CN107816276A - 汽车滑动门防撞缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及汽车滑动门防撞缓冲装置，包括电磁感应机构，电磁感应机构包括滚轮、转轴、微型直流发电机和磁铁，滚轮中部连接有主动链轮，滚轮连接有支架，转轴上连接有从动链轮和主动锥齿轮，从动链轮通过链条与主动链轮连接，主动锥齿轮连接有从动锥齿轮，从动锥齿轮与微型直流发电机的输入轴连接，微型直流发电机的输出端通过导线连接有导电绕组，导电绕组内缠绕有铁芯，本发明不仅能够在关闭滑动门时，对滑动门起到缓冲减震的作用，从而减小滑动门对汽车B柱的撞击，降低撞击声音，提高乘坐的舒适性，并且滑动门在关闭状态时能够与汽车B柱紧密吸附，防止滑动门意外打开，提高了汽车的安全性。

Description

汽车滑动门防撞缓冲装置

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及汽车滑动门防撞缓冲装置。

背景技术

随着中国汽车工业的不断发展，车身结构设计已趋向于多元化，从外形方面的三厢式车身结构、两厢式车身结构、SUV车身结构等；从承载方式方面有承载式车身、非承载式车身和半承载式车身结构。另外，各种结构形式的车身车门有单门、双门；车门开启方式有侧开式、对开式以及鸥翼门、剪刀门等。

在多种多样的结构形式中，滑动门结构的车身应用已非常普遍，以其美观、实用、占用空间小等优点广泛应用于小型旅游车、两厢轿车、面包车等车型中，以其优越的性能和良好的外观深受广大用户的欢迎和喜爱。随着汽车工业的不断发展，对车身结构的强度、刚度、性能等有了更进一步的要求。

滑动门运动的相关构件主要包括滑动导轨、带滑轮铰链、关闭导向块、关闭缓冲块、开启限位机构、开启缓冲块、拉手门锁联动机构、加油口盖防干涉机构。在关闭滑动门时，主要通过在汽车车门上安装缓冲胶垫或缓冲块来减轻车门关闭时碰撞所带来的震动和噪音，其缓冲原理是利用胶垫或缓冲块的弹性来缓冲车门关闭时的震动，但胶垫或缓冲块缓冲的力度一般较低，随着使用次数的增加，缓冲胶垫或缓冲块会发生变形，导致缓冲作用降低。

专利号为CN201420802587.3的一种车门缓冲器，包括滑块、安装座、弹簧和底板，所述安装座上形成有上下延伸的安装孔，所述滑块设置在所述安装孔中且能够沿该安装孔移动，所述滑块的上端部突出于所述安装孔，所述安装座上形成有用于限制所述滑块继续向上运动的限位部，所述底板设置在所述安装座的下方，所述弹簧弹性支承在所述滑块和底板之间。使用时，将本实用新型的车门缓冲器安装到车门内板的下边缘上，或者安装到与车门内板的下边缘对应的车身钣金(即车门门槛)上，保证滑块的上端部弹性抵顶在车门下边缘或车身钣金上，在车门处于关闭状态时，车门缓冲器向其提供弹性支撑力，从而能够缓冲车门的震动，减少对车门铰链及相关钣金零件的破坏。

上述技术方案虽然能对车门起到一定的缓冲作用，但是长时间使用后，滑块依然会磨损，导致缓冲效果降低，使用寿命短。

发明内容

基于背景技术中存在的问题，本发明提供了一种汽车滑动门防撞缓冲装置，不仅能够在关闭滑动门时，对滑动门起到缓冲减震的作用，从而减小滑动门对汽车B柱的撞击，降低撞击声音，提高乘坐的舒适性，并且滑动门在关闭状态时能够与汽车B柱紧密吸附，防止滑动门意外打开，提高了汽车的安全性。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

