CN213594042U - 一种车辆底盘缓冲结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆底盘缓冲结构，涉及汽车减震技术领域，括外箱体，外箱体的内部滑动连接有顶部连接板，顶部连接板的顶部安装有两个第一减震弹簧，第一减震弹簧的顶部与外箱体内壁的顶部固定连接，外箱体内壁的顶部且位于两个第一减震弹簧之间安装有第一电磁铁，顶部连接板的顶部且位于第一电磁铁的下方安装有第二电磁铁，外箱体内壁的一侧且位于顶部连接板的上方设置有触发机构，本发明的有益效果为：该车辆底盘缓冲结构，通过使用内置式第二减震弹簧，可以在使用的时候利用外箱体对第二减震弹簧进行有效的保护，从而可以避免在日常的使用过程中第二减震弹簧受到外界环境的侵蚀，进而更加有效的增加了第二减震弹簧的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及汽车减震技术领域，具体为一种车辆底盘缓冲结构。
背景技术
汽车作为人们日常出行中最经常用到的出行工具之一，在人们的日常生活中具有极为重要的分量，并且随着人们生活水平的不断上升，普通群众汽车的拥有率也在不断的提高，并且随着科技的不断发展，汽车技术的更新换代也在不断的增速，汽车在行驶至崎岖的路面时，会产生极大的颠簸，为了可以给驾驶员和乘坐车辆的人更好的驾驶体验，车辆的缓冲结构的重要性也就不言而喻了，但是目前使用的汽车缓冲结构是使用外露式弹簧作为减震缓冲的主要结构，但是随着使用时间的增加，外部的环境会对弹簧造成很大的侵蚀，会使得减震效果降低，并且增加了故障发生的概率，并且目前一般进行减震都是使用弹簧作为介质对震动力进行减弱，减震效果较差。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种车辆底盘缓冲结构，解决了上述背景技术中提出的问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种车辆底盘缓冲结构，包括外箱体，所述外箱体的内部滑动连接有顶部连接板，所述顶部连接板的顶部安装有两个第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的顶部与外箱体内壁的顶部固定连接，所述外箱体内壁的顶部且位于两个第一减震弹簧之间安装有第一电磁铁，所述顶部连接板的顶部且位于第一电磁铁的下方安装有第二电磁铁，所述外箱体内壁的一侧且位于顶部连接板的上方设置有触发机构，所述顶部连接板的底部且位于外箱体的内部安装有外限位减震管，所述外限位减震管的内部滑动连接有内限位减震管，所述内限位减震管贯穿外限位减震管的底部并固定安装有底部连接板，所述底部连接板的底部安装有连接安装柱，所述外箱体的底部开凿有贯穿孔，所述连接安装柱穿过贯穿孔，所述顶部连接板和底部连接板之间且位于外限位减震管和内限位减震管的外侧活动套接有第二减震弹簧，所述外箱体的一侧开设有贯穿口。
优选的，所述连接安装柱的底部安装有底部连接件，所述底部连接件上开设有第一连接孔，所述外箱体的顶部安装有顶部连接件，所述顶部连接件上开设有第二连接孔。
优选的，所述外箱体内壁相对应的两侧均开设有内滑槽，两个所述内滑槽内部均滑动连接有内滑块，两个所述内滑块与底部连接板相对应的两侧固定连接。
优选的，所述第一电磁铁内部电流方向与第二电磁铁内部电流方向相同。
优选的，所述第一减震弹簧和第二减震弹簧均由弹簧钢制成。
优选的，所述内滑槽和内滑块均为“T”字型结构。
优选的，所述外箱体和顶部连接板为间隙配合，所述底部连接件外部直径小于贯穿孔的内径。
优选的，所述触发机构包括安装槽孔，所述安装槽孔开设在外箱体的一侧，所述安装槽孔的内部通过铰链转动连接有旋转安装板，所述旋转安装板的底部安装有压力传感器，所述安装槽孔为直角梯形结构。
本发明提供了一种车辆底盘缓冲结构，具备以下有益效果：
1、该车辆底盘缓冲结构，通过使用内置式第二减震弹簧，可以在使用的时候利用外箱体对第二减震弹簧进行有效的保护，从而可以避免在日常的使用过程中第二减震弹簧受到外界环境的侵蚀，进而更加有效的增加了第二减震弹簧的使用寿命，使用更加方便。
2、该车辆底盘缓冲结构，通过同时使用第二减震弹簧和第一减震弹簧，可以同时对行进过程中汽车受到的颠簸进行吸收，从而可以达到更好的减震效果，使车辆上面乘坐的乘客和驾驶员有着更好的驾驶体验，提高了减震效果。
