CN216269043U - 一种用于智能车载一体机安装的减震机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于智能车载一体机安装的减震机构，包括车载机主体、设备仓安装板、减震器和主体连接板，所述车载机主体上下两端的侧边处均连接有主体连接板，所述设备仓安装板安装在公交车的一体机设备仓中，设备仓安装板的两端内侧均设有第一吊耳；所述主体连接板的两端均设有第二吊耳；相邻的第一吊耳和第二吊耳之间连接有减震器。本实用新型在车载机主体的八个顶点上均安装有减震器，使得车载机主体的每个面都有四个减震器相互作用；采用减震器和橡胶阻尼垫圈组合的方式对车载机主体进行减震；其连接安装方式简单，便于维护人员进行拆装维修。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载一体机，具体是一种用于智能车载一体机安装的减震机构。
背景技术
目前，随着城市化进程的加快，交通将变得更为便利，交通工具使用的电气化和自动化将更快，越来越多的车辆上将使用更多的电子设备，如车载硬盘录像机及硬盘播放器等，随着存储量的增加，硬盘的使用量越来越大，由于固态硬盘的价格高，而目前所使用的都是机械硬盘考虑到价格以及存储容量上的原理，大多使用机械硬盘。
当前，智慧公交体系的公交车大都配置智能车载一体机，机械硬盘是安装在智能车载一体机上的。机械硬盘在工作时，一旦公交车辆发生较大的震动，就容易造成磁头与资料区相撞击，导致盘片资料区损坏或刮伤磁盘，丢失硬盘内所储存的文件数据。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于智能车载一体机安装的减震机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种用于智能车载一体机安装的减震机构，包括车载机主体、设备仓安装板、减震器和主体连接板，所述车载机主体上下两端的侧边处均连接有主体连接板，所述设备仓安装板安装在公交车的一体机设备仓中，设备仓安装板的两端内侧均设有第一吊耳；所述主体连接板的两端均设有第二吊耳；相邻的第一吊耳和第二吊耳之间连接有减震器。
优选的，所述减震器设有八个，且安装在车载机主体的八个顶点上。
优选的，所述设备仓安装板的侧边板上设有若干个安装孔，设备仓安装板的棱角边上设有定位孔。
优选的，所述车载机主体上、下两端的侧边均设有滑轨，主体连接板上设有滑腔，滑腔与滑轨配合使用，主体连接板的侧边通过锁紧螺栓固定在滑轨上。
优选的，所述第一吊耳、第二吊耳与减震器之间设有橡胶阻尼垫圈。
优选的，所述减震器包括但不限于弹簧、避震器。
与现有技术相比，本实用新型在车载机主体的八个顶点上均安装有减震器，使得车载机主体的每个面都有四个减震器相互作用，当车体颠簸时很好缓冲各个方向上产生的震动，减少硬盘因为震动影响数据存储；能够增加硬盘数据存储的稳定性和使用的年限；此外，本实用新型采用减震器和橡胶阻尼垫圈组合的方式对车载机主体进行减震；其连接安装方式简单，便于维护人员进行拆装维修。
附图说明
图1为一种用于智能车载一体机安装的减震机构的结构示意图。
图2为智能车载一体机未安装减震器时的结构示意图。
图3为图2的主视图。
图4为本实用新型实施例二的结构示意图。
图中：1、车载机主体；2、设备仓安装板；3、第一吊耳；4、减震器；5、第二吊耳；6、主体连接板；7、安装孔；8、定位孔；9、滑轨；10、滑腔；11、锁紧螺栓；12、避震器。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
实施例一
请参阅图1，一种用于智能车载一体机安装的减震机构，包括车载机主体1、设备仓安装板2、减震器4和主体连接板6，所述车载机主体1上下两端的侧边处均连接有主体连接板6，所述设备仓安装板2安装在公交车的一体机设备仓中，设备仓安装板2的两端内侧均设有第一吊耳3；所述主体连接板6的两端均设有第二吊耳5；相邻的第一吊耳3和第二吊耳5之间连接有减震器4。
