CN221068057U - 一种车下电气设备安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车下电气设备安装结构，包括连接板，连接板顶端固定连接有顶板，顶板表面开设有凹槽，凹槽内嵌入有减震块，连接板底端固定连接有托板，连接板左侧表面连接有支撑板，连接板右侧表面连接有支撑筋。连接板通过侧面开设的通风孔可以减少高速运动时的阻力，进而加强稳定性，通过设置有支撑筋和支撑板可以加强连接板与顶板和托板之间的稳定性，同时加强顶板和托板的承重力，通过设置有减震块可以减少顶板与车辆底部之间的振动。
Description
技术领域
本实用新型涉轨道车辆技术领域，更具体地说，涉及一种车下电气设备安装结构。
背景技术
随着轨道车辆运行速度的提高，这对轨道车辆设备结构安全性提出了更高的要求；作为轨道车辆车辆关键零部件组成的车下设施，电气设备长期处于复杂的机械环境，使其必须面对各种类型的严格的使用环境，例如由于车体振动、冲击、倾斜摇摆、稳态加速度传来的振动，由此产生的结构强度和焊缝疲劳破坏严重影响着结构的安全性能；工程应用及相关研究指出，振动不仅影响机械结构的正常工作，还是引发工程结构疲劳破坏的主要原因，当振动达到一定程度时，不仅会令乘客感到不舒适和疲劳，动载荷引起的损伤还会缩短车载设备的使用寿命，严重影响设备的性能和技术指标造，从而威胁到轨道车辆车辆的运行安全。
目前，轨道车辆的车下设备主要采用边梁吊挂方式进行安装，因此需要设置与边梁配合装配的车下设备安装结构，现有技术的车下设备安装结构通常采用框架结构，用于满足车下设备吊挂安装的强度要求，然而这种结构形式的车下电气设备安装结构，不仅结构复杂，重量较大，而且不具备减震效果。
因此，本实用新型提出一种车下电气设备安装结构。
实用新型内容
本实用新型旨在于解决上述背景技术提出的技术问题，提供一种车下电气设备安装结构，通过支撑板和支撑架可以增强该电器设备的承重力，通过减震块可以对顶板起到减震效果；
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括连接板，所述连接板顶端固定连接有顶板，所述顶板表面开设有凹槽，所述凹槽内嵌入有减震块，所述连接板底端固定连接有托板，所述连接板左侧表面连接有支撑板，所述连接板右侧表面连接有支撑筋。
进一步的优选方案：所述连接板左侧表面开设有通风孔，所述连接板底端与托板呈垂直连接，且托板位于连接板左端。
进一步的优选方案：所述支撑筋底端沿连接板右侧表面与托板底端固定连接，所述支撑筋顶端与顶板底端固定连接。
进一步的优选方案：所述托板表面中间开设有螺纹通孔。
进一步的优选方案：所述支撑板右侧与连接板左侧顶端固定连接，所述支撑板顶端与顶板底端表面固定连接。
进一步的优选方案：所述减震块嵌入在凹槽中，且减震块高度高于凹槽高度。
进一步的优选方案：所述减震块与顶板左右两端均开设有螺纹通孔，且减震块开设的螺纹通孔与顶板开设的螺纹通孔位置相同。
有益效果：
连接板通过侧面开设的通风孔可以减少高速运动时的阻力，进而加强稳定性；通过设置有支撑筋和支撑板可以加强连接板与顶板和托板之间的稳定性，同时加强顶板和托板的承重力；通过设置有减震块可以减少顶板与车辆底部之间的振动。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的减震块与顶板分开的结构示意图。
图3为本实用新型的仰视结构示意图。
图1-3中：1、连接板；2、顶板；3、减震块；4、托板；5、支撑筋；6、支撑板；7、凹槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图1-图3，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种车下电气设备安装结构，包括连接板1，连接板1顶端固定连接有顶板2，顶板2表面开设有凹槽7，凹槽7内嵌入有减震块3，连接板1底端固定连接有托板4，连接板1左侧表面连接有支撑板6，连接板1右侧表面连接有支撑筋5，首先将减震块3嵌入顶板2上的凹槽7中，然后通过减震块3和顶板2左右两端开设的螺纹通孔与车辆底端固定连接，然后将电气设备移动至托板4表面，通过托板4表面开设的螺纹通孔与托板4固定连接，进而实现对电气设备和车辆底端的固定连接。
