CN114382670B - 一种能高效回收车门关闭能量并发电的减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了本发明提供的一种能高效回收车门关闭能量并发电的减震装置，包括门架、连杆、滑块、外壳、滑轨和发电装置，门架的端部与外壳通过铰链相连，门架的中部与连杆的端部转动连接，连杆的另一端与滑块转动连接，滑块套设在滑轨上，滑块与发电装置相连，滑轨穿设于外壳。门架与车门相连，外壳与车身相连，车门在打开过程中，门架通过连杆带动滑块在滑轨上运动，从而将滑块的运动传递到发电装置中。本发明所提供的一种能高效回收车门关闭能量并发电的减震装置，在车门开关过程中，能够进行减震和发电。

Description

一种能高效回收车门关闭能量并发电的减震装置

技术领域

本发明属于汽车生产制造技术领域，具体涉及一种能高效回收车门关闭能量并发电的减震装置。

背景技术

目前，随着国家经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，汽车逐渐的走进千家万户。传统汽车的车门在开关过程中，有时候因为关门力度较大，车门的损耗也较大。

汽车车门在进行关闭的过程中，车门与车体发生碰撞进而将车门进行锁定。车门与车体的碰撞不仅会产生噪音，还可能会对车门、车体造成损坏。因此，急需一种设备能够对车门的关闭起到减震的作用，同时不影响车门的正常打开。

发明内容

本发明的目的是解决上述问题，提供一种使用方便，具有减震效果，能高效回收车门关闭能量并发电的车门减震装置。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种能高效回收车门关闭能量并发电的减震装置，包括门架、连杆、滑块、外壳、滑轨和发电装置，门架的端部与外壳通过铰链相连，门架的中部与连杆的端部转动连接，连杆的另一端与滑块转动连接，滑块套设在滑轨上，滑块与发电装置相连，滑轨穿设于外壳；门架与车门相连，外壳与车身相连，车门在打开过程中，门架通过连杆带动滑块在滑轨上运动，从而将滑块的运动传递到发电装置中。

优选地，所述发电装置包括发电壳体、飞轮座、飞轮轴、电机、齿轮传动机构、飞轮传动机构、飞轮轴齿轮和电机齿轮，发电壳体与外壳相连，滑块与齿轮传动机构相连，飞轮轴的底部与齿轮传动机构相连，飞轮轴的顶部与飞轮传动机构相连，飞轮传动机构的顶部与飞轮座相连，飞轮轴齿轮与飞轮传动机构相连，飞轮轴齿轮与电机齿轮啮合，电机齿轮与电机相连。

优选地，所述齿轮传动机构包括传动第一轴、传动第一轴小齿轮、传动第一轴大齿轮、传动第二轴、传动第二轴小齿轮、传动第二轴大齿轮、传动第三轴、传动第三轴小齿轮、传动第三轴大齿轮和传动飞轮轴齿轮，传动第一轴小齿轮和传动第一轴大齿轮分别套设在传动第一轴上，传动第二轴小齿轮和传动第二轴大齿轮分别套设在传动第二轴上，传动第三轴小齿轮和传动第三轴大齿轮分别套设在传动第三轴上，传动飞轮轴齿轮套设在分轮轴上，传动第一轴大齿轮与传动第二轴小齿轮啮合，传动第二轴大齿轮与传动第三轴小齿轮啮合，传动第三轴大齿与传动飞轮轴齿轮啮合。

优选地，所述飞轮传动机构包括飞轮传动内轴、飞轮传动外轴、飞轮传动盘和棘爪，飞轮传动内轴的底部与飞轮轴的端部相连，飞轮传动外轴的底部与飞轮传动盘固连为一体结构，棘爪与飞轮传动内轴相连。

优选地，所述飞轮传动盘为圆柱体结构，飞轮传动盘内部为齿形结构。

优选地，所述飞轮传动内轴为圆柱体结构，飞轮传动内轴的端面内凹形成飞轮传动内轴孔，飞轮传动内轴孔的截面为矩形。

优选地，所述滑块呈上开设有滑块通孔，滑块上安装有齿条，滑轨穿设于滑块通孔，齿条与传动第一轴小齿轮啮合。

优选地，所述门架上开设有门架第一孔和门架第二孔，门架第二孔的数量为二，相邻门架第二孔内穿设有门架固定轴，连杆的端部位于门架第一孔内，门架固定轴依次穿过门架第二孔和连杆的端部，进而将连杆的端部与门架转动连接。

优选地，所述连杆包括连杆第一件和连杆第二件，连杆第一件上分别设有连杆第一件定位孔和连杆第一件连接孔，连杆第二件上设有连杆第二件定位孔，连杆第一件定位孔和连杆第二件定位孔之间穿设有连杆定位轴。

本发明的有益效果是：本发明所提供的一种能高效回收车门关闭能量并发电的减震装置，在车门开关过程中，能够起到减震和发电的效果。同时结构简单，使用方便。

附图说明

图1是本发明一种能高效回收车门关闭能量并发电的减震装置的结构示意图；

图2是本发明门架的结构示意图；

图3是本发明连杆的结构示意图；

图4是本发明连杆的剖视结构示意图；

图5是本发明发电装置的结构示意图；

图6是本发明齿轮传动机构的传动结构示意图；

图7是本发明飞轮传动机构的结构示意图；

图8是本发明棘爪和飞轮传动内轴的连接示意图。

附图标记说明：1、门架；2、连杆；3、滑块；4、外壳；5、滑轨；6、发电装置；11、门架第一孔；12、门架第二孔；13、门架固定轴；21、连杆第一件；22、连杆第二件；23、连杆第一件定位孔；24、连杆第一件连接孔；25、连杆第二件定位孔；26、连杆定位轴；60、发电壳体；61、飞轮座；62、飞轮轴；63、电机；64、齿轮传动机构；65、飞轮传动机构；66、飞轮轴齿轮；67、电机齿轮；641、传动第一轴；642、传动第二轴；643、传动第三轴；644、传动飞轮轴齿轮；651、飞轮传动内轴；652、飞轮传动外轴；653、飞轮传动盘；654、棘爪。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的说明：

如图1到图8所示，本发明提供的一种能高效回收车门关闭能量并发电的减震装置，包括门架1、连杆2、滑块3、外壳4、滑轨5和发电装置6，门架1的端部与外壳4通过铰链相连，门架1的中部与连杆2的端部转动连接，连杆2的另一端与滑块3转动连接，滑块3套设在滑轨5上，滑块3与发电装置6相连，滑轨5穿设于外壳4。门架1与车门相连，外壳4与车身相连，车门在打开过程中，门架1通过连杆2带动滑块3在滑轨5上运动，从而将滑块3的运动传递到发电装置6中。

发电装置6包括发电壳体60、飞轮座61、飞轮轴62、电机63、齿轮传动机构64、飞轮传动机构65、飞轮轴齿轮66和电机齿轮67，发电壳体60与外壳4相连，滑块3与齿轮传动机构64相连。飞轮轴62的底部与齿轮传动机构64相连，飞轮轴62的顶部与飞轮传动机构65相连，飞轮传动机构65的顶部与飞轮座61相连。飞轮轴齿轮66与飞轮传动机构65相连，飞轮轴齿轮66与电机齿轮67啮合，电机齿轮67与电机63相连。

在使用时，滑块3在滑轨5上的往返运动带动齿轮传动机构64运动，同时齿轮传动机构64将运动通过飞轮轴62传递到飞轮传动机构65和飞轮座61，飞轮轴齿轮66将转动通过电机齿轮67传递到电机63，进行发电。

齿轮传动机构64包括传动第一轴641、传动第一轴小齿轮、传动第一轴大齿轮、传动第二轴642、传动第二轴小齿轮、传动第二轴大齿轮、传动第三轴643、传动第三轴小齿轮、传动第三轴大齿轮和传动飞轮轴齿轮644。传动第一轴小齿轮和传动第一轴大齿轮分别套设在传动第一轴641上，传动第二轴小齿轮和传动第二轴大齿轮分别套设在传动第二轴642上，传动第三轴小齿轮和传动第三轴大齿轮分别套设在传动第三轴643上，传动飞轮轴齿轮644套设在分轮轴62上。传动第一轴大齿轮与传动第二轴小齿轮啮合，传动第二轴大齿轮与传动第三轴小齿轮啮合，传动第三轴大齿与传动飞轮轴齿轮644啮合。

传动第一轴小齿轮转动时通过传动第一轴大齿轮带动传动第二轴小齿轮转动，传动第二小齿轮转动时通过传动第二轴大齿轮带动传动第三轴小齿轮转动，传动第三轴小齿轮转动时通过传动第三轴大齿轮带动传动飞轮轴齿轮644转动。动飞轮轴齿轮644转动时带动飞轮轴62转动，进而使得飞轮传动机构65运动。

滑块3呈上开设有滑块通孔，滑块3上安装有齿条，滑轨5穿设于滑块通孔，齿条与传动第一轴小齿轮啮合。在车门打开和关闭的过程中，门架1与车门同步运动，进而通过连杆2带动滑块3在滑轨5上往复运动。同时，滑块3上的齿条带动传动第一轴小齿轮转动。

飞轮传动机构65包括飞轮传动内轴651、飞轮传动外轴652、飞轮传动盘653和棘爪654，飞轮传动内轴651的底部与飞轮轴62的端部相连，飞轮传动外轴652的底部与飞轮传动盘653固连为一体结构，棘爪654与飞轮传动内轴651相连。飞轮传动盘653为圆柱体结构，飞轮传动盘653内部为齿形结构。

飞轮传动盘653内部为齿形结构为斜齿结构，通过飞轮传动盘653设置的齿形结构与棘爪654的配合，使得飞轮传动内轴651带动棘爪654转动时，棘爪654与齿形结构抵接进而推动飞轮转动盘653转动。当棘爪654通飞轮传动内轴651反向运动时，棘爪654不会推动飞轮传动盘653运动。

飞轮传动内轴651为圆柱体结构，飞轮传动内轴651的端面内凹形成飞轮传动内轴孔，飞轮传动内轴孔的截面为矩形。

飞轮轴62的顶部为柱体结构，飞轮轴62的顶部截面为矩形。飞轮轴62的顶部位于飞轮传动内轴孔内部，飞轮轴62转动时，带动飞轮传动内轴651同步转动。飞轮传动内轴651的上端部在飞轮传动盘653内运动，通过棘爪654与飞轮传动盘653内部的齿形结构配合，带动飞轮传动盘653和飞轮传动外轴652转动，从而使得飞轮轴齿轮66转动，使得电机63进行发电。同时能够降低车门关闭的速度，从而实现减震作用。

当飞轮轴62的转动反向时，棘爪654在飞轮传动盘653内部运动，不会带动飞轮传动盘653转动。从而使得，在实际使用过程中，飞轮座61和电机63均不工作，对开门速度无影响。

门架1上开设有门架第一孔11和门架第二孔12，门架第二孔12的数量为二，相邻门架第二孔12内穿设有门架固定轴13，连杆2的端部位于门架第一孔11内，门架固定轴13依次穿过门架第二孔12和连杆2的端部，进而将连杆2的端部与门架1转动连接。

连杆2包括连杆第一件21和连杆第二件22，连杆第一件21上分别设有连杆第一件定位孔23和连杆第一件连接孔24，连杆第二件22上设有连杆第二件定位孔25，连杆第一件定位孔23和连杆第二件定位孔25之间穿设有连杆定位轴26。在本实施例中，连杆第一件21和连杆第二件22均为连接件结构。

通过调节门架固定轴13在门架第二孔12内部的位置关系，同时调节连杆第一件21与连杆第二件22的相对距离，可以使得在开关车门的时候，滑块3的运动速度进行不同的变化，以便能够找到最适合的开关车门的效果。

在本实施例中，飞轮座61上安装有飞轮，飞轮的中间设有飞轮帽，飞轮座的外表面为螺纹结构且与飞轮帽螺纹连接，将飞轮和飞轮座61固连，防止飞轮相对飞轮座61转动。飞轮上安装有飞轮片，飞轮片为金属环形薄片，可以根据实验要求，任意指定不同转动惯量的飞轮片。在实际使用过程中，通过改变飞轮片的初始工作角、转动惯量，可调节整个设备的减振效果，及电机63的发电量。

本领域的普通技术人员将会意识到，这里所述的实施例是为了帮助读者理解本发明的原理，应被理解为本发明的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。本领域的普通技术人员可以根据本发明公开的这些技术启示做出各种不脱离本发明实质的其它各种具体变形和组合，这些变形和组合仍然在本发明的保护范围内。

Claims (2)

1.一种能高效回收车门关闭能量并发电的减震装置，其特征在于：包括门架(1)、连杆(2)、滑块(3)、外壳(4)、滑轨(5)和发电装置(6)，门架(1)的端部与外壳(4)通过铰链相连，门架(1)的中部与连杆(2)的端部转动连接，连杆(2)的另一端与滑块(3)转动连接，滑块(3)套设在滑轨(5)上，滑块(3)与发电装置(6)相连，滑轨(5)穿设于外壳(4)；门架(1)与车门相连，外壳(4)与车身相连，车门在打开过程中，门架(1)通过连杆(2)带动滑块(3)在滑轨(5)上运动，从而将滑块(3)的运动传递到发电装置(6)中；

所述发电装置(6)包括发电壳体(60)、飞轮座(61)、飞轮轴(62)、电机(63)、齿轮传动机构(64)、飞轮传动机构(65)、飞轮轴齿轮(66)和电机齿轮(67)，发电壳体(60)与外壳(4)相连，滑块(3)与齿轮传动机构(64)相连，飞轮轴(62)的底部与齿轮传动机构(64)相连，飞轮轴(62)的顶部与飞轮传动机构(65)相连，飞轮传动机构(65)的顶部与飞轮座(61)相连，飞轮轴齿轮(66)与飞轮传动机构(65)相连，飞轮轴齿轮(66)与电机齿轮(67)啮合，电机齿轮(67)与电机(63)相连；

所述飞轮传动机构(65)包括飞轮传动内轴(651)、飞轮传动外轴(652)、飞轮传动盘(653)和棘爪(654)，飞轮传动内轴(651)的底部与飞轮轴(62)的端部相连，飞轮传动外轴(652)的底部与飞轮传动盘(653)固连为一体结构，棘爪(654)与飞轮传动内轴(651)相连；

所述飞轮传动盘(653)为圆柱体结构，飞轮传动盘(653)内部为齿形结构；

所述飞轮传动内轴(651)为圆柱体结构，飞轮传动内轴(651)的端面内凹形成飞轮传动内轴孔，飞轮传动内轴孔的截面为矩形；

所述门架(1)上开设有门架第一孔(11)和门架第二孔(12)，门架第二孔(12)的数量为二，相邻门架第二孔(12)内穿设有门架固定轴(13)，连杆(2)的端部位于门架第一孔(11)内，门架固定轴(13)依次穿过门架第二孔(12)和连杆(2)的端部，进而将连杆(2)的端部与门架(1)转动连接；

所述连杆(2)包括连杆第一件(21)和连杆第二件(22)，连杆第一件(21)上分别设有连杆第一件定位孔(23)和连杆第一件连接孔(24)，连杆第二件(22)上设有连杆第二件定位孔(25)，连杆第一件定位孔(23)和连杆第二件定位孔(25)之间穿设有连杆定位轴(26)。

2.根据权利要求1所述的一种能高效回收车门关闭能量并发电的减震装置，其特征在于：所述齿轮传动机构(64)包括传动第一轴(641)、传动第一轴小齿轮、传动第一轴大齿轮、传动第二轴(642)、传动第二轴小齿轮、传动第二轴大齿轮、传动第三轴(643)、传动第三轴小齿轮、传动第三轴大齿轮和传动飞轮轴齿轮(644)，传动第一轴小齿轮和传动第一轴大齿轮分别套设在传动第一轴(641)上，传动第二轴小齿轮和传动第二轴大齿轮分别套设在传动第二轴(642)上，传动第三轴小齿轮和传动第三轴大齿轮分别套设在传动第三轴(643)上，传动飞轮轴齿轮(644)套设在飞轮轴(62)上，传动第一轴大齿轮与传动第二轴小齿轮啮合，传动第二轴大齿轮与传动第三轴小齿轮啮合，传动第三轴大齿与传动飞轮轴齿轮(644)啮合；

所述滑块(3)呈上开设有滑块通孔，滑块(3)上安装有齿条，滑轨(5)穿设于滑块通孔，齿条与传动第一轴小齿轮啮合。

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