本实施例中，所述减震器4为弹簧，弹簧安装在车载机主体1的八个顶点上，使得车载机主体1的每个面都有四根弹簧相互作用，当车体颠簸时很好缓冲各个方向上产生的震动，减少硬盘因为震动影响数据存储；能够增加硬盘数据存储的稳定性和使用的年限。
如图1所示，所述设备仓安装板2的侧边板上设有若干个安装孔7，设备仓安装板2的棱角边设有定位孔8；在安装弹簧时，现将弹簧的一端与第二吊耳5连接，然后再与第一吊耳3连接，其后用定位螺栓穿过定位孔8，并将定位螺栓固定在一体机设备仓中，随着定位螺栓不断拧紧，即可安全的将弹簧支撑起来；当设备仓安装板2完全固定在一体机设备仓中时，可以根据实际需求，选择是否用将安装孔7也安装上螺丝。
如图2-3所示，所述车载机主体1上、下两端的侧边均设有滑轨9，主体连接板6上设有滑腔10，滑腔10与滑轨9配合使用，因此主体连接板6能够滑动安装在滑轨9上，主体连接板6的侧边通过锁紧螺栓11固定在滑轨9上。
所述第一吊耳3、第二吊耳5与减震器4之间设有橡胶阻尼垫圈，能够有效避免单一弹簧减震所产生的噪音，并能降低弹簧在长期震动下性能的下降。
实施例二
参阅图1，一种用于智能车载一体机安装的减震机构，包括车载机主体1、设备仓安装板2、减震器4和主体连接板6，所述车载机主体1上下两端的侧边处均连接有主体连接板6，所述设备仓安装板2安装在公交车的一体机设备仓中，设备仓安装板2的两端内侧均设有第一吊耳3；所述主体连接板6的两端均设有第二吊耳5；相邻的第一吊耳3和第二吊耳5之间连接有避震器12。
如图4所示，本实施例中，所述避震器12安装在车载机主体1的八个顶点上，使得车载机主体1的每个面都有四根避震器12相互作用，当车体颠簸时很好缓冲各个方向上产生的震动，减少硬盘因为震动影响数据存储；能够增加硬盘数据存储的稳定性和使用的年限。
如图1所示，所述设备仓安装板2的侧边板上设有若干个安装孔7，设备仓安装板2的棱角边设有定位孔8。
如图2-3所示，所述车载机主体1上、下两端的侧边均设有滑轨9，主体连接板6上设有滑腔10，滑腔10与滑轨9配合使用，因此主体连接板6能够滑动安装在滑轨9上，主体连接板6的侧边通过锁紧螺栓11固定在滑轨9上。
所述第一吊耳3、第二吊耳5与避震器12之间设有橡胶阻尼垫圈。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种用于智能车载一体机安装的减震机构，其特征在于，包括车载机主体、设备仓安装板、减震器和主体连接板，所述车载机主体上下两端的侧边处均连接有主体连接板，所述设备仓安装板安装在公交车的一体机设备仓中，设备仓安装板的两端内侧均设有第一吊耳；所述主体连接板的两端均设有第二吊耳；相邻的第一吊耳和第二吊耳之间连接有减震器。
2.根据权利要求1所述的一种用于智能车载一体机安装的减震机构，其特征在于，所述减震器设有八个，且安装在车载机主体的八个顶点上。
3.根据权利要求1所述的一种用于智能车载一体机安装的减震机构，其特征在于，所述设备仓安装板的侧边板上设有若干个安装孔，设备仓安装板的棱角边上设有定位孔。
4.根据权利要求1所述的一种用于智能车载一体机安装的减震机构，其特征在于，所述车载机主体上、下两端的侧边均设有滑轨，主体连接板上设有滑腔，滑腔与滑轨配合使用，主体连接板的侧边通过锁紧螺栓固定在滑轨上。
5.根据权利要求1所述的一种用于智能车载一体机安装的减震机构，其特征在于，所述第一吊耳、第二吊耳与减震器之间设有橡胶阻尼垫圈。
6.根据权利要求1所述的一种用于智能车载一体机安装的减震机构，其特征在于，所述减震器包括但不限于弹簧、避震器。
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Country Status (1)
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- 2021-12-14 CN CN202123134252.8U patent/CN216269043U/zh active Active
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