CN111794614B - 具有安全装置的手柄系统 - Google Patents

Abstract

一种手柄系统，包括：支架(12)；手柄(14)，围绕手柄轴线(X1)枢转地安装，并且包括各自在手柄轴线(X1)的任一侧上延伸的主抓握分支(14B)和次分支(14A)；安全装置(30)，构造为在冲击的情况下阻挡手柄(14)朝向其打开位置弹出。装置(30)包括：阻挡棘爪(32)，被弹性偏压到阻挡次分支(14A)根据手柄弹出方向(S1)枢转的位置中；以及至少一个杆，其用于在弹出方向(S1)上释放次分支(14A)，释放杆构造为根据将手柄(14)从其平齐位置推入的手动机械动作和/或根据用于将手柄(14)从其平齐位置弹出的电致动的触发而相继地克服阻挡棘爪(32)的弹性偏压力进而将阻挡棘爪(32)驱动到次分支(14A)的释放位置中。

Description

具有安全装置的手柄系统

技术领域

本发明涉及一种对机动车辆的门扇(例如机动车辆的门)的打开控制装置。更具体地但非限制性地，本发明特别应用于通过安全装置保护机动车辆的领域，该安全装置配备打开控制装置的手柄系统，并且构造为防止门扇在例如由事故引起的猛烈冲击期间的意外打开。

背景技术

通常，门扇(例如车门)的关闭是通过闩锁来实现的，该闩锁包括固定到车门的销，该销适于与固定到车身的撞针配合。为了从车辆外部打开门扇，致动以通用名称“外部打开控制装置”或以首字母缩写“EOC”而公知的手柄系统。

这种系统包括手柄，当用户拉动手柄时，手柄导致闩锁解锁。通常，机动车辆的门扇的手柄铰接地安装在支撑框架上，该支撑框架相对于门扇固定。例如，该系统还包括铰接在支撑框架中并且可由手柄致动的枢转传动杆。此枢转杆耦接到使得能够致动闩锁的传动部件，例如线缆或轨道。

施加在手柄上的动作通过EOC的运动链在销离开撞针的间隙中平移，从而打开门。当用户释放手柄时，使手柄通过偏压构件回到静止位置中。

在没有任何安全装置的情况下，应理解，在横向冲击期间，与手柄的质量相关的惯性力可以达到并且甚至超过打开门通常所需的张力。实际上，横向冲击能够在手柄上产生高幅度的瞬时加速度。因此，即使是在手柄重量轻的情况下，所产生的惯性力的大小也是相当大的。

此外，手柄的弹簧的刚度当然非常不足以抵抗由施加到手柄的惯性力施加的打开力。

已知有各种用于车辆门扇的手柄系统，其设置有安全装置，该安全装置允许避免门扇在事故的情况下由于手柄的抓握部分所经受的减速的影响而打开。

现有技术中提出的安全装置的第一种解决方案是基于惯性原理，并且包括具有配重和偏压弹簧的装置。配重安装在手柄也连接到的轴上，以在横向冲击期间在轴上施加与惯性力相反的惯性扭矩，而不阻碍门的正常打开运动，因为在这种情况下其包括具有低加速度的缓慢运动。当用户拉动手柄以打开门时，他同时驱动安全装置的配重，该配重随后在用户释放手柄时通过偏压弹簧被带回到其初始位置中。

该第一种解决方案具有相对便宜的优点，但是其仍然具有缺点。特别地，配重的存在增加了外部打开控制系统在门的厚度上的体积，并且利用非功能性质量使车辆的重量下降。此外，由于配重的惯性，这种已知的安全装置在非常高的加速度下不工作。

现有技术中提出的安全装置的第二种解决方案也是惯性解决方案，但是这次通过阻挡外部打开控制装置的运动链来操作。此第二种已知的装置由惯性质量构成，该惯性质量设置成在横向冲击期间驱动适于阻挡例如运动链的传动杆的构件，从而防止闩锁的销离开撞针。存在偏压弹簧以将惯性质量带回到其静止位置中。

