CN219671160U - 新型双向自动道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了新型双向自动道闸，属于道闸设备技术领域。新型双向自动道闸，包括机箱和闸杆，所述机箱的内上部设置有安装板，所述安装板上转动设置有主轴和副轴，所述主轴上固定连接有主动齿轮，所述副轴上固定连接有从动齿轮，所述主动齿轮和从动齿轮之间啮合连接，所述主轴的一端和副轴的一端均开设有螺孔；本实用新型，利用设置的主轴、副轴、主动齿轮和从动齿轮，可以使得主轴和副轴做方向相反的旋转运动，从而可以根据需要将闸杆安装在主轴或副轴上，即可实现机箱在左或在右的效果，无需改动其他结构，也不必改变机箱的朝向，从而解决了现有技术中的道闸在进行左右机更换时操作比较繁琐的问题。

Description

新型双向自动道闸

技术领域

本实用新型涉及道闸设备技术领域，尤其涉及新型双向自动道闸。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。现有的双向道闸种类少，客户选择余地小。另外，目前的双向道闸大多存在以下问题：改变道闸方向时需要改变道闸闸杆在机箱箱体的安装位置，对某些前后不对称的箱体来说就很不方便，比如一侧箱体有门，一侧箱体没门，如果改变夹头到有箱体门的那一侧，必然会影响箱体开门，对后期调整机芯或维修造成不便。

在申请号为CN201822092989.X的中国实用新型专利中公开了一种双向道闸机芯及采用该机芯的双向道闸，该装置在需要左右机更换时，打开道闸箱体门和箱帽，拆卸下拉簧和连杆机构，将拉簧安装到原连杆机构安装的摇臂的端部，连杆机构安装到原拉簧安装的摇臂的端部，并将拉簧的另一端安装到箱体另一侧的拉簧挂钩上，拆下夹头组件，将夹头组件旋转90º后再重新装上，将闸杆安装到夹头组件上即可。但在上述方案中，在进行改变左右机时，需要拆开机箱，然后对机芯进行变动，比较繁琐，因此需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的道闸在进行左右机更换时操作比较繁琐的问题，而提出的新型双向自动道闸。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

新型双向自动道闸，包括机箱和闸杆，所述机箱的内上部设置有安装板，所述安装板上转动设置有主轴和副轴，所述主轴上固定连接有主动齿轮，所述副轴上固定连接有从动齿轮，所述主动齿轮和从动齿轮之间啮合连接，所述主轴的一端和副轴的一端均开设有螺孔，所述主轴上带有螺孔的一端和副轴上带有螺孔的一端均穿过机箱，并延伸至机箱外部，所述主轴通过动力部进行驱动，所述闸杆通过连接件安装在主轴或副轴上。

优选的，所述连接件包括套筒、闸杆座，所述闸杆座与套筒固定连接，所述套筒套设在主轴或副轴上带有螺孔的一端，并利用螺栓进行固定，所述闸杆可拆卸连接在闸杆座上。

优选的，所述主轴和副轴上带有螺孔的一端外环面上均开设有卡槽，所述套筒内环壁上设置有与卡槽相配的卡块。

优选的，所述动力部包括传动部和驱动部，所述传动部包括转盘、连杆和摇杆，所述驱动部包括电机和减速机，所述驱动部通过传动部把动力传递给主轴。

优选的，所述机箱的内中部设置有支座，所述转盘通过转轴转动设置在支座上，所述摇杆固定连接在主轴上，所述连杆的一端转动设置在转盘上非轴线的位置，所述连杆的另一端与摇杆的一端铰接，所述摇杆的另一端设置有拉簧，所述拉簧的底端固定连接有固定板，所述固定板固定连接在机箱的中部。