本实用新型实施例中，连接板1左侧表面开设有通风孔，连接板1底端与托板4呈垂直连接，且托板4位于连接板1左端，托板4表面中间开设有螺纹通孔，连接板1通过侧面开设的通风孔可以减少高速运动时的阻力，进而加强稳定性。
使用时，使连接板1与车辆呈垂直连接，当车辆行驶时，迎面吹来的风会通过通风孔流动至连接板1后方，减少连接板1与风的接触面，进而减少连接板1在运动时的阻力，从而避免连接板1在运动时由风导致的抖动，加强该安装结构整体的稳定性。
支撑筋5底端沿连接板1右侧表面与托板4底端固定连接，支撑筋5顶端与顶板2底端固定连接，支撑板6右侧与连接板1左侧顶端固定连接，支撑板6顶端与顶板2底端表面固定连接，通过设置有支撑筋5和支撑板6可以加强连接板1与顶板2和托板4之间的稳定性，同时加强顶板2和托板4的承重力。
支撑板6分别连接顶板2和连接板1，当顶板2承受重时，顶板2通过支撑板6可以减少承重时的压力，支撑筋5底端与托板4底端固定连接，当托板4承重时，托板4通过支撑筋5底部可以减少承重时的压力。
减震块3嵌入在凹槽7中，且减震块3高度高于凹槽7高度，减震块3与顶板2左右两端均开设有螺纹通孔，且减震块3开设的螺纹通孔与顶板2开设的螺纹通孔位置相同，通过设置有减震块3可以减少顶板2与车辆底部之间的振动。
安装时，先将减震块3嵌入顶板2开设的凹槽7中，然后在将顶板2与车辆底端固定连接，使减震块3位于顶板2与车辆底端之间，当车辆出现振动时，通过减震块3可以减少该振动力传动至顶板2上。
Claims (7)
1.一种车下电气设备安装结构，其特征在于：包括连接板(1)，所述连接板(1)顶端固定连接有顶板(2)，所述顶板(2)表面开设有凹槽(7)，所述凹槽(7)内嵌入有减震块(3)，所述连接板(1)底端固定连接有托板(4)，所述连接板(1)一侧表面连接有支撑板(6)，所述连接板(1)另一侧表面连接有支撑筋(5)。
2.根据权利要求1所述的一种车下电气设备安装结构，其特征在于：所述连接板(1)一侧表面开设有通风孔，所述连接板(1)底端与托板(4)呈垂直连接，且托板(4)位于连接板(1)设置支撑板(6)的一侧。
3.根据权利要求1所述的一种车下电气设备安装结构，其特征在于：所述支撑筋(5)底端与托板(4)底端固定连接，所述支撑筋(5)顶端与顶板(2)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种车下电气设备安装结构，其特征在于：所述托板(4)表面中间开设有螺纹通孔。
5.根据权利要求1所述的一种车下电气设备安装结构，其特征在于：所述支撑板(6)右侧与连接板(1)左侧顶端固定连接，所述支撑板(6)顶端与顶板(2)底端表面固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种车下电气设备安装结构，其特征在于：所述减震块(3)嵌入在凹槽(7)中，且减震块(3)高度高于凹槽(7)高度。
7.根据权利要求1所述的一种车下电气设备安装结构，其特征在于：所述减震块(3)与顶板(2)左右两端均开设有螺纹通孔，且减震块(3)开设的螺纹通孔与顶板(2)开设的螺纹通孔位置相同。
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN221068057U true CN221068057U (zh) | 2024-06-04 |
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|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant |