KR100902978B1 - 차량 시트용 로킹 기구 - Google Patents

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KR100902978B1 KR1020057002097A KR20057002097A KR100902978B1 KR 100902978 B1 KR100902978 B1 KR 100902978B1 KR 1020057002097 A KR1020057002097 A KR 1020057002097A KR 20057002097 A KR20057002097 A KR 20057002097A KR 100902978 B1 KR100902978 B1 KR 100902978B1
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토마스 크리스토펠
카디르 야사로글루
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Abstract

본 발명은 차량 시트, 특히 자동차 시트용 로킹 기구(1)에 관한 것으로서, 상기 로킹 기구는 카운터 부재(counter element, B)에 로킹되는 피봇 장착식 래치(1) 및 상기 래치의 제 1 기능성 표면(21)과 협력하여 로킹 상태를 보장하고 상기 래치(1)의 제 2 기능성 표면(41)과 협력하여 개방 상태를 보장하는 하나 이상의 고정 부재(25, 31)를 포함한다. 개방 상태에서, 상기 고정 부재(25, 31)는 래치(11) 상에 개방 토크를 가한다.

Description

차량 시트용 로킹 기구 {LOCKING MECHANISM FOR A VEHICLE SEAT}
본 발명은 청구항 1의 전제부의 특징을 갖는, 차량 시트, 특히 자동차 시트용 로킹 기구에 관한 것이다.
회전식 래치 로크(rotary latch lock)로서 인용되는 이러한 유형의 공지된 로킹 기구의 경우에, 고정 부재(securing element)는, 로킹 상태에서는 자체-로킹 영역에서 멈춤쇠의 제 1 기능성 표면에 맞닿아 지지되고 개방 상태에서는 스프링에 의해 멈춤쇠가 개방 상태를 유지하는 로킹 바아로서 설계된다.
본 발명은 도입부에서 언급된 유형의 로킹 기구를 개선하려는 목적을 기초로 한다. 이러한 목적은 청구항 1의 특징을 갖는 로킹 기구에 의해 본 발명에 따라 성취된다. 유리한 개선례들이 부청구항의 주요 내용을 이룬다.
고정 부재가 멈춤쇠의 제 2 기능성 표면과 상호작용 함으로써 개방 상태를 유지한다는 사실로 인해, 상기 고정 부재는 개방 상태에서 멈춤쇠에 개방 모멘트를 발생시켜 특히, 사점(dead center) 또는 마찰이 극복되어야 하는 해결책들에 비해 완전한 개방이 보장된다. 이는, 정합 부재가 부분적으로 개방된 멈춤쇠의 후크 마우스(hook mouth)로부터 벗어날 수 있지만 지지 여유(bearing clearance) 또는 공 차(tolerance)로 인해 다시 후크 마우스에 결합될 수 없게 되는 상태를 방지한다. 추가적으로, 본 발명에 따른 해결책은 멈춤쇠 고유의 초기 응력을 보다 약하게 설계하여, 보다 작은 작동력이 요구되도록 할 수 있다. 개방 모멘트는 바람직하게는, 멈춤쇠의 일정 영역, 예를 들어 정합 부재와 상호작용 하는 치형부 또는 후크 마우스와 멈춤쇠의 회전 축선 사이에서 연장하는 제 2 기능성 표면의 표면 법선에 의해 실현되기에 구조적으로 간단한 방식으로 성취된다. 개방 모멘트가 정해진 방향으로 가해지도록, 고정 부재는 지지 표면에 의해 바람직하게는 접선 방향으로 제 2 기능성 표면에 맞닿아 지지된다.
충돌 발생시 역시 고정 상태를 발생시키는 바람직한 일 실시예에서, 2개의 고정 부재, 특히 클램핑 편심부 및 차단 요소가 제공되며, 상기 클램핑 편심부는 로킹 상태에서, 클램핑 표면을 통해 제 1 기능성 표면상에 탄성-부하(spring-loaded) 방식으로 작용하여 멈춤쇠에 폐쇄 모멘트를 발생시키며, 상기 차단 요소는 정상 위치에서는 제 1 기능성 표면으로부터 근거리에 배열되고, 충돌 발생시에는 차단 표면이 멈춤쇠의 제 1 기능성 표면을 특히 형상-결합 방식(form-fitting manner)에 의해 지지함으로써 멈춤쇠를 지지하여, 초기 응력에 반대 방향의 클램핑 편심부의 있을 수 있는 개방이 발생되지 않게 된다. 차단 요소는 바람직하게는 스프링, 예를 들어 텐션 스프링에 의해 초기 응력이 가해지며, 상기 스프링은 본 발명에 따른 개방 모멘트에 기초하여, 종래 기술보다 약하게 설계되고 예를 들어, 멈춤쇠 또는 작동력을 감소시키기 위해 로킹 기구의 하우징에 고정될 수 있다.
제 1 기능성 표면과 상호작용 하는 차단 표면 및 제 2 기능성 표면에 맞닿아 지지되는 차단 요소의 표면은 일반적으로 상이한 표면이다. 차단 표면의 일 단부 상의 코너로서, 이와 동시에 예를 들어 지지 표면으로의 과도부를 형성하는 코너는 차단 표면이 제 1 기능성 표면에 접근할 때 전방에 위치된다. 제 1 기능성 표면의 개시는 추가적인 제 2 코너에 의해 형성된다. "코너"라는 용어는 광의로 각각의 경우에 이해될 것이며 또한 반경을 갖는 영역을 포함할 것이다. 특히, 이러한 용어는 또한 포인트(point) 형태로만 이루어지지 않은 영역, 즉 노우즈(nose), 백(back) 및 립(lip)을 의미할 것이다. 로킹 고정을 개선하기 위해, 바람직한 변형례에서, 어떠한 포인트도 제 1 코너보다 차단 요소의 회전 축선으로부터 멀리 떨어져 있지 않으며, 차단 표면은 바람직하게는 상기 차단 표면이 제 1 기능성 표면에 접근할 때, 제 1 코너에 의해 형성되는 경로 상에 접선 방향으로 지지된다. 상응적으로, 멈춤쇠의 이러한 위치에서, 제 1 기능성 표면의 어떠한 포인트도 제 2 코너보다 차단 요소의 회전 축선으로부터 근접하여 있지 않다. 바람직하지 못한 공차의 경우에서조차, 차단 요소는 차단 표면의 반경 방향 증가 영역으로 인해 종결 위치에 도달되는 것이 방지될 수 없다. 이는, 예를 들어 차단 요소의 회전 축선을 중심으로 원호의 모양으로 만곡되는 차단 표면에 의해 또는 차단 요소의 회전 축선으로부터 가장 멀리 이격되는 차단 표면의 포인트인 코너에 의해 성취된다. 차단 표면의 이러한 설계는 제 2 기능성 표면 영역의 모멘트율에 독립적일 수 있다. 즉, 만약 차단 표면의 상기 코너가 제공되고 선택적으로 클램핑 편심부도 제공되는 차단 요소가 개방 상태에서 지지 표면에 의해 멈춤쇠의 제 2 기능성 표면에 개방 모멘트를 발생시키는 경우가 바람직한 변형례가 된다.
본 발명에 따른 로킹 기구는 차량 시트의 상이한 부분, 예를 들어 차량 시트 전체를 바닥에 결합하기 위해 또는 등받침 로크로서 등받침을 차량 구조물에 고정하기 위해 사용될 수 있다.
본 발명은 도면으로 설명되는 전형적인 실시예를 참조하여 이하 보다 상세하게 설명된다.
도 1은 전형적인 실시예를 통해 개방 과정 동안의 단면을 도시하며,
도 2는 로킹 과정 동안 도 1에 상응하는 단면을 도시하며,
도 3은 차량 시트의 개략적인 도면을 도시한다.
자동차 내에서 차량 시트(3)를 바닥에 결합하기 위해 로킹 기구(1)가 제공된다. 로킹 기구(1)는 평면 베이스 및 돌출 엣지를 가지는 하우징(5)을 구비하며, 상기 베이스는 수직으로 정렬되고 이하 이용되는 방향 관련 정보를 형성한다. 하우징(5)에 대해 지지되는 커버는 도면에 도시되지 않는다. 차량 구조물에 고정되는 볼트(B) 또는 다른 정합 부재(mating element)를 수용하며 하방으로 개방된 볼트 리셉터클(7)이 하우징(5)의 하부 영역에 형성된다. 이러한 경우에, 볼트 리셉터클(7)의 폭은 소정의 유극을 형성하기 위해 볼트(B)의 직경보다 크다. 또한, 정합 부재는 바아의 일부일 수 있다.
멈춤쇠(11)는, 하우징(5)에 고정적으로 부착되고 하우징(5)으로부터 수평 방향으로 돌출하는 제 1 지지 볼트(13) 상에 피봇식으로 장착된다. 볼트(B)와의 상호작용을 위해, 멈춤쇠(11)는 로킹 기구(1)의 로킹 상태에서 볼트 리셉터클(7)을 수직 분할하고 개방 상태에서 볼트 리셉터클(7)을 향해 비스듬히 개방되는 후크 마우스(15)를 구비한다. 후크 마우스(15)는 멈춤쇠(11)의 핑거(17)에 의해 상방으로 제한되며, 이에 따라 형성된 후크 마우스(15)의 폭은 볼트(B)의 직경보다 약간 더 크다. 따라서, 로킹 위치에서, 핑거(17)는 볼트 리셉터클(7)의 상단부 약간 위에 위치되고 이 때, 볼트(B)의 단부가 상기 핑거에 대해 지지되며, 개방 위치에서, 볼트 리셉터클(7)을 비스듬히 분할한다.
멈춤쇠(11)는 제 1 기능성 표면을 가지며, 로킹 위치에서 상기 제 1 기능성 표면은 대략적으로, 제 1 지지 볼트(13)와 평행하게 배열되고 동일한 방식으로 하우징(5)에 부착되는 제 2 지지 볼트(23) 방향으로 대면한다. 제 1 기능성 표면(21)은 예를 들어, 원호 모양 및 오목 설계로 만곡된다. 클램핑 편심부(25)가 제 2 지지 볼트(23)상에 피봇식으로 장착되며, 상기 클램핑 편심부(25)는 하우징(5)과 클램핑 편심부(25) 사이에서 작용하는 클램핑 스프링(27)에 의해 멈춤쇠(11)를 향해 초기 응력이 가해진다. 로킹 상태에서, 클램핑 편심부(25)는, 제 2 지지 볼트(23)에 대해 편심적으로 만곡되고 제 1 기능성 표면(21)과 비-자체-로킹 접촉(non-self-locking contact)을 이루는 클램핑 표면(29)을 통해 멈춤쇠(11)에 대한 폐쇄 모멘트(closing moment)를 발생시킨다. 클램핑 표면(29)은, 예를 들어 원호 모양 및 오목 설계로 만곡된다.
하우징(5)으로부터 멀리 떨어진 측면 방향으로 클램핑 편심부(25) 다음에, 차단 요소(31)가 제 2 지지 볼트(23) 상에 피봇식으로 장착, 즉 클램핑 편심부(25) 와 일렬로 정렬된다. 차단 요소(31)는 차단 표면(33)을 구비하며, 상기 차단표면은 클램핑 표면(29)에 인접하지만, 로킹 상태에서는 제 1 기능성 표면(21)으로부터 일정 거리 떨어져 위치된다. 차단 표면(33)은, 예를 들어 원호 모양 및 오목 설계로 만곡된다. 충돌 발생시, 개방 모멘트가 멈춤쇠(11)에 가해져, 클램핑 편심부(25)를 밀어낼 때, 차단 요소(31)가 멈춤쇠(11)를 지지하여 멈춤쇠(11)의 개방을 방지하도록 차단 표면(33)은 제 1 기능성 표면(21)에 맞닿아 지지되게 된다.
차단 요소(31)의 일측 아암에서, 해제 볼트(35)는 차단 요소(31)로부터 수직으로, 즉 지지 볼트(13, 23)에 대해 평행하게 돌출한다. 예를 들어, 레버 또는 보우덴 케이블(bowden cable)을 통해 해제 볼트(35)를 로킹 상태로부터 하향 이동시킴으로써, 차단 요소(31)가 멈춤쇠(11)로부터 멀리 피봇 이동된다. 즉, 차단 표면(33)이 제 1 기능성 표면(21)으로부터 멀리 이동된다. 적합하다면, 소량의 아이들 행정(idle stroke) 후에, 차단 요소(31)는 드라이버(37)를 통해 클램핑 편심부(25)를 동반, 특히 도면에 따라 반시계 방향으로 동반하게 되며, 드라이버(37)는 차단 요소(31) 상에 일체로 형성되고 클램핑 편심부(25) 쪽으로 축선 방향으로 돌출한다. 이 후, 멈춤쇠(11)는 더 이상 고정 상태에 있지 않다. 차단 요소(31)는, 드라이버(37)에 일단부가 고정되고 멈춤쇠(11)에 타단부가 고정되는 텐션 스프링(39)을 통해 멈춤쇠(11)를 끌어올린다.
개방 동안, 멈춤쇠(11)는 제 2 기능성 표면(41)을 따라 클램핑 편심부(25) 및 차단 요소(31)를 지나 미끄럼 운동을 하며, 상기 제 2 기능성 표면은 제 1 기능성 표면(21)에 대해 거의 횡방향으로 정렬된다. 멈춤쇠(11)의 피봇 이동으로 인해, 후크 마우스(15)는 볼트 리셉터클(7)로부터 복귀 이동하여 볼트(B)를 결합 해제한다. 만약, 해제 볼트(35)가 결합 해제되면, 먼저 클램핑 스프링(27)이 클램핑 편심부(25)를 제 2 기능성 표면(41)에 대해 가압하고, 그 후 텐션 스프링(39)이 차단 요소(31)를 제 2 기능성 표면(41)에 대해 당긴다. 클램핑 편심부(25) 및 차단 요소(31)는 지지 표면(43)에 의해 접선 방향으로 제 2 기능성 표면(41)에 대해 지지되며, 제 2 기능성 표면(41)의 표면 법선(N) -및 이러한 위치에서 지지 표면(43)의 표면 법선도 포함-은 제 1 지지 볼트(13)의 중심 전방으로, 즉 중심이 멈춤쇠(11)의 회전 축선을 형성하는 제 1 지지 볼트(13)의 중심과 후크 마우스(15) 사이로 진행한다. 따라서, 클램핑 편심부(25) 및 차단 요소(31)는 지지 표면(43)을 통해 멈춤쇠(11)의 개방 모멘트를 발생시키며, 이러한 모멘트는 멈춤쇠(11)의 개방을 유지한다.
따라서, 클램핑 편심부(25) 및 차단 요소(31)는 로킹 상태 및 개방 상태 모두에서 멈춤쇠(11)에 대한 고정 부재가 된다. 만약, 상대적으로 마찰이 큰 경우에, 멈춤쇠(11)가 텐션 스프링(39)만으로는 완전히 개방되지 않는다면, 즉 하방으로 후크 마우스(15)를 종결하는 멈춤쇠(11) 물질 부분이 볼트 리셉터클(7)을 부분적으로 분할하여, 볼트(B)에 대한 결합 영역을 감소시킨다면, 이러한 개방 모멘트가 멈춤쇠(11)의 완전한 개방을 보장한다. 클램핑 편심부(25)의 개방 모멘트가 이미 멈춤쇠(11)의 완전한 개방을 보장하기 때문에, 볼트(B)가 멈춤쇠(11)를 개방하는 변경된 형태에서, 텐션 스프링(39)이 하우징(5)에 고정될 수 있다.
만약, 볼트(B)(또는 추가 로킹 위치에서의 상응하는 요소)가 볼트 리셉터클(7) 내로 진행하고 핑거(17)에 대해 지지된다면, 볼트(B)는 멈춤쇠(11)를 가압하여 폐쇄시킨다. 차단 요소(31)의 지지 표면(43) 및 차단 표면(33)은 반경을 갖는 작은 영역인 제 1 코너(45)를 통해 서로 연결된다. 제 1 기능성 표면(21) 및 제 2 기능성 표면(41)은 유사하게 설계된 제 2 코너(47)를 통해 서로 연결된다. 차단 요소(31)의 지지 표면(43)이 더 이상 제 2 기능성 표면(41)에 대해 지지되지 않고, 최소 피봇 경로 후에 클램핑 편심부(25)도 더 이상 제 2 기능성 표면(41)에 맞닿아 지지되지 않도록, 제 1 코너(45)가 제 2 기능성 표면(41)을 벗어나자 마자, 차단 요소(31) 및 클램핑 편심부(25)는 클램핑 스프링(27) 및 텐션 스프링(39)의 초기 응력에 의해 제 2 코너(47)를 지나 제 1 기능성 표면(21)을 따라 이동한다.
이러한 경우에, 볼록한 차단 표면(33)은, 상기 볼록한 차단 표면(33)이 제 1 코너(45)로부터 상기 제 1 코너(45)에 의해 형성되는 경로에 접선 방향으로 지지되어 어떠한 지점도 제 1 코너(45)보다 반경 방향으로 더 돌출 되지 않는 방식으로 만곡된다. 따라서, 차단 표면(33)은 정확하게 제 2 지지 볼트(23) 둘레로 만곡되거나, 즉 동시에 제 1 코너(45)의 경로를 형성하거나, 혹은 편심적으로 만곡되어, 제 1 코너(45)는 차단 요소(31)의 회전 축선을 형성하는 제 2 지지 볼트(23)의 중심으로부터 최장 거리에서 차단 표면(33)의 지점을 선정한다.
상응적으로, 멈춤쇠(11)의 오목한 제 1 기능성 표면(21)은, 상기 표면(21)이 본질적으로 제 2 지지 볼트(23) 둘레 주위로 만곡되거나 또는 편심적으로 만곡되며, 편심적으로 만곡되는 경우에 제 2 코너(47)는 멈춤쇠(11)가 이러한 위치에 있을 때, 차단 요소(31)의 회전 축선을 형성하는 제 2 지지 볼트(23)의 중심으로부터 가장 작은 거리만큼 이격되는 제 1 기능성 표면(21)의 지점, 즉 제 1 기능성 표면(21) 중 어떠한 부분도 반경 방향으로 더 돌출하는 부분은 존재하지 않는 방식으로 만곡되고 멈춤쇠(11)의 상기 위치에 배열된다.
도면 부호 목록
1 : 로킹 기구 3 : 차량 시트
5 : 하우징 7 : 볼트 리셉터클
11 : 멈춤쇠 13 : 제 1 지지 볼트
15 : 후크 마우스 17 : 핑거
21 : 제 1 기능성 표면 23 : 제 2 지지 볼트
25 : 클램핑 편심부 27 : 클램핑 스프링
29 : 클램핑 표면 31 : 차단 요소
33 : 차단 표면 35 : 해제 볼트
37 : 드라이버 39 : 텐션 스프링
41 : 제 2 기능성 표면 43 : 지지 표면
45 : 제 1 코너 47 : 제 2 코너
B : 볼트, 정합 부재 N : 표면 법선

Claims (10)

  1. 정합 부재에 로킹되는 피봇 장착식 멈춤쇠(11) 및 상기 멈춤쇠(11)의 제 1 기능성 표면(21)과의 상호작용에 의해 로킹 상태를 보장하는 고정 부재로서 클램핑 편심부(25)와 차단 요소(31)를 가지며, 로킹 상태에서, 상기 클램핑 편심부(25)가 클램핑 표면(29)을 통해 상기 제 1 기능성 표면(21)상에 탄성-부하 방식으로 작용하고, 충돌 발생시, 상기 차단 요소(31)가 차단 표면(33)에 의해 상기 제 1 기능성 표면(21)에서 상기 멈춤쇠(11)를 지지하며, 상기 차단 요소(31)는, 상기 차단 표면(33)이 상기 제 1 기능성 표면(21)에 접근할 때, 전방에 위치되는 코너(45)를 상기 차단 표면(33)의 일 단부에 구비하는, 차량 시트용, 특히 자동차 시트용 로킹 기구에 있어서,
    상기 코너(45)가, 상기 차단 표면(33)상의 지점 중에서, 상기 차단 요소(31)의 회전 축선으로부터 가장 멀리 떨어져 있는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 로킹 기구.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 코너(45) 영역에서, 상기 차단 표면(33)은 상기 차단 표면(33)이 상기 제 1 기능성 표면(21)에 접근할 때, 상기 코너(45)에 의해 형성되는 경로 상에 접선 방향으로 지지되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 로킹 기구.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 차단 요소(31)가 상기 멈춤쇠(11)의 제 2 기능성 표면(41)과 상호작용 함으로써 개방 상태를 보장하며, 이러한 개방 상태에서, 상기 차단 요소(31)가 상기 멈춤쇠(11)에 개방 모멘트를 가하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 로킹 기구.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제 2 기능성 표면(41)의 표면 법선(N)이, 상기 멈춤쇠(11)의 일부로서 상기 정합 부재와 상호작용하는 영역과 상기 멈춤쇠(11)의 회전 축선 사이로 연장하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 로킹 기구.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 고정 부재(25, 31)가 지지 표면(43)에 의해 접선 방향 접촉 방식으로 상기 제 2 기능성 표면(41)에 대해 지지되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 로킹 기구.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 지지 표면(43) 및 상기 차단 표면(33)이 상기 코너(45)를 통해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 로킹 기구.
  7. 제 3 항에 있어서,
    상기 제 1 기능성 표면(21) 및 상기 제 2 기능성 표면(41)이 제 2 코너(47)를 통해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 로킹 기구.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 차단 요소(31)는, 상기 멈춤쇠(11) 또는 상기 로킹 기구(1)의 하우징(5)에 고정되는 스프링(39)을 통해 초기 응력이 가해지는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 로킹 기구.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 따른 청구된 로킹 기구(1)를 하나 이상 가지는,
    차량 시트.
  10. 삭제
KR1020057002097A 2003-02-05 2004-01-23 차량 시트용 로킹 기구 KR100902978B1 (ko)

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DE10304574.0 2003-02-05
DE10304574A DE10304574B4 (de) 2003-02-05 2003-02-05 Verriegelungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz

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