstand vorhandene Drehbarkeit zwischen der Nachstellspindel 62 und dem Bremsbackenbeaufschlagungsglied 17' ist also nur für die Rückstellung im Falle des Belagwechsels erforderlich.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 bezeichnen gleiche Bezugszahlen entsprechende Teile wie in den Fig. 1 und 2.
Zusätzlich zu dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist auch noch der Bremsträger 10 angedeutet.
Im Gegensatz zu dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist der Schwenkbetätigungshebel 43 drehfest mit der Betätigungsmutter 20 verbunden, welche dementsprechend innerhalb des Topfkolbens 17 drehbar ist. Der Topfkolben seinerseits ist durch einen in das Gehäuse 13 eingeschraubten Drehsicherungsstift 9 drehgesichert, welcher in einen auf dem Außenumfang vorgesehenen Axialschlitz 73 des Topfkolbens 17 eingreift. Zur übertragung der Stellkräfte ist die Betätigungsmutter 20 über das Nadellager 36 an dem Schenkel 13 abgestützt.
Koaxial innerhalb der Betätigungsmutter 20 ist die Betätigungsspindel 19 angeordnet und durch einen radial in den Schenkel 13 eingeschraubten Radialzapfen 68 gegen Drehung gesichert, welcher in eine Axialschlitzöffnung 68" der Betätigungsspindel 19 eingreift, deren Breite dem Durchmesser des Radialzapfens 68 entspricht.
130024/0099
Die Betätigungsspindel 19 ist hohl ausgebildet und an ihrem dem Bremsbackenbeaufschlagungsglied 17' zugewandten Innenbereich mit dem Nachstellmuttergewinde 63 versehen. An dieser Stelle steht die Betätigungsspindel 19 in Gewindeeingriff mit der Nachstellspindel 62, die koaxial innerhalb der Betätigungsspindel 19 angeordnet ist und aus zwei Teilen 62', 62" besteht. Der Nachstellspindelteil 62' steht mit dem Bremsbackenbeaufschlagungsglied 17' gegen einen Widerstand drehbar, aber axial fest in Verbindung. Der Spindelteil 62' ist hohl ausgebildet, so daß in seinem Innern Platz für die Unterbringung eines zweiten, zapfenförmigen Betätigungsspindelteils 62" besteht, welcher über eine Keilnutverbindung 8 mit dem anderen Teil 62' in Verbindung steht. Die beiden Nachstellspindelteile 62',62" sind also axial verschiebbar, jedoch drehfest miteinander verbunden.
Der Nachstellspindelteil 62" steht in der vom Bremsbackenbeaufschlagungsglied 17' abgewandten Richtung aus dem anderen, außen das Nachstellgewinde tragenden Teil 62" hervor, und weist am Ende die von außen zugängliche Sechskantvertiefung 72 zur Einführung eines Rückstellwerkzeuges auf. Dieses Betätigungsteil ist durch eine leicht abnehmbare Kappe 7 von außen abgedeckt.
In dem Bereich zwischen dem Ende des Nachstellspindelteils 62' und dem Betätigungshebel 43 ist auf dem Spindelteil 62" die Drchantriebsvorrichtung 23 angeordnet, welche wieder aus einem Freilauf 27 besteht. Der äußere Teil 27a dieses Freilaufs steht in Drehverbindung mit der Innenwand der Betätigungsspindel 19 und zwar axial außerhalb des Nachstellgewindeabschnittes 63. Der Freilauf 27 ist sowohl mit dem Nachstellgewindeteil 62" als auch mit der Betätigungsspindel 19 axial unverschiebbar verbunden.
Die aus Fig. 2a ersichtliche Schrägnut 67 ist bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 in dem angetriebenen Teil 27a des Freilaufs 27 vorgesehen. Der Drehsicherungs-Radialzapfen 68 für die Betätigungsspindel 19 greift auch in diese Schrägnut 67 ein.
130024/0099
Aufgrund der bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 gewählten Koaxialanordnung der einzelnen Elemente muß der Radialzapfen 68 auch einen Umfangsschlitz 68' in der Betätigungsmutter 20 durchgreifen. Hierdurch wird eine Behinderung der Drehbewegung der Betätigungsmutter 20 durch den Radialzapfen 68 verhindert.
Die Arbeitsweise des Ausführungsbeispiels nach Fig. 3 ist der des vorangehenden Ausführungsbeispiels analog. Bei einer Verdrehung des Betätigungshebels 43 dreht sich die Betätigungsmutter 20 und schiebt dabei den Kolben 17 über die Betätigungsspindel 19 und den Nachstellspindelabschnitt 62' vor. Hierbei verschiebt sich der Radialzapfen 68 innerhalb der Schrägnut axial.
Sobald das Lüftspiel L während einer Betätigung überschritten wird, gelangt der Radialzapfen 68 an die Schrägwand der Schrägnut 67. Hierdurch wird der Freilauf 27 etwas verdreht. Diese Drehbewegung wird über den Freilauf 27 auf die Nachstellspindelteile 62", 621 übertragen, so daß ein Nachstellschritt vollzogen wird, der in einem Herausdrehen der Nachstellspindel 62 aus der Betätigungsspindel 19 über das Nachstellgewinde 63 besteht. Da nur eine axiale Verstellung des Nachstellspindelteils 62' erfolgt, ist eine Axialverschiebung relativ zu dem anderen Teil 62" über die Keilnutverbindung 8 erforderlich.
Nach Abnutzung der Bremsbeläge braucht zur Rückstellung der Nachstellvorrichtung lediglich die Kappe 7 abgenommen und ein Werkzeug in die Sechskantvertiefung 72 eingesetzt zu werden. Dann wird der Radialzapfen 68 zunächst soweit herausgeschraubt, bis er die Schrägnut 67 des Freilaufs 27 freigibt. Durch eine entsprechende Drehbewegung wird jetzt der Nachstellspindelteil 62' wieder in die Betätigungsspindel 19 hinein zurückgedreht.
Statt einer breiten Nut 67 gemäß Fig. 2a kann auch eine dem
1 30024/0099
Durchmesser des Zapfens 68 entsprechend breite Nut 67 gemäß Fig. 2b verwendet werden, welche einen der Nachstellung dienenden Schrägbereich und einen das Lüftspiel L bestimmenden Axialbereich aufweist.
1 30024/0099