例如，在欧洲专利申请EP 1 556 569中描述了这种解决方案，其公开了“箱式手柄(poignée frigo)”类型的手柄，通常已知其在冲击时的惯性，配备有惯性质量，通过这种冲击的作用，使该惯性质量置于运动地连接到手柄的抓握部分的驱动杆的路径上。

还已知文献US2018/171686，其描述了一种机动车辆的门扇(例如门)的打开控制装置。所述控制装置包括用于紧固到门扇的外壳和构造为由用户抓握的手柄，该手柄可相对于外壳在至少一个平齐位置、弹出位置和打开位置之间旋转移动，在平齐位置中，手柄完全或部分地容纳在外壳内，在弹出位置中，手柄至少部分地从外壳出来，使得用户可抓握手柄并打开门扇，在打开位置中，手柄已经引起门扇的解锁。打开控制装置还包括手柄的弹出杆，该弹出杆通过至少一个公共旋转轴连接到手柄。此外，打开控制装置包括安全装置，该安全装置构造为在发生冲击的情况下阻挡手柄朝向其打开位置弹出。此安全装置包括阻挡棘爪和第二棘爪，该阻挡棘爪抵靠内部杆并且根据手柄的弹出方向阻挡手柄在顺时针方向上的旋转。第二棘爪包括弹出杆棘爪，该弹出杆棘爪受到弹性偏压力，该弹性偏压力将其推动到与杆接合的位置中。此棘爪被称为弹出杆棘爪，其设置有第一扭转弹簧。弹出杆棘爪的功能是阻挡弹出杆的旋转，并因此阻挡手柄的弹出。实际上，第一棘爪布置成在第一位置和第二位置之间移位，在第一位置中，第一棘爪与弹出杆接合并且阻挡弹出杆的弹出，在第二位置中，第一棘爪不再与弹出杆接合。

此外，文献FR3024173描述了一种用于打开机动车辆的门扇(例如门)的手柄组件。手柄组件至少包括：用于紧固到门扇的外壳；构造为由用户抓握的杆，该杆可相对于外壳旋转地移动并且至少在关闭位置、弹出位置和打开位置之间移动，在关闭位置中，杆全部或部分地容纳在外壳内，在弹出位置中，杆的至少一部分从外壳中出来，使得用户可施加所述抓握以引起门扇的解锁，在打开位置中，杆已经引起门扇的解锁。此外，其包括连接到杆的弹出机构，该弹出机构包括弹出弹性构件，该弹出弹性构件可在显著变形位置和轻微变形位置之间弹性变形，在显著变形位置中，弹出弹性构件施加适于使杆从关闭位置移位到弹出位置的弹出力，当杆处于关闭位置时到达显著变形位置，在轻微变形位置中，弹出弹性构件施加可忽略的力，当杆处于弹出位置时到达轻微变形位置，弹出机构包括变形装置，该变形装置构造为当杆从弹出位置移位到打开位置时使弹出弹性构件变形。

所有这些惯性安全解决方案都具有仅在一个方向上操作的缺点。因此，在一些特定冲击的情况下，安全装置将变得无效。此外，手柄质量的平衡可能导致打开控制装置内部的体积相当大，重量增加，因此对环境的影响不可忽略。

发明内容

本发明的目的特别在于通过一种手柄系统来克服这些缺点，该手柄系统不需要借助于惯性解决方案，同时在发生冲击的情况下特别有效，并且与冲击的方向无关。

为此，本发明的目的是一种用于机动车辆的门扇的手柄系统，包括：

-手柄支架，

-手柄，其围绕手柄轴线在至少一个打开位置、平齐位置和推入位置之间枢转地安装，该手柄包括主抓握分支和从主抓握分支延伸的次分支，主抓握分支和次分支各自在手柄轴线的任一侧上延伸，

