CN220955142U - 隐藏式汽车门把手的运动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隐藏式汽车门把手的运动机构，本运动机构的支架固定于车门钣金的加强板上，把手总成设于支架正面，凸轮、前推杆、后推杆、传动杆和拉筋连杆通过销轴依次铰接于支架背面，凸轮与前推杆之间线面接触配合，前推杆与把手总成铰接连接，连杆两端分别铰接于前推杆和后推杆，后推杆与把手总成线面接触配合，把手总成背面设有长槽，传动杆沿销轴回转时其端部在长槽内滑移，传动杆另一端部设有凸台，凸台与拉筋连杆线面接触配合。本运动机构的结构相对简单，实现门把手在执行器驱动下从平齐位置到推出位置，然后再在人力的作用下从推出位置拉开到最大开启位置并打开车门，有效降低成本，减少故障，杜绝车门无法正常开启的安全隐患。

Description

隐藏式汽车门把手的运动机构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种隐藏式汽车门把手的运动机构。

背景技术

隐藏式门把手减少了车身上的突出部件，降低了风阻，从而提高了车辆的空气动力学性能，有助于提高车辆的续航能力并减少风噪；隐藏式门把手与车身无缝融合，提供了更流畅的外观，使得车辆的外观更加整洁和现代化，增加了车辆的精致感和豪华感；同时，隐藏式门把手减少了传统显眼的把手，使得车辆更难以被非法入侵者或盗窃者攻击，增加了车辆的安全性能；设计采用传感器和电动机技术，当检测到车主或特定乘客靠近车门时，自动弹出门把手，提供方便的开启方式；隐藏式门把手在车门无突出的部件或凹槽，仅在开门时把手伸出，因此不容易藏污纳垢，相对容易清洁，在洗车时无需特别关注门把手，只需擦拭或冲洗整个车身即可。

传统车辆门把手表面突出于车门钣金，不美观，在汽车行驶的时候产生风阻，影响汽车运动性能，降低燃油效率以及续航能力。而现有隐藏式汽车门把手的运动机构相对复杂，且故障较多，往往导致车门无法正常开启，从而造成一定的安全隐患。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种隐藏式汽车门把手的运动机构，本运动机构的结构相对简单，实现门把手在执行器驱动下从平齐位置到推出位置，然后再在人力的作用下从推出位置拉开到最大开启位置并打开车门，有效降低成本，减少故障，杜绝车门无法正常开启的安全隐患。

为解决上述技术问题，本实用新型隐藏式汽车门把手的运动机构包括把手总成和支架，所述支架固定于车门钣金的加强板上，所述把手总成设于所述支架正面，还包括前推杆、后推杆、连杆、传动杆、凸轮和拉筋连杆，所述凸轮、前推杆、后推杆、传动杆和拉筋连杆通过销轴依次铰接于支架背面，所述凸轮与前推杆之间线面接触配合，所述前推杆与把手总成铰接连接，所述连杆两端分别铰接于前推杆和后推杆，所述后推杆与把手总成线面接触配合，所述把手总成背面设有长槽，所述传动杆沿销轴回转时其端部在所述长槽内滑移，所述传动杆另一端部设有凸台，所述凸台与拉筋连杆线面接触配合。

进一步，所述拉筋连杆表面设有滑槽，所述传动杆另一端部的凸台位于所述滑槽内并沿滑槽运动。

由于本实用新型隐藏式汽车门把手的运动机构采用了上述技术方案，即本运动机构的支架固定于车门钣金的加强板上，把手总成设于支架正面，凸轮、前推杆、后推杆、传动杆和拉筋连杆通过销轴依次铰接于支架背面，凸轮与前推杆之间线面接触配合，前推杆与把手总成铰接连接，连杆两端分别铰接于前推杆和后推杆，后推杆与把手总成线面接触配合，把手总成背面设有长槽，传动杆沿销轴回转时其端部在长槽内滑移，传动杆另一端部设有凸台，凸台与拉筋连杆线面接触配合。本运动机构的结构相对简单，实现门把手在执行器驱动下从平齐位置到推出位置，然后再在人力的作用下从推出位置拉开到最大开启位置并打开车门，有效降低成本，减少故障，杜绝车门无法正常开启的安全隐患。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型隐藏式汽车门把手的运动机构示意图；