Claims (14)

  1. Patentansprüche:
    I1.)Mechanische Bremsbetätigungsvorrichtung für Teilbelag-Scheibenbremsen mit einem die Bremsscheibe innen oder außen umgreifenden Bremssattel, dessen wenigstens einer Schenkel einen Hohlraum, vorzugsweise eine axiale Kreiszylinderbohrung aufweist, mit einer in dem Hohlraum axial angeordneten Betätigungsspindel, die mit einer ebenfalls in dem Hohlraum angeordneten Betätigungsmutter derart zusammenwirkt, daß bei einer durch von einem Betätigungsorgan bewirkte Relativverdrehung zwischen der Betätigungsspindel und der Betätigungsmutter hervorgerufenen axialen Relativverschiebung zwischen der Spindel und der Mutter ein Bremsbackenbeaufschlagungsglied vorgeschoben wird, und mit einer ebenfalls in dem Hohlraum angeordneten automatischen Nachstellvorrichtung für das Bremsbackenbeaufschlagungsglied, dadurch gekennzeichnet, daß an der Rückseite des Bremsbackenbeaufschlagungsgliedes (17*) axial eine Nachstellspindel (62) gegen einen Widerstand drehbar, aber axial unverschiebbar angeordnet ist,
    130024/0099
    ORIGINAL INSPECTED
    29A6851
    deren vom Bremsbackenbeaufschlagungsglied (17*) abgewandtes Ende von außen zugänglich und verdrehbar ist und auf der hinter dem Bremsbackenbeaufschlagungsglied (17') eine Nachstellmutter (63) sitzt, wobei die Nachstellspindel-Mutteranordnung (62, 63) von einer am Bremssattel (11) abgestützten, bei einer Überschreitung des Sollüftspiels während einer Bremsbetätigung wirksam werdenden Drehantriebsvorrichtung (23) zu einer die Nachstellspindel (62) zum Bremsbackenbeaufschlagungsglied (171) vorschiebenden Relativdrehbewegung antreibbar ist, und daß die Betätigungsspindel-Mutteranordnung (19,20) ihre während einer Bremsbetätigung auftretende Relativverschiebung auf die Nachstellmutter (6 3) überträgt.
  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei der die Betätigungsspindel von dem Betätigungsorgan um ihre Achse verdrehbar ist, dadurch gekennzeichnet , daß die Nachstellmutter (63) von der am Bremssattel (11) abgestützten, bei einer Überschreitung des Sollüftspiels wirksam werdenden Drehantriebsvorrichtung (23) zu einer die Nachstellspindel (62) zum Bremsbackenbeaufschlagungsglied (17') vorschiebenden Drehbewegung antreibbar ist und von der drehfest, aber axial verschiebbar im Hohlraum (16) angeordneten Betätigungsmutter (20) axial beaufschlagt ist, und daß sich radial zwischen der Nachstellspindel (62) und der Betätigungsmutter (20) sich die im wesentlichen hülsenförmige Betätigungsspindel (19) erstreckt.
  3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachstellspindel (62) durch eine Feder (64) in Richtung vom Bremsbackenbeaufschlagungsglied (17') weg beaufschlagt ist.
  4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (64) in einem im wesentlichen ringförmigen Zwischenraum (65) zwischen der Nachstellspindel (62) und der Betätigungsspindel (19) angeordnet ist.
    130024/0099
    29A6851
  5. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (64) sich an der Betätigungsspindel (19) abstützt.
