CN106246015B - 车辆发动机罩闩锁和使车辆发动机罩解除闩锁的方法 - Google Patents

Abstract

本公开提供了车辆发动机罩闩锁以及使车辆发动机罩解除闩锁的方法。车辆发动机罩闩锁包括：壳体；棘爪，该棘爪枢转地安装在壳体上；掣爪，该掣爪枢转地安装在壳体上并且偏置成与棘爪接合；销，该销固定成用于掣爪共同移动；双拉杆，该双拉杆以可操作的方式安装至壳体并且具有抵接表面，该抵接表面构造成用于与销以可操作的方式接合；以及主安全锁钩杆，该主安全锁钩杆以可操作的方式安装至壳体。主安全锁钩杆构造成从锁定的第一位置枢转至解锁的第二位置。主安全锁钩杆响应于由销与双拉杆的抵接表面的接合所导致的双拉杆的平移运动而从锁定的第一位置移动至解锁的第二位置。

Description

车辆发动机罩闩锁和使车辆发动机罩解除闩锁的方法

相关申请的交叉引用

本申请要求于2015年6月15日提交的序列号为No.62/175,665的美国临时专利申请的权益，该申请的全部内容通过参引并入本文中。

技术领域

本公开涉及用于车辆闭合板的闩锁，并且更具体地涉及车辆发动机罩闩锁和使车辆发动机罩解除闩锁的方法。

背景技术

用于车辆发动机罩及类似装置的闩锁通常以两个阶段进行致动。在第一阶段期间，在车辆内部致动把手，这使闩锁从主关闭位置运动至次关闭位置。为了完全释放闩锁，车辆驾乘者通常必须从车辆出来并且致动位于发动机罩下面的杆。如此，当前的技术状态可以具有整合到发动机罩闩锁中的安全锁钩杆，这要求车辆驾乘者完成两个不同的操作来释放发动机罩，即，从车辆内部拉动闩锁拉动件以及从车辆的外部使安全锁钩杆移动(例如，将手放在发动机罩区域内部并且释放发动机罩)以便将撞销从闩锁完全地释放。在有些情况下，这种两阶段手动释放构型很不方便。

就通常的提升发动机罩以及特别地对于主动式行人保护系统而言，需要闩锁来提供比用于正常打开的行程更大的行程。由于弹簧的机械限制以及质量和封装的目的，发动机罩的正常打开提升量不能像使用主动式行人保护系统所提供的提升量一样大。

汽车工业正在尝试更好地保护行人免于使其头部与车辆迎面碰撞。当汽车在正面碰撞中撞到行人时，行人可能被抛起并且落在车辆的前发动机罩和/或挡风玻璃上。为了减轻碰撞的严重程度以及特别地为了防止人的头撞到发动机机体或位于发动机罩正下方的其它硬的位置，所期望的是无论何时检测到前端碰撞都主动地将发动机罩与发动机机体分隔开。

期望的是下述三种机构：提供来自车辆内部的多级释放、以及发动机罩已经被释放以便通知使用者发动机罩是打开的视觉信号的机构；用以调节闩锁系统的一个或更多个部件的定位公差的机构；以及用以在提供用于正常的闭合操作的同时吸收比如在碰撞的情形期间沿闭合方向的撞销超程行进的机构。

发明内容

根据本公开的一方面，提供了一种车辆发动机罩闩锁。该车辆发动机罩闩锁包括：壳体；棘爪，该棘爪安装在壳体上用以绕第一枢转轴线枢转；掣爪，该掣爪安装在壳体上用以绕第二枢转轴线枢转并且偏置成与棘爪接合；销，该销固定至掣爪以与掣爪共同运动；双拉杆，该双拉杆以可操作的方式安装至壳体以绕第三枢转轴线枢转并且具有抵接表面，该抵接表面构造成用于与销以可操作的方式接合；以及主安全锁钩杆。主安全锁钩杆以可操作的方式安装至壳体以绕第四枢转轴线枢转，并且主安全锁钩杆构造成绕第四枢转轴线从锁定的第一位置枢转至解锁的第二位置。主安全锁钩杆响应于销与双拉杆的抵接表面的接合所造成的双拉杆的平移运动而从锁定的第一位置移动至解锁的第二位置。

根据本公开的另一方面，双拉杆枢转地安装至主安全锁钩杆以有助于与主安全锁钩杆的功能性相互作用，而不必结合额外的部件。

根据本公开的另一方面，第三枢转轴线和第四枢转轴线彼此间隔开，由此提供了双拉杆与安全锁钩杆之间的相关功能性运动。

根据本公开的另一方面，主安全锁钩杆可以设置在棘爪与双拉杆之间以有助于主安全锁钩杆与双拉杆之间的可操作的相互作用。

根据本公开的另一方面，连杆件联接至掣爪用于通过连杆件的第一致动使掣爪与棘爪断开接合，并且其中，主安全锁钩杆构造成响应于所述连杆件的第二致动而运动至解锁的第二位置，由此使用以致动闩锁所需的连杆的数量最小化。

根据本公开的另一方面，车辆发动机罩闩锁可以包括附加安全锁钩杆，该附加安全锁钩杆以可操作的方式安装至壳体以在期望的情况下确保发动机罩保持至少部分地闩锁以避免发动机罩不期望地释放至完全打开位置。

根据本公开的另一方面，附加安全锁钩杆可以构造成绕与主安全锁钩杆的枢转轴线相同的枢转轴线枢转。

根据本公开的另一方面，车辆发动机罩闩锁还可以包括连杆，该连杆以可操作的方式安装至壳体，其中，该连杆构造成用于响应于销的运动而绕第五枢转轴线枢转地移动，其中，附加安全锁钩构造成响应于连杆的枢转运动而绕第四枢转轴线枢转。

根据本公开的另一方面，车辆发动机罩闩锁可以包括偏置机构，该偏置机构将闩锁朝向解锁位置偏置。

根据本公开的另一方面，提供了一种车辆发动机罩闩锁，该车辆发动机罩闩锁包括：壳体；棘爪，该棘爪安装在壳体上用以枢转地运动；掣爪，该掣爪安装在壳体上用以枢转地移动成与棘爪偏置地接合；第一安全锁钩杆，第一安全锁钩杆以可操作的方式安装至壳体用以在相对于固定至车辆发动机罩的撞销的锁定位置与相对于该撞销的解锁位置之间的枢转运动；以及第二安全锁钩杆，第二安全锁钩杆安装在壳体上用以在相对于撞销的锁定位置与相对于撞销的解锁位置之间的枢转运动，其中，第二安全锁钩杆独立于第一安全锁钩杆枢转。

根据本公开的另一方面，提供了将车辆的发动机罩的撞销从车辆发动机罩闩锁解除闩锁的方法。该方法包括：在来自车辆的乘客室内的第一致动中使车辆发动机罩闩锁的连杆件致动，以使车辆发动机罩闩锁进入未完全解除闩锁的第一打开位置；在来自车辆的乘客室内的继第一致动之后的第二致动中使车辆发动机罩闩锁的连杆件致动，以使车辆发动机罩闩锁处于未完全解除闩锁的第二打开位置；以及向下推动发动机罩以使车辆发动机罩闩锁移动至完全解除闩锁位置。

根据本公开的另一方面，该方法还可以包括：在向下推动发动机罩之后，使偏置机构自动地向上推动发动机罩。

根据本公开的另一方面，该方法还可以包括：在向下推动发动机罩的同时使撞销接合偏置机构的接触部以在偏置机构上施加偏置负载，从而有助于向上地推动发动机罩。

附图说明

当结合下面对当前优选的实施方式和最佳模式的详细描述、所附权利要求和附图考虑时，与根据本公开构造的车辆发动机罩闩锁相关联的这些及其他方面、特征和优势将变得更加容易领会，在附图中：

图1是根据本公开的一方面的结合有闩锁的车辆的侧视图；

图2是图1的根据本公开的一方面的闩锁的分解立体图；

图3是图2的闩锁的组装立体图；

图4是被示出为处于完全锁定位置中的图2的闩锁的组装侧视图；

图5A是被示出为处于完全锁定位置中的图2的闩锁的与图4相反的侧视图；

图5B是类似于图5A的视图，其示出了在用以将闩锁移动至第一打开位置的第一拉动操作期间的闩锁；

图5C是示出了在第一拉动操作之后静置在第一打开位置中的闩锁的视图；

图5D是示出了在用以将闩锁移动至第二打开位置的第二拉动操作期间的闩锁的视图；

图6是根据本公开的另一方面的图1的闩锁的分解立体图；

图7A是示出了图6的闩锁在第一拉动操作之后静置在第一打开位置中的视图；

图7B是示出了图6的闩锁在用以将闩锁移动至第二打开位置的第二拉动操作期间的视图；

图7C是示出了图6的闩锁在第二拉动操作之后将致动连杆件释放时的视图；

图7D是示出了图6的闩锁在向下推动车辆的发动机罩使得闩锁移动至完全打开位置之后处于完全打开位置中的视图；

图7E是处于图7B的位置中的闩锁的局部后视图，其示出了与固定至第二安全锁钩构件的销相互作用的连杆；

图7F是与图7E类似的处于图7C的位置中的闩锁的视图，其示出了与固定至第二安全锁钩构件的销间隔开的连杆；

图7G是与图7F类似的处于图7D的位置中的闩锁的视图，其示出了固定至第二安全锁钩构件、且被接纳在连杆的槽中的销；

图8示出了根据本公开的另一方面的图1的闩锁的示例性撞销偏置机构；

图9A示出了图8的撞销偏置机构处于与图5D和图7D的闩锁位置对应的完全闭合位置中；

图9B示出了图8的撞销偏置机构处于与图5A的闩锁位置对应的完全闭合位置中；

图9C示出了图8的撞销偏置机构处于与在物体碰撞车辆的发动机罩时对应的超程行进位置中；

图10A和图10B示出了根据本公开的另一方面的撞销偏置机构的立体图；

图11A是不具有超程行进适应特征的闩锁的侧视图；以及

图11B和图11C示出了具有超程行进适应特征的闩锁的相反侧的视图。

具体实施方式

更详细地参照附图，图1示出了车辆11，该车辆11包括根据本发明构造的车辆发动机罩闩锁，该车辆发动机罩闩锁在下文中称为闩锁10。闩锁10能够操作成将车辆的发动机罩13保持在各种状态中，包括：主闭合位置，也称为完全闭合位置；第一打开位置，也称为次闭合位置、部分闭合位置、或中间闭合位置；第二打开位置，也称为完全解锁位置；以及在一些情形下，第三打开位置，第三打开位置是第一打开位置与第二打开位置之间的部分打开位置，其中，在下文中对闩锁及其相关联的位置进行详细地讨论。闩锁10构造成用于与固定至发动机罩13的撞销22接合以将闩锁和发动机罩选择性地保持在完全闭合位置或部分打开位置中的一者中，同时，闩锁10也构造成选择性地释放撞销22以允许发动机罩被完全地打开。闩锁10可以构造成用于在不必手动地触动闩锁10的情况下——比如经由以可操作的方式连接至闩锁的致动连杆件21的多次致动——而在各个位置之间移动。另外，闩锁10可以构造成用于通过向下推动发动机罩13而从部分打开位置移动至完全打开位置，从而避免必须抓握闩锁的部件来将发动机罩13从与闩锁10的锁定接合完全地释放。

参照图2至图4，根据本公开的一方面，发动机罩闩锁10包括：壳体20，该壳体20用于以可操作的方式附接至车辆11；棘爪(ratchet)12，该棘爪12安装在壳体20上以用于绕第一枢转轴线1a枢转，并且该棘爪12通过诸如弹簧构件13a之类的棘爪偏置构件被偏置脱开与撞销22的接合；掣爪(pawl)14，该掣爪14经由销构件安装在壳体20上以用于绕销构件的第二枢转轴线1b枢转，并且该掣爪14通过诸如弹簧构件13b之类的偏置构件偏置成与棘爪12接合；连杆，也称为释放杆或双拉杆17，其以可操作的方式安装至壳体20并且经由销18以可操作的方式联接至掣爪14以用于响应于销18的运动而绕第三枢转轴线1c枢转，从而与主安全锁钩构件(safety catch member)——该主安全锁钩构件也被称为安全锁钩杆或安全锁钩构件19——相互作用，其中，安全锁钩构件19通过销(例如，铆钉)16安装在壳体20上以用于绕第四枢转轴线1d枢转，并且安全锁钩构件19经由诸如弹簧构件13d之类的偏置构件偏置成与撞销22接合。安全锁钩构件19具有带有用于与撞销22接合的表面25的钩轮廓鼻部，以保持闩锁处于未(less than)完全打开的位置中，从而使撞销22抵抗从闩锁10的释放而保持在棘爪12中的鱼嘴状槽23内或与棘爪12中的鱼嘴状槽23相邻，直到双拉杆17的进一步的选择性的有意激活使得安全锁钩构件19从阻挡撞销22从闩锁10的离开释放为止。如下面进一步讨论的，撞销22脱开闩锁10的运动可以通过偏置机构50(图8)来促进，该偏置机构50定位在车辆11的本体部件9与发动机罩13之间并且被示出为以可操作的方式固定至本体部件9。偏置机构50从已加载位置(图9B)至未加载位置(图9A)的运动在撞销22从闩锁10的闭合或闩锁位置朝向完全打开位置(例如，第一打开位置至第二打开位置，如下面讨论的)释放时自动地发生。

双拉杆17经由诸如弹簧构件13c之类的偏置构件偏置成与撞销22接合。双拉杆17通过销27枢转地安装至安全锁钩构件19，其中，安全锁钩构件19被示出为在双拉杆17与掣爪14之间延伸，其中，双拉杆17和安全锁钩构件19彼此平行或大致平行。双拉杆17经由抵接表面槽口5c与固定地连接至掣爪14的销18的接合表面4b以可操作的方式接触。如此，掣爪14绕枢转轴线1b的枢转运动(通过经由连杆件21致动)导致销18在壳体20中的长形的弧形槽31内的略微弧状部上的平移运动，从而导致双拉杆17绕枢转轴线1c(在图5B中观察时的逆时针方向)的移位和枢转运动，这进而还由于双拉杆17经由固定在安全锁钩构件19上的销27连接至安全锁钩构件19而导致安全锁钩构件19绕枢转轴线1d的枢转旋转。应该认识到，双拉杆17与安全锁钩构件19之间的连接可以是旋转接合，使得双拉杆17与安全锁钩构件19之间的相对角位置可以随着掣爪14在连杆件21的作用下绕枢转轴线1b的运动而改变。因此，在连杆件21的第一致动(例如，拉动)期间，双拉杆17在闩锁10的致动期间被掣爪14的销18接合，这使撞销22从棘爪12释放，进一步参见下面。

参照图2至图4，闩锁10的部件包括：棘爪12及其枢转轴线1a；撞销22和槽，该槽也被称为棘爪12的保持区域23；棘爪12以及棘爪12的用于与拱形突出部联接的闭合槽口3a，该拱形突出部也被称为掣爪14的保持区域2b(图4)；以及释放弹簧13a，该释放弹簧13a用于将棘爪12朝向释放位置偏置(从而允许撞销22变得脱离保持区域23并在弹簧构件13a的偏置下使棘爪12绕枢转轴线1a自动地旋转)。闩锁10的另外的部件包括：掣爪14、枢转轴线1b及掣爪14的用于与棘爪12联接的棘爪保持区域2b；双拉件接触轮廓，该双拉件接触轮廓也被称为用于将掣爪14与双拉杆17以可操作的方式联接的销18的延伸部或表面4b；掣爪14的附接凸缘或特征5b，该附接凸缘或特征5b用于帮助将掣爪14与连杆件21(例如，位于车辆11的乘客室内的线缆和把手5以容易地允许乘客例如通过拉动把手5来致动连杆件21)连接；以及释放弹簧构件13b，该释放弹簧构件13b用于将掣爪14朝向闭合位置偏置并且偏置成与棘爪12接触以使掣爪14的保持区域2b与棘爪12的闭合槽口3a接合。如此，掣爪14绕轴线1b的旋转提供用于棘爪保持区域2b从闭合槽口3a断开接合，从而提供用于棘爪12绕枢转轴线1a的自动旋转。

参照图5A至图5D，示出了闩锁10的操作的各个阶段。在阶段1(图5A)，当闩锁10处于闭合/闩锁位置中时，双拉杆17被偏置成与撞销22接合并且如此，销18的抵接表面4b与双拉杆17的槽口/抵接表面5c断开接合并间隔开。在销18与双拉杆17的槽口5c之间的这种取向中，由于当掣爪14在连杆件21的作用下旋转时，在保持槽口5c和表面4b脱开与彼此的接合的同时提供掣爪14的初始致动，因此掣爪14的致动将影响棘爪12的定位而不会影响安全锁钩杆19的位置。当闩锁10从阶段1移动至阶段2时，闩锁10在棘爪12从掣爪14初始释放之后从完全闭合位置行进至也被称为第一打开位置的主打开位置。

在阶段2(图5B)，当闩锁10被布置到第一打开位置中时，连杆件21比如通过在车辆中拉动把手5而已经被第一次致动，从而导致掣爪14绕箭头10a的旋转以及表面2b、3a(图4)彼此的断开接合，从而允许棘爪12在弹簧构件13a的作用下沿如箭头10c所示的逆时针方向自动地旋转，并且从而允许撞销22沿线10b朝向槽23的入口移动。如图5B中所示，在主打开位置或第一打开位置中，撞销22由安全锁钩杆19的表面25保持而不能离开闩锁10。另外，应该指出的是，在阶段2中，撞销22由于棘爪12的运动而远离双拉杆17的运动允许双拉杆17绕枢转轴线1c沿箭头10d的方向旋转，并且从而使得双拉杆17的抵接表面24与销18的表面4b接触。应该指出的是，双拉杆17的槽口/表面5c在表面4b与双拉杆17的抵接表面24接合时脱开与表面4b的接合。还应该认识到，在表面4b和表面24处于接合中时，表面4b能沿着表面24自由平移。闩锁10在从阶段2移动至阶段3时保持处于主打开位置中。

在阶段3(图5C)，连杆件21在连杆件21的第一致动拉动之后被释放，并且掣爪14沿着箭头10e的方向旋转并被允许返回至静置位置。掣爪14的运动还允许表面4b和表面24彼此断开接合，从而使表面4b移动成与槽口/抵接表面5c接合并且允许双拉杆17在弹簧构件13c的作用下沿箭头10f旋转。应该指出的是，在阶段3中，销18被容纳在槽口5c内，从而导致双拉杆17与掣爪14在连杆件21的随后拉动致动期间共同移动，于是，闩锁10在从阶段3移动至阶段4时被致使移动到次打开位置中。

在阶段4(图5D)，连杆件21被再一次(第二次)致动(即，在把手5的第一次拉动和释放之后，把手5被使用者第二次拉动)，从而使掣爪14沿着箭头10g的方向旋转并且使销18与槽口表面5c接合，由此导致双拉杆17的平移运动(该平移运动被理解为是指沿着除纯旋转以外的路径，比如纯线性或曲线性路径)并且使安全闩锁构件19沿着箭头10h的方向远离槽23的入口共同旋转，从而使表面25移动脱开与撞销22的接触并且由此使撞销22脱离被安全锁钩构件19保持。因此，连杆件21的运动导致下述两者：安全锁钩杆19绕枢转轴线1d从第一锁定位置(接合撞销22)至第二解锁位置(脱开与撞销22的接合)的旋转；以及双拉杆17(与枢转轴线1d间隔开)围绕枢转轴线1d的枢转运动(被示出为纯枢转)，应该认识到，“绕(about)”描述了联接在轴线1d上的旋转，并且“围绕(around)”描述了与轴线1d间隔开的平移式的旋转。应该指出的是，撞销22从被安全锁钩构件19捕获的接合释放还可能导致棘爪12绕枢转轴线1c的进一步旋转。

如此，发动机罩闩锁10的以上构型可以有助于通过对双拉杆17的双致动(拉动)操作而从车辆11的内部被打开，同时还经由整合在闩锁10的壳体20上的安全锁钩构件19提供了安全锁钩功能。

参照图6，示出了根据本发明的另一方面的闩锁10的替代性实施方式，该闩锁10具有辅助或附加安全锁钩构件或安全锁钩杆29，该辅助或附加安全锁钩构件或安全锁钩杆29也被称为第二安全锁钩构件或第二安全锁钩杆29，其可以独立于第一安全锁钩构件19的旋转而旋转。第二安全锁钩构件29的目的和功能在于在下述情况下提供用于撞销22与安全锁钩构件29的钩状部30(例如，抵接部)的接合：已经发生闩锁10的双致动释放(如关于图5A至图5D所讨论的)，并且车辆11随后在撞销处于阶段4(例如，处于完全解除闩锁、打开位置并且由此能自由的向上并远离槽23移动)的同时被使用者驱动。在处于闩锁打开位置中时可能会发生车辆11的不期望的操作，例如，当使用者忽视发动机罩半开信号或发动机罩打开信号而在变速箱被接合的情况下启动发动机时(或者以其他方式出错)。为了避免在闩锁10处于打开位置中时的不期望的车辆操作，辅助安全锁钩构件29在连杆件21的第二次致动之后阻挡并接合撞销22。结合附加安全锁钩构件29，在双致动释放之后，使用者可以执行用于实现下述的动作：有意地释放附加安全锁钩构件29(例如，走到车辆11的前面、向下轻轻地推动发动机罩13并使附加安全锁钩构件29与撞销22断开接合)。在该实施方式中，图5D的阶段4对应于第一打开位置(尽管闩锁10由于其已经经历了连杆件21的来自车辆的内部的两次致动而仍处于第二打开位置)，使得闩锁10保持处于部分打开、且未完全打开位置，从而仍处于部分闩锁状态。随后，在随后的、第三或三次致动中，闩锁10经由撞销22从附加安全锁钩构件29的释放而移动至完全打开的第三打开位置。

再次参照图6，附加安全锁钩构件29可以被称为发动机罩13接合闩锁10的机械部件。附加安全杆29可以被支承成用于与安全锁钩杆19同轴枢转运动。第二安全杆29定位成用于绕枢转轴线1d(例如，该枢转轴线1d与安全杆19的枢转轴线相同)的纯旋转。第二安全杆29的旋转通过诸如弹簧构件13e的偏置构件被朝向释放位置偏置脱开与撞销22的接合，该弹簧构件13e安装至第二安全杆29上的翼状部32和壳体20。连接至第二安全杆29的是抵接部34(例如，销)，其中，该销34构造成用于被接纳在连杆38的槽36中以有助于第二安全锁钩构件29至解锁位置的运动。将领会到的是，弹簧构件13e将抵接部34朝向槽36偏置以有助于使附加安全锁钩构件29移动至解锁位置。连杆38经由销40以可操作的方式连接至壳体20，从而提供用于连杆38绕第五枢转轴线1e的旋转。如此，当连杆件21被激活时，连杆38的定位(例如，在第一打开阶段期间)阻挡第二安全杆29旋转。连杆38经由销18在连杆38中的槽42中的接纳而以可操作的方式联接至掣爪14。如此，当掣爪14枢转时，销18通过沿着槽42滑动而同时致使连杆38绕枢转轴线1e枢转运动。因此，连杆38的旋转位置直接受到销18在槽42中的位置的影响，并且销18在槽42中的位置受掣爪14绕枢转轴线1b的枢转运动的直接影响。

参照图7A，闩锁10处于阶段1a，该阶段1a类似于图5C的阶段3。如此，撞销22被安全锁钩构件19接合，并且第二安全锁钩构件29可以停留在与撞销22断开接合的状态，尽管第二安全锁钩构件29处于叠覆在撞销22的上面的位置。在与图5D的阶段4类似的阶段2a(图7B)，双拉杆17通过从车辆11内部经由把手5对连杆21的第二致动而被再一次致动，并且因此安全锁钩杆19沿箭头10h的方向移动脱开与撞销22的接合，并且因此撞销22能自由地与叠覆在其上的第二安全锁钩构件29接合。如上所述，棘爪12沿箭头10i的方向自由地旋转以将撞销22从容纳区域23进一步地释放。如所示出的，连杆38(在销18在槽42中的位置的作用下)经由沿箭头10j的方向旋转的位置通过连杆38的与槽40相邻的抵接表面46(图7E)使销34接合在第二安全锁钩构件29上，从而抑制第二安全锁钩构件29旋转脱开与撞销22的叠覆关系并且与撞销22抵接，从而将第二安全锁钩构件29保持处于锁定位置。阶段2a(图7B)可以被称为闩锁10的第一打开位置，这是因为撞销22脱离第一安全锁钩构件19时仍受附加安全锁钩构件29的阻挡。当连杆件21通过被使用者释放时，执行从阶段2a至阶段3a的转变，从而允许掣爪14在偏置构件13b的作用下返回至静置位置。掣爪14的这种枢转使销18在槽中42移动并由此使连杆38绕枢转轴线1e沿箭头10k的方向旋转。因此，连杆38绕第五枢转轴线枢转。沿箭头10k的方向的这种旋转将抵接表面46定位成脱开与销34的接合，从而在撞销22移动脱开与附加安全锁钩构件29的抵接表面30的接合时允许第二安全锁钩杆29在偏置构件13e的作用下移动离开与撞销22的叠覆关系。

在从阶段3a移动至阶段4a(图7D)期间，发动机罩13被使用者抵抗发动机罩偏置机构50(图8)的偏置沿着方向10L向下移动。一旦撞销22的位置使得其将由抵接表面30形成的撞销容纳区域空出，第二安全锁钩构件29就在偏置构件13e的作用下沿着箭头10M的方向旋转远离撞销22并且旋转出与撞销22的叠覆关系，从而将闩锁10置于第二(或如上所述的第三)打开位置，从而提供用于撞销22沿与箭头10h相反的方向离开闩锁10的随后运动。另外，在阶段4a中应该指出的是，销34由于第二安全锁钩杆29沿箭头10m的方向的旋转而定位到连杆38的槽36中，从而建立用于第二安全锁钩杆29与第一安全锁钩杆29在闩锁10的随后闭合——即返回至图5A的闩锁10的阶段1闭合位置——时的共同旋转，并且在闩锁10的随后闭合的情况下，第二安全锁钩杆29处于与其在阶段1a(图7A)中的位置类似的位置中。

参照图8，示出了偏置机构50的示例性实施方式。如上所讨论的，当撞销22从闩锁10的闭合或闩锁位置朝向打开位置(例如，如上所讨论的，从第一打开位置朝向第二打开位置)移动时，发生偏置机构50的卸载。相反地，当撞销22从打开位置朝向闩锁10的闭合或闩锁位置(例如，如上所讨论的，从第二打开位置朝向第一打开位置)移动时，发生偏置机构50的加载。偏置机构50可以包括：壳体20的壳体部52，用于将偏置机构50安装为整个闩锁10的一部分；用于与发动机罩13的底侧碰撞的接触部54；用于使撞销22朝向闩锁10的打开位置偏置的弹性偏置构件56(例如，被示出为螺旋弹簧的弹簧构件)；以及用于将偏置构件50紧固在壳体20中的背板58。如此，在向下推动发动机罩13时由59指示的碰撞部54与发动机罩13之间的相互作用基于撞销22相对于闩锁10的槽23的定位提供用于弹性构件56的压缩程度。参照图9A至图9C，示出了偏置机构50的各个位置，即，处于完全打开位置(例如，第一或第二打开位置，图9A)、闭合或闩锁位置(图9B)、以及撞销22(例如，由于行人与发动机罩13的碰撞)被朝向槽23的底部驱动的超行程位置(9C)中。应该认识到，在图9A和图9B中示出的位置是施加用于向上推动发动机罩13的负载的弹性构件56的压缩位置和状态。

参照图10A至图10B，示出了闩锁10的替代性实施方式，由此，图9的偏置机构50由撞销偏置构件——被示出为螺旋弹簧52，仅为示例且非限制——代替，该螺旋弹簧52在一个端部处联接至偏置杆54并且在另一端部处联接至壳体20的一部分。偏置杆54构造成绕枢转轴线56枢转并且具有延伸的抵接部55，该延伸的抵接部55位于撞销22下面并且偏置成与撞销22的底侧接合，从而提供撞销22朝向闩锁10的打开位置的偏置。当处于闩锁10的闭合位置中时，撞销22被迫压成抵接偏置杆54，从而施加并且将偏置构件52置于被偏置的弹簧负载下。相反地，安全锁钩构件19、29脱开对撞销22的阻挡的运动允许撞销22朝向打开位置移向槽23的嘴部，并且从而允许偏置构件52将撞销22上的偏置力卸载并释放，由此趋于将撞销22朝向打开位置向上驱动。

参照图11A至图11C，示出了闩锁10在闩锁10处于锁定位置中时的具有及不具有撞销22在槽23中的超行程适应的各种方案。例如，如图11A中所示，可以使用附接至壳体20的铆钉58来通过阻挡棘爪12经由抵接表面60的逆时针旋转而阻挡或抑制撞销22的超程行进。在具有超行程的情况下，如图11C中所示，杆17可以构造成利用偏置构件13c(或者由偏置构件13c来辅助)承受(absorb)撞销22的超程行进。