3、该车辆底板缓冲结构使用了电磁铁同极互斥的原理，利用磁铁的互斥力进行缓冲和减震，并且可以根据缓冲的力度主动的开启，极大的增加了缓冲结构本身的缓冲性能。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明的剖视图；
图3为本发明另一视角的剖视图；
图4为本发明图2中的A处放大图。
图中：1、外箱体；2、顶部连接板；3、第一减震弹簧；4、外限位减震管；5、内限位减震管；6、底部连接板；7、内滑槽；8、内滑块；9、贯穿孔； 10、连接安装柱；11、底部连接件；12、第一连接孔；13、顶部连接件；14、第二连接孔；15、贯穿口；16、第二减震弹簧；17、第一电磁铁；18、第二电磁铁；19、安装槽孔；20、旋转安装板；21、压力传感器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1至图4，本发明提供一种技术方案：一种车辆底盘缓冲结构，包括外箱体1，外箱体1的内部滑动连接有顶部连接板2，顶部连接板2的顶部安装有两个第一减震弹簧3，第一减震弹簧3的顶部与外箱体1内壁的顶部固定连接，可以利用第一减震弹簧3为下方的机构进行有效的支撑，并且可以起到一定的减震缓冲的作用，外箱体1内壁的顶部且位于两个第一减震弹簧3之间安装有第一电磁铁17，顶部连接板2的顶部且位于第一电磁铁17的下方安装有第二电磁铁18，第一电磁铁17内部电流方向与第二电磁铁18内部电流方向相同，由于电流的方向相同，所以第一电磁铁17和第二电磁铁18 相互靠近的一侧的磁极相同，而根据磁极相同互斥的原理可以更加有效的增加缓冲效果，外箱体1内壁的一侧且位于顶部连接板2的上方设置有触发机构，触发机构包括安装槽孔19，安装槽孔19开设在外箱体1的一侧，安装槽孔19的内部通过铰链转动连接有旋转安装板20，旋转安装板20的底部安装有压力传感器21，安装槽孔19为直角梯形结构，当发生震动的时候会使得顶部连接板2接触到压力传感器21，从而启动第一电磁铁17和第二电磁铁18，主动的开启磁力缓冲结构，同时旋转安装板20会由于顶部连接板2的升高缩入到安装槽孔19的内部，顶部连接板2的底部且位于外箱体1的内部安装有外限位减震管4，外限位减震管4的内部滑动连接有内限位减震管5，通过使用管状的滑动结构可以确保缓冲结构能进行正常的缓冲工作的同时提高了其稳定性，外箱体1内壁相对应的两侧均开设有内滑槽7，两个内滑槽7内部均滑动连接有内滑块8，内滑槽7和内滑块8均为“T”字型结构，增加了内滑槽7和内滑块8之间连接的紧固度，两个内滑块8与底部连接板6相对应的两侧固定连接，可以利用内滑槽7和内滑块8对底部连接板6的移动轨迹进行限定，使底部连接板6在外箱体1内部的滑动更加稳定，内限位减震管5贯穿外限位减震管4的底部并固定安装有底部连接板6，底部连接板6的底部安装有连接安装柱10，连接安装柱10的底部安装有底部连接件11，底部连接件11上开设有第一连接孔12，外箱体1的顶部安装有顶部连接件13，顶部连接件13上开设有第二连接孔14，可以利用第一连接孔12和第二连接孔 14对缓冲结构进行安装和固定，外箱体1的底部开凿有贯穿孔9，连接安装柱10穿过贯穿孔9，顶部连接板2和底部连接板6之间且位于外限位减震管 4和内限位减震管5的外侧活动套接有第二减震弹簧16，第一减震弹簧3和第二减震弹簧16均由弹簧钢制成，极大的增加了第一减震弹簧3和第二减震弹簧16的弹性，外箱体1的一侧开设有贯穿口15，外箱体1和顶部连接板2 为间隙配合，底部连接件11外部直径小于贯穿孔9的内径，当发生震动的时候使底部连接件11可以插入到贯穿孔9的内部吗，增加了第二减震弹簧16压缩的空间，使用更加方便。
综上，该车辆底盘缓冲结构，使用时，首先可以通过底部连接件11上的第一连接孔12和顶部连接件13上的第二连接孔14对缓冲结构进行安装，在安装完成后即可对缓冲结构进行使用，当行驶的路上遇到颠簸的时候可以利用外箱体1内部的第二减震弹簧16进行初步的缓冲和减震，当震动传递到顶部连接板2上时已经减小了很多，并且随后震动会传递到第一减震弹簧3上，可以利用第一减震弹簧3对震动进行二次缓冲，在进行缓冲的过程中顶部连接板2上升并接触到压力传感器21，利用压力传感器21传出的电磁信号启动第一电磁铁17和第二电磁铁18，主动的开启磁力缓冲结构，使第一电磁铁 17和第二电磁铁18之间形成磁极相同的互斥力，从而对颠簸等产生的力缓冲，同时旋转安装板20会由于顶部连接板2的升高缩入到安装槽孔19的内部，避免压力传感器21受到损坏，而当震动传递到安装在第二连接孔14内的零件时震动会得到极大的降低。