-安全装置，其构造为在碰撞的情况下阻挡手柄朝向其打开位置弹出，

其中，安全装置包括阻挡棘爪，将该阻挡棘爪弹性地偏压到阻挡次分支根据手柄弹出方向枢转的位置，并且该安全装置包括至少一个用于在弹出方向上释放次分支的杆，释放杆构造为根据将手柄从其平齐位置推入的手动机械动作和/或根据用于将手柄从其平齐位置弹出的电致动的触发而相继地克服阻挡棘爪的弹性偏压力进而将阻挡棘爪驱动到次分支的释放位置中。

由于本发明，在猛烈冲击期间，手柄由于防止次分支在手柄的弹出方向上枢转的阻挡棘爪而保持阻塞。为了致动手柄系统，该手柄系统包括至少一个释放杆，该释放杆允许使阻挡棘爪脱离接合并因此在手柄的弹出方向上释放次分支。

根据本发明的手柄系统可包括一个或多个以下列出的特征。

在一个优选实施方式中，安全装置包括第一杆和第二杆，该第一杆和第二杆构造为分别响应于手动机械动作和响应于电触发而释放阻挡棘爪。

在本发明的另一实施方式中，阻挡棘爪具有细长的总体形状，特别是指状形状，其在竖直方向上纵向延伸，并且在上端处设置有阻挡装置，该阻挡装置与布置在次分支上的互补装置配合。

在本发明的另一实施方式中，安全装置包括安装在支架上的轴和用于将阻挡棘爪弹性地偏压到阻挡位置中的构件，棘爪可围绕该轴枢转地运动。

在本发明的另一实施方式中，所述至少一个释放杆包括一个卡持件，该卡持件可倾斜地安装在支架中，该支架构造为与阻挡棘爪配合，使得卡持件的倾斜将阻挡棘爪驱动到其释放位置中。

在本发明的另一实施方式中，卡持件设置有与形成在次分支上的互补支承件配合的保持扣机，扣机和支承件构造为使得手柄推入其推入位置中导致卡持件倾斜。

在本发明的另一实施方式中，阻挡棘爪包括横向延伸的立柱，并且卡持件设置有凹部，在阻挡位置中，立柱容纳在该凹部内，该凹部在界定台阶的同时向外张开，以形成叉状物，该叉状物构造为在卡持件倾斜期间保持并驱动立柱。

在本发明的另一实施方式中，卡持件具有凸轮轮廓，该凸轮轮廓限定了引导表面，以与次分支配合，并且成形为在卡持件倾斜之后重新定位卡持件。

在本发明的另一实施方式中，次分支在与手柄的弹出方向相反的方向上自由枢转。

在本发明的另一实施方式中，手柄的推入机械动作触发手柄的机械弹出。

在本发明的另一实施方式中，释放杆包括构件，该构件可移动地安装以在与阻挡棘爪共同的枢转轴线上枢转并且在棘爪的阻挡位置被弹性地预偏压，使得电致动的触发在与其预偏压驱动相反的方向上释放枢转中的构件，其中该预偏压驱动是在将阻挡棘爪枢转离开其阻挡位置时利用该构件进行的。

在本发明的另一实施方式中，安全装置构造为使得相对于施加在预偏压构件上的弹性偏压力的共同枢转轴线而施加的力矩高于施加在阻挡棘爪上的弹性偏压力的力矩。

在本发明的另一实施方式中，手柄系统包括电动致动器和手柄的电动弹出杆臂，电动弹出杆臂由致动器控制以在枢转构件的初始预偏压位置和手柄的最终弹出位置之间移位，在初始预偏压位置中，手柄处于平齐位置。