汽车滑动门防撞缓冲装置，包括电磁感应机构和磁铁，所述电磁感应机构又包括滚轮，所述滚轮中部连接有主动链轮，所述主动链轮的齿顶圆直径小于滚轮的直径，所述滚轮连接有支架，所述主动链轮通过链条连接有从动链轮，所述从动链轮连接在转轴上，所述转轴上端连接有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合，所述从动锥齿轮与微型直流发电机的输入轴连接，所述微型直流发电机的输出端通过导线连接有导电绕组，所述导电绕组内缠绕有铁芯；安装时，所述磁铁安装在与铁芯位置对应的汽车B柱上，所述磁铁的北极向右、南极向左，所述滚轮可在汽车车身的滑轨内自由滑动，所述支架连接在汽车滑动门的内侧，所述转轴、从动链轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮、微型直流发电机、导线和导电绕组均安装在汽车滑动门内部，所述铁芯的左端贯穿汽车滑动门的左侧壁。

进一步限定，所述支架包括底板，所述底板连接在汽车滑动门的内侧壁上，所述底板的左右两端开设有连接孔，所述底板中部开设有矩形通孔，所述底板中部连接有侧板，所述侧板上开设有圆孔。

进一步限定，所述导线上连接有二极管。

进一步限定，所述主动锥齿轮与从动锥齿轮的传动比为1:3。

进一步限定，所述主动链轮与从动链轮的传动比为1:2。

进一步限定，所述滚轮的圆周面上设置有防滑纹。

进一步限定，所述电磁感应机构的铁芯由软铁材料制成。

进一步限定，在电磁感应机构的上方或下方设置有吸附机构，该吸附机构包括永磁方铁和铁块，所述永磁方铁的转轴连接有卷簧，所述卷簧的自由端连接有拉线；安装时，所述拉线的另一端与汽车滑动门的内把手连接，所述铁块安装在与永磁方铁位置对应的汽车B柱上。

进一步限定，所述磁铁的长度小于铁块的长度。

进一步限定，所述铁块的表面设置有橡胶层。

采用本技术方案的发明，在关闭汽车滑动门时，滚轮在汽车车身的滑轨内滑动，主动链轮带动从动链轮转动，从动链轮通过主动锥齿轮和从动锥齿轮带动微型直流发电机的输入轴转动，使微型直流发电机产生电流，电流通过导线到达导电绕组，使铁芯产生磁场，当汽车滑动门靠紧汽车B柱时，由于铁芯左端与磁铁右端的磁极相反，从而铁芯与磁铁之间产生排斥力，该排斥力作用于汽车滑动门，使得汽车滑动门的速度降低，对汽车滑动门起到缓冲减震的作用，汽车滑动门的运动速度越快，微型直流发电机产生的电流也越大，铁芯产生的磁场也越强，从而铁芯与磁铁之间产生排斥力也越大；当汽车滑动门关闭后，汽车滑动门的速度为零，铁芯与磁铁之间不产生排斥力，永磁方铁与铁块紧密吸附在一起，防止汽车滑动门意外开启；当向右开启汽车滑动门时，乘坐人员拉动汽车滑动门的内把手时，内把手通过拉线和卷簧带动永磁方铁的转轴转动，使永磁方铁内的一块磁铁转动180°，从而使永磁方铁失去磁力，永磁方铁与铁块分离，方便汽车滑动门向右滑动；在汽车滑动门向右滑动时，微型直流发电机产生反向的电流，由于二极管的作用，电流不会通过铁芯，从而避免铁芯的磁极反向，防止铁芯与磁铁产生吸引力，利于汽车滑动门的开启。

本发明不仅能够在关闭滑动门时，对滑动门起到缓冲减震的作用，从而减小滑动门对汽车B柱的撞击，降低撞击声音，提高乘坐的舒适性，并且滑动门在关闭状态时能够与汽车B柱紧密吸附，防止滑动门意外打开，提高了汽车的安全性。

附图说明

本发明可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本发明汽车滑动门防撞缓冲装置实施例中电磁感应机构的部分结构示意图；