根据本公开的另一方面，提供了一种使车辆发动机罩13解除闩锁的方法。该方法提供了这样一种安全可靠的方式：简单且快速地使车辆发动机罩13解除闩锁，而不会不经意地将发动机罩13解除闩锁而至完全解除闩锁状态，除非有意为之。因此，防止了发动机罩13的无意打开，从而避免了对车辆11的不可预见的损坏。该方法包括：使车辆11的发动机罩13的撞销22从车辆发动机罩闩锁10解除闩锁。该方法还包括：在来自车辆11的乘客室内的第一致动中使车辆发动机罩闩锁10的系统的连杆件21致动，以使车辆发动机罩闩锁10进入未完全解除闩锁的第一打开位置。另外，该方法包括：在来自车辆11的乘客室内的继第一致动之后的第二致动中使连杆件21致动，以使车辆发动机罩闩锁10进入未完全解除闩锁的第二打开位置。另外，该方法包括：向下推动发动机罩13以使车辆发动机罩闩锁10移动至完全解除闩锁位置，从而允许发动机罩13如期望的那样被完全打开。根据使车辆发动机罩13解除闩锁并打开的方法的另一方面，该方法还可以包括：在向下推动发动机罩13之后，使偏置机构50自动地向上推动发动机罩13。另外，该方法可以包括：在向下推动发动机罩13的同时使撞销22接合偏置机构50的接触部54，以在偏置机构50上施加偏置负载从而有助于向上推动发动机罩13。当然，其他步骤在此也是预期的，本领域的技术人员在查看本文的公开内容之后将能容易地实现这些步骤。

上面使用的术语仅用于描述具体的示例性实施方式，并且并非意在为限制性的。如本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以意在包括复数形式，除非上下文另有明确说明。术语“包含”、“包括”、“包括有”以及“具有”是包括性的，并因此说明所阐述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或更多个特征、步骤、操作、元件、部件和/或组的存在或增加。本文中描述的方法步骤、过程及操作不应当被解释为必须以所论述或说明的特定次序来完成，除非具体指明按次序进行。还应当理解的是，可以采用另外的步骤或替代性步骤。

当元件或特征件被称为“在另一元件或特征件上”、“接合至”、“连接至”、“联接至”、“以可操作的方式连接至”另一元件或特征件或“与另一元件或特征件以可操作的方式连通”时，它可以直接在其他元件或特征上、与其他元件或特征直接接合、直接连接或者直接联接至其他元件或特征，或者可以存在中间元件或中间特征。相比之下，当元件被称为“直接在另一元件或特征件上”、“直接接合至”、“直接连接至”或者“直接联接至”另一元件或特征时，可以没有中间元件或中间特征件。应当以相同的方式来理解用以描述元件之间的关系的其他用词(例如，“在…之间”与“直接在…之间”、“邻近”与“直接邻近”等)。如本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或更多个相关列出的项的任意和所有组合。

尽管本文中可能使用术语第一、第二、第三等来描述各种元件、部件、区域、方向和/或轴线，但这些元件、部件、区域、方向和/或轴线不应当被这些术语限定。这些术语可以仅用于区别一个元件、部件、区域、方向或轴线与另一区域、方向或轴线。当用在本文中时，术语如“第一”、“第二”及其他数字术语并不意味着顺序或次序，除非上下文清楚表明。因此，在不背离示例实施方式的教示的情况下，上面所论述的第一元件、部件、区域、方向或轴线可以被称为是第二元件、部件、区域、方向或轴线。

本文中可以使用与空间相关的术语如“在…内”、“在…外”、“在…之下”、“在…下方”、“下”、“在…上方”、“上”以及类似术语以便于描述如附图中示出的一个元件或特征与另一元件或特征的关系。与空间相关的术语可以意在包括除了附图中所描绘的取向之外，装置在使用或操作时的不同的定向。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为在其他元件或特征“下方”或“之下”的元件将被定向成在其他元件或特征的“上方”。因此示例性术语“在…下方”能够包括在上方和在下方两种取向。装置可以以另外的方式进行定向(旋转90度或者处于其他取向)，并且可以据以解释本文中所使用的与空间相关的描述。

本发明的上述实施方式意在为本发明的示例，并且本领域的技术人员可以在不背离本发明的精神的情况下对傻瓜式实施方式进行更改和改型，这最终由与本公开相关的所允许的权利要求的最宽泛的解释来限定。

Claims (20)

1.一种车辆发动机罩闩锁，包括：

壳体；

棘爪，所述棘爪安装在所述壳体上且绕第一枢转轴线枢转；

掣爪，所述掣爪安装在所述壳体上且绕第二枢转轴线枢转，并且所述掣爪偏置成与所述棘爪接合；

销，所述销固定至所述掣爪而与所述掣爪共同运动；

双拉杆，所述双拉杆以可操作的方式安装至所述壳体且绕第三枢转轴线枢转，并且所述双拉杆具有抵接表面，所述抵接表面构造成用于与所述销以可操作的方式接合；以及

主安全锁钩杆，所述主安全锁钩杆以可操作的方式安装至所述壳体且绕第四枢转轴线枢转，并且所述主安全锁钩杆构造成响应于由所述销与所述双拉杆的所述抵接表面的接合所导致的所述双拉杆的平移运动而绕所述第四枢转轴线从锁定的第一位置枢转至解锁的第二位置。

2.根据权利要求1所述的车辆发动机罩闩锁，其中，所述双拉杆枢转地安装至所述主安全锁钩杆。

3.根据权利要求2所述的车辆发动机罩闩锁，其中，所述第三枢转轴线和所述第四枢转轴线彼此间隔开。

4.根据权利要求1所述的车辆发动机罩闩锁，其中，所述主安全锁钩杆设置在所述棘爪与所述双拉杆之间。

5.根据权利要求1所述的车辆发动机罩闩锁，还包括连杆件，所述连杆件联接至所述掣爪且联接成通过所述连杆件的第一致动使所述掣爪与所述棘爪断开接合。

6.根据权利要求5所述的车辆发动机罩闩锁，其中，所述主安全锁钩杆构造成响应于所述连杆件的第二致动而运动至所述解锁的第二位置。

7.根据权利要求1所述的车辆发动机罩闩锁，还包括以可操作的方式安装至所述壳体的附加安全锁钩杆。

8.根据权利要求7所述的车辆发动机罩闩锁，其中，所述附加安全锁钩杆构造成绕所述第四枢转轴线枢转。

9.根据权利要求8所述的车辆发动机罩闩锁，还包括以可操作的方式安装至所述壳体的连杆，所述连杆构造成响应于所述销的运动而绕第五枢转轴线枢转地运动，所述附加安全锁钩杆构造成响应于所述连杆的枢转运动而绕所述第四枢转轴线枢转。

10.根据权利要求9所述的车辆发动机罩闩锁，其中，所述连杆具有槽，并且所述销被接纳成用于沿着所述槽滑动运动。

11.根据权利要求9所述的车辆发动机罩闩锁，其中，所述连杆具有与所述连杆的抵接表面相邻的槽，所述槽构造成用于接纳所述附加安全锁钩杆的抵接部以有助于所述附加安全锁钩杆至解锁位置的枢转运动。

12.根据权利要求1所述的车辆发动机罩闩锁，还包括将所述闩锁朝向解锁位置偏置的偏置机构。

13.一种车辆发动机罩闩锁，包括：

壳体；

棘爪，所述棘爪安装在所述壳体上且枢转地运动；

掣爪，所述掣爪安装在所述壳体上且枢转地运动成与所述棘爪偏置接合；

第一安全锁钩杆，所述第一安全锁钩杆以可操作的方式安装至所述壳体且在相对于固定至车辆发动机罩的撞销的锁定位置与相对于所述撞销的解锁位置之间的枢转运动；以及

第二安全锁钩杆，所述第二安全锁钩杆安装在所述壳体上且在相对于所述撞销的锁定位置与相对于所述撞销的解锁位置之间的枢转运动，其中，所述第二安全锁钩杆独立于所述第一安全锁钩杆枢转，

其中，所述第一安全锁钩杆和所述第二安全锁钩杆独立于所述棘爪枢转。

14.根据权利要求13所述的车辆发动机罩闩锁，其中，所述第一安全锁钩杆和所述第二安全锁钩杆绕同一轴线枢转。

15.根据权利要求13所述的车辆发动机罩闩锁，还包括销和双拉杆，其中，所述销固定成用于与所述掣爪共同运动，所述双拉杆以可操作的方式安装至所述壳体且枢转运动，所述双拉杆构造成用于与所述销以可操作的方式接合，其中，所述第一安全锁钩杆响应于由所述销与所述双拉杆的接合所造成的所述双拉杆的平移运动而从所述锁定位置枢转至所述解锁位置。

16.根据权利要求15所述的车辆发动机罩闩锁，还包括连杆，所述连杆以可操作的方式安装至所述壳体，所述连杆构造成用于响应于所述销的运动而枢转运动，所述第二安全锁钩构造成响应于所述连杆的枢转运动而枢转至所述解锁位置。

17.根据权利要求16所述的车辆发动机罩闩锁，其中，所述连杆具有第一槽，并且所述销被接纳成用于沿着所述第一槽滑动运动，并且其中，所述第二安全锁钩杆具有抵接部，并且所述连杆具有抵接表面，所述连杆的所述抵接表面构造成抵对所述第二安全锁钩杆的所述抵接部以将所述第二安全锁钩杆保持于所述锁定位置中。

18.根据权利要求17所述的车辆发动机罩闩锁，其中，所述连杆具有与所述抵接表面相邻的第二槽，所述第二槽构造成用于接纳所述第二安全锁钩杆的所述抵接部以有助于所述第二安全锁钩杆至解锁位置的枢转运动。

19.一种使车辆的发动机罩的撞销从根据权利要求1至18中的任一项所述的车辆发动机罩闩锁解除闩锁的方法，所述方法包括：

在来自所述车辆的乘客室内的第一致动中使所述车辆发动机罩闩锁的连杆件致动以使所述车辆发动机罩进入未完全解除闩锁的第一打开位置；

在来自所述车辆的所述乘客室内的继所述第一致动之后的第二致动中使所述车辆发动机罩闩锁的所述连杆件致动，以使所述车辆发动机罩进入未完全解除闩锁的第二打开位置；以及

向下推动所述发动机罩以使所述车辆发动机罩闩锁移动至完全解除闩锁的位置。

20.根据权利要求19所述的方法，还包括：在向下推动所述发动机罩之后，使偏置机构自动地向上推动所述发动机罩。

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