CN206888739U - 阻尼锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种阻尼锁，阻尼锁包括：平行设置的一对连杆，还包括：位于一对连杆中间且与一对连杆相啮合的第一齿轮；与第一齿轮同轴旋转的第二齿轮，以及与第二齿轮相啮合的至少一个第三齿轮；其中，第三齿轮为阻尼齿轮，用于与第一齿轮相反方向旋转以减缓第一齿轮的旋转速率；一对连杆上分别设置有复位弹簧，以使外力消失后，第一齿轮在复位弹簧的回复力的作用下旋转，阻尼齿轮与第一齿轮相反方向旋转。从而使得在开启和关闭锁过程中，减缓传动机构工作速率，进而减小传动机构工作的摩擦噪音，同时提供一个缓冲，减缓外部扣手的复位速度，提高了汽车使用的舒适性以及延长了锁的使用寿命。

Description

阻尼锁

技术领域

本实用新型涉及汽车配件生产制造技术，尤其涉及一种阻尼锁。

背景技术

汽车已经成为人类的主要交通工具，为人们的出行带来了方便，同时，汽车内饰的优化也是各生产制造厂商在不断努力改进的方向。

汽车手套箱为乘员提供了储物空间，是汽车上非常实用且使用率很高的内饰。手套箱上配置有锁扣，用来避免车辆行驶过程中由于惯性产生的冲击力将手套箱意外打开。驾驶员通过扳动手套箱的扣手带动手套箱锁扣的传动机构运动，从而打开手套箱面板。目前传统的手套箱锁扣的传动机构在锁扣开关过程中因机械部件快速运动彼此摩擦，易产生较大的机械部件摩擦噪声；同时，受到锁扣的复位弹簧的作用，扣手复位速度很快，有可能因复位速度过快夹到乘客的手，同时过快的复位还会撞击手套箱面板，造成面板的损伤。

实用新型内容

本实用新型提供一种阻尼锁，通过在传统的手套箱锁传动机构中增加一个或多个第三齿轮和一个第二齿轮，利用第三齿轮的阻尼作用，从而减缓了复位弹簧的复位速度，进而有效解决了传统手套箱锁在开锁的传动过程中噪声过大，以及扣手复位速度过快的问题。

本实用新型提供一种阻尼锁，包括：平行设置的一对连杆，所述连杆上设置有锯齿轨道；还包括：位于所述一对连杆中间且与所述一对连杆相啮合的第一齿轮；与所述第一齿轮同轴旋转的第二齿轮，以及与所述第二齿轮相啮合的至少一个第三齿轮；其中，所述第三齿轮为阻尼齿轮，且所述第三齿轮的模数与第二齿轮的模数相同，用于与所述第一齿轮相反方向旋转以减缓所述第一齿轮的旋转速率；

其中，所述一对连杆中的第一连杆用于与外部的扣手连接，以使所述第一连杆在所述外部扣手的外力作用下移动，带动所述第一齿轮旋转以及所述阻尼齿轮与所述第一齿轮相反方向旋转；所述一对连杆上分别设置有复位弹簧，以使所述外力消失后，所述第一齿轮在所述复位弹簧的回复力的作用下旋转，所述阻尼齿轮与所述第一齿轮相反方向旋转。

可选的，所述阻尼锁包括：所述阻尼齿轮为硅油阻尼齿轮。

可选的，所述第二齿轮的齿数多于所述第一齿轮的齿数。

可选的，所述第二齿轮的模数大于所述第一齿轮的模数。

可选的，所述第三齿轮的齿数小于等于所述第二齿轮的齿数。

可选的，所述第一齿轮与所述第二齿轮共轴且一体注塑成型。

可选的，还包括：第四齿轮，所述第四齿轮与所述第一齿轮外啮合，且所述第四齿轮的模数等于所述第一齿轮的模数，所述第四齿轮的齿数小于第一齿轮的齿数，用于与所述第一齿轮相反方向旋转以减缓所述第一齿轮的旋转速率；其中，所述第四齿轮为阻尼齿轮。

可选的，所述第四齿轮为硅油阻尼齿轮。

本实用新型还提供一种手套箱，包括箱体和上述阻尼锁，所述阻尼锁的所述第一连杆与所述箱体的扣手连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括汽车本体和上述手套箱。

本实用新型提供的阻尼锁，通过包括平行设置的一对连杆、位于一对连杆中间且与一对连杆相啮合的第一齿轮、与第一齿轮同轴旋转的第二齿轮、至少一个与第二齿轮相啮合的第三齿轮；一对连杆上设置有锯齿轨道；第三齿轮为阻尼齿轮，与所述第一齿轮相反方向旋转以减缓第一齿轮的旋转速率；一对连杆中的第一连杆与外部的扣手连接，以使所述第一连杆在所述外部扣手的外力作用下移动，带动所述第一齿轮旋转以及所述阻尼齿轮与所述第一齿轮相反方向旋转；一对连杆上分别设置有复位弹簧，以使所述外力消失后，所述第一齿轮在所述复位弹簧的回复力的作用下旋转，所述阻尼齿轮与所述第一齿轮相反方向旋转。从而使得在正常开启和关闭锁过程中，减小了传动机构产生的噪音，同时提供一个缓冲，减缓复位弹簧的复位速度，从而减轻外部扣手复位对使用者手指的牵连作用，提高了汽车使用的舒适感以及延长了锁的使用寿命。

附图说明

图1为一示例性实施例示出的阻尼锁的结构示意图；

图2为图1中的阻尼锁的传动机构的局部放大示意图；

图3为一示例性实施例示出的包含该阻尼锁的手套箱的结构示意图。

附图标记：

1-一对连杆、11-第一连杆、12-第二连杆、13-锯齿轨道、14-复位弹簧、 2-第一齿轮、3-第二齿轮、4-第三齿轮、阻尼齿轮、5-箱体内板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例的说明书和权利要求书中的技术术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖那些不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、系统、产品或设备固有的其他步骤或单元。

图1为一示例性实施例示出的阻尼锁的结构示意图，图2为图1中的阻尼锁的传动机构的局部放大示意图，如图1和2所示，该阻尼锁包括：平行设置的一对连杆1(第一连杆11、第二连杆12)，连杆1上设置有锯齿轨道13；还包括：位于一对连杆1中间且与一对连杆1相啮合的第一齿轮2；与第一齿轮2同轴旋转的第二齿轮3，以及与第二齿轮3相啮合的至少一个第三齿轮4；其中，第三齿轮4为阻尼齿轮，且第三齿轮4的模数与第二齿轮3的模数相同，用于与第一齿轮2相反方向旋转以减缓第一齿轮2的旋转速率；其中，一对连杆1中的第一连杆11用于与外部的扣手连接，以使第一连杆11在外部扣手的外力作用下移动，带动第一齿轮2 旋转以使第三齿轮4与第一齿轮2相反方向旋转；一对连杆1上分别设置有复位弹簧14，以使外力消失后，第一齿轮2在复位弹簧14的回复力的作用下旋转，第三齿轮4与第一齿轮2相反方向旋转。

具体的，通过第一连杆11与外部的扣手连接，以使在扳动手套箱扣手时，第一连杆11在扣手的外力作用下向右移动，进一步带动第一齿轮2向左旋转，同时带动第二齿轮3向左旋转，进一步带动第二连杆12向左移动，带动第三齿轮4向右旋转，然后松开手套箱扣手时，在第一连杆11和第二连杆12的回复作用力下，第一连杆11向左移动，第二连杆12向右移动，进一步带动第一齿轮2向右转动，同时带动第二齿轮3右转动，进一步带动第三齿轮4 向左转动，直到第一连杆11和第二连杆12回复到初始位置；其中，第三齿轮4为阻尼齿轮，阻碍了第二齿轮3的运动，从而减缓了第二齿轮3和第一齿轮2的旋转速度。

本实施例的阻尼锁，通过包括平行设置的一对连杆、位于一对连杆中间且与一对连杆相啮合的第一齿轮、与第一齿轮同轴旋转的第二齿轮、至少一个与第二齿轮相啮合的第三齿轮；一对连杆上设置有锯齿轨道；第三齿轮为阻尼齿轮，与所述第一齿轮相反方向旋转以减缓第一齿轮的旋转速率；一对连杆中的第一连杆与外部的扣手连接，以使所述第一连杆在所述外部扣手的外力作用下移动，带动所述第一齿轮旋转以及所述阻尼齿轮与所述第一齿轮相反方向旋转；一对连杆上分别设置有复位弹簧，以使所述外力消失后，所述第一齿轮在所述复位弹簧的回复力的作用下旋转，所述阻尼齿轮与所述第一齿轮相反方向旋转。从而使得在正常开启和关闭锁过程中，减小了传动机构产生的噪音，同时提供一个缓冲，减缓复位弹簧的复位速度，从而减轻外部扣手复位对使用者手指的牵连作用，提高了汽车使用的舒适感以及延长了锁的使用寿命。

图3为一示例性实施例示出的包含该阻尼锁的手套箱的结构示意图，如图1-3所示，在上一实施例的基础上，还包括箱体内板5，其中阻尼齿轮4的中间转轴空隙处用来填充阻尼油，增大摩擦阻力，从而有效减缓齿轮的转动速度，本实施例选取硅油阻尼齿轮。

可选的，第二齿轮3的齿数多于第一齿轮2的齿数，以使第二齿轮3带动阻尼齿轮4转动时，增大了第二齿轮3的输出扭矩，从而减缓第二齿轮3 的转动速度，从而减缓第一齿轮的减缓速度，进一步减缓复位弹簧的复位速度。