  6. 6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die Nachstellnv tter (63) außen einen in eine Ringvertiefung (65) des Bremsbackenbeaufschlagungsgliedes (171) eingreifenden Kragen (66) aufweist, an dem radial außen ein Freilauf (27) angeordnet ist, der Bestandteil der Drehantriebsvorrichtung (23) ist.
  7. 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der angetriebene Teil (27a) des Freilaufs (27) eine Schrägnut (67) aufweist, in die ein gehäusefester, entsprechend dem Lüftspiel (L) schmalerer Radialzapfen (68) eingreift.
  8. 8. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei der die Betätigungsmutter von dem Betätigungsorgan um ihre Achse verdrehbar ist, dadurch gekennzeichnet , daß die Nachstellspindel (62) von einer am Bremssattel (11) abgestützten, bei einer Überschreitung des Sollüftspiels während einer Bremsbetätigung wirksam werdenden Drehantriebsvorrichtung (23) zu einer die Nachstellspindel (62) zum Bremsbackenbeaufschlagungsglied (171) vorschiebenden Drehbewegung antreibbar ist und die Nachstellmutter (63) mit der drehfest, aber axial verschiebbar im Hohlraum (16) angeordneten, im wesentlichen hülsenförmigen Betätigungsspindel (19) baulich vereinigt ist, wobei die Betätigungsspindel (19) zwischen der in ihrem Innern verlaufenden Nachstellspindel (62) und der Betätigungsmutter (20) angeordnet ist.
  9. 9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß an der Nachstellspindel (62) ein Freilauf (27) vorgesehen ist, der Bestandteil der Drehantriebsvorrichtung (23) ist.
    130024/0099
  10. 10. Vorrichtunq nach Anspruch 9, dadurch- gekennzeichnet, daß der angetriebene Teil (27a) des Freilaufs (27) eine Schrägnut (67) aufweist, in die ein gehäusefester, ent-. sprechend dem Lüftspiel (L) schmalerer Radialzapfen (68) durch einen Umfangsschlitz (68') der Betätigungsmutter (20) und eine öffnung (68") in der Betätigungsspindel (19) eingreift.
  11. 11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet , daß die Nachstellspindel (62) aus zwei miteinander drehfest verbundenen, jedoch axial relativ zueinander verschiebbaren Teilen (621, 62") besteht, von denen der eine Teil (62') gegen einen Widerstand drehbar, jedoch axial fest mit dem Bremsbackenbeaufschlagungsglied (171) und der andere axial fest mit der Drehmitnahmevorrichtung (2 3) verbunden ist, welche ihrerseits axial fest an der Betätigungsspindel (19) angeordnet ist.
  12. 12. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite der öffnung (68") in Umfangsrichtung etwa den Durchmesser des Radialzapfens (68) entspricht.
  13. 13. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß das Bremsbackenbeaufschlagungsglied der Boden (171) eines Topfkolbens (17) ist, welcher in dem als axiale Kreiszylinderbohrung (16) ausgebildeten Hohlraum axial verschiebbar, jedoch vorzugsweise unverdrehbar angeordnet ist und in seinem zylindrischen Innenraum die dazu passend zylindrisch ausgebildete Betätigungsmutter (20) aufnimmt.
  14. 14. Vorrichtung nach Anspruch 7 und 13, dadurch gekennzeichnet , daß der Radialzapfen (68) durch einen Längsschlitz (73) des Topfkolbens (17) greift.
    130024/0099
DE19792946851 1979-11-20 1979-11-20 Mechanische bremsbetaetigungsvorrichtung fuer teilbelag-scheibenbremsen Granted DE2946851A1 (de)