在本发明的另一实施方式中，所述构件由弹出臂弹性地预偏压到阻挡位置中，臂的电致动逐渐释放构件的弹性张紧。

附图说明

根据以下参考附图进行的描述，本发明的其他特征和优点将变得显而易见，其中：

图1示出了根据本发明的手柄系统的分解示意性透视图；

图2示出了处于安装状态的图1的手柄系统的局部透视顶视图；

图3示出了图1的手柄系统的侧视局部透视图；

图4示出了图1的手柄系统的阻挡棘爪的卡持件的详细透视图；

图5示出了图1的手柄系统的安装棘爪和释放杆的拆卸状态下的详细透视图；

图6示出了图5的阻挡棘爪的详细示意图；

图7示出了手柄系统处于阻挡构造的侧视透视图；

图8示出了在第一步骤期间通过手柄的电致动处于阻挡棘爪的释放构造的图7的手柄系统；

图9示出了在第二步骤期间图8的手柄系统；

图10示出了在推入手柄的第一步骤期间通过手柄的手动机械致动的阻挡棘爪的构造的图7的系统；

图11示出了在弹出手柄的第二步骤期间图10的系统；

图12示出了在返回到其阻挡手柄的初始状态之后的图11的系统。

具体实施方式

在图1中，示出了根据本发明的用于机动车辆的门扇的手柄系统。

此手柄系统由总的附图标记10表示。

在该实例中，手柄系统10包括图2所示的手柄支撑框架或支架12和手柄14，该手柄构造为围绕第一枢转轴线X1(以下称为手柄轴线)枢转地安装在此支架12中。在操作中，支架12用于例如通过图2所示的紧固腿12A紧固到门扇。在所述实例中，手柄14相对于面板围绕几何枢转轴线X1铰接地安装在支架12上。在操作位置中，枢转轴线X1基本上是竖直的，并且平行于外部面板的总体平面延伸。

手柄14在图1中详细示出。根据本发明，手柄14具有形成用户可抓握的外部的主抓握分支14B，并且与外部相对，手柄14具有形成内部的次分支14A，该内部用于在支架12的壳体内延伸。传统地但非限制性地，在外部上，手柄14包括握持垫16，其通常具有扁平且细长的形状。

在所描述的实例中，手柄14是“平齐”类型的，也就是说，支架12的空腔的尺寸设计成在缩回构造中接收手柄14。在此缩回构造中，手柄14的外表面与门扇的外壁的外表面平齐。在延伸或展开构造中，手柄14至少部分地从支架12的空腔出来，以使得能够由车辆的用户抓握，以便打开门。为此，用户可进一步向外拉动手柄14，以控制门的闩锁和门扇的打开。在平齐位置中，打开控制装置的外表面与门扇的外表面重合。这种“平齐”布置，在汽车工业中是已知的，允许增强车辆的样式并减小空气动力学阻力。

在此实例中，手柄系统10用于与易于采用锁定构造和解锁构造的机动车辆的门扇的闩锁(未示出)配合。通常，手柄14围绕其铰链轴线X1的枢转经由驱动运动链(图中未示出)将闩锁致动成锁定构造或解锁构造中的任一构造。

在图1所示的实例中，手柄系统10包括电致动部分18，使得能够进行手柄14的弹出和/或缩回的电致动。

现在将详细描述电致动部分18。对于电致动部分的电动操作，如图1所示，在此实例中，电致动部分18包括连接到电动弹出杆臂20的电致动器(未示出)，该杆臂用于根据横向方向纵向地并枢转地延伸。例如，电致动器包括线性汽缸，该线性汽缸设置有适于与电动弹出杆臂20的端部配合的端部，以使电动弹出杆臂20围绕竖直轴线X2枢转。例如，电动弹出杆臂20包括伸出的销22，该销例如与形成在汽缸的端部上的互补凹口(未示出)配合。

电动弹出杆臂20还设置有竖直延伸的凸片24。此外，优选地，如图1所示，手柄14的下表面14I包括肩部，该肩部限定基本上横向的支承壁26，次分支14A从该支承壁轴向延伸，并且该支承壁抵靠电动弹出杆臂20，以使得能够通过电致动使手柄14枢转。例如，凸片24用于压在支承壁26上。电动弹出杆臂20还具有轴向伸出的凸耳28。