优选的，所述电机和减速机均设置在支座上，所述电机的输出端与减速机的输入端连接，所述减速机的输出端与转盘的转轴连接，所述减速机为带有自锁功能的减速机。

优选的，所述机箱的外表面固定连接有两个固定筒，两个所述固定筒分别框在主轴的外端和副轴的外端。

与现有技术相比，本实用新型提供了新型双向自动道闸，具备以下有益效果。

1、本实用新型，利用设置的主轴、副轴、主动齿轮和从动齿轮，可以使得主轴和副轴做方向相反的旋转运动，从而可以根据需要将闸杆安装在主轴或副轴上，即可实现机箱在左或在右的效果，无需改动其他结构，也不必改变机箱的朝向，从而解决了现有技术中的道闸在进行左右机更换时操作比较繁琐的问题。

本实用新型的其他优点、目标和特征，在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述；并且在某种程度上，基于对下文的考察研究，对本领域技术人员而言将是显而易见的；或者，可以从本实用新型的实践中得到教导。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的部分结构示意图。

图3为本实用新型的部分结构示意图。

图4为本实用新型的部分拆解结构示意图。

图中：

1、机箱；2、闸杆座；3、闸杆；4、套筒；5、固定筒；6、筒盖；7、支座；8、转盘；9、副轴；10、从动齿轮；11、连杆；12、安装板；13、主轴；14、摇杆；15、拉簧；16、主动齿轮；17、固定板；18、螺栓；19、螺孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，新型双向自动道闸，包括机箱1和闸杆3，机箱1的内上部设置有安装板12，安装板12上转动设置有主轴13和副轴9，主轴13上固定连接有主动齿轮16，副轴9上固定连接有从动齿轮10，主动齿轮16和从动齿轮10之间啮合连接，主轴13的一端和副轴9的一端均开设有螺孔19，主轴13上带有螺孔19的一端和副轴9上带有螺孔19的一端均穿过机箱1，并延伸至机箱1外部，主轴13通过动力部进行驱动，闸杆3通过连接件安装在主轴13或副轴9上。

在本实用新型的具体实施例中，安装板12上设置有轴承座，主轴13和副轴9均安装在轴承座上。使用时，动力部带动主轴13转动，主轴13通过齿轮组带动副轴9转动，实现了两个轴可以向相反方向进行转动的效果，从而在安装道闸时，可以根据需要将闸杆安装到主轴13或副轴9上，即可实现机箱1在左或者机箱1在右的目的，举例：如图1所示，闸杆3安装在主轴13上，闸杆3的挡路段在远离副轴9的方向，主轴13逆时针转动为抬杆，此时机箱1在闸杆3左侧，若是将机箱1放在右侧，则把闸杆3安装在副轴9上，此时闸杆3的挡路段在远离主轴13的方向，机箱1在右侧，副轴9需要顺时针转动才为抬杆，由于主轴13和副轴9为相反的旋转，因此不需要更改主轴13的转向即可实现副轴9的顺时针转动。相较于现有技术，本方案无需去改变机箱1内部的机芯结构，也不用改变机芯原有的转动方向，即可完成调换，比较简单易操作。

连接件包括套筒4、闸杆座2，闸杆座2与套筒4固定连接，套筒4套设在主轴13或副轴9上带有螺孔19的一端，并利用螺栓18进行固定，闸杆3可拆卸连接在闸杆座2上。

主轴13上带有螺孔19的一端和副轴9上带有螺孔19的一端构造相同，目的是为了套筒4可以任意安装在主轴13或副轴9上，阀杆3与闸杆座2之间采用常规螺栓螺母进行连接。在安装时，首先确定机箱1的安装位置，然后根据机箱1的位置，把连接件安装在主轴13或副轴9上，最后再把闸杆3安装在连接件上的闸杆座2上。

