JPH09509724A - ブレーキ及びアクチュエータ組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ブレーキ及びアクチュエータ組立体は、使用時にブレーキの摩擦素子（６Ａ、６Ｂ）を付勢して回転ブレーキ部材（７）に当接させるように作動可能な軸（１３）を含むブレーキ（１）と、該ブレーキを作動させるための動力装置（１０）と軸との間の連結手段（１７、２１）と、を備えている。連結手段は、軸（１３）と動力装置（１０）との間のスプライン接続部（２１）を有し、使用時でブレーキ内の摩擦ライニングの摩耗に順応するように動力装置から軸への動力印加位置を変動させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】 ブレーキ及びアクチュエータ組立体 本発明は、使用時にブレーキ摩擦素子を付勢して回転ブレーキ部材に当接させ るように作動可能な軸を含むブレーキと、該ブレーキを作動させるための動力装 置と前記軸の間の連結手段とを備え、一般型で主として車両用のブレーキ及びア クチュエータ組立体に関する。 回転軸と連係して固定キャリヤに対し移動可能なキャリパ部材を含む、機械的 に作動するリアクション型ディスクブレーキにおいて、摩擦ライニングの摩耗は 、一般に軸の長手方向に生じる。ブレーキには摩擦ライニング摩耗を補償する調 節手段を含むことが一般的であり、これにより、軸の回転作用による移動を最小 限にしている。更に、摩擦ライニングの摩耗は、固定キャリヤに対するキャリパ 部材及び軸の変移を引き起こす。この変移量は、ライニングの新しい状態から完 全に摩耗した状態までで一般的には２０ｍｍである。この変移に順応するために 、軸の長手方向の相対移動に対して機構の構成部品間にスプライン接続部を設け る等、種々の提案がなされた。別の構成部品を含むこの種の従来の構成では、更 に別のスプライン接続部その他の機構を要するものもあり、複雑化や製造コスト の高騰を来していた。 本発明の目的は、前記従来技術の構成と比較して、より単純で且つ費用効率の 高い、改良されたブレーキ及びアクチュエータ組立体を提供することである。 本発明によれば、前記連結手段は、軸と動力装置との間にスプライン接続部を 含み、それにより、使用時のブレーキ内の摩擦ライニングの摩耗に順応するよう に動力装置から軸への動力印加位置を変動させることができる。 好ましくは、軸は、典型的にはその一方の端部上にスプラインを備え、スプラ イン接続部の一部を形成している。 好ましくは、前記連結手段は、回転可能に取り付けられた中空で円形のボスを 含み、該ボスは、前記軸上のスプラインと相補的で且つそれと係合する内側スプ ラインを備えている。ボスは、好ましくは、軸受手段を介してハウジング内に回 転可能に取り付けられ、典型的には、動力装置に接続可能な作動レバーを備えて いる。 以下、添付図面を参照して、本発明の一例を説明する。 図１は、本発明のアクチュエータ組立体を含む車両用ディスクブレーキの一形 態の斜視図である。 図２は、図１に示したブレーキアクチュエータ組立体の一部の、部分断面上面 図である。 図１は、全体を符号１で示したディスクブレーキの一形態を示す。ディスクブ レーキのキャリヤ２は、ボルト３を介して車軸５の端部フランジ４に固定されて いる。キャリヤ２は、制動すべき車輪（図示せず）と使用時に係合する回転可能 なブレーキディスク７の両側に、一対の摩擦パッド組立体６Ａ、６Ｂを従来の態 様で支持している。ブレーキは、また、ピン９上に摺動可能に取り付けられてボ ールとランプ（傾斜）或いはボールと螺旋ランプ構成等の従来型のブレーキ作動 機構を含む、キャリパ８を有する。キャリパ８の調節可能なタペットは、通常ス プレッダプレートを介して、隣接して直接的に作動されるパッド組立体６Ａと共 働し、他方のパッド組立体は、当業者には理解されるように、ピン９に沿ったキ ャリパの摺動により間接的に作動される。 ブレーキ作動の起動力は、従来型の空気アクチュエータ１０により供給され、 該アクチュエータの出力ロッド１１は、入力レバー１２を介して入力軸１３に連 結されている。該入力軸に対しては、そのブレーキ側端部で、ボルト１５により キャリパ８に固定されたハウジング１４内に、軸受が設けられている。軸１３の 外端部は、図示ボルト１６Ｃ等により車軸５に固定されたブラケット１６Ａ、１ ６Ｂ内に、回転可能に取り付けられている。 図２に一層明瞭に示したように、レバー１２は、円形のボス１７と一体に形成 されている。該ボス１７は、典型的にはプラスチック、真鍮又は焼結材料から形 成されて球形のラジアル軸受１８として図示された軸受を介して、ブラケット１ ６Ａ、１６Ｂにより形成されたハウジング内に、取り付けられている。