已知的是，期望对机动车辆的门扇的手柄14的弹出进行电控制。但是，对于将出现电源故障的情况，手柄14当然应该能够手动操纵，例如通过简单地作用在手柄14本身上。

因此，在所描述的实例中，手柄系统10还包括备用机械部分，其使得在电致动器发生故障的情况下能够实现手柄14的弹出和缩回运动的手动机械致动。例如，在由于电故障而导致电操作变为不可能的情况下，备用机构例如设置有弹性蓄能器。在有利的但非限制性的实施方式中，手柄14的推入允许触发备用机构。

例如，备用机构构造为响应于手柄14的推入动作而被机械地致动，推入停止(push-inaction)或释放的结束适于引起备用机构的触发。例如，备用机构包括用于移动手柄14的运动学传动链，其自动地驱动手柄14在从手柄14的推入位置开始通过弹出位置到平齐位置的整个或部分行程上运动。优选地，该机构构造为在整个行程上驱动手柄14的运动。当然，在不脱离本发明的范围的情况下，备用机械操作的其他实施方式也可能是合适的。

根据本发明，手柄系统10包括安全装置30。此安全装置30构造为在发生碰撞时阻挡手柄14朝向其打开位置弹出。

在以下描述中，所使用的术语“上”和“下”以及其他等同表达应通过在附图中作为参考来理解，该轴线具有竖直方向，其对应于搁置在水平面上的手柄系统的使用。因此，这些定向仅参考下文的描述和附图使用，并且不对应于手柄系统的操作使用中的元件的实际定向，也就是说，集成到机动车辆的门扇。这同样适用于与附图相关的逆时针S1和顺时针S2旋转方向。

安全装置30包括阻挡棘爪32。如图6中详细示出的，阻挡棘爪32具有细长的总体形状，例如指状形状。在图7所示的安装状态和阻挡构造中，该阻挡棘爪32根据基本上竖直的方向而纵向延伸。在所述实例中，阻挡棘爪32具有自由的上端34，该上端形成与次分支14A配合的阻挡端。例如，上端34包括与形成在次分支14A上的互补装置38配合的阻挡装置36。例如，这些互补装置是互锁类型的，具有形成在相互接触的阻挡表面上的互补互锁轮廓。

此阻挡棘爪32围绕横向延伸的枢转轴线枢转地安装。为此，安全装置30包括安装在支架12上的枢转杆40，阻挡棘爪32围绕该枢转杆枢转地安装。例如，阻挡棘爪32在其一个面上设置有中空套筒42，该套筒限定用于接收枢转杆40的圆柱形孔。

参考图5和图6，阻挡棘爪32构造为弹性地偏压到阻挡次分支14A在手柄的(逆时针)弹出方向S1上枢转的位置中。在所述实例中，安全装置30包括阻挡棘爪32的弹性偏压构件44，该弹性偏压构件构造为将偏压力施加到阻挡位置中。如图5所示，弹性偏压构件44包括扭转螺旋弹簧。例如，此弹性偏压构件44一方面连接到阻挡棘爪32，另一方面连接到支架12。

此外，安全装置30包括至少一个杆，用于在沿手柄的弹出方向S1枢转时释放次分支14A。根据本发明，释放杆构造为克服阻挡棘爪32的弹性偏压力而在次分支14A的释放方向上将阻挡棘爪32驱动到阻挡位置中。阻挡棘爪32进入此释放位置的驱动或者响应于从手柄的平齐位置推入手柄14的手动动作，或响应于从平齐位置弹出手柄14的电动动作的触发而执行。

优选地，手柄系统10包括两个释放杆：第一释放杆50，其使得阻挡棘爪32能够响应于手动动作而脱离接合；以及第二释放杆70，其使得阻挡棘爪32能够响应于电动动作而脱离接合。

