CN115298407A

CN115298407A - 机动车锁

Info

Publication number: CN115298407A
Application number: CN202180026430.9A
Authority: CN
Inventors: L·格劳特
Original assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Current assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date: 2020-04-04
Filing date: 2021-03-31
Publication date: 2022-11-04
Also published as: US20230160237A1; DE102020109473A1; WO2021198393A1; EP4127367A1

Abstract

本发明涉及一种具有绕锁销轴线（2a）能回转的锁销（2）的机动车锁（1），所述锁销能被置于打开位姿中和至少一个锁闭位姿中，其中，在安装状态中所述锁销（2）在所述锁闭位姿中与锁闭件（3）、尤其是锁扣处于保持式的嵌接之中并且在所述打开位姿中释放所述锁闭件，其中，所述机动车锁（1）具有锁止机构（4），所述锁止机构能被置于锁止状态中，在所述锁止状态中所述锁止机构将所述锁销（2）锁止在锁闭位姿中，并且所述锁止机构能被置于释放状态中，在所述释放状态中所述锁止机构将所述锁销（2）释放到其打开位姿中，其中所述锁止机构（4）具有止动爪组件（5），所述止动爪组件具有经由回转轴承（6）能回转地被支承的用于与所述锁销（2）锁止式嵌接的止动爪（7）。本发明的突出之处在于，设置碰撞止动面（8），并且在碰撞情况下，所述止动爪（7）的嵌接面（9）在所述止动爪（7）或者其回转轴承（6）由变形引起弯曲时通过由所述锁闭件（3）传递的碰撞力与所述碰撞止动面（8）形成嵌接，使得所述碰撞力的至少一部分经由所述碰撞止动面（8）被耗散。

Description

机动车锁

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分的具有绕锁销轴线可回转的锁销的机动车锁。

背景技术

所谈及的机动车锁可以被配属给机动车的每种锁闭元件。该锁闭元件可以是后盖板、行李舱盖、车前盖、尤其是马达罩、侧门等。这些锁闭元件能够被设计成可回转的或像滑动门一样。

对于机动车锁来说，高的碰撞安全性是重要的要求。在此，目的在于，在碰撞情况下避免无意的打开过程，即使极高的碰撞力经由锁扣被导入到锁销中。

作为本发明的出发点的已知的机动车锁（EP 2 492 423 B1）具有绕锁销轴线可回转的锁销，该锁销通常与上面的锁扣相互作用。为了将所述锁销锁止在其相应的锁闭位姿中，机动车锁具有锁止机构，该锁止机构由止动爪组件和将该止动爪组件锁定的锁定组件构成。止动爪组件由支座爪和在其上面可回转地被支承的止动爪组成，它们提供肘杆机构。这样的两部分式的止动爪组件鉴于锁闭过程和打开过程期间的小的操纵力和小的噪声生成原则上可以实现高的使用舒适性。然而，在涉及承受上面所谈及的高的碰撞力的方面，支座爪与止动爪之间的连接关节是弱点。

发明内容

因此，本发明基于的问题在于，设计且改进已知的机动车锁，使得碰撞安全性被提高。

上面的问题在根据权利要求1的前序部分的机动车锁的情况中通过权利要求1的特征性部分的特征解决。

重要的是以下原则上的考虑，即：忍受止动爪或其回转轴承的一定的由变形引起的弯曲，这通过由锁闭件传递的碰撞力引起。然而为了避免无意的打开过程，设置碰撞止动面，止动爪可以贴靠到该碰撞止动面上，以耗散碰撞力。上面的弯曲归因于止动爪或其回转轴承或某些与止动爪联接的部件的变形，经由该变形，碰撞力的一部分被耗散。

详细地提出，设置碰撞止动面，并且在碰撞情况下，止动爪的嵌接面在止动爪或其回转轴承由变形引起弯曲时与碰撞止动面形成嵌接，该弯曲归因于由锁闭件传递的碰撞力，使得碰撞力的至少一部分经由碰撞止动面被耗散。

利用根据所提出的解决方案，可以在使用简单的设计措施的情况下提高碰撞安全性。另外，利用根据所提出的解决方案，锁止机构的部件可以在机械上较弱地并且由此成本低廉地来设计，而不损害碰撞安全性的所告知的升高。

权利要求2涉及用于将止动爪组件锁定在锁止状态中的锁定组件的一种优选的设计。在这里，在一种变型方案中，也使用一种肘杆机构，该肘杆机构在使用舒适性方面具有特别的优点。

根据所提出的解决方案尤其可以特别有效地运用到根据权利要求3到5所述的两部分的止动爪组件上。伴随止动爪组件的两部分结构的使用舒适性在这里与特别高的碰撞安全性结合。

止动爪组件的上面所谈及的成本低廉的设计根据权利要求6到8体现在使用合成材料用于止动爪组件的至少一个部分中。详细来讲，权利要求6涉及由合成材料制成的止动爪的回转轴承的设计，而权利要求7涉及由合成材料制成的止动爪的至少一个部分的设计。

根据按照权利要求8的同样优选的设计方案可以设置，止动爪的至少一个部分、优选整个支座爪被设计为由合成材料制成。但替选地，根据权利要求8的支座爪也被设计为至少部分地由金属材料制成。

权利要求9和10说明用于碰撞止动面的设计的优选的设计方案。根据权利要求9，支座爪的回转轴承所配属的轴承芯轴被用作碰撞止动面。在根据权利要求10的同样优选的设计方案中，止动爪的嵌接面和碰撞止动面彼此协调，使得在碰撞情况下两个面之间可以至少部分地形状锁合。由此，在碰撞情况下止动爪的嵌接面从碰撞止动面上的滑脱能以简单的方式被防止。

根据权利要求11，一种在制造技术上可以特别容易地实现的用于碰撞止动面的变型方案在于，碰撞止动面与机动车锁的锁板相连接或者甚至由锁板构成。在最后提到的情况中可设想，碰撞止动面由锁板的弯边来提供，从而可以在没有附加的构件的情况下实现碰撞止动面。

最后，根据所提出的解决方案原则上也可以如根据权利要求12所提出的那样运用到锁定组件上。由此能以小的开销进一步提高机动车锁的碰撞安全性。

附图说明

下面借助于仅示出一种实施例的附图对本发明进行详细解释。在附图中：

图1以透视图示出在锁销处于主锁闭位姿中时的根据所提出的机动车锁，

图2以俯视图示出根据图1的机动车锁，并且

图3示出在碰撞情况下的根据图2的机动车锁。

具体实施方式

在附图中所示出的机动车锁1可以被配属给机动车的每种锁闭元件。在这方面可参照说明书的通用部分。

机动车锁1配备有可绕锁销轴线2a回转的锁销2，该锁销可被置于打开位姿（在图2中以虚线示出）和至少一个锁闭位姿（在图2中以实线示出）中。在这里并且优选锁销2不仅可被置于图2中所示出的主锁闭位姿中，还可被置于未示出的预锁闭位姿中。但这对于根据所提出的解决方案是次要的。下面，锁闭位姿始终是主锁闭位姿。所有与此相关的设计相应地适用于可能的预锁闭位姿。

在所示出的安装状态中，锁销2在锁闭位姿中与锁闭件3、这里且优选锁扣处于保持式的嵌接中。在打开位姿中，锁销2释放锁闭件3。

在第一变型方案中，机动车锁1被布置在所配属的锁闭元件上，而锁闭件3被布置在机动车车身上。这也可以反过来设置。

为了将锁销2保持在其相应的锁闭位姿中，机动车锁1具有锁止机构4。锁止机构4可以被置于锁止状态中，在该锁止状态中该锁止机构将锁销2锁止在锁闭位姿中。这在附图中示出。锁止机构4还可以被置于释放状态，在该释放状态中该锁止机构将锁销2在其打开位姿中释放。该释放状态在附图中未示出。

锁止机构4具有止动爪组件5，该止动爪组件具有经由回转轴承6支承的用于与锁销2锁止式嵌接的止动爪7。

重要的是，设置碰撞止动面8，并且在碰撞情况下，止动爪7的嵌接面9在止动爪7或其回转轴承由于变形引起弯曲时通过由锁闭件3传递的碰撞力与碰撞止动面8形成嵌接，使得碰撞力的至少一部分通过碰撞止动面8被耗散。这从根据图3的图示中可知。在碰撞情况下，高的碰撞力C₁、C₂、C₃、C₄由锁闭件3作用到锁销2上，这些碰撞力经由锁销2和止动爪7延续并且由碰撞止动面8耗散。概念“碰撞力”概括在碰撞情况下归因于锁闭件3与锁销2之间的相互作用的所有的力和转矩。

锁止机构4此外具有锁定组件10，该锁定组件用于在锁止状态中锁定止动爪组件5。即这样进行布置：只要锁定组件10不施加锁定作用到止动爪组件5上，止动爪组件5就会在通过锁销2的驱动下立即离开锁止状态。

锁定组件10具有第一锁定杆10a和第二锁定杆10b，这些锁定杆为锁定止动爪组件5构造出肘杆机构11并且经由肘关节12彼此联接。

附图示出锁止机构4处于其锁止状态中。现在，锁定组件10在打开过程的范围内可被如此操纵，使得锁止机构4从所示出的锁止状态被转移到释放状态中。这对于根据所提出的解决方案也仅是次要的。

为了锁止锁销2，止动爪组件5除了止动爪7之外还具有支座爪13，该支座爪通过连接关节14可回转地与止动爪7联接。在此，连接关节14优选提供止动爪7的回转轴承6。替选地，止动爪7可以被支承在相对壳体固定的回转轴承上。概念“相对壳体固定”始终是与车锁壳体15相关。在此，概念“车锁壳体”应该广泛地来解释。在这方面，它不仅包括狭义上的壳体，而且也包括支座部件、例如锁板等。锁板在这里且优选是由高强度的钢制成的板，其提供用于不同的锁组件、尤其用于锁销2和/或支座止动爪14的回转轴承。

在这里并且优选是这样，使得止动爪7和支座爪13经由连接关节14同样构造出肘杆机构16。但有利的是以下事实：为了将止动爪组件5锁定在连接关节14的区域中，锁定组件10在这里并且优选经由连接关节14与止动爪组件5联接或可联接。

现在，止动爪7在远离所配属的连接关节14的部位处具有用于锁销2的至少一个嵌接面18的至少一个止动面17，其中，支座爪13在远离所配属的连接关节14的部位处可回转地、在这里并且优选关于车锁壳体15相对壳体固定地经由回转轴承19被支承。

止动爪组件5的肘杆机构16被设计成，使得在锁定组件10没有经由连接关节14施加锁定力到止动爪组件5上时，该肘杆机构在图2中向上折弯。

止动爪7的回转轴承6、尤其支座爪13与止动爪7之间的连接关节14优选被设计为至少部分地由合成材料制成。鉴于根据图3的图示，这也是有意义的，因为每种通过可能的碰撞力产生的变形都引起止动爪7的嵌接面9与碰撞止动面8之间的嵌接。

甚至可以设置止动爪7的至少一个部分被设计为由合成材料制成。然后在特别优选的设计方案中，止动爪7的一个部分被设计为由金属材料制成且止动爪7的另一部分被设计为由合成材料制成，使得基本上经由止动爪7的金属部分而不经由止动爪7的由合成材料组成的部分进行经由碰撞止动面8的碰撞力的耗散。

此外，图3示出，支座爪13的至少一个部分、在这里并且优选整个支座爪13可以被设计为由合成材料制成，而不损害根据所提出的碰撞安全性。但附加地或替选地，也可以设置，支座爪13的至少一个部分、优选整个支座爪13被设计为由金属材料制成。

为了实现碰撞止动面8，可设想不同的有利的变型方案。在这里并且优选碰撞止动面8是轴承芯轴20的组成部分，该轴承芯轴是支座爪13的回转轴承19的组成部分。这从根据图3的图示中可知。

根据图3的图示最后示出，止动爪7的嵌接面9和碰撞止动面8被设计成，使得它们可在碰撞情况下至少部分地形状锁合地彼此嵌接。优选这样进行形状锁合，使得该形状锁合横向于止动爪7或其回转轴承6的弯曲方向作用，从而通过该形状锁合避免横向于止动爪7或其回转轴承6的弯曲方向的侧向滑脱。这是一种特别简单的用于进一步提高碰撞安全性的措施。为了该附加的形状锁合，可在图3中看到止动爪7的嵌接面9中的附加的隆起21。

还可指出，特别容易实现的碰撞止动面8在于，碰撞止动面8与机动车锁1的锁板相连接或者由其构成。如上面所讨论，这促成一种特别成本低廉的设计方案，尤其是因为不需要附加的用于实现碰撞止动面8的部分。

原则上也可以设置：设置另一碰撞止动面22，并且在碰撞情况下，锁定组件10、尤其是第一锁定杆10a的嵌接面23在锁定组件10通过由锁闭件3传递的碰撞力造成由变形引起的弯曲时与另一碰撞止动面22形成嵌接，使得碰撞力的至少一部分经由另一碰撞止动面22被耗散。可以实现与此相关联的经提高的碰撞安全性，即使第一锁定杆10a被构造为由合成材料制成。

优选锁定组件10的锁定杆之一、这里是第二锁定杆10b在远离肘关节12的部位处可回转地、在这里并且优选关于车锁壳体15相对壳体固定地经由回转轴承24被支承。因此得到上面的肘杆机构11，通过该肘杆机构可以将高的锁定力经由锁定组件10传递到止动爪组件5上，而不需要尤其肘关节12处的高的支撑力。

