CN113445833B - 车辆用锁闩装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用锁闩装置，其减少当解除将锁闩主体部取位保持在车身侧的状态时的移动量而能够提高灵敏性。车辆用锁闩装置(1)具有：锁闩主体部(3)，其能够在将车辆的机罩(11)卡定的状态下上升；位置保持机构(4)，其在平常时将锁闩主体部(3)取位保持在车身侧；和致动器(5)，其夹在锁闩主体部(3)与位置保持机构(4)之间，当弹起时使锁闩主体部(3)上升。位置保持机构(4)具有将锁闩主体部(3)的一部分卡定的卡定部(40)。卡定部(40)通过一组部件从多个方向将锁闩主体部(3)的一部分卡定。致动器(5)通过伸长而直接或间接地推动卡定部(40)来解除卡定状态。

Description

车辆用锁闩装置

技术领域

本发明涉及车辆用锁闩装置，该车辆用锁闩装置用于当车辆与行人等保护对象物碰撞时，为了接住保护对象物并缓和冲击来进行保护，而使机罩上升。

背景技术

以往，作为当车辆与保护对象物(行人)的碰撞时通过使机罩上升来接住保护对象物而减轻冲击的弹起装置，例如已知专利文献1、2记载的车辆用锁闩装置。

专利文献1的车辆用主动机罩锁闩装置通过驱动部110使动力传输部件100以及杆部件90转动，杆部件90按压锁定部80而解除导向销72的卡定。锁闩部20成为由被解除的导向销72推起的构造。

专利文献2的机罩跳起装置通过驱动缸40的伸长而使连结臂62的侧部连结销62p从水平引导部14d向垂直引导部14e移动，由此使机罩锁定机构30上升。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015－074441号公报

专利文献2：日本特开2014－015122号公报

发明内容

专利文献1的车辆用锁闩装置将驱动部110的直线运动转换为动力传输部件110、杆部件90以及锁定部件80的旋转运动，并且将导向销72抬起而解除卡定。专利文献1的车辆用锁闩装置为了使导向销72向上方向移动，而使旋转的多个部件进行圆周运动并连动，因此在移动中存在损耗。因此在解除导向销72的卡定之前花费时间。

专利文献2的驱动传递机构60在使上方移动限制状态解除的情况下，首先需要使中央连结销61p移动到锁定解除驱动用孔51a的上端为止(参照图6的(a1)～(a3))。在使上方移动限制状态解除的情况下还需要使侧部连结销62p移动到锁定用孔51b以及水平引导部14d的车外方向端部，为了解除而花费时间(参照图6的(b1)～(b3))。

因此，对于专利文献1、2的车辆用锁闩装置，为了能够从对驱动传递机构进行位置保持而限制上方向的移动的状态瞬间解除，以较少的移动量解除位置保持，希望进一步提高灵敏性。

因此，本发明的课题为，提供一种车辆用锁闩装置，其减少当解除将锁闩主体部取位保持在车身侧的状态时的移动量而能够提高灵敏性。

为了解决上述课题，本发明的车辆用锁闩装置具有：锁闩主体部，其能够在将车辆的机罩卡定的状态下上升；位置保持机构，其在平常时将所述锁闩主体部取位保持在车身侧；和致动器，其夹在所述锁闩主体部与所述位置保持机构之间，当弹起时使所述锁闩主体部上升，所述车辆用锁闩装置的特征在于，所述位置保持机构具有将所述锁闩主体部的一部分卡定的卡定部，所述卡定部通过一组部件从多个方向将所述锁闩主体部的一部分卡定，所述致动器通过伸长而直接或间接地推动所述卡定部来解除卡定状态。

发明效果

本发明能够提供一种车辆用锁闩装置，其减少当解除将锁闩主体部取位保持在车身侧的状态时的移动量而能够提高灵敏性。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的车辆用锁闩装置的平常时的状态的主要部分概略主视图。