现在将在下文中更详细地描述阻挡棘爪32的两个释放杆,第一释放杆50和第二释放杆70。

优选地，如图3所示，第一释放杆50包括可倾斜地安装在支架12中的卡持件(catch)，该卡持件构造为与阻挡棘爪32配合。卡持件构造为与次分支14A配合，使得卡持件在顺时针方向S2上的倾斜将阻挡棘爪32驱动到其释放位置中。此外，在所描述的实例中，次分支14A在与弹出方向S1相反的方向S2上自由枢转。实际上，在所描述的实例中，阻挡棘爪32仅阻挡次分支14A在弹出方向S1上的枢转。

在图4中详细示出了这种卡持件。卡持件包括设置有上头部52的主体，该上头部设置有用于接收枢轴杆56的圆柱形孔54。在此实例中，杆56相对于手柄支架12固定地安装，并且卡持件围绕此杆56可倾斜地安装。

优选地，卡持件设置有保持扣机58，与形成在次分支14A上的互补支承件60配合。在所示实例中，保持扣机58根据轴向方向从头部52延伸。

如图3所示，保持扣机58和支承件60构造为使得手柄14朝向其推入位置的推入导致卡持件在顺时针方向S2上倾斜。优选地，通过形成“L”状形状的伸出凸起，支承件60形成在次分支14A的侧面上，保持扣机58搁置在轴向延伸的“L”的分支上。

此外，优选地，阻挡棘爪32包括横向延伸的立柱62，并且卡持件设置有凹部64，立柱62在阻挡位置中容纳在该凹部内。在该实例中，卡持件的主体因此包括构造为抓握阻挡棘爪32的下延伸部66。因此，如图所示，卡持件具有形状像板的头部55的下延伸部66，凹部64形成在该下延伸部中。

在所描述的实例中，凹部64包括具有圆形底部的内部凹口，该凹口通过形成叉状物65而在向外展开的部分中向外延伸，该叉状物构造为在卡持件沿顺时针方向S2倾斜期间驱动和保持立柱62。在此实例中，凹部64设置有台阶67，该台阶一方面限定内部凹口，另一方面限定形状像叉状物65的外张开部分。

此外，卡持件具有凸轮轮廓，该凸轮轮廓限定了用于与次分支14A配合的引导表面68，并且使得卡持件在其倾斜之后能够重新定位。在所描述的实例中，引导表面68成形为与形成次分支14A的支承件60的伸出凸起配合。例如，此引导表面68包括弯曲轮廓。

优选地，如图5所示，第二释放杆70包括围绕与阻挡棘爪32共有的枢转轴线的枢转构件。在所描述的实例中，枢转构件包括构造为围绕圆柱形套筒42同心地安装的圆柱形套筒72。优选地，枢转构件还包括图7所示的止动件74，该止动件优选地限定适于与电动弹出杆臂20配合的曲线外部轮廓，例如与轴向凸耳28配合。

参考图5，枢转构件构造为弹性地偏压到阻挡棘爪32的释放位置中。在所描述的实例中，安全装置30包括枢转构件的弹性偏压构件76，其构造为在枢转构件上施加偏压力，以将阻挡棘爪32从其阻挡位置驱动出来。如图5所示，弹性偏压构件76包括扭转螺旋弹簧。例如，此弹性偏压构件76一方面连接到枢转构件，另一方面连接到支架12。

优选地，在阻挡棘爪32的阻挡位置中，枢转构件通过电动弹出杆臂20弹性地预张紧或预偏压。在手柄14的电动致动弹出期间，电动弹出杆臂20的移位使得弹性偏压的构件的张紧能够逐渐释放，该构件在与其预偏压相反的方向上朝向静止位置而被弹性偏压，并且在其运动中驱动阻挡棘爪32离开其阻挡位置。

