CN108316791B - 一种汽车手套箱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车生产制造技术领域，尤其是指一种汽车手套箱，其包括容设箱，铰接于容设箱的翻转板，设置于翻转板的外盖，设置于翻转板或/和外盖并用于锁扣容设箱的手套箱锁扣，设置于容设箱并用于缓冲翻转板盖合容设箱时的冲击力的缓冲组件，翻转板用于遮盖容设箱。本申请的汽车手套箱结构简单，手套箱锁扣的锁扣效果好，在正常开启、关闭手套箱或者汽车受到冲击时，第一锁舌件和第二锁舌件同时受力，锁舌件所受的摩擦力与冲击力小，可以大大延长手套箱锁扣的使用寿命。同时设有缓冲组件，翻转板盖合容设箱时对翻转板的盖合力进行缓冲，保护汽车手套箱的零部件，延长汽车手套箱的使用寿命。

Description

一种汽车手套箱

技术领域

本发明涉及汽车生产制造技术领域，尤其是指一种汽车手套箱。

背景技术

手套箱是汽车上主要的储物空间，使用率极高。市场上的手套箱普遍出现有在翻转板盖合手套箱时，盖合力过大，对手套箱的零部件产生振动或破坏的问题。而且手套箱锁采用单根锁舌，只能靠单边插接配合实现手套箱翻转板锁紧。单根锁舌锁扣力不够，当正常开启、关闭手套箱或者汽车受到冲击时，这种单锁型手套箱的锁扣结构所受的摩擦力与冲击力较大、易发生损坏，缩短手套箱的使用寿命。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种汽车手套箱，其结构简单，手套箱锁扣的锁扣效果好，在正常开启、关闭手套箱或者汽车受到冲击时，第一锁舌件和第二锁舌件同时受力，锁舌件所受的摩擦力与冲击力小，可以大大延长手套箱锁扣的使用寿命。同时设有缓冲组件，翻转板盖合容设箱时对翻转板的盖合力进行缓冲，保护汽车手套箱的零部件，延长汽车手套箱的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种汽车手套箱，其包括容设箱，铰接于容设箱的翻转板，设置于翻转板的外盖，设置于翻转板或/和外盖并用于锁扣容设箱的手套箱锁扣，设置于容设箱并用于缓冲翻转板盖合容设箱时的冲击力的缓冲组件，翻转板用于遮盖容设箱；所述手套箱锁扣包括转动设置的传动机构，用于驱动传动机构转动的扣手组件，分别位于传动机构两侧的第一锁舌件和第二锁舌件，传动机构用于驱动第一锁舌件和第二锁舌件彼此靠近或彼此远离，第一锁舌件和第二锁舌件用于锁扣容设箱；手套箱锁扣还包括用于驱动第一锁舌件复位的复位弹簧；所述传动机构包括安装座，活动设置于安装座并用于驱动第一锁舌件移动的第一驱动件，活动设置于安装座并用于驱动第二锁舌件移动的第二驱动件，第一驱动件与第二驱动件联动设置，扣手组件用于驱动第一驱动件转动。

进一步地，所述第一驱动件包括转动设置于安装座的第一本体，设置于第一本体并用于顶压第一锁舌件的第一顶压凸块，设置于第一本体并用于抵接扣手组件的第二顶压凸块，设置于第一本体并与第二驱动件齿合的第一齿轮部，第一顶压凸块、第二顶压凸块及第一齿轮部彼此间隔设置。

进一步地，所述第一齿轮部的齿轮面设置有挡板，所述挡板突伸出第一齿轮部，设置于挡板突伸出第一齿轮部一端并抵接于第二驱动件的抵接凸块。

进一步地，所述第一锁舌件包括第一锁舌本体，连接于第一锁舌本体的第一驱动块，第一驱动块开设有第一容设槽，第一容设槽用于容设第一顶压凸块。

进一步地，所述第一锁舌本体开设有弹簧容设槽，复位弹簧容设于弹簧容设槽，所述复位弹簧一端连接第一锁舌本体，复位弹簧另一端连接翻转板或/和外盖。

进一步地，所述第二驱动件包括转动设置于安装座的第二本体，设置于第二本体并用于顶压第二锁舌件的第三顶压凸块，设置于第二本体并与第一驱动件齿合的第二齿轮部，设置于第二本体并用于防止第一驱动件与第二驱动件转动过度的齿轮限位块。