图2为本运动机构中凸轮与前推杆连接示意图；

图3为本运动机构中后推杆与把手总成连接示意图；

图4为本运动机构中传动杆与把手总成连接示意图；

图5为本运动机构中拉筋连杆与传动杆连接示意图。

具体实施方式

实施例如图1至图5所示，本实用新型隐藏式汽车门把手的运动机构包括把手总成1和支架2，所述支架2固定于车门钣金的加强板上，所述把手总成1设于所述支架2正面，还包括前推杆3、后推杆4、连杆5、传动杆6、凸轮7和拉筋连杆8，所述凸轮7、前推杆3、后推杆4、传动杆6和拉筋连杆8通过销轴依次铰接于支架2背面，所述凸轮7与前推杆3之间线面接触配合，所述前推杆3与把手总成1铰接连接，所述连杆5两端分别铰接于前推杆3和后推杆4，所述后推杆4与把手总成1线面接触配合，所述把手总成1背面设有长槽11，所述传动杆6沿销轴回转时其端部在所述长槽11内滑移，所述传动杆6另一端部设有凸台61，所述凸台61与拉筋连杆8线面接触配合。

优选的，所述拉筋连杆8表面设有滑槽81，所述传动杆6另一端部的凸台61位于所述滑槽81内并沿滑槽运动。通过滑槽确保传动杆另一端部的凸台对拉筋连杆的驱动，避免卡滞，从而由拉筋连杆通过拉筋拉动锁块拨片打开车门。

如图2所示，前推杆3与支架2铰接 ,其与凸轮7线面接触配合，在凸轮7的驱动下绕其回转轴发生回转动作。前推杆3与连杆5以及把手总成1铰接，前推杆3发生回转时，连杆5、把手总成1发生从动运动。

如图3所示，后推杆4与支架2铰接，后推杆4与连杆5铰接，并接受来自连杆5的动力，同时绕其回转轴线回转。后推杆4与把手总成1存在线面接触配合（见图中A部），所以在其回转的同时推动把手总成1发生推出动作。

如图4所示，传动杆6与支架2铰接，并且与把手总成1存在长槽配合（见图中B部），当把手总成1接受来自前推杆3和后推杆4的动力向外推出时，会带动传动杆6绕其回转轴线发生回转动作，并且在动作终止时，传动杆6上的凸台61与拉筋连杆8发生触碰，产生线面接触。

如图5所示，在把手总成平推出之后的终了位置，传动杆6与拉筋连杆8发生线面接触（见图中C部），此时司机或者特定乘客手动拉动把手总成1绕其与前推杆3的铰接轴发生回转，同时，带动传动杆6继续回转并通过凸台61压到拉筋连杆8上，拉筋连杆8与支架2铰接，并绕铰接轴回转，直到拉筋连杆8运动到其极限位置，此时拉筋连杆8带动拉筋解锁车门,车门开启。

本运动机构在初始状态时，把手总成位于支架正面并与车门钣金齐平；当车辆接收开门信号时，开门信号传导给整车控制系统，控制系统发出信号给电动执行器带动凸轮旋转，凸轮与前推杆之间线面接触配合，从而驱动前推杆沿销轴转动，并且前推杆、连杆和后推杆构成连杆结构，连杆结构在凸轮的推动下发生联动，从而将把手总成从支架正面平推出到推出位置。其中，把手总成与前推杆通过铰接连接，把手总成与后推杆采用圆柱面与平面之间的线面接触配合。把手总成与传动杆之间通过长槽配合连接，把手总成推出后，手动拉动把手总成，把手总成带动传动杆绕其销轴回转，其回转的同时凸台压在拉筋连杆上，使得拉筋连杆绕其回转轴发生回转，从而带动拉筋拉动锁块拨片打开车门。

本运动机构通过由前推杆、连杆和后推杆构成连杆结构将把手总成平移推出，然后手动拉动把手总成，把手总成驱动传动杆回转，传动杆驱动拉筋连杆动作，使得拉筋连杆通过拉筋拉动锁块拨片打开车门。其结构简单，动作可靠，有效降低成本，减少故障，杜绝车门无法正常开启的安全隐患。

Claims (2)

1.一种隐藏式汽车门把手的运动机构，包括把手总成和支架，所述支架固定于车门钣金的加强板上，所述把手总成设于所述支架正面，其特征在于：还包括前推杆、后推杆、连杆、传动杆、凸轮和拉筋连杆，所述凸轮、前推杆、后推杆、传动杆和拉筋连杆通过销轴依次铰接于支架背面，所述凸轮与前推杆之间线面接触配合，所述前推杆与把手总成铰接连接，所述连杆两端分别铰接于前推杆和后推杆，所述后推杆与把手总成线面接触配合，所述把手总成背面设有长槽，所述传动杆沿销轴回转时其端部在所述长槽内滑移，所述传动杆另一端部设有凸台，所述凸台与拉筋连杆线面接触配合。

2.根据权利要求1所述的隐藏式汽车门把手的运动机构，其特征在于：所述拉筋连杆表面设有滑槽，所述传动杆另一端部的凸台位于所述滑槽内并沿滑槽运动。