优选地，安全装置30构造为使得相对于施加在预张紧构件上的弹性偏压力的阻挡棘爪32和枢转构件的共同枢转轴线而施加的力矩高于施加在阻挡棘爪32上的弹性偏压力的力矩。

现在将以两种操作构造描述根据本发明的手柄系统的主要操作方面：图7至图9所示的电构造和图7及图10至图12所示的机械构造。

在两种操作构造共同的初始状态中，该系统与图7中的系统相似。在此初始状态下，阻挡棘爪32防止次分支14A在逆时针方向S1上进行旋转，并因此防止手柄14在由相应箭头示意表示的方向S1上弹出。阻挡棘爪32的立柱62在卡持件的凹部64内就位，并且枢转构件通过电动弹出杆臂20的初始位置预张紧。在此构造中，在发生猛烈冲击的情况下，次分支14A的枢转由阻挡棘爪32阻挡，这防止了手柄14的弹出以及由此门扇的意外打开。

在图8中，用于弹出手柄14的电控制装置导致电动弹出杆臂20在箭头F1的方向上移位，并且逐渐释放开始运动的枢转构件上的张紧。枢转构件的枢转导致阻挡棘爪32在逆时针方向S1上的枢转。然后如图9所示弹出手柄14。

与用于缩回手柄14的电控制相反，其导致电动弹出杆臂20在与箭头F1的方向相反的方向上移位，并且将枢转构件定位在预张紧状态，同时也将阻挡棘爪32带回到其阻挡位置中。

在图10中，推入手柄14的手动动作导致使卡持件在顺时针方向S2上倾斜。实际上，次分支14A在顺时针方向S2上的枢转导致支承件60的枢转，该枢转驱动卡持件的保持扣机58并导致后者倾斜。将最初容纳在凹部64底部的立柱62沿着台阶67引导直到形状像叉状物65的凹部64的张开部分。因此，卡持件的继续倾斜导致阻挡棘爪32在方向S1上枢转，并释放次分支14A。然后，手柄14被机械地弹出，直到到达图11所示的其打开位置。

在图11所示的实例中，在手柄14从打开位置返回到平齐位置期间，由于其引导表面68和次分支14A的互补支承件60，将卡持件重新定位。

因此，由于本发明，在猛烈冲击期间，不管相对于手柄系统10的冲击方向如何，手柄14都保持在其闭合位置。此外，手柄系统10使得能够在手柄14的手动致动模式和/或电动致动模式下进行正常操作。

当然，本发明并不限于先前描述的实施方式。在不脱离由所附权利要求限定的本发明的范围的情况下，也可考虑本领域技术人员所能想到的其他实施方式。

Claims (13)

1.一种手柄系统(10)，用于机动车辆的门扇，包括：

-手柄支架(12)，

-手柄，所述手柄相对于所述手柄支架枢转地安装，所述手柄围绕手柄轴线(X1)在至少一个打开位置、平齐位置和推入位置之间枢转，所述手柄(14)包括主抓握分支(14B)和从所述主抓握分支(14B)延伸的次分支(14A)，所述主抓握分支(14B)和所述次分支(14A)各自在所述手柄轴线(X1)的任一侧上延伸，

-安全装置(30)，所述安全装置构造为在碰撞的情况下阻挡所述手柄(14)朝向所述手柄的打开位置弹出，

其特征在于，所述安全装置(30)包括阻挡棘爪(32)，所述阻挡棘爪弹性地偏压到阻挡所述次分支(14A)根据手柄弹出方向(S1)枢转的位置，并且所述安全装置(30)包括至少一个释放杆，用于在所述弹出方向(S1)上释放所述次分支(14A)，所述释放杆构造为根据将所述手柄(14)从所述手柄的平齐位置推入的手动机械动作和/或根据用于将所述手柄(14)从所述手柄的平齐位置弹出的电致动的触发而相继地克服所述阻挡棘爪(32)的弹性偏压力进而将所述阻挡棘爪(32)驱动到所述次分支(14A)的释放位置中，