进一步地，所述第二锁舌件包括第二锁舌件本体，连接第二锁舌件本体的第二驱动块，第二驱动块开设有第二容设槽，第二容设槽用于容设第三顶压凸块。

进一步地，所述扣手组件包括扣手把手，设置于扣手把手并用于顶压第一驱动件的顶压块，贯穿于扣手把手的销轴，扣手把手经由销轴转动设置于翻转板或/和外盖；所述扣手组件还包括用于驱动扣手把手复位的复位扭簧。

进一步地，所述缓冲组件包括设置于容设箱的气筒，铰接于翻转板并滑动设置于气筒内的缓冲杆；缓冲杆包括铰接于翻转板的活动杆，连接于活动杆的缓冲块，缓冲块滑动设置于气筒内。

进一步地，所述容设箱包括与翻转板铰接的第一箱体部，卡扣于第一箱体部的第二箱体部；所述第一箱体部设有用于卡接第二箱体部的第一卡扣组件、第二卡扣组件及第三卡扣组件；

所述第一卡扣组件包括设置于第二箱体部的第一卡接块，第一卡接块设置有卡扣凸块；第一卡扣组件还包括设置于第一箱体部的第二卡接块，第二卡接块开设有用于容设卡扣凸块的卡扣孔；

所述第二卡扣组件包括设置于第二箱体部的第一卡扣部，连接于第一卡扣部的第二卡扣部，第二卡扣部与第二箱体部围设成卡扣槽；第二卡扣组件还包括设置于第一箱体部的第四卡扣部，连接于第四卡扣部的第五卡扣部；卡扣时，第四卡扣部容设于卡扣槽并抵触于第一卡扣部，第五卡扣部抵触于第二卡扣部和第二箱体部；

所述第三卡扣组件包括设置于第二箱体部的第三卡接块，第三卡接块开设有通孔；所述第三卡扣组件还包括设置于第一箱体部的连接块，连接于连接块的卡勾块；卡扣时，连接块突伸入通孔，卡勾块卡扣于第三卡接块。

本发明的有益效果：开启手套箱时，转动扣手组件，扣手组件顶压第一驱动件转动，第一驱动件带动第二驱动件转动。在第一驱动件与第二驱动件经齿轮联动下，第一锁舌件和第二锁舌件同时相对移动，第一锁舌件和第二锁舌件分别脱离容设箱的锁舌口，实现解锁功能。翻转板可以沿着容设箱和翻转板的铰接处打开。由于外盖是盖合于翻转板，所以外盖跟随着翻转板一起转动，外盖一方面保护设置于翻转板内的零部件，另一方面增加手套箱的整体外观美。

关闭手套箱时，将翻转板扣合于容设箱，在挤压力的作用下，第一锁舌件和第二锁舌件会发生收缩，从而使翻转板关闭，关闭翻转板后，在复位弹簧的作用下第一锁舌件恢复到初始位置，同时，经第一驱动件和第二驱动件传动下，第二锁舌件也会同时恢复到初始位置，使第一锁舌件和第二锁舌件同时卡扣于容设箱上的对应锁舌口，实现闭锁功能，使翻转板与容设箱扣合。在将翻转板扣合于容设箱的过程中，缓冲组件对翻转板进行缓冲，防止扣合力过大，产生的扣合冲击力对汽车手套箱的零部件产生破坏，缩短汽车手套箱的使用寿命。严重的，甚至可能对手套箱造成机械破坏。