Priority Applications (10)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19792946851 DE2946851A1 (de) 1979-11-20 1979-11-20 Mechanische bremsbetaetigungsvorrichtung fuer teilbelag-scheibenbremsen
GB8035643A GB2064031B (en) 1979-11-20 1980-11-06 Disc brake adjuster
JP15778080A JPS5683626A (en) 1979-11-20 1980-11-11 Mechanical brake actuator for spot type disc brake
SE8007928A SE8007928L (sv) 1979-11-20 1980-11-12 Mekanisk manovreringsanordning for delbeleggningsskivbromsar
ZA00807058A ZA807058B (en) 1979-11-20 1980-11-13 Disc brake adjuster
FR8024217A FR2470295B1 (fr) 1979-11-20 1980-11-14 Dispositif d'actionnement mecanique pour frein a disque a garnitures partielles
BR8007481A BR8007481A (pt) 1979-11-20 1980-11-17 Dispositivo mecanico acionador de freio para freio a disco de acao por pontos
ES496963A ES496963A0 (es) 1979-11-20 1980-11-19 Un dispositivo mejorado de accionamiento mecanico de un fre-no de disco
IT26057/80A IT1134327B (it) 1979-11-20 1980-11-19 Dispositivo azionatore meccanico per un freno a disco del tipo a pastiglia
US06/442,342 US4721190A (en) 1979-11-20 1982-11-17 Mechanical actuating device for spot-type disc brakes

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19792946851 DE2946851A1 (de) 1979-11-20 1979-11-20 Mechanische bremsbetaetigungsvorrichtung fuer teilbelag-scheibenbremsen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2946851A1 true DE2946851A1 (de) 1981-06-11
DE2946851C2 DE2946851C2 (de) 1987-10-01

Family

ID=6086491

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19792946851 Granted DE2946851A1 (de) 1979-11-20 1979-11-20 Mechanische bremsbetaetigungsvorrichtung fuer teilbelag-scheibenbremsen

Country Status (10)