在特别优选的设计方案中，另一碰撞止动面22是轴承芯轴的组成部分，该轴承芯轴是上面的第二锁定杆10b的回转轴承24的组成部分。

最后，优选是这样，使得第一锁定杆10a的嵌接面23和另一碰撞止动面22被设计成，使得它们可在碰撞情况下至少部分地形状锁合地彼此嵌接。在这方面，在这里也避免嵌接面23从另一碰撞止动面22上滑脱。

Claims

1.机动车锁，具有能绕锁销轴线（2a）回转的锁销（2），所述锁销能被置于打开位姿中和至少一个锁闭位姿中，其中，在安装状态中所述锁销（2）在所述锁闭位姿中与锁闭件（3）、尤其锁扣处于保持式的嵌接中并且在所述打开位姿中释放所述锁闭件（3），其中，所述机动车锁（1）具有锁止机构（4），所述锁止机构能被置于锁止状态中，在所述锁止状态中所述锁止机构将所述锁销（2）锁止在所述锁闭位姿中，并且所述锁止机构能被置于释放状态中，在所述释放状态中所述锁止机构将所述锁销（2）释放到其打开位姿中，其中，所述锁止机构（4）具有止动爪组件（5），所述止动爪组件具有经由回转轴承（6）能回转地被支承的用于与所述锁销（2）锁止式嵌接的止动爪（7），

其特征在于，

设置碰撞止动面（8），并且在碰撞情况下，所述止动爪（7）的嵌接面（9）在所述止动爪（7）或其回转轴承（6）由变形引起弯曲时通过由所述锁闭件（3）传递的碰撞力与所述碰撞止动面（8）形成嵌接，使得所述碰撞力的至少一部分经由所述碰撞止动面（8）被耗散。

2.根据权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，所述锁止机构（4）具有用于在所述锁止状态中锁定所述止动爪组件（5）的锁定组件（10），并且所述锁定组件（10）具有第一锁定杆（10a）和第二锁定杆（10b），所述第一锁定杆和所述第二锁定杆为了锁定所述止动爪组件（5）构造出肘杆机构（11）并且经由肘关节（12）彼此联接。

3.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，所述止动爪组件（5）具有支座爪（13），所述支座爪经由连接关节（14）能回转地与所述止动爪（7）联接，并且所述连接关节（14）提供所述止动爪（7）的回转轴承（6）。

4.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述止动爪（7）和支座爪（13）经由所述连接关节（14）构造出肘杆机构（16），进一步优选地，所述锁定组件（10）、尤其是所述第一锁定杆（10a）为了将所述止动爪组件（5）锁定在所述连接关节（14）的区域中尤其经由所述连接关节（14）与所述止动爪组件（5）联接或能联接。

5.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述止动爪（7）在远离所配属的连接关节（14）的部位处具有用于所述锁销（2）的至少一个嵌接面（18）的至少一个止动面（17），并且所述支座爪（13）在远离所配属的连接关节（14）的部位处能回转地、尤其关于车锁壳体（15）相对壳体固定地经由回转轴承（19）被支承。

6.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述止动爪（7）的回转轴承（6）、尤其是处于支座爪（13）与止动爪（7）之间的所述连接关节（14）被设计为至少部分地由合成材料制成。

7.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述止动爪（7）的至少一个部分被设计为由合成材料制成，优选所述止动爪（7）的一个部分被设计为由金属材料制成并且所述止动爪（7）的一个部分被设计为由合成材料制成，使得基本上经由所述止动爪（7）的金属部分进行经由所述碰撞止动面（8）的所述碰撞力的耗散。

8.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述支座爪（13）的至少一个部分、优选整个支座爪（13）被设计为由合成材料制成，或者所述支座爪（13）的至少一个部分、优选整个支座爪（13）被设计为由金属材料制成。

9.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述碰撞止动面（8）是轴承芯轴（20）的组成部分，所述轴承芯轴是所述支座爪（13）的回转轴承（19）的组成部分。

10.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述止动爪（7）的嵌接面（9）和所述碰撞止动面（8）被设计成，使得它们在碰撞情况下能至少部分地形状锁合地彼此嵌接。

11.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述碰撞止动面（8）与所述机动车锁（1）的锁板连接或由其构成。

12.根据前述权利要求中任一项所述的机动车锁，其特征在于，设置另一碰撞止动面（22），并且在碰撞情况下，所述锁定组件（10）、尤其是第一锁定杆（10a）的嵌接面（23）在所述锁定组件由变形引起弯曲时通过由所述锁闭件（3）传递的碰撞力与所述另一碰撞止动面（22）形成嵌接，使得所述碰撞力的至少一部分经由所述另一碰撞止动面（22）被耗散。