本申请的汽车手套箱结构简单，手套箱锁扣的锁扣效果好，在正常开启、关闭手套箱或者汽车受到冲击时，第一锁舌件和第二锁舌件同时受力，锁舌件所受的摩擦力与冲击力小，可以大大延长手套箱锁扣的使用寿命。同时设有缓冲组件，翻转板盖合容设箱时对翻转板的盖合力进行缓冲，保护汽车手套箱的零部件，延长汽车手套箱的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的爆炸示意图。

图2为本发明的手套箱锁扣的爆炸示意图。

图3为本发明的第一驱动件的结构示意图。

图4为本发明的第一驱动件另一视角的结构示意图。

图5为本发明的第一锁舌件的结构示意图。

图6为本发明的第二驱动件的结构示意图。

图7为本发明的第二锁舌件的结构示意图。

图8为本发明的安装座的结构示意图。

图9为本发明的扣手组件的结构示意图。

图10为本发明的缓冲组件的爆炸示意图。

图11为本发明另一视角的爆炸示意图。

图12为图11中A处的局部放大示意图。

图13为图11中B处的局部放大示意图。

图14为图11中C处的局部放大示意图。

附图标记说明：

容设箱1，翻转板2，外盖3，手套箱锁扣4，缓冲组件5，第一箱体部11，第二箱体部12，第一卡扣组件13，第二卡扣组件14，第三卡扣组件15，传动机构41，扣手组件42，第一锁舌件43，第二锁舌件44，复位弹簧45，气筒51，缓冲杆52，第一卡接块131，卡扣凸块132，第二卡接块133，卡扣孔134，第一卡扣部141，第二卡扣部142，卡扣槽143，第四卡扣部144，第五卡扣部145，第三卡接块151，通孔152，连接块153，卡勾块154，安装座411，第一驱动件412，第二驱动件413，扣手把手421，顶压块422，销轴423，复位扭簧424，第一锁舌本体431，第一驱动块432，第一容设槽433，弹簧容设槽434，第二锁舌件本体441，第二驱动块442，第二容设槽443，活动杆521，缓冲块522，第一本体4121，第一顶压凸块4122，第二顶压凸块4123，第一齿轮部4124，挡板4125，抵接凸块4126，第二本体4131，第三顶压凸块4132，第二齿轮部4133，齿轮限位块4134，限位块4111，导向块4112。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。

如图1所示，本发明提供的一种汽车手套箱，其包括容设箱1，铰接于容设箱1的翻转板2，设置于翻转板2的外盖3，设置于翻转板2或/和外盖3并用于锁扣容设箱1的手套箱锁扣4，设置于容设箱1并用于缓冲翻转板2盖合容设箱1时的冲击力的缓冲组件5，翻转板2用于遮盖容设箱1；所述手套箱锁扣4包括转动设置的传动机构41，用于驱动传动机构41转动的扣手组件42，分别位于传动机构41两侧的第一锁舌件43和第二锁舌件44，传动机构41用于驱动第一锁舌件43和第二锁舌件44彼此靠近或彼此远离，第一锁舌件43和第二锁舌件44用于锁扣容设箱1；手套箱锁扣4还包括用于驱动第一锁舌件43复位的复位弹簧45；所述传动机构41包括安装座411，活动设置于安装座411并用于驱动第一锁舌件43移动的第一驱动件412，活动设置于安装座411并用于驱动第二锁舌件44移动的第二驱动件413，第一驱动件412与第二驱动件413联动设置，扣手组件42用于驱动第一驱动件412转动。

开启手套箱时，转动扣手组件42，扣手组件42顶压第一驱动件412转动，第一驱动件412带动第二驱动件413转动。在第一驱动件412与第二驱动件413经齿轮联动下，第一锁舌件43和第二锁舌件44同时相对移动，第一锁舌件43和第二锁舌件44分别脱离容设箱1的锁舌口，实现解锁功能。翻转板2可以沿着容设箱1和翻转板2的铰接处打开。由于外盖3是盖合于翻转板2，所以外盖3跟随着翻转板2一起转动，外盖3一方面保护设置于翻转板2内的零部件，另一方面增加手套箱的整体外观美。