图2为本发明汽车滑动门防撞缓冲装置实施例中滚轮与主动链轮的连接结构示意图；

图3为本发明汽车滑动门防撞缓冲装置实施例中支架的结构示意图；

图4为本发明汽车滑动门防撞缓冲装置实施例中吸附机构的结构示意图；；

图5为本发明汽车滑动门防撞缓冲装置实施例与汽车安装的结构示意图；

图6为图5中A处的局部放大结构示意图；

图7为本发明汽车滑动门防撞缓冲装置实施例中关闭汽车滑动门时的永磁方铁工作原理示意图；

图8为本发明汽车滑动门防撞缓冲装置实施例中开启汽车滑动门时的永磁方铁工作原理示意图；

主要元件符号说明如下：

滚轮1、主动链轮2、支架3、底板31、连接孔32、矩形通孔33、侧板34、圆孔35、转轴4、从动链轮5、主动锥齿轮6、从动锥齿轮7、微型直流发电机8、导线9、导电绕组10、铁芯11、二极管12、永磁方铁13、卷簧14、拉线15、磁铁16、铁块17、汽车滑动门18、滑轨19、内把手20。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本发明，下面结合实施例对本发明技术方案进一步说明。

实施例一

如图1至图3和图5、图6所示，本发明的汽车滑动门防撞缓冲装置，包括电磁感应机构和磁铁16，电磁感应机构又包括滚轮1，滚轮1中部连接有主动链轮2，主动链轮2的齿顶圆直径小于滚轮1的直径，滚轮1连接有支架3，主动链轮2通过链条连接有从动链轮5，从动链轮5连接在转轴4上，转轴4上端连接有主动锥齿轮6，主动锥齿轮6与从动锥齿轮7啮合，从动锥齿轮7与微型直流发电机8的输入轴连接，微型直流发电机8的输出端通过导线9连接有导电绕组10，导电绕组10内缠绕有铁芯11；

安装时，磁铁16安装在与铁芯11位置对应的汽车B柱上，磁铁16的北极向右、南极向左，滚轮1可在汽车车身的滑轨19内自由滑动，支架3连接在汽车滑动门18的内侧，转轴4、从动链轮5、主动锥齿轮6、从动锥齿轮7、微型直流发电机8、导线9和导电绕组10均安装在汽车滑动门18内部，铁芯11的左端贯穿汽车滑动门18的左侧壁，支架3包括底板31，底板31连接在汽车滑动门18的内侧壁上，底板31的左右两端开设有连接孔32，底板31中部开设有矩形通孔33，底板31中部连接有侧板34，侧板34上开设有圆孔35。

本实施例中，在向左关闭汽车滑动门18时，滚轮1在汽车车身的滑轨19内滑动，主动链轮2带动从动链轮5转动，从动链轮5通过主动锥齿轮6和从动锥齿轮7带动微型直流发电机8的输入轴转动，使微型直流发电机8产生电流，电流通过导线9到达导电绕组10，使铁芯11产生磁场，当汽车滑动门18靠紧汽车B柱时，由于铁芯11左端与磁铁16右端的磁极相反，从而铁芯11与磁铁16之间产生排斥力，该排斥力作用于汽车滑动门18，使得汽车滑动门18的速度降低，对汽车滑动门18起到缓冲减震的作用，汽车滑动门18的运动速度越快，微型直流发电机8产生的电流也越大，铁芯11产生的磁场也越强，从而铁芯11与磁铁16之间产生排斥力也越大，对汽车滑动门18的减速作用也越大。

在上述实施例中，优选导线9上连接有二极管12，这样的设计，在汽车滑动门18向右滑动时，微型直流发电机8产生反向的电流，由于二极管12的作用，电流不会通过铁芯11，从而避免铁芯11的磁极方向，防止铁芯11与磁铁16产生吸引力，利于汽车滑动门18的开启。

实施例二

如图1至图8所示，本发明的汽车滑动门防撞缓冲装置，包括电磁感应机构和磁铁16，电磁感应机构又包括滚轮1，滚轮1中部连接有主动链轮2，主动链轮2的齿顶圆直径小于滚轮1的直径，滚轮1连接有支架3，主动链轮2通过链条连接有从动链轮5，从动链轮5连接在转轴4上，转轴4上端连接有主动锥齿轮6，主动锥齿轮6与从动锥齿轮7啮合，从动锥齿轮7与微型直流发电机8的输入轴连接，微型直流发电机8的输出端通过导线9连接有导电绕组10，导电绕组10内缠绕有铁芯11；安装时，磁铁16安装在与铁芯11位置对应的汽车B柱上，磁铁16的北极向右、南极向左，滚轮1可在汽车车身的滑轨19内自由滑动，支架3连接在汽车滑动门18的内侧，转轴4、从动链轮5、主动锥齿轮6、从动锥齿轮7、微型直流发电机8、导线9和导电绕组10均安装在汽车滑动门18内部，铁芯11的左端贯穿汽车滑动门18的左侧壁，支架3包括底板31，底板31连接在汽车滑动门18的内侧壁上，底板31的左右两端开设有连接孔32，底板31中部开设有矩形通孔33，底板31中部连接有侧板34，侧板34上开设有圆孔35，导线9上连接有二极管12，在电磁感应机构的上方或下方设置有吸附机构，该吸附机构包括永磁方铁13和铁块17，永磁方铁13的转轴连接有卷簧14，卷簧14的自由端连接有拉线15；安装时，拉线15的另一端与汽车滑动门18的内把手20连接，铁块17安装在与永磁方铁13位置对应的汽车B柱上。

在使用时，该发明的汽车滑动门防撞缓冲装置分别安装在汽车两侧的滑动门上，本实施例中，以安装在汽车左侧滑动门的该防撞缓冲装置为例，在向左关闭汽车滑动门18时，滚轮1在汽车车身的滑轨19内滑动，主动链轮2带动从动链轮5转动，从动链轮5通过主动锥齿轮6和从动锥齿轮7带动微型直流发电机8的输入轴转动，使微型直流发电机8产生电流（电流方向如图1中箭头方向所示），电流通过导线9到达导电绕组10，使铁芯11产生磁场，铁芯11左端为北极、右端为南极，当汽车滑动门18靠紧汽车B柱时，由于磁铁16的右端为北极，铁芯11左端与磁铁16右端的磁极相反，从而铁芯11与磁铁16之间产生排斥力，该排斥力作用于汽车滑动门18，使得汽车滑动门18的速度降低，对汽车滑动门18起到缓冲减震的作用；汽车滑动门18的运动速度越快，微型直流发电机8产生的电流也越大，铁芯11产生的磁场也越强，从而铁芯11与磁铁16之间产生排斥力也越大；

当汽车滑动门18的速度过大时，铁芯11与磁铁16之间排斥力大于永磁方铁13与铁块17之间的吸引力，汽车滑动门18处于减速运动，汽车滑动门18的速度持续降低；当汽车滑动门18的速度过小时，铁芯11与磁铁16之间排斥力小于永磁方铁13与铁块17之间的吸引力，从而汽车滑动门18处于加速运动，方便关闭汽车滑动门18；

当汽车滑动门18关闭后，汽车滑动门18的速度为零，铁芯11与磁铁16之间不产生排斥力，永磁方铁13与铁块17紧密吸附在一起（此时永磁方铁13的工作原理如图7所示），防止汽车滑动门18意外开启，其与汽车滑动门18自身的锁扣一起实现双重锁门的作用，提高了汽车的安全性；

当向右开启汽车滑动门18时，乘坐人员拉动汽车滑动门18的内把手20时，内把手20通过拉线15和卷簧14带动永磁方铁13的转轴转动，使永磁方铁13内的其中一块磁铁转动180°，永磁方铁13内两块磁铁的磁性相互抵消（此时永磁方铁13的工作原理如图8所示），从而使永磁方铁13与铁块17之间失去吸引力，方便汽车滑动门18向右滑动；

在汽车滑动门18向右滑动过程中，微型直流发电机8产生反向的电流，由于二极管12的作用，电流不会通过铁芯11，从而避免铁芯11的磁极反向，防止铁芯11与磁铁16之间产生吸引力，利于汽车滑动门18的开启。

在上述实施例中，优选主动锥齿轮6与从动锥齿轮7的传动比为1:3。这样的结构设计，能够增大从动锥齿轮7的转速，从而增大微型直流发电机8产生的电流，利于对汽车滑动门18的减速。

在上述实施例中，优选主动链轮2与从动链轮5的传动比为1:2。这样的结构设计，能够增大从动链轮5的转速，从而增大微型直流发电机8产生的电流，进一步利于对汽车滑动门18的减速。

在上述实施例中，优选滚轮1的圆周面上设置有防滑纹。这样的结构设计，可以增大摩擦力，防止滚轮1在滑轨19内打滑，利于微型直流发电机8发电。

在上述实施例中，优选电磁感应机构的铁芯11由软铁材料制成。这样的结构设计，使得铁芯11更加容易被磁化，并且消磁迅速，利于控制铁芯的磁场变化。

在上述实施例中，优选磁铁16的长度小于铁块17的长度。这样的结构设计，使得汽车滑动门18关闭时，磁铁16与铁芯11不接触，并且铁块17与永磁方块13接触，可以防止磁铁16与铁芯11经常碰撞而产生损坏。

在上述实施例中，优选铁块17的表面设置有橡胶层。这样的结构设计，可以在铁块17与永磁方铁13碰撞时起到缓冲作用，避免经常碰撞而产生损坏，延长使用寿命。

一种汽车滑动门防撞缓冲的方法，具体包括以下步骤：

步骤一，在向左关闭汽车滑动门18时，滚轮1在汽车车身的滑轨19内滑动，主动链轮2带动从动链轮5转动，从动链轮5通过主动锥齿轮6和从动锥齿轮7带动微型直流发电机8的输入轴转动，使微型直流发电机8产生电流，电流通过导线9到达导电绕组10，使铁芯11产生磁场，铁芯11左端为北极、右端为南极，当汽车滑动门18靠紧汽车B柱时，由于磁铁16的右端为北极，铁芯11左端与磁铁16右端的磁极相反，从而铁芯11与磁铁16之间产生排斥力，该排斥力作用于汽车滑动门18，使得汽车滑动门18的速度降低，对汽车滑动门18起到缓冲减震的作用；

步骤二，当汽车滑动门18关闭后，汽车滑动门18的速度为零，铁芯11与磁铁16之间不产生排斥力，永磁方铁13与铁块17紧密吸附在一起，防止汽车滑动门18意外开启，其与汽车滑动门18自身的锁扣一起实现双重锁门的作用，提高了汽车的安全性；

步骤三，当向右开启汽车滑动门18时，乘坐人员拉动汽车滑动门18的内把手20时，内把手20通过拉线15和卷簧14带动永磁方铁13的转轴转动，使永磁方铁13内的其中一块磁铁转动180°，永磁方铁13内两块磁铁的磁性相互抵消，从而使永磁方铁13与铁块17之间失去吸引力，方便汽车滑动门18向右滑动；

步骤四，在汽车滑动门18向右滑动过程中，微型直流发电机8产生反向的电流，由于二极管12的作用，电流不会通过铁芯11，从而避免铁芯11的磁极反向，防止铁芯11与磁铁16之间产生吸引力，利于汽车滑动门18向右滑动。

本发明有如下优点：

1、电磁感应机构的设置，使得在关闭汽车滑动门时，依靠磁力使汽车滑动门减速，这种非接触式的减速方式相对于使用摩擦力减速而言，可以防止相关结构的磨损，避免经常更换零部件，延长使用寿命；

2、电磁感应机构的设置，使得在关闭汽车滑动门时，依靠磁力使汽车滑动门减速，并且磁力大小会根据汽车滑动门的速度改变而改变，实现对汽车滑动门速度的实时改变，使得缓冲减震效果更好，提高了汽车的舒适性；

3、二极管的设置，使得在开启汽车滑动门滑动过程中，微型直流发电机产生的电流不会通过铁芯，从而避免铁芯的磁极反向，防止铁芯与磁铁之间产生吸引力，利于汽车滑动门的开启；

4、吸附机构的设置，能够防止汽车滑动门意外开启，其与汽车滑动门自身的锁扣一起实现双重锁门的作用，提高了汽车的安全性。

以上对本发明提供的汽车滑动门防撞缓冲装置进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车滑动门防撞缓冲装置，其特征在于：包括电磁感应机构和磁铁（16），所述电磁感应机构又包括滚轮（1），所述滚轮（1）中部连接有主动链轮（2），所述主动链轮（2）的齿顶圆直径小于滚轮（1）的直径，所述滚轮（1）连接有支架（3），所述主动链轮（2）通过链条连接有从动链轮（5），所述从动链轮（5）连接在转轴（4）上，所述转轴（4）上端连接有主动锥齿轮（6），所述主动锥齿轮（6）与从动锥齿轮（7）啮合，所述从动锥齿轮（7）与微型直流发电机（8）的输入轴连接，所述微型直流发电机（8）的输出端通过导线（9）连接有导电绕组（10），所述导电绕组（10）内缠绕有铁芯（11）；

安装时，所述磁铁（16）安装在与铁芯（11）位置对应的汽车B柱上，所述磁铁（16）的北极向右、南极向左，所述滚轮（1）可在汽车车身的滑轨（19）内自由滑动，所述支架（3）连接在汽车滑动门（18）的内侧，所述转轴（4）、从动链轮（5）、主动锥齿轮（6）、从动锥齿轮（7）、微型直流发电机（8）、导线（9）和导电绕组（10）均安装在汽车滑动门（18）内部，所述铁芯（11）的左端贯穿汽车滑动门（18）的左侧壁。

2.根据权利要求1所述的汽车滑动门防撞缓冲装置，其特征在于：所述支架（3）包括底板（31），所述底板（31）连接在汽车滑动门（18）的内侧壁上，所述底板（31）的左右两端开设有连接孔（32），所述底板（31）中部开设有矩形通孔（33），所述底板（31）中部连接有侧板（34），所述侧板（34）上开设有圆孔（35）。

3.根据权利要求2所述的汽车滑动门防撞缓冲装置，其特征在于：所述导线（9）上连接有二极管（12）。

4.根据权利要求3所述的汽车滑动门防撞缓冲装置，其特征在于：所述主动锥齿轮（6）与从动锥齿轮（7）的传动比为1:3。

5.根据权利要求4所述的汽车滑动门防撞缓冲装置，其特征在于：所述主动链轮（2）与从动链轮（5）的传动比为1:2。

6.根据权利要求5所述的汽车滑动门防撞缓冲装置，其特征在于：所述滚轮（1）的圆周面上设置有防滑纹。

7.根据权利要求6所述的汽车滑动门防撞缓冲装置，其特征在于：所述电磁感应机构的铁芯（11）由软铁材料制成。

8.根据权利要求1至7所述的汽车滑动门防撞缓冲装置，其特征在于：在电磁感应机构的上方或下方设置有吸附机构，该吸附机构包括永磁方铁（13）和铁块（17），所述永磁方铁（13）的转轴连接有卷簧（14），所述卷簧（14）的自由端连接有拉线（15）；

安装时，所述拉线（15）的另一端与汽车滑动门（18）的内把手（20）连接，所述铁块（17）安装在与永磁方铁（13）位置对应的汽车B柱上。

9.根据权利要求8所述的汽车滑动门防撞缓冲装置，其特征在于：所述磁铁（16）的长度小于铁块（17）的长度。

10.根据权利要求9所述的汽车滑动门防撞缓冲装置，其特征在于：所述铁块（17）的表面设置有橡胶层。