Country Link
US (1) US4721190A (de)
JP (1) JPS5683626A (de)
BR (1) BR8007481A (de)
DE (1) DE2946851A1 (de)
ES (1) ES496963A0 (de)
FR (1) FR2470295B1 (de)
GB (1) GB2064031B (de)
IT (1) IT1134327B (de)
SE (1) SE8007928L (de)
ZA (1) ZA807058B (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3041730A1 (de) * 1980-11-05 1982-06-09 Deutsche Perrot-Bremse Gmbh, 6800 Mannheim Mechanisch betaetigte gleitsattel-scheibenbremse
DE3507456A1 (de) * 1985-03-02 1986-09-04 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Automatische nachstellvorrichtung
AT386660B (de) * 1980-11-05 1988-09-26 Perrot Bremse Gmbh Deutsche Mechanisch betaetigte gleitsattel-scheibenbremse

Families Citing this family (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4503946A (en) * 1983-08-31 1985-03-12 Rockwell International Corporation Braking piston for a disc brake
US4620617A (en) * 1985-02-04 1986-11-04 Rockwell International Corporation Automatic brake adjuster
DE3728606A1 (de) * 1987-08-27 1989-03-09 Bergische Stahlindustrie Bremszylinder fuer schienenfahrzeuge
US4836338A (en) * 1988-04-19 1989-06-06 Allied-Signal Inc. Electrically operated disc brakes
DE3841593A1 (de) * 1988-04-28 1990-06-13 Perrot Bremse Gmbh Deutsche Mechanisch betaetigte gleitsattel-scheibenbremse
JPH0341233A (ja) * 1989-07-06 1991-02-21 Honda Motor Co Ltd 電動ブレーキ
US5348123A (en) * 1991-09-02 1994-09-20 Akebono Brake Industry Co., Ltd. Brake actuating apparatus for a vehicle
DE19631592A1 (de) * 1996-08-05 1998-02-12 Bosch Gmbh Robert Elektromechanisch betätigbare Bremse
NL1006542C2 (nl) * 1997-07-10 1999-01-12 Skf Ind Trading & Dev Remklauw met slijtagecompensatie.
ES2201565T3 (es) * 1997-12-16 2004-03-16 Bpw Bergische Achsen Kommanditgesellschaft Dispositivo de freno.
WO2001020188A1 (en) * 1999-09-13 2001-03-22 The B.F.Goodrich Company Electric brake actuator module for aircraft
JP3738812B2 (ja) * 2000-01-18 2006-01-25 株式会社Ｔｂｋ ブレーキライニング摩耗検出装置
DE10037598A1 (de) * 2000-08-02 2002-02-21 Bosch Gmbh Robert Reibungsbremse
FR2819469B1 (fr) * 2001-01-18 2003-02-28 Sagem Actionneur electromecanique de frein a disques multiples pour moyen de transport, notamment pour avion
DE10344381A1 (de) * 2003-09-23 2005-05-04 Hauni Maschinenbau Ag Fördertrommel mit Spanneinrichtung
US20060151260A1 (en) * 2005-01-05 2006-07-13 Drennen David B Electric park brake
CN100371620C (zh) * 2005-07-06 2008-02-27 隆中控股集团有限公司 盘式制动器间隙自调机构
US20070227837A1 (en) * 2006-03-28 2007-10-04 Akebono Corporation (North America) Wedge roller ramp parking brake assembly
ATE528530T1 (de) * 2007-03-21 2011-10-15 Haldex Brake Prod Ab Scheibenbremse
DE102007046953A1 (de) * 2007-10-01 2009-04-02 Lucas Automotive Gmbh Kugelgewindetrieb für eine Kraftfahrzeugbremse und Kraftfahrzeugbremse
DE102009051123A1 (de) * 2009-10-28 2011-05-12 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Kugelgewindetrieb, insbesondere für eine Feststellbremse eines Kraftfahrzeuges
DE102011115464B4 (de) * 2011-10-10 2020-03-05 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug
EP3126703B1 (de) * 2014-04-04 2019-11-06 Haldex Brake Products Aktiebolag Bremsbetätigungsmechanismus für eine scheibenbremse und scheibenbremse damit
DE102014013868B4 (de) * 2014-09-24 2019-02-28 Knott Gmbh Betätigungseinrichtung für eine Innenbackenbremse mit selbsttätiger Nachstelleinrichtung
FR3038951B1 (fr) * 2016-02-18 2017-07-21 Foundation Brakes France Frein a disque de vehicule automobile comportant une piece d'anti-rotation entre l'etrier et l'ecrou du frein
EP3260721B8 (de) * 2016-06-21 2021-06-02 ZF CV Systems Europe BV Einstellungseinheit für eine fahrzeugscheibenbremse und scheibenbremse damit
DE102016008769A1 (de) * 2016-07-22 2018-01-25 Haldex Brake Products Ab Scheibenbremse und Bremsbetätigungsmechanismus
US11105386B2 (en) * 2020-01-15 2021-08-31 Chih-Hsien Liao Brake caliper device having automatic pad wear compensation mechanism
KR20220013196A (ko) * 2020-07-24 2022-02-04 주식회사 만도 전기 기계식 브레이크 및 이의 작동방법