主轴13和副轴9上带有螺孔19的一端外环面上均开设有卡槽，套筒4内环壁上设置有与卡槽相配的卡块。

通过设置的卡槽和卡块，可以防止套筒4和主轴13之间发生相对转动，或防止套筒4和副轴9之间发生相对转动。

动力部包括传动部和驱动部，传动部包括转盘8、连杆11和摇杆14，驱动部包括电机和减速机，驱动部通过传动部把动力传递给主轴13。

机箱1的内中部设置有支座7，转盘8通过转轴转动设置在支座7上，摇杆14固定连接在主轴13上，连杆11的一端转动设置在转盘8上非轴线的位置，连杆11的另一端与摇杆14的一端铰接，摇杆14的另一端设置有拉簧15，拉簧15的底端固定连接有固定板17，固定板17固定连接在机箱1的中部。

电机和减速机均设置在支座7上，电机的输出端与减速机的输入端连接，减速机的输出端与转盘8的转轴连接，减速机为带有自锁功能的减速机。

在进行抬杆落杆时，电机带动减速机，减速机带动转盘8转动，转盘8通过连杆11带动摇杆14往复摆动，继而使得主轴13转动，达到抬杆落杆的作用。其工作原理与现有常规技术相同。

机箱1的外表面固定连接有两个固定筒5，两个固定筒5分别框在主轴13的外端和副轴9的外端。固定筒5上可以螺纹连接筒盖6，若是闸杆3安装在了主轴13上，则把筒盖6拧到副轴9位置处的固定筒5上，用于保护副轴9不受外界干扰，反之，把筒盖6拧到主轴13位置处的固定筒5上。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.新型双向自动道闸，包括机箱（1）和闸杆（3），其特征在于，所述机箱（1）的内上部设置有安装板（12），所述安装板（12）上转动设置有主轴（13）和副轴（9），所述主轴（13）上固定连接有主动齿轮（16），所述副轴（9）上固定连接有从动齿轮（10），所述主动齿轮（16）和从动齿轮（10）之间啮合连接，所述主轴（13）的一端和副轴（9）的一端均开设有螺孔（19），所述主轴（13）上带有螺孔（19）的一端和副轴（9）上带有螺孔（19）的一端均穿过机箱（1），并延伸至机箱（1）外部，所述主轴（13）通过动力部进行驱动，所述闸杆（3）通过连接件安装在主轴（13）或副轴（9）上。

2.根据权利要求1所述的新型双向自动道闸，其特征在于，所述连接件包括套筒（4）、闸杆座（2），所述闸杆座（2）与套筒（4）固定连接，所述套筒（4）套设在主轴（13）或副轴（9）上带有螺孔（19）的一端，并利用螺栓（18）进行固定，所述闸杆（3）可拆卸连接在闸杆座（2）上。

3.根据权利要求2所述的新型双向自动道闸，其特征在于，所述主轴（13）和副轴（9）上带有螺孔（19）的一端外环面上均开设有卡槽，所述套筒（4）内环壁上设置有与卡槽相配的卡块。

4.根据权利要求1所述的新型双向自动道闸，其特征在于，所述动力部包括传动部和驱动部，所述传动部包括转盘（8）、连杆（11）和摇杆（14），所述驱动部包括电机和减速机，所述驱动部通过传动部把动力传递给主轴（13）。

5.根据权利要求4所述的新型双向自动道闸，其特征在于，所述机箱（1）的内中部设置有支座（7），所述转盘（8）通过转轴转动设置在支座（7）上，所述摇杆（14）固定连接在主轴（13）上，所述连杆（11）的一端转动设置在转盘（8）上非轴线的位置，所述连杆（11）的另一端与摇杆（14）的一端铰接，所述摇杆（14）的另一端设置有拉簧（15），所述拉簧（15）的底端固定连接有固定板（17），所述固定板（17）固定连接在机箱（1）的中部。

6.根据权利要求5所述的新型双向自动道闸，其特征在于，所述电机和减速机均设置在支座（7）上，所述电机的输出端与减速机的输入端连接，所述减速机的输出端与转盘（8）的转轴连接，所述减速机为带有自锁功能的减速机。

7.根据权利要求1所述的新型双向自动道闸，其特征在于，所述机箱（1）的外表面固定连接有两个固定筒（5），两个所述固定筒（5）分别框在主轴（13）的外端和副轴（9）的外端。