图2是表示车辆用锁闩装置的平常时的状态的主要部分概略侧视图。

图3是表示车辆用锁闩装置的平常时的状态的主要部分概略后视图。

图4是表示弹起前的车辆用锁闩装置的状态的说明图。

图5是表示弹起前的卡定部的状态的主要部分放大立体图。

图6是表示将卡定部的固定解除后的车辆用锁闩装置的状态的说明图。

图7是表示开始弹起时的车辆用锁闩装置的状态的说明图。

图8是表示致动器使锁闩主体部上升时的车辆用锁闩装置的状态的说明图。

图9是表示致动器进一步使锁闩主体部上升时的车辆用锁闩装置的状态的说明图。

图10是表示弹起完成时的车辆用锁闩装置的状态的说明图。

图11中，(a)是表示平常时的车辆用锁闩装置的状态的概略图，(b)是表示弹起完成时的车辆用锁闩装置的状态的概略图。

附图标记说明

1车辆用锁闩装置

3锁闩主体部

3a卡合部(锁闩主体部的一部分)

4位置保持机构

5致动器

11机罩(hook)

40卡定部(一组部件)

40c卡定部抑制部件

41第1卡定部(一组部件)

42第2卡定部(一组部件)

43第3卡定部(一组部件)

具体实施方式

以下，参照图1～图11来说明本发明的实施方式的车辆用锁闩装置1的一例。此外，将车辆的行进方向作为“前”，将后退方向设为“后”，将垂直上方侧设为“上”，将垂直下方侧设为“下”，将车宽方向设为“左”、“右”来适当说明。

《车辆》

如图1所示，本发明的车辆用锁闩装置1所适用的车辆只要是在车身前侧具有机罩11的发动机罩型汽车即可，可以为乘用车，也可以为作业车和巴士，车型没有特别限定。以下，作为车辆一例，而以在车身前部具有动力室的乘用车为例来举例说明。

车辆具有使机罩11上升来保护与车辆碰撞的保护对象物的弹起装置100。

机罩11是当车辆碰撞到行人等保护对象物(以下适当称为“行人”。)时弹性地接住行人而能够使冲击缓冲的发动机机罩面板。机罩11具有：设置在动力室的上侧的机罩蒙皮；与机罩蒙皮的下表面弹塑性地接合的机罩框架；和与机罩11的前侧下表面固定的撞击件12。

《弹起装置》

弹起装置100具有当行人与车辆碰撞时由上升后的机罩11接住行人的功能、和防止接住行人后的机罩11与动力单元(图示省略)抵接的功能。

弹起装置100具有：配置在机罩11的前侧的左右下方的车辆用锁闩装置1；配置在机罩11的后侧的左右下方的车辆用铰链装置(图示省略)；和碰撞检测装置(图示省略)。

＜碰撞检测装置＞

碰撞检测装置(图示省略)是检测行人与车辆前部碰撞的情况的装置。碰撞检测装置(图示省略)设置在车辆的前端。

＜车辆用锁闩装置＞

如图3所示，车辆用锁闩装置1是在由碰撞检测装置(图示省略)检测到行人与车辆碰撞时、在使锁闩机构38的锁闩38a将撞击件12锁定的状态下由致动器5使机罩11上升的装置。车辆用锁闩装置1具有锁闩主体部3、位置保持机构4、致动器5和机罩锁定机构10。车辆用锁闩装置1由机罩可动装置构成，该机罩可动装置通过使致动器5内的气体发生剂高速燃烧而产生的高压气体而使活塞杆部5b向上方向突出，由此使锁闩主体部3以及机罩11上升。车辆用锁闩装置1这样地使机罩11整体与车辆用铰链装置(图示省略)一起上升，由此起到当行人与机罩11碰撞时提高碰撞时的冲击吸收性的功能。

＜底板＞

图1所示的底板2是用于将车辆用锁闩装置1与车身固定的车身安装用的金属制板部件。如图3所示，底板2是具有车身固定孔2a、卡定孔2b、撞击件卡合槽2c、第1连杆轴支承孔2d、线缆固定部2e、引导部2f和轨道部2g的大致正方形的部件。底板2通过插入至形成在上下左右的四个车身固定孔2a内的螺栓(图示省略)而固定在隔板上部等的车身前部。

卡定孔2b是用于当锁闩主体部3通过致动器5上升后供锁闩主体部3上设置的锁定部件34卡合来保持锁闩主体部3上升后的上升状态的孔。卡定孔2b由沿着底板2的引导部2f在上下方向上长的长孔构成。

如图3所示，撞击件卡合槽2c是当使机罩11下降后供撞击件12的下端部插入的槽。撞击件卡合槽2c形成在底板2的上端部中央。

如图1或图3所示，第1连杆轴支承孔2d是为了分别支承后述的左右的第1连杆31、位置保持机构4、以及开启杆施力弹簧48a而供连结销30a安装的孔。如图3所示，第1连杆轴支承孔2d分别形成在底板2的靠下端部的左右端部。

线缆固定部2e是将一端部卡挂于撞击件解除机构48的线缆(图示省略)的从车辆用锁闩装置1引出的部分固定的部分。线缆固定部2e由从底板2向左方向突出的突出片构成。

引导部2f是供锁闩主体部3的卡合部3a以及位置保持机构4的卡合部4a沿上下方向滑动自如地插入而将锁闩主体部3以及位置保持机构4的运动限制为上下方向的孔。引导部2f由沿上下方向延伸设置在轨道部2g的中央部的长孔构成，该轨道部2g以剖视时的帽子形状形成在底板2的中央部。

轨道部2g是以剖视时的帽子形状形成的引导部分。轨道部2g沿上下方向延伸设置在底板2的中央部。在该轨道部2g，沿上下运动自如地卡合有以剖视时的帽子形状形成在滑动部件33上的滑动部33a。

＜锁闩主体部＞

如图8～图10所示，锁闩主体部3是当弹起时能够在将车辆的机罩11上设置的撞击件12卡定的状态下上升的卡定用板部件。锁闩主体部3和位置保持机构4通过在车辆用锁闩装置1的左右端部相对配置的一对连杆机构30连结。如图1所示，锁闩主体部3具有卡合部3a(参照图10)、第1连杆31、滑动部件33、锁定部件34(参照图3)、杆支承部件35、杆顶端部36、杆支承部件连结板37、锁闩机构38、和撞击件卡定部件39。

＜卡合部＞

卡合部3a是如图3所示地能够移动地与沿锁闩主体部3的移动(上下)方向延伸设置的引导部2f卡合、并且如图4以及图5所示地在弹起前的状态下与后述的卡定部40卡定的销。卡合部3a安装在锁闩主体部3的下端部中央(参照图9以及图10)。如图4所示，卡合部3a通过与钩子41a、42a卡定而保持锁闩主体部3下降的状态。

＜连杆机构＞

如图4以及图10所示，连杆机构30是将锁闩主体部3在维持水平的同时能够升降的状态下相对于位置保持机构4连结的连结机构。连杆机构30由将第1连杆31、第2连杆32、连结销30a、30b、30c左右对称配置的六节连杆机构构成。连杆机构30将锁闩主体部3的左右端部和位置保持机构4的左右端部连结。

第1连杆31的下端部通过连结销30a而与位置保持机构4的左右上端部转动自如地连结。第1连杆31的上端部和第2连杆32的下端部通过连结销30b而转动自如地连结。第2连杆32的上端部通过连结销30c而与锁闩主体部3的左右端部转动自如地连结。

如图2所示，滑动部件33夹着第2连杆32通过连结销30c而与锁闩主体部3连结，是与锁闩主体部3一体地上下运动的金属制板部件。如图3所示，滑动部件33具有从滑动部件33的中央部向下方向延伸设置的滑动部33a、和设在滑动部33a的下端部的滑动销33b(参照图5)。

如图3以及图5所示，滑动部33a上下运动自如地嵌在底板2的轨道部2g内。

滑动销33b在沿上下方向延伸设置的引导部2f隔着从卡合部3a向下方预先设置的间隔而上下运动自如地插入。

＜锁定部件＞

如图3所示，锁定部件34是当锁闩主体部3通过致动器5从平常时的下降状态上升后、使锁定部34d与底板2的卡定孔2b卡合来维持锁闩主体部3的上升状态(参照图10以及图11的(b))的部件。锁定部件34的构成具有：具有锁定部34d的金属板制的锁定部件主体34a；将锁定部件主体34a转动自如地支承于滑动部件33的锁定部件支承轴34b；和对锁定部件主体34a向底板2侧施力的锁定部件施力弹簧34c。

如图1所示，杆支承部件35是通过杆顶端部36而固定在致动器5的活塞杆部5b的顶端面的倒U字状的金属制板部件。

如图1以及图2所示，杆顶端部36是与活塞杆部5b的顶端面螺固、且从活塞杆部5b并从下侧插入杆支承部件35的螺丝等的固定件。

如图1或图2所示，杆支承部件连结板37是用于使杆支承部件35与锁闩主体部3连结的金属制板部件。杆支承部件连结板37以将致动器5的上部覆盖的方式配置。在杆支承部件连结板37上，设有用于将杆支承部件35与杆支承部件连结板37固定的固定销37a、和用于将杆支承部件连结板37与锁闩主体部3固定的固定销37b。

＜机罩锁定机构＞

如图1所示，机罩锁定机构10是将能够相对于车身开闭的机罩11维持为闭状态的装置。机罩锁定机构10的构成具有设在机罩11上的撞击件12、和设在车身上的锁闩机构38以及撞击件卡定部件39。机罩锁定机构10通过使撞击件12与锁闩机构38的锁闩38a卡合而维持机罩11的闭状态。

如图4所示，锁闩机构38是具有通过使撞击件12与锁闩38a卡定而将撞击件12保持在锁定状态的功能的装置。锁闩机构38是使锁闩38a、锁闩弹簧38b、板部件38c、解除弹簧38d和锁闩解除部38e等组装至形成有供撞击件12插入的撞击件卡合槽2c(参照图3)的底板2上而成的。

锁闩38a是用于保持下降后的撞击件12而维持机罩11将动力室的开口部封闭的状态的保持部件。锁闩38a能够转动地轴支承于锁闩主体部3。当对配置在驾驶席的发动机罩开启杆(图示省略)进行开操作，由此使锁闩解除部38e的卡合解除时，锁闩38a通过锁闩弹簧38b的施力而将撞击件12从锁闩38a的锁定位置解放而被举起。

锁闩弹簧38b是对锁闩38a向解除方向施力的弹簧部件。锁闩弹簧38b例如由压缩螺旋弹簧构成。锁闩弹簧38b的一端与锁闩38a卡挂，另一端与锁闩主体部3卡挂。

锁闩解除部38e是用于将锁闩38a卡定在锁定位置的部件。

解除弹簧38d是对板部件38c以及撞击件卡定部件39向卡定方向施力的弹簧部件。解除弹簧38d例如由压缩螺旋弹簧构成。解除弹簧38d的一端与锁闩解除部38e卡挂，另一端与撞击件卡定部件39的弹簧卡挂部39c卡挂。

撞击件卡定部件39具有撞击件钩子部39a、撞击件解除杆部39b、和弹簧卡挂部39c。

撞击件钩子部39a是供对驾驶席的发动机罩开启杆(图示省略)进行开操作而从锁闩38a的锁定位置解放并被举起的撞击件12卡定的钩子。撞击件解除杆部39b是用于通过操作该撞击件解除杆部39b而将与撞击件钩子部39a卡定的撞击件12开放来将机罩11开放的操作部。

弹簧卡挂部39c是供上述的解除弹簧38d的一端卡挂的部位。

＜位置保持机构＞

如图1所示，位置保持机构4是用于在平常时将锁闩主体部3取位保持在车身侧的位置保持用的装置。位置保持机构4具有连杆机构30、卡定部40、卡合部4a、致动器托架45、撞击件解除机构48、致动器5、滑动部件6、致动器保持部7和弹簧部件SP1。位置保持机构4配置在锁闩主体部3的前侧下端部。

＜卡定部＞

如图4所示，卡定部40是用于通过将锁闩主体部3的一部分、即卡合部3a抱持而保持锁闩主体部3下降的状态的部件。卡定部40通过由第1卡定部41、第2卡定部42和第3卡定部43组成的一组部件而构成。

如图4或图5所示，第1卡定部41、第2卡定部42以及第3卡定部43是通过轴支承销40a而能够转动地轴支承于致动器托架45的板状部件。第2卡定部42和第3卡定部43通过固定销40b而无法相对转动地连结。第1卡定部41和第2卡定部42以及第3卡定部43在平常时，使钩子41a、42a以轴支承销40a为中心如剪刀那样地转动，在从多个方向(左右两侧)夹持(抱持)锁闩主体部3的卡合部3a的状态下由卡定部抑制部件40c支承。

第1卡定部41由后视时形成为大致S字形状的部件构成。第1卡定部41具有形成在上部侧的钩子41a、形成在下部侧的销游隙穿插孔41b、和形成在中央部的轴支承销设置孔(图示省略)。

钩子41a是从右侧与锁闩主体部3的卡合部3a卡合的部位。钩子41a从第1卡定部41的中央部向上方向以倒J字形状延伸。

销游隙穿插孔41b是供设在滑动部件6上的卡定部工作销61沿上下方向能够移动地插入的孔。销游隙穿插孔41b由以使第1卡定部41能够以轴支承销40a为中心转动的方式在上下左右方向上比圆柱形状的卡定部工作销61的外径大的孔构成。销游隙穿插孔41b配置为，在平常时，成为向斜右下方向延伸设置的状态。即，销游隙穿插孔41b从左侧与卡定部工作销61抵接，以越趋向下方越位于右侧的方式倾斜。

如图4所示，第2卡定部42具有与钩子41a为对称形状的钩子42a。钩子41a、42a通过将卡合部3a夹持而保持锁闩主体部3下降的状态。钩子41a、42a在将卡合部3a夹持时配置为，钩子41a、42a的顶端部重叠而将卡合部3a抱持。钩子41a、42a通过将卡合部3a解放而成为能够使锁闩主体部3上升的状态。

第3卡定部43具有供卡定部工作销61沿上下方向能够移动地插入的销游隙穿插孔43a、和抑制卡定部40的转动的卡定部抑制部件40c。

销游隙穿插孔43a由以使第3卡定部43能够以轴支承销40a为中心转动的方式在上下左右方向上比卡合部4a的外径大的孔构成。销游隙穿插孔43a配置为，在平常时成为向斜左下方向延伸设置的状态。即，销游隙穿插孔43a从右侧与卡定部工作销61抵接，以越趋向下方越位于左侧的方式倾斜。

如图5所示，卡定部抑制部件40c由通过与第1卡定部41抵接而对钩子41a、42a向分离方向转动进行抑制的凸部形状的止挡件构成。如图6以及图7所示，当碰撞时，第1卡定部41因致动器5(图1参照)的工作被卡定部工作销61推动而转动，通过该第1卡定部41使卡定部抑制部件40c断裂而被排除，由此钩子41a、42a能够向分离方向转动。

＜位置保持机构的卡合部＞

如图1所示，卡合部4a由沿上下方向能够移动地与在滑动部件6上形成多个引导部6a卡合的位置保持机构安装销构成。卡合部4a设在位置保持机构4的致动器托架45的上下左右的多个位置，插入至滑动部件6的由沿上下方向较长的长孔构成的引导部6a内。因此，滑动部件6以引导部6a的长度量相应地能够沿上下方向升降。

致动器托架45是构成位置保持机构4的主体的板部件。致动器托架45由能够以规定距离L5沿上下方向移动地支承对致动器5的液压缸部5a进行夹持的滑动部件6和致动器保持部7的金属制托架构成。致动器托架45通过固定销45a(参照图3)和连结销30a与底板2固定。

＜撞击件解除机构＞

图1所示的撞击件解除机构48是用于解除与设在锁闩主体部3的锁闩机构38的锁闩38a卡定的撞击件12的卡定状态的开启杆。撞击件解除机构48具有连结销30a、施力弹簧48a、解放部48b(参照图4)和线缆连结部48c。撞击件解除机构48通过将连杆机构30的第1连杆31轴支承于位置保持机构4的连结销30a而与撞击件解除机构48和对撞击件解除机构48施力的施力弹簧48a一起同轴地轴支承。

与线缆连结部48c连结的线缆连结于配置于车室内的发动机罩开启杆(图示省略)，通过发动机罩开启杆的操作来拉拽线缆连结部48c而使撞击件解除机构48连动。

撞击件解除机构48当通过发动机罩开启杆(图示省略)的操作而以连结销30a为中心转动时，如图4所示，解放部48b按压锁闩解除部38e，使锁闩38a向将撞击件12解放的方向转动。

＜致动器＞

致动器5是从锁闩主体部3跨着位置保持机构4配置并用于弹起时使锁闩主体部3上升的上升驱动装置。另外，致动器5通过伸长，抵抗弹簧部件SP1的弹簧力而使致动器保持部7以及滑动部件6下降，通过滑动部件6的卡定部工作销61而间接地推动卡定部40，解除卡定部40与卡合部3a卡定的卡定状态。致动器5具有：液压缸部5a，其收容有例如通过燃烧而产生高压气体的气体发生剂、以及气体发生剂的点火装置；和活塞杆部5b，其通过该高压气体从液压缸部5a内以规定行程向上方向突出。

＜滑动部件＞

如图1所示，滑动部件6是相对于位置保持机构4能够以规定距离L5沿上下方向移动地配置的板部件。在滑动部件6的下端部，突设有卡定部工作销61。

＜卡定部工作销＞

如图4以及图5所示，卡定部工作销61是当滑动部件6下降时用于一起下降而使卡定部40摆动的卡定部工作部件。卡定部工作销61能够沿上下方向移动地配置在第1卡定部41以及第3卡定部43的销游隙穿插孔41b、43a内。平常时，卡定部工作销61由于位于滑动部件6(参照图1)上升的位置，所以如图4所示，配置在销游隙穿插孔41b、43a内的上端，维持了钩子41a、42a将卡合部3a抱持的状态。当弹起时，如图6以及图7所示，由致动器5使滑动部件6下降，由此卡定部工作销61移动至销游隙穿插孔41b、43a内的下端部，使卡定部40以轴支承销40a为中心向将钩子41a、42a解放的方向转动。此时，转动的第1卡定部41将卡定部抑制部件40c截断。

《车辆用锁闩装置的作用》

接着，参照图1～图11来说明本发明的实施方式的车辆用锁闩装置1的作用。

如图1所示，平常时，车辆用锁闩装置1处于由卡定部40固定在下降位置的状态。因此，夹着杆支承部件35、杆支承部件连结板37而与活塞杆部5b的上端部连结的锁闩主体部3处于相对于底板2下降的平常时的状态。机罩11处于下降的位置状态，维持将动力室的开口部封闭的状态。

另外，与致动器5的液压缸部5a连结的滑动部件6、致动器保持部7以及位置保持机构4通过弹簧部件SP1而处于上升的位置状态。如图4所示，上升的滑动部件6的卡定部工作销61位于销游隙穿插孔41b、43a内的上部，通过第1卡定部41和第2卡定部42将与锁闩主体部3一体设置的卡合部3a抱持，保持了锁闩主体部3下降的状态。

因此，如图2所示，连杆机构30中，将第1连杆31和位置保持机构4连结的连结销30a与将第2连杆32和锁闩主体部3连结的连结销30b之间的间隔L3变得最窄。平常时，锁闩主体部3的上端部与位置保持机构4的下端部之间的间隔L2也配置为窄且彼此接近的状态。由此，车辆用锁闩装置1能够缩短装置整体的上下方向的长度L1，变得紧凑。

并且，车辆用锁闩装置1通过将点火开关(图示省略)设为启动来驱动碰撞检测装置(图示省略)，成为能够检测车辆上碰撞到行人的情况的状态。由此，车辆用锁闩装置1也成为能够起动的状态。碰撞检测装置(图示省略)在检测到行人与车辆碰撞的情况下，向致动器5发送工作信号使其工作。

于是，致动器5将图1所示的液压缸部5a内的气体发生剂点火，通过气体发生剂的燃烧而产生高压气体。致动器5通过点火时的反力而抵抗弹簧部件SP1的弹簧力，将滑动部件6、致动器保持部7以大致长孔节圆量的距离L5向下(箭头a)方向推下去。

设在图1所示的滑动部件6上的卡定部工作销61如图6所示地通过按压倾斜的销游隙穿插孔41b、43a的内侧面而滑动，使第1卡定部41、第2卡定部42以及第3卡定部43以轴支承销40a为中心转动，同时向下(箭头a)方向移动至销游隙穿插孔41b、43a内的下端。于是，如图7所示，通过卡定部工作销61而转动的卡定部40成为使钩子41a、42a扩开的状态。

因此，如图7～图8所示，通过钩子41a、42a而无法向上方向移动地被抱持的卡合部3a因钩子41a和钩子42a向外(箭头e)方向扩开，而以比较少的移动量被瞬间解放。这样地，车辆用锁闩装置1的解除位置保持状态的灵敏性高。

锁闩主体部3通过高压气体夹着活塞杆部5b等被瞬间推起，由此与锁闩主体部3一体的卡合部3a从钩子41a与钩子42a之间脱离，与滑动销33b一同在引导部2f内向上(箭头b、c)方向移动。由此，开始了使机罩11(参照图1)上升的弹起。

如图7～图8所示，锁闩主体部3中，一体移动的卡合部3a以及滑动销33b这两个部件被沿上下方向延伸设置在车辆用锁闩装置1的中央的引导部2f引导而上升。因此，锁闩主体部3在稳定的状态下笔直地向上(箭头b、c)方向移动。

而且，锁闩主体部3的左右下端部、和位置保持机构4的左右上端部由六节的连杆机构30能够升降地连结，由此当被致动器5推起时，能够使机罩11在水平状态下上升。车辆用锁闩装置1如图10所示地使连杆机构30伸长至长度L30，以连杆机构30的行程量的距离L6使锁闩主体部3跳起，能够瞬间使机罩11上升。向上方向伸长的连杆机构30因为成为长方形的形状，所以难以变形，上下左右方向上的刚性强，由此能够牢固地支承机罩11。

如图11的(a)、(b)所示，由车辆用锁闩装置1使机罩11上升的弹起状态通过使配置在与锁闩主体部3一体的滑动部件33上的锁定部件34的锁定部34d与卡定孔2b卡定而被取位保持在上升状态。由此，完成了由车辆用锁闩装置1实现的弹起动作。

与车辆用锁闩装置1的工作同时地，弹起装置100使配置在机罩11的左右后侧的铰链装置(图示省略)工作而使机罩11整体上升。

并且，当车辆碰撞到行人时，车辆用锁闩装置1能够由因致动器5经由锁闩主体部3上升的机罩11来弹性地接住行人而高效吸收冲击。弹起装置100因为维持了使机罩11上升的状态，所以能够抑制机罩11下降而与动力单元抵接。

这样地，如图4所示，本发明的车辆用锁闩装置1具有：锁闩主体部3，其能够在将车辆的机罩11卡定的状态下上升；位置保持机构4，其在平常时将锁闩主体部3取位保持在车身侧；和致动器5，其夹在锁闩主体部3与位置保持机构4之间，当弹起时使锁闩主体部3上升，该车辆用锁闩装置1优选为，位置保持机构4具有将锁闩主体部3的一部分(卡合部3a)卡定的卡定部40，卡定部40通过一组部件(第1卡定部41、第2卡定部42以及第3卡定部43)从多个方向将锁闩主体部3的一部分(卡合部3a)卡定，致动器5通过伸长而直接或间接地推动卡定部40来解除卡定状态。

由此，车辆用锁闩装置1当行人与车辆碰撞时，通过使致动器5伸长而推动位置保持机构4的卡定部40来解除与锁闩主体部3的卡合部3a的卡定状态。致动器5因为能够将位置保持机构4的卡定部40以比较少的移动量解除与卡合部3a卡定而将锁闩主体部3取位保持在车身侧的状态，因此能够提高解除锁闩主体部3时的灵敏性。

另外，卡定部40从多个方向以剪刀状将锁闩主体部3的卡合部3a卡定，由此构造比较简洁，能够将锁闩主体部3的卡合部3a牢固地保持或解放。因此，卡定部40能够可靠地抑制因振动、对机罩11施加的风压、误操作等而导致第1卡定部41、第2卡定部42以及第3卡定部43误工作，由此能够防止因误工作而导致机罩11打开。另外，卡定部40能够以较少的移动量瞬间解除抱持的卡合部3a。

另外，车辆用锁闩装置1是通过使致动器5伸长而直接或间接地推动卡定部40来解除卡定状态的简洁构成，由此能够削减部件点数使装置整体紧凑。

另外，如图4～图7所示，优选为，具有在平常时阻碍卡定部40的移动的卡定部抑制部件40c，通过致动器5的工作而排除卡定部抑制部件40c。

由此，车辆用锁闩装置1在平常时通过卡定部抑制部件40c来阻碍卡定部40的移动，因此能够保持卡合部3a的卡定状态，由此能够对将机罩11卡定的锁闩主体部3下降的状态进行位置保持。另外，卡定部抑制部件40c当弹起时通过致动器5而使卡定部40工作，由此将卡定部抑制部件40c截断而排除，由此能够顺畅地进行弹起动作。

[变形例]

此外，本发明并不限定于上述实施方式，能够在其技术思想的范围内进行各种改造以及变更，本发明当然也涉及这些改造以及变更后的发明。

例如，车辆用锁闩装置1可以在机罩11的前侧中央部的下方的一个部位设有一个。

致动器5只要至少是能够使锁闩主体部3上升的装置即可，其构造没有特别限定。致动器5例如可以为，使用了电动马达的电动马达齿轮装置、利用了由弹簧产生的弹簧弹力的装置、通过由压缩机产生的压缩空气而使柱塞弹出的装置、和通过活塞液压缸装置等而使柱塞(活塞杆)上下运动的装置。

另外，碰撞检测装置可以为如下的碰撞预测装置，其获得用于检测行人的探测、从车辆的前部到行人的距离、行人的速度、车辆的速度与行人的速度之差(相对速度)等的数据，预测车辆与行人碰撞的情况。

另外，该碰撞预测装置可以根据由摄像头取得的图像而将动物和动物以外的异物等判断为保护对象物而工作，也可仅将人类作为保护对象物，也可以将自行车等的二轮车作为保护对象物。

另外，也可以为，在机罩11的下方设有气囊装置，该气囊装置当碰撞时使气囊从因车辆用锁闩装置1上升的机罩11与车身之间的间隙在机罩11上展开，保护与车辆碰撞的行人。

另外，当使用连杆机构30将锁闩主体部3相对于位置保持机构4连结时，也可以相对于底板2连结。

Claims (1)

1.一种车辆用锁闩装置，具有：

锁闩主体部，其能够在将车辆的机罩卡定的状态下上升；

位置保持机构，其在平常时将所述锁闩主体部取位保持在车身侧；和

致动器，其夹在所述锁闩主体部与所述位置保持机构之间，当弹起时使所述锁闩主体部上升，

所述车辆用锁闩装置的特征在于，

所述位置保持机构具有将所述锁闩主体部的一部分卡定的卡定部，

所述卡定部具有第1卡定部和第2卡定部，通过所述第1卡定部和所述第2卡定部从不同的多个方向将所述锁闩主体部的一部分夹住，

所述致动器通过伸长而直接或间接地推动所述卡定部来解除卡定状态，

所述车辆用锁闩装置具有在平常时阻碍所述卡定部的移动的卡定部抑制部件，通过所述致动器的工作而排除所述卡定部抑制部件。

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