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1575996B1 (de) * 1966-02-16 1970-07-23 Messier Sa Mechanische Nachstellvorrichtung fuer die mechanische Betaetigungsvorrichtung einer Teilbelagscheibenbremse

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR88051E (fr) * 1964-08-07 1966-01-07 Sarl Rech S Etudes Production Commande mécanique à rattrapage d'usure pour frein à disque
DE1293618C2 (de) * 1965-05-14 1975-04-17 Recherches Etudes Production R.E.P., Paris Mechanische betaetigungsvorrichtung fuer scheibenbremsen, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
FR1446565A (fr) * 1965-08-19 1966-07-22 Eaton Mfg Co Disositif de réglage automatique des freins d'un véhicule
US3334713A (en) * 1966-01-21 1967-08-08 Eaton Yale & Towne Automatic brake adjuster
US3361232A (en) * 1966-05-02 1968-01-02 Eaton Yale & Towne Brake adjuster
GB1161695A (en) * 1966-06-17 1969-08-20 Girling Ltd Improvements in and relating to Disc Brakes
GB1180137A (en) * 1967-05-17 1970-02-04 Nippon Air Brake Co Improvements in or relating to an Automatic Brake-Clearance-Adjusting Hydraulic Brake Cylinder Assembly.
DE1600182C3 (de) * 1967-05-20 1979-07-05 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Selbsttätig und stufenlos wirkende Nachstellvorrichtung für das Lüftspiel einer Teilbelag-Scheibenbremse
US3653470A (en) * 1970-09-18 1972-04-04 Gen Motors Corp Disc brake with hydraulic and mechanical actuation and wear adjustment means
DE2139030C3 (de) * 1971-08-04 1980-05-29 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Selbsttätige Nachstellvorrichtung
US3835961A (en) * 1973-05-07 1974-09-17 Dayton Walther Corp Disk type brake
FR2262230B1 (de) * 1974-02-27 1976-12-03 Dba
US3942827A (en) * 1975-03-06 1976-03-09 Societe Anonyme D.B.A. Mechanical control device for a disc brake
US3991859A (en) * 1976-02-27 1976-11-16 General Motors Corporation Adjusting mechanism for a disc brake caliper assembly
JPS5817890B2 (ja) * 1976-11-20 1983-04-09 トキコ株式会社 機械式デイスクブレ−キ
FR2398931A1 (fr) * 1977-07-29 1979-02-23 Citroen Sa Dispositif de commande de frein a disque
US4180146A (en) * 1978-03-13 1979-12-25 Hurst Performance, Inc. Brake assembly with dual compensation adjustment
FR2434310A1 (fr) * 1978-08-24 1980-03-21 Pont A Mousson Mecanisme de commande de frein a disque

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1575996B1 (de) * 1966-02-16 1970-07-23 Messier Sa Mechanische Nachstellvorrichtung fuer die mechanische Betaetigungsvorrichtung einer Teilbelagscheibenbremse