其中，所述安全装置(30)包括第一释放杆和第二释放杆，所述第一释放杆和第二释放杆构造为分别响应于所述手动机械动作和响应于电触发而释放所述阻挡棘爪(32)。

2.根据权利要求1所述的手柄系统(10)，其中，所述阻挡棘爪(32)具有细长的总体形状，特别是指状形状，所述阻挡棘爪在竖直方向上纵向延伸，并且在上端(34)处设置有阻挡装置(36)，所述阻挡装置与布置在所述次分支(14A)上的互补装置(38)配合。

3.根据权利要求1或2所述的手柄系统(10)，其中，所述安全装置(30)包括安装在所述支架(12)上的轴(40)和用于将所述阻挡棘爪(32)弹性地偏压到阻挡位置中的弹性偏压构件(44)，所述阻挡棘爪(32)能围绕所述轴(40)枢转地运动。

4.根据权利要求1或2所述的手柄系统(10)，其中，所述至少一个释放杆包括卡持件，所述卡持件能倾斜地安装在支架(12)中，所述卡持件构造为与所述阻挡棘爪(32)配合，使得所述卡持件的倾斜将所述阻挡棘爪(32)驱动到所述阻挡棘爪的释放位置中。

5.根据权利要求4所述的手柄系统(10)，其中，所述卡持件设置有保持扣机(58)，所述保持扣机与形成在所述次分支(14A)上的互补支承件(60)配合，所述保持扣机(58)和所述支承件(60)构造为使得所述手柄(14)推入到推入位置中而导致所述卡持件的倾斜。

6.根据权利要求4所述的手柄系统(10)，其中，所述阻挡棘爪(32)包括横向延伸的立柱(62)，并且所述卡持件设置有凹部(64)，在阻挡位置中，所述立柱(62)容纳在所述凹部内，所述凹部(64)在界定台阶(67)的同时向外张开，以形成叉状物(65)，所述叉状物构造为在所述卡持件倾斜期间保持并驱动所述立柱(62)。

7.根据权利要求4所述的手柄系统(10)，其中，所述卡持件具有限定引导表面(68)的凸轮轮廓以与所述次分支(14A)配合，并成形为在所述卡持件倾斜之后重新定位所述卡持件。

8.根据权利要求1或2所述的手柄系统(10)，其中，所述次分支(14A)在与所述手柄(14)的弹出方向相反的方向(S2)上自由枢转。

9.根据权利要求1或2所述的手柄系统(10)，其中，所述手柄(14)的推入机械动作触发所述手柄(14)的机械弹出。

10.根据权利要求1或2所述的手柄系统(10)，其中，所述至少一个释放杆包括枢转构件，该枢转构件移动地安装以在与所述阻挡棘爪(32)共同的枢转轴线上枢转并且在所述阻挡棘爪(32)的阻挡位置中被弹性地预偏压，使得电致动的触发在与该枢转构件的预偏压驱动相反的方向上在枢转中释放所述枢转构件，其中所述预偏压驱动是在将所述阻挡棘爪(32)枢转离开阻挡位置时利用所述枢转构件进行的。

11.根据权利要求10所述的手柄系统(10)，其中，所述安全装置(30)构造为使得相对于施加在所述枢转构件上的弹性偏压力的共同枢转轴线而施加的力矩高于施加在所述阻挡棘爪(32)上的弹性偏压力的力矩。

12.根据权利要求10所述的手柄系统(10)，包括电动致动器和所述手柄(14)的电动弹出杆臂(20)，所述电动弹出杆臂由所述致动器控制以在所述枢转构件的初始预偏压位置和所述手柄(14)的最终弹出位置之间位移，在所述初始预偏压位置中，所述手柄(14)处于平齐位置。

13.根据权利要求12所述的手柄系统(10)，其中，所述枢转构件由所述电动弹出杆臂(20)弹性地预偏压到阻挡位置中，所述电动弹出杆臂(20)的电致动逐渐释放所述枢转构件的弹性张紧。