关闭手套箱时，将翻转板2扣合于容设箱1，在挤压力的作用下，第一锁舌件43和第二锁舌件44会发生收缩，从而使翻转板2关闭，关闭翻转板2后，在复位弹簧45的作用下第一锁舌件43恢复到初始位置，同时，经第一驱动件412和第二驱动件413传动下，第二锁舌件44也会同时恢复到初始位置，使第一锁舌件43和第二锁舌件44同时卡扣于容设箱1上的对应锁舌口，实现闭锁功能，使翻转板2与容设箱1扣合。在将翻转板2扣合于容设箱1的过程中，缓冲组件5对翻转板2进行缓冲，防止扣合力过大，产生的扣合冲击力对汽车手套箱的零部件产生破坏，缩短汽车手套箱的使用寿命。严重的，甚至可能对手套箱造成机械破坏。

本申请的汽车手套箱结构简单，手套箱锁扣4的锁扣效果好，在正常开启、关闭手套箱或者汽车受到冲击时，第一锁舌件43和第二锁舌件44同时受力，锁舌件所受的摩擦力与冲击力小，可以大大延长手套箱锁扣4的使用寿命。同时设有缓冲组件5，翻转板2盖合容设箱1时对翻转板2的盖合力进行缓冲，保护汽车手套箱的零部件，延长汽车手套箱的使用寿命。

如图1至图7所示，本实施例中，所述第一驱动件412包括转动设置于安装座411的第一本体4121，设置于第一本体4121并用于顶压第一锁舌件43的第一顶压凸块4122，设置于第一本体4121并用于抵接扣手组件42的第二顶压凸块4123，设置于第一本体4121并与第二驱动件413齿合的第一齿轮部4124，第一顶压凸块4122、第二顶压凸块4123及第一齿轮部4124彼此间隔设置。

在第一驱动件412驱动第一锁舌件43移动的过程中，扣手组件42顶压着第二顶压凸块4123转动，第二顶压凸块4123带动第一本体4121、第一顶压凸块4122及第一齿轮部4124同时转动。第一顶压凸块4122转动时，顶压第一锁舌件43移动；第一齿轮部4124转动时，带动第二驱动件413转动。第一顶压凸块4122、第二顶压凸块4123及第一齿轮部4124彼此间隔设置，防止工作时相互干涉造成影响。第一驱动件412结构简单，传动效果好，可靠性高，保证第一锁舌件43和第二锁舌件44移动时的收缩量一致，实现锁舌件的同步移动，锁紧容设箱1。

如图1至图7所示，本实施例中，所述第一齿轮部4124的齿轮面设置有挡板4125，所述挡板4125突伸出第一齿轮部4124，设置于挡板4125突伸出第一齿轮部4124一端并抵接于第二驱动件413的抵接凸块4126。

第一驱动件412与第二驱动件413齿轮联动时，抵接凸块4126抵接第二驱动件413，用于防止第二驱动件413转动时跳动。第二驱动件413不跳动，与第一齿轮部4124在同一水平面进行咬合，提高齿接咬合的效果和稳定性。

如图1至图7所示，本实施例中，所述第一锁舌件43包括第一锁舌本体431，连接于第一锁舌本体431的第一驱动块432，第一驱动块432开设有第一容设槽433，第一容设槽433用于容设第一顶压凸块4122。

第一顶压凸块4122顶压第一锁舌件43移动时，具体的，第一顶压凸块4122经第一容设槽433卡扣于第一驱动块432，第一顶压凸块4122移动时，带动第一驱动块432和第一锁舌本体431同向移动。这种驱动方式简单，传动效果好，能实现第一锁舌件43和第二锁舌件44同时伸缩。

如图1至图7所示，本实施例中，所述第一锁舌本体431开设有弹簧容设槽434，复位弹簧45容设于弹簧容设槽434，所述复位弹簧45一端连接第一锁舌本体431，复位弹簧45另一端连接翻转板2或/和外盖3。