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3041730A1 (de) * 1980-11-05 1982-06-09 Deutsche Perrot-Bremse Gmbh, 6800 Mannheim Mechanisch betaetigte gleitsattel-scheibenbremse
AT386660B (de) * 1980-11-05 1988-09-26 Perrot Bremse Gmbh Deutsche Mechanisch betaetigte gleitsattel-scheibenbremse
DE3507456A1 (de) * 1985-03-02 1986-09-04 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Automatische nachstellvorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
US4721190A (en) 1988-01-26
IT1134327B (it) 1986-08-13
GB2064031B (en) 1983-10-26
IT8026057A0 (it) 1980-11-19
GB2064031A (en) 1981-06-10
ZA807058B (en) 1981-11-25
ES8202112A1 (es) 1982-01-01
JPS5683626A (en) 1981-07-08
DE2946851C2 (de) 1987-10-01
BR8007481A (pt) 1981-06-02
FR2470295B1 (fr) 1987-01-30
FR2470295A1 (fr) 1981-05-29
ES496963A0 (es) 1982-01-01
SE8007928L (sv) 1981-05-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2946851A1 (de) Mechanische bremsbetaetigungsvorrichtung fuer teilbelag-scheibenbremsen
DE2946854A1 (de) Mechanische bremsbetaetigungsvorrichtung fuer eine teilbelag-scheibenbremse
DE3011713C2 (de) Bremszylinder für Reibungsbremsen von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen
DE2946853A1 (de) Mechanische betaetigungsvorrichtung
DE2337420A1 (de) Selbsttaetige bremsgestaenge-nachstellvorrichtung, insbesondere fuer schienenfahrzeugbremsen
DE2946852C2 (de)
DE2359967C3 (de) Mechanische Lösevorrichtung für Federspeicherbremszylinder
DE2606303B2 (de) Manuelle Nachstellvorrichtung für den Bremsbelagverschleiß einer mechanisch betätigbaren Schwimmsattel-Scheibenbremse
DE1530259B1 (de) Slack adjuster
DE1600157B1 (de) Nachstellvorrichtung fuer eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse
DE3621712A1 (de) Nachstellvorrichtung fuer eine scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE2356159C2 (de) Selbsttätige Nachstellvorrichtung für eine Fahrzeugbremse
DE2218929C3 (de) Selbsttätige Nachstellvorrichtung, insbesondere für Fahrzeugbremsen
DE3142799C2 (de) Mechanisch betätigte Gleitsattel-Scheibenbremse
EP0256289B1 (de) Vorrichtung zum Setzen von Befestigungselementen oder Stiften
DE738141C (de) Selbsttaetige Nachstellvorrichtung fuer hydraulische oder pneumatische Gestaenge, insbesondere solche fuer Kraftfahrzeugbremsen
DE3040186C2 (de)
DE1941080A1 (de) Druckmittelbeaufschlagbarer Bremszylinder,insbesondere fuer hydraulisch betaetigte Klotz- oder Scheibenbremsen von Schienenfahrzeugen
EP0352306B1 (de) Selbsttätige nachstelleinrichtung für eine scheibenbremse
DE2046361C3 (de) Selbsttätige, wegabhängig gesteuerte Nachstelleinrichtung für Bremszylinder und Bremsgestänge von Fahrzeugen, insbesondere von Schienenfahrzeugen
DE29522308U1 (de) Scheibenbremse
DE675677C (de) Selbsttaetige doppeltwirkende Nachstellvorrichtung fuer Fahrzeugbremsen
DE2360942A1 (de) Selbsttaetige nachstellvorrichtung fuer eine fahrzeugbremse
DE2660219C3 (de) Nachstellvorrichtung für eine Teilbelag-Scheibenbremse
AT377491B (de) Nachstellvorrichtung fuer bremsen insbesondere von schienenfahrzeugen

Legal Events

Date Code Title Description
OR8 Request for search as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee