CN201934271U - 电动汽车利用震动自发电的装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车利用震动自发电的装置。包括发电机和震动力运动形式转换装置，所述的震动力运动形式转换装置它由箱体、曲轴连杆机构、导轨机构、传动机构、震动力导入机构所组成，曲轴连杆机构由曲轴、曲轴滑块连杆、导向滑块、滑块缸、杠杆滑块连杆所构成，导轨机构由杠杆齿块连杆、齿块、齿轮式飞轮、传动轮、传动皮带所构成，传动机构由主动皮带轮、从动皮带轮、传动皮带所构成，震动力导入机构由悬挂杠杆连杆、杠杆所构成。其巧妙地利用杠杆原理将车辆行驶过程，悬挂系统缓冲车身上下震动成产生的摆动力来驱动曲轴机构转动，再经皮带轮传动机构带动发电机发电，具有结构合理简单，加工制造容易，摆动力传递效率高，动力来源不受条件限制优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车的辅助配件，具体地说是一种电动汽车利用震动自发电的装置。
背景技术
汽车制造行业中，汽车的节能一直是研究的热点，如利用制动发电，给汽车补电的，还有利用汽车在下坡路段发电的，但都存在间歇频繁，延续时间短，可利用的功不多，没有什么经济价值。
中国专利 CN1858969，公开(公告)日：2006.11.08，公开了名称为：《一种电动车减振式发电及自动充电装置》，其主要组成为：电动车的减振器与L形直齿条的挂柄相连，L形直齿条的长边外端直齿与第一齿轮盘外齿啮合、而短边内端直齿与换向齿轮啮合，换向齿轮通过轴承安装在导向轴上，且换向齿轮与第二齿轮盘的外齿啮合，第一、二齿轮盘与蜗轮轴通过单向传动方式连接；蜗轮轴上的蜗轮与蜗杆啮合；蜗杆经传动输出机构与发电机的动力输入机构相连；发电机再经自动充电装置与蓄电池相连。它能将电动车在行驶过程中产生的振动，自动转换成电能并随时自动对蓄电池充电，增大蓄电池使用时间和续行里程，甚至充电一次后，不再另外充电，而使蓄电池始终保持电量充足。
中国专利 CN201300734 ，公开(公告)日：2009.09.02，公开了名称为：《电动汽车利用颠簸能驱动及发电装置》它是利用电动汽车，在行驶中产生的颠簸能，通过接收、储能、变速、传动等驱动汽车行驶，包括一个立杆和杠杆式钢板式弹簧及一个与它连接的扇形齿轮，扇形齿轮与具有单向器的小齿轮啮合，具有单向器的小齿轮和固定在同一转轴上的大齿轮，大齿轮与高速小齿轮啮合，高速小齿轮又与高速大齿轮固定在同一转轴上，高速大齿轮与发电机小齿轮啮合，发电机小齿轮与发电机转子和皮带轮固定在同一轴上，皮带轮通过三角带与电动汽车变速箱驱动轮连接，钢板弹簧上安装有自动控制电动机的电位器。
但上述二种方式均存在结构复杂，制造难度大，造价高，特别是震动力接收传递效率低的缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种将汽车行驶时悬挂产生的上下摆力转化为发电机驱动力传递效率高、结构简单的电动汽车利用震动自发电的装置。
实现本实用新型目的技术方案是：该装置包括发电机和震动力运动形式转换装置，所述的震动力运动形式转换装置它由箱体、曲轴连杆机构、导轨机构、传动机构、震动力导入机构所组成，曲轴连杆机构由曲轴、曲轴滑块连杆、导向滑块、滑块缸、杠杆滑块连杆所构成，导轨机构由杠杆齿块连杆、齿块、齿轮式飞轮、传动轮、传动皮带所构成，传动机构由主动皮带轮、从动皮带轮、传动皮带所构成，震动力导入机构由悬挂杠杆连杆、杠杆所构成，杠杆横设于箱体中，悬挂杠杆连杆和杠杆齿块连杆分别垂直连接在杠杆的两端，杠杆滑块连杆一端连接在杠杆的中部另一端与导向滑块相连接，悬挂杠杆连杆另一端与悬挂摆臂相连接，杠杆齿块连杆另一端与齿块相连接，曲轴、齿轮式飞轮铰支在箱体上，主动皮带轮连接在曲轴上，飞轮轴一端和发电机输入轴各自连接有传动轮。
本实用新型的电动汽车利用震动自发电的装置，巧妙地利用杠杆原理将车辆行驶过程，悬挂系统缓冲车身上下震动成产生的摆动力来驱动曲轴机构转动，再经皮带轮传动机构带动发电机发电，其结构合理简单，加工制造容易，摆动力传递效率高，动力来源不受条件限制。
附图说明
图1为本实用新型电动汽车利用震动自发电的装置实施例的主视图
图2为本实用新型电动汽车利用震动自发电的装置实施例的左视图
图3为本实用新型电动汽车利用震动自发电的装置实施例的右视图
图4为本实用新型电动汽车利用震动自发电的装置实施例的剖视图。
具体实施方式
下面对照附图，通过实施例对本实用新型作进一步的说明。下述实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，但对本实用新型并没有限制。
实施例
如图1至图4所示，本实用新型的电动汽车利用震动自发电的装置，它包括发电机和震动力运动形式转换装置，震动力运动形式转换装置由箱体、曲轴连杆机构、导轨机构、传动机构，震动力导入机构所组成，曲轴连杆机构有曲轴14、曲轴滑块连杆12b、导向滑块13a、滑块缸13b、杠杆滑块连杆12a，导轨机构有杠杆齿块连杆16、齿块17、齿轮式飞轮18，传动机构有主动皮带轮6a、主动皮带轮6b、从动皮带轮7a、从动皮带轮7b、传动皮带3、传动皮带4、发电机5、发电机固定板9，震动力导入机构有悬挂杠杆连杆1、杠杆11。悬挂杠杆连杆1和杠杆齿块连杆16分设在杠杆11的两端，杠杆滑块连杆12a一端连接在杠杆11的中部另一端与导向滑块13a相连接，悬挂杠杆连杆1另一端与悬挂摆臂相连接，杠杆齿块连杆16另一端与齿块17相连接，由图中可以看出，杠杆滑块连杆12a、杠杆齿块连杆16是相互平行且各自与杠杆11呈垂直状态的，曲轴14、齿轮式飞轮18铰支在箱体上，主动皮带轮6a、主动皮带轮6b分别连接在曲轴14两端，从动皮带轮7a连接在齿轮式飞轮18轴上通过传动皮带3带动，发电机5输入轴上连接从动皮带轮7b由主动皮带轮6b通过传动皮带4传动，箱体连接件10把震动力运动形式转换装置连接在汽车的车身上。
运行时，震动力通过导入机构的悬挂杠杆连杆1导入，其带动杠杆11上下运动，杠杆11再带动曲轴连杆机构运动，从而驱动曲轴14转动，曲轴14再带主动皮带轮6转动，经过改变速比后最后驱动发电机发电。导轨机构是为了使杠杆11保持与曲轴连杆机构的垂直运行而设置的，因为，悬挂杠杆连杆传递过来的力方向是有变化的。
Claims (1)
1.一种电动汽车利用震动自发电的装置，包括发电机和震动力运动形式转换装置，其特征在于：所述的震动力运动形式转换装置它由箱体、曲轴连杆机构、导轨机构、传动机构，震动力导入机构所组成，曲轴连杆机构由曲轴、曲轴滑块连杆、导向滑块、滑块缸、杠杆滑块连杆所构成，导轨机构由杠杆齿块连杆、齿块、齿轮式飞轮、传动轮、传动皮带所构成，传动机构由主动皮带轮、从动皮带轮、传动皮带所构成，震动力导入机构由悬挂杠杆连杆、杠杆所构成，杠杆横设于箱体中，悬挂杠杆连杆和杠杆齿块连杆分别垂直连接在杠杆的两端，杠杆滑块连杆一端连接在杠杆的中部另一端与导向滑块相连接，悬挂杠杆连杆另一端与悬挂摆臂相连接，杠杆齿块连杆另一端与齿块相连接，曲轴、齿轮式飞轮铰支在箱体上，主动皮带轮连接在曲轴上，飞轮轴一端和发电机输入轴各自连接有传动轮。
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