第一锁舌件43和第二锁舌件44收缩脱离容设箱1的锁舌口时，复位弹簧45处于拉伸状态，松开扣手组件42后，复位弹簧45受力为零，恢复到原始状态，在复位弹簧45的拉力作用下，带动第一锁舌件43和第二锁舌件44移动，第一锁舌件43和第二锁舌件44恢复到原始位置，手套箱锁扣4重新处于锁紧状态。通过复位弹簧45实现第一锁舌件43和第二锁舌件44的复位，复位方式简单，占用的空间少。设置有弹簧容设槽434用于容设复位弹簧45，不需要在第一锁舌件43另外设置卡持件，简化第一锁舌件43的结构，减少手套箱锁扣4的占用空间。

如图1至图8所示，本实施例中，所述第二驱动件413包括转动设置于安装座411的第二本体4131，设置于第二本体4131并用于顶压第二锁舌件44的第三顶压凸块4132，设置于第二本体4131并与第一驱动件412齿合的第二齿轮部4133，设置于第二本体4131并用于防止第一驱动件412与第二驱动件413转动过度的齿轮限位块4134。所述第二锁舌件44包括第二锁舌件本体441，连接第二锁舌件本体441的第二驱动块442，第二驱动块442开设有第二容设槽443，第二容设槽443用于容设第三顶压凸块4132。

扣手组件42顶压第一驱动件412转动时，第一驱动件412带动与其齿合连接的第二齿轮部4133转动，第二齿轮部4133带动第二本体4131、第三顶压凸块4132及齿轮限位块4134同时转动。第三顶压凸块4132转动时顶压着第二锁舌件44移动。当第一驱动件412与第二驱动件413转动过度时，齿轮限位块4134抵触于第一驱动件412，限制第一驱动件412与第二驱动件413继续转动，确保传动机构41的正常稳靠地工作。具体的，第三顶压凸块4132经第二容设槽443卡扣于第二驱动块442，第三顶压凸块4132移动时，带动第二驱动块442和第二锁舌件本体441同向移动。第二驱动件413结构简单，传动效果好，可靠性高，保证第一锁舌件43和第二锁舌件44移动时的收缩量一致。第二锁舌件44经第二容设槽443很好地与第二驱动块442卡扣在一起，驱动方式简单，传动效果好。

具体的，所述安装座411设置有限位块4111，第一驱动件412与第二驱动件413转动过度时，限位块4111抵接于第二齿轮部4133；安装座411还设置有用于对第二锁舌件44进行导向的导向块4112。第二锁舌件44在移动时，导向块4112对第二锁舌件44进行导向，防止第二锁舌件44移动时出现偏移，让第二锁舌件44可靠地工作。当第一驱动件412与第二驱动件413转动过度时，限位块4111抵接于第二齿轮部4133限制第一驱动件412与第二驱动件413继续转动，经齿轮限位块4134和限位块4111同时限制，确保传动机构41的正常稳靠地工作。

如图9所示，本实施例中，所述扣手组件42包括扣手把手421，设置于扣手把手421并用于顶压第一驱动件412的顶压块422，贯穿于扣手把手421的销轴423，扣手把手421经由销轴423转动设置于翻转板2或/和外盖3；所述扣手组件42还包括用于驱动扣手把手421复位的复位扭簧424。

开启手套箱时，翻转扣手把手421，扣手把手421沿销轴423转动，同时设置于扣手把手421的顶压块422顶压着第一驱动件412转动。扣手组件42结构简单，操作方便，驱动第一驱动件412转动效果好。具体的，销轴423套设有复位扭簧424，当松开扣手把手421时，复位扭簧424拉伸力消失，复位扭簧424驱动扣手把手421同时恢复到原来状态。复位扭簧424价格便宜，市场上容易购买到。

如图10所示，本实施例中，所述缓冲组件5包括设置于容设箱1的气筒51，铰接于翻转板2并滑动设置于气筒51内的缓冲杆52；缓冲杆52包括铰接于翻转板2的活动杆521，连接于活动杆521的缓冲块522，缓冲块522滑动设置于气筒51内。

在将翻转板2和外盖3扣合于容设箱1的过程中，翻转板2带动着活动杆521在气筒51内进行收缩移动，缓冲杆522移动时，缓冲块522紧贴气筒51内壁移动，这时气筒51内的空气需要被释放出去，但释放空气的缝隙比较小，释放气筒51内的空气需要一定的时间，因此产生一定的缓冲力，对翻转板2进行缓冲，达到缓冲的功能。防止扣合力过大，产生的扣合冲力对汽车手套箱的零部件产生破坏，缩短汽车手套箱的使用寿命。严重的，甚至可能对汽车手套箱造成机械破坏。

如图11至图14所示，本实施例中，所述容设箱1包括与翻转板2铰接的第一箱体部11，卡扣于第一箱体部11的第二箱体部12；所述第一箱体部11设有用于卡接第二箱体部12的第一卡扣组件13、第二卡扣组件14及第三卡扣组件15；

所述第一卡扣组件13包括设置于第二箱体部12的第一卡接块131，第一卡接块131设置有卡扣凸块132；第一卡扣组件13还包括设置于第一箱体部11的第二卡接块133，第二卡接块133开设有用于容设卡扣凸块132的卡扣孔134；

所述第二卡扣组件14包括设置于第二箱体部12的第一卡扣部141，连接于第一卡扣部141的第二卡扣部142，第二卡扣部142与第二箱体部12围设成卡扣槽143；第二卡扣组件14还包括设置于第一箱体部11的第四卡扣部144，连接于第四卡扣部144的第五卡扣部145；卡扣时，第四卡扣部144容设于卡扣槽143并抵触于第一卡扣部141，第五卡扣部145抵触于第二卡扣部142和第二箱体部12；

所述第三卡扣组件15包括设置于第二箱体部12的第三卡接块151，第三卡接块151开设有通孔152；所述第三卡扣组件15还包括设置于第一箱体部11的连接块153，连接于连接块153的卡勾块154；卡扣时，连接块153突伸入通孔152，卡勾块154卡扣于第三卡接块151。

第一箱体部11经过第一卡扣组件13、第二卡扣组件14及第三卡扣组件15同时卡扣于第二箱体部12。具体的，第一卡扣组件13卡扣时，第一卡接块131抵触于第二卡接块133，卡扣孔134容设卡扣凸块132，将第一箱体部11与第二箱体部12扣合在一起。第二卡扣组件14卡扣时，第四卡扣部144容设于卡扣槽143并抵触于第一卡扣部141，第五卡扣部145抵触于第二卡扣部142和第二箱体部12。第三卡扣组件15卡扣时，连接块153突伸入通孔152，卡勾块154卡扣于第三卡接块151。容设箱1经第一箱体部11和第二箱体部12卡扣而成，加工及安装方便。同时经过第一卡扣组件13、第二卡扣组件14及第三卡扣组件15同时卡扣，第一箱体部11与第二箱体部12卡扣稳固，卡扣效果好，不易脱落。

本实施例中的所有技术特征均可根据实际需要而进行自由组合。

上述实施例为本发明较佳的实现方案，除此之外，本发明还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车手套箱，其特征在于：包括容设箱，铰接于容设箱的翻转板，设置于翻转板的外盖，设置于翻转板或/和外盖并用于锁扣容设箱的手套箱锁扣，设置于容设箱并用于缓冲翻转板盖合容设箱时的冲击力的缓冲组件，翻转板用于遮盖容设箱；所述手套箱锁扣包括转动设置的传动机构，用于驱动传动机构转动的扣手组件，分别位于传动机构两侧的第一锁舌件和第二锁舌件，传动机构用于驱动第一锁舌件和第二锁舌件彼此靠近或彼此远离，第一锁舌件和第二锁舌件用于锁扣容设箱；手套箱锁扣还包括用于驱动第一锁舌件复位的复位弹簧；所述传动机构包括安装座，活动设置于安装座并用于驱动第一锁舌件移动的第一驱动件，活动设置于安装座并用于驱动第二锁舌件移动的第二驱动件，第一驱动件与第二驱动件联动设置，扣手组件用于驱动第一驱动件转动；所述第一驱动件包括转动设置于安装座的第一本体，设置于第一本体并用于顶压第一锁舌件的第一顶压凸块，设置于第一本体并用于抵接扣手组件的第二顶压凸块，设置于第一本体并与第二驱动件齿合的第一齿轮部，第一顶压凸块、第二顶压凸块及第一齿轮部彼此间隔设置；所述第一齿轮部的齿轮面设置有挡板，所述挡板突伸出第一齿轮部，设置于挡板突伸出第一齿轮部一端并抵接于第二驱动件的抵接凸块；所述第二驱动件包括转动设置于安装座的第二本体，设置于第二本体并用于顶压第二锁舌件的第三顶压凸块，设置于第二本体并与第一驱动件齿合的第二齿轮部，设置于第二本体并用于防止第一驱动件与第二驱动件转动过度的齿轮限位块。

2.根据权利要求1所述的一种汽车手套箱，其特征在于：所述第一锁舌件包括第一锁舌本体，连接于第一锁舌本体的第一驱动块，第一驱动块开设有第一容设槽，第一容设槽用于容设第一顶压凸块。

3.根据权利要求2所述的一种汽车手套箱，其特征在于：所述第一锁舌本体开设有弹簧容设槽，复位弹簧容设于弹簧容设槽，所述复位弹簧一端连接第一锁舌本体，复位弹簧另一端连接翻转板或/和外盖。

4.根据权利要求1所述的一种汽车手套箱，其特征在于：所述第二锁舌件包括第二锁舌件本体，连接第二锁舌件本体的第二驱动块，第二驱动块开设有第二容设槽，第二容设槽用于容设第三顶压凸块。

5.根据权利要求1所述的一种汽车手套箱，其特征在于：所述扣手组件包括扣手把手，设置于扣手把手并用于顶压第一驱动件的顶压块，贯穿于扣手把手的销轴，扣手把手经由销轴转动设置于翻转板或/和外盖；所述扣手组件还包括用于驱动扣手把手复位的复位扭簧。

6.根据权利要求1所述的一种汽车手套箱，其特征在于：所述缓冲组件包括设置于容设箱的气筒，铰接于翻转板并滑动设置于气筒内的缓冲杆；缓冲杆包括铰接于翻转板的活动杆，连接于活动杆的缓冲块，缓冲块滑动设置于气筒内。

7.根据权利要求1所述的一种汽车手套箱，其特征在于：所述容设箱包括与翻转板铰接的第一箱体部，卡扣于第一箱体部的第二箱体部；所述第一箱体部设有用于卡接第二箱体部的第一卡扣组件、第二卡扣组件及第三卡扣组件；

所述第一卡扣组件包括设置于第二箱体部的第一卡接块，第一卡接块设置有卡扣凸块；第一卡扣组件还包括设置于第一箱体部的第二卡接块，第二卡接块开设有用于容设卡扣凸块的卡扣孔；

所述第二卡扣组件包括设置于第二箱体部的第一卡扣部，连接于第一卡扣部的第二卡扣部，第二卡扣部与第二箱体部围设成卡扣槽；第二卡扣组件还包括设置于第一箱体部的第四卡扣部，连接于第四卡扣部的第五卡扣部；卡扣时，第四卡扣部容设于卡扣槽并抵触于第一卡扣部，第五卡扣部抵触于第二卡扣部和第二箱体部；

所述第三卡扣组件包括设置于第二箱体部的第三卡接块，第三卡接块开设有通孔；所述第三卡扣组件还包括设置于第一箱体部的连接块，连接于连接块的卡勾块；卡扣时，连接块突伸入通孔，卡勾块卡扣于第三卡接块。