可选的，第二齿轮3的模数大于第一齿轮2的模数，以增大第二齿轮3 的尺寸，从而在第二齿轮3带动阻尼齿轮4转动时，增大了传动比，从而增大第二齿轮3的输出扭矩，进而减缓第二齿轮的转动速度，从而减缓第一齿轮的减缓速度，即减缓复位弹簧的复位速度。

可选的，阻尼齿轮4的齿数小于等于第二齿轮3的齿数，以使在第二齿轮3带动阻尼齿轮4转动时，增大了传动比，从而增大第二齿轮3的输出扭矩，进而减缓第二齿轮的转动速度，从而减缓第一齿轮的减缓速度，即减缓复位弹簧的复位速度。

可选的，第一齿轮2与第二齿轮3共轴且一体注塑成型，以使第一齿轮 2能够带动第二齿轮3的转动，且第一齿轮2和第二齿轮3的转速相同。

可选的，还包括：第四齿轮，第四齿轮与第一齿轮外啮合，且所述第四齿轮的模数等于所述第一齿轮的模数，所述第四齿轮的齿数小于第一齿轮的齿数，用于与第一齿轮2相反方向旋转以减缓第一齿轮2的旋转速率；其中，第四齿轮为阻尼齿轮。

可选的，第四齿轮为硅油阻尼齿轮。

本实用新型还提供一种手套箱，包括箱体(图中未示出)，还包括：上述任一实施例所述的阻尼锁，阻尼锁的第一连杆11与箱体的外部扣手连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括汽车本体，其特征在于，还包括：上述所述的手套箱。

具体的，通过硅油的粘度作用，增大阻尼齿轮4与第二齿轮3的摩擦阻力，从而减小第二齿轮3和第一齿轮2的转动速度，进一步有效减缓复位弹簧的复位速度；其中，通过设置第二齿轮3的齿数大于第一齿轮2的齿数、第二齿轮3的模数大于第一齿轮2的模数、阻尼齿轮4的齿数小于第二齿轮 3来限定各齿轮的尺寸大小，从而增大第二齿轮3的输出扭矩，从而减缓第二齿轮3的旋转速度，即减缓复位弹簧的复位速度。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种阻尼锁，其特征在于，包括：平行设置的一对连杆，所述连杆上设置有锯齿轨道；还包括：位于所述一对连杆中间且与所述一对连杆相啮合的第一齿轮；与所述第一齿轮同轴旋转的第二齿轮，以及与所述第二齿轮相啮合的至少一个第三齿轮；其中，所述第三齿轮为阻尼齿轮，且所述第三齿轮的模数与第二齿轮的模数相同，用于与所述第一齿轮相反方向旋转以减缓所述第一齿轮的旋转速率；

其中，所述一对连杆中的第一连杆用于与外部的扣手连接，以使所述第一连杆在所述外部扣手的外力作用下移动，带动所述第一齿轮旋转以使所述第三齿轮与所述第一齿轮相反方向旋转；所述一对连杆上分别设置有复位弹簧，以使所述外力消失后，所述第一齿轮在所述复位弹簧的回复力的作用下旋转，所述第三齿轮与所述第一齿轮相反方向旋转。

2.根据权利要求1所述的阻尼锁，其特征在于，所述阻尼齿轮为硅油阻尼齿轮。

3.根据权利要求1所述的阻尼锁，其特征在于，所述第二齿轮的齿数多于所述第一齿轮的齿数。

4.根据权利要求3所述的阻尼锁，其特征在于，所述第二齿轮的模数大于所述第一齿轮的模数。

5.根据权利要求1～4任一项所述的阻尼锁，其特征在于，所述第三齿轮的齿数小于等于所述第二齿轮的齿数。

6.根据权利要求1～4任一项所述的阻尼锁，其特征在于，所述第一齿轮与所述第二齿轮共轴且一体注塑成型。

7.根据权利要求1所述的阻尼锁，其特征在于，还包括：第四齿轮，所述第四齿轮与所述第一齿轮外啮合，且所述第四齿轮的模数等于所述第一齿轮的模数，所述第四齿轮的齿数小于第一齿轮的齿数，用于与所述第一齿轮相反方向旋转以减缓所述第一齿轮的旋转速率；其中，所述第四齿轮为阻尼齿轮。

8.根据权利要求7所述的阻尼锁，其特征在于，所述第四齿轮为硅油阻尼齿轮。

9.一种手套箱，包括箱体，其特征在于，还包括：权利要求1～8任一项所述的阻尼锁，所述阻尼锁的所述第一连杆与所述箱体的扣手连接。

10.一种汽车，包括汽车本体，其特征在于，还包括：至少一个权利要求9所述的手套箱。