該軸受は 、ブラケットの湾曲した径方向端部１９内に収容され、軸受の平坦な対向面１８ Ａは、ボス１７の軸方向を向いた面にそれぞれ当接している。ボスの前記面には 、それぞれ同一の環状フランジ２０が形成され、その径方向の一番外側の面即ち 肩部は、軸受１８の隣接した内面１８Ｂに当接している。これにより、レバーは 径方向及び軸方向に規制されると同時に、動力装置１０の作用下で回転作動動作 を行うことができる。 軸１３の隣接端部には、長手方向のスプライン２１が形成されている。該スプ ラインは、ボス１７内の対応するスプラインと係合することにより、レバー１２ と軸の間の回転駆動接続を付与すると同時に、ボス内での軸の軸方向移動を可能 にしている。軸の一番外側の端部は、好ましくは、押型金属製のキャップ２２に より覆われており、該キャップは、隣接した環状フランジ２０の溝内に係合され てキャップの径方向フランジをボスに取り付ける止め輪２３により、ボス１７上 の所定の位置に保持される。ボス１７の反対側に位置する同様の止め輪２４は、 好ましくは押型金属から形成されて保護ブーツ２６の一方の端部を支持するよう に機能する管状素子２５のフランジを固定する。ブーツの他方の端部は、軸１３ の周りに係合する。ブーツ２６及びキャップ２２は、いずれも、塵や水等の異物 が敏感な摺動スプライン接続部に進入するのを最小限にすべく機能する。ボス１ ７は、レバー１２から径方向に遠く離れた位置に配置され、潤滑グリースをボス の通路２８に沿ってスプライン２１内に導入するニプル２７を備えている。 動力装置１０の作動によりレバー１２が回転すると、今度は、ブレーキ内のブ レーキ作動機構を作動させる軸１３が回転し、これにより、従来の方法で摩擦パ ッド組立体６Ａ、６Ｂをディスク７に当接させる。作動時にブレーキ部品中に一 定量の撓みが生じることがあり、これが軸の角撓みとなってそのスプライン端部 で増幅される。この撓みは、レバーとのスプライン接続部において、或いは、球 形軸受１８により、吸収することができる。 摩擦パッド組立体の摩耗が生じると、軸１３は、図１及び図２の矢印Ａの方向 に、キャリパ８と共に軸方向に移動する。この移動は、軸と作動レバーのボス１ ７との間のスプライン接続部を介して、許容される。この位置にスプライン接続 部を形成したため構造が簡単になり、軸に沿って或いはブレーキの作動機構内で 別の軸継手を使用する必要がなくなる。 本発明のアクチュエータ組立体については、ここに図示して説明したディスク ブレーキの代わりにカム作動式ドラムブレーキを用いることが可能である。かか るドラムブレーキに取り付けられた回転アクチュエータ軸により、軸の相当な軸 方向移動が必要とされない場合でも、アクチュエータ軸を相補的スプラインによ りレバー１２に接続した状態で、該ドラムブレーキをディスクブレーキの代わり に取り付けることが可能となる。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．使用時にブレーキ摩擦素子を付勢して回転ブレーキ部材（７）に当接させる ように作動可能な軸を含むブレーキと、 該ブレーキを作動させるための動力装置と前記軸との間のスプライン接続部を 含む連結手段とを備え、 使用時に前記ブレーキ内の摩擦ライニングの摩耗に順応するように動力装置か ら軸への動力印加位置を変動させることができることを特徴とするブレーキ及び アクチュエータ組立体。 ２．前記軸が前記スプライン接続部の一部を形成するスプラインを備えているこ とを特徴とする請求の範囲第１項記載の組立体。 ３．前記スプラインが前記ブレーキから遠い方の前記軸の端部上に形成されてい ることを特徴とする請求の範囲第２項記載の組立体。 ４．前記連結手段が回転可能に取り付けられた中空で円形のボスを含み、該ボス が前記軸上のスプラインと相補的で且つそれと係合する内側スプラインを備えて いることを特徴とする前記請求の範囲第１項乃至第３項のいずれか一項に記載の 組立体。 ５．前記ボスが軸受手段を介してハウジング内に回転可能に取り付けられている ことを特徴とする前記請求の範囲第４項に記載の組立体。 ６．前記ボスが前記動力装置に接続された作動レバーを支持していることを特徴 とする請求の範囲第４項又は第５項に記載の組立体。 ７．前記軸受が球形のラジアル軸受であることを特徴とする請求の範囲第５項又 は第６項に記載の組立体。 ８．前記軸受が前記軸の一定の角移動を吸収するように構成されていることを特 徴とする請求の範囲第７項記載の組立体。 ９．前記ボスがその両側に前記軸受手段と係合して前記軸を径方向に保持する径 方向を向いた肩部を備え、前記ボスがその対向して軸方向を向いた面の前記軸受 手段との係合により軸方向に保持されることを特徴とする請求の範囲第５項乃至 第８項のいずれか一項に記載の組立体。