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种车辆底盘缓冲结构，包括外箱体(1)，其特征在于：所述外箱体(1)的内部滑动连接有顶部连接板(2)，所述顶部连接板(2)的顶部安装有两个第一减震弹簧(3)，所述第一减震弹簧(3)的顶部与外箱体(1)内壁的顶部固定连接，所述外箱体(1)内壁的顶部且位于两个第一减震弹簧(3)之间安装有第一电磁铁(17)，所述顶部连接板(2)的顶部且位于第一电磁铁(17)的下方安装有第二电磁铁(18)，所述外箱体(1)内壁的一侧且位于顶部连接板(2)的上方设置有触发机构，所述顶部连接板(2)的底部且位于外箱体(1)的内部安装有外限位减震管(4)，所述外限位减震管(4)的内部滑动连接有内限位减震管(5)，所述内限位减震管(5)贯穿外限位减震管(4)的底部并固定安装有底部连接板(6)，所述底部连接板(6)的底部安装有连接安装柱(10)，所述外箱体(1)的底部开凿有贯穿孔(9)，所述连接安装柱(10)穿过贯穿孔(9)，所述顶部连接板(2)和底部连接板(6)之间且位于外限位减震管(4)和内限位减震管(5)的外侧活动套接有第二减震弹簧(16)，所述外箱体(1)的一侧开设有贯穿口(15)。
2.根据权利要求1所述的一种车辆底盘缓冲结构，其特征在于：所述连接安装柱(10)的底部安装有底部连接件(11)，所述底部连接件(11)上开设有第一连接孔(12)，所述外箱体(1)的顶部安装有顶部连接件(13)，所述顶部连接件(13)上开设有第二连接孔(14)。
3.根据权利要求1所述的一种车辆底盘缓冲结构，其特征在于：所述外箱体(1)内壁相对应的两侧均开设有内滑槽(7)，两个所述内滑槽(7)内部均滑动连接有内滑块(8)，两个所述内滑块(8)与底部连接板(6)相对应的两侧固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种车辆底盘缓冲结构，其特征在于：所述第一电磁铁(17)内部电流方向与第二电磁铁(18)内部电流方向相同。
5.根据权利要求1所述的一种车辆底盘缓冲结构，其特征在于：所述第一减震弹簧(3)和第二减震弹簧(16)均由弹簧钢制成。
6.根据权利要求3所述的一种车辆底盘缓冲结构，其特征在于：所述内滑槽(7)和内滑块(8)均为“T”字型结构。
7.根据权利要求2所述的一种车辆底盘缓冲结构，其特征在于：所述外箱体(1)和顶部连接板(2)为间隙配合，所述底部连接件(11)外部直径小于贯穿孔(9)的内径。
8.根据权利要求1所述的一种车辆底盘缓冲结构，其特征在于：所述触发机构包括安装槽孔(19)，所述安装槽孔(19)开设在外箱体(1)的一侧，所述安装槽孔(19)的内部通过铰链转动连接有旋转安装板(20)，所述旋转安装板(20)的底部安装有压力传感器(21)，所述安装槽孔(19)为直角梯形结构。
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| CN202021882044.9U CN213594042U (zh) | 2020-09-01 | 2020-09-01 | 一种车辆底盘缓冲结构 |
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| CN (1) | CN213594042U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114948547A (zh) * | 2022-05-31 | 2022-08-30 | 常州市金坛第一人民医院 | 具有缓冲保护机构的神经内科检查用托举装置 |
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2020
- 2020-09-01 CN CN202021882044.9U patent/CN213594042U/zh active Active
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