JP2006516502A - 車両座席用のロック機構 - Google Patents

Abstract

車両座席用、特に自動車座席用であって、はめ合い部材（Ｂ）にロックするために回動可能に取り付けられた爪（１１）を有し、さらに、爪（１１）の第１機能面（２１）との相互作用によってロック状態を確保し、爪（１１）の第２機能面（４１）との相互作用によって開放状態を確保する少なくとも１つの固定部材（２５、３１）を有するロック機構（１）において、固定部材（２５、３１）は、開放状態において爪（１１）に開放モーメントを加える。

Description

本発明は、車両座席、特に自動車座席用の、請求項１の前文の特徴を有するロック機構に関する。

回転ラッチロックと呼ばれるこのタイプの既知のロック機構の場合、固定部材は、ロック状態において爪の第１機能面の自己ロック領域に係合するロックバーとして構成されている一方、開放状態では、ばねが爪を開放状態に保持する。

本発明は、冒頭に述べたタイプのロック機構を改良するという目的に基づく。この目的は、本発明によれば、請求項１の特徴を有するロック機構によって達成される。好都合な改善が、従属請求項の主題である。

固定部材は、爪の第２機能面との相互作用によって開放状態を確保するという事実のため、この開放状態では、固定部材が爪に開放モーメントを加えて、特に死点または摩擦を克服しなければならない解決策と比べても、完全な開放が確保される。これは、はめ合い部材が爪の部分的に開放したフック開口部から出ることができるが、許容差または支持隙間のために再びその内部に係合することができない状態を防止する。また、本発明に従った解決策は、爪の固有プレストレスが弱くなるように構成することを可能にし、それにより、必要な動作力を小さくすることができる。開放モーメントは好ましくは、第２機能面の法平面が、爪の回転軸及び爪の、はめ合い部材と相互作用する領域、たとえば、フック形開口部または歯の間を通ることによって、構造的に簡単に実現されるようにして得られる。固定部材は、支持面で第２機能面に、好ましくは接線状態で当接し、それにより、開放モーメントが規定方向に加えられる。

衝突の際にも安全である１つの好適な実施形態では、２つの固定部材、すなわち、クランプ偏心部材及びインターセプト部材が設けられ、クランプ偏心部材は、ロック状態において、ばね付勢されてクランプ面で第１機能面に作用し、それによって爪に閉鎖モーメントを加え、また、インターセプト部材は、通常状態では第１機能面からわずかな距離をおいた位置に配置され、衝突の際に、インターセプト面で爪の第１機能面を、特に一般的にははめ合い形状式に支持し、それにより、クランプ偏心部材がそれのプレストレスに対抗して開放したとしても、何らの結果も生じない。インターセプト部材は好ましくは、ばねで、たとえば、引張りばねでプレストレスを加えられ、本発明に従って開放モーメントを加えることに基づいて、このばねを従来技術より弱く構成することができ、たとえば、爪にはめ付けるか、または動作力を低減させるために、ロック機構のハウジングにはめ付けることができる。

第１機能面と相互作用するインターセプト面、及びインターセプト部材の、第２機能面に当接する面は、一般的に異なった面である。インターセプト面の一端部のコーナーであって、たとえば、同時に支持面への移行部も示すコーナーは、インターセプト面が第１機能面に接近するとき、前方にある。第１機能面の始端は、さらなる第２コーナーによって示される。「コーナー」という用語は、それぞれ広い意味で理解されることを意図し、また、アールを有する領域を含むものとする。特に、その用語は、点の形だけではない領域、すなわち、ノーズ、バック及びリップも表すものとする。ロックの安全性を改善するために、好適な例では、インターセプト部材の回転軸からの距離が第１コーナーより長い点がまったくなく、好ましくはインターセプト面は、この第１コーナーが第１機能面に接近するとき、そのコーナーが描く経路を接線状態に進む。同様に、爪のこの位置で、第１機能面には、インターセプト部材の回転軸からの距離が第２コーナーより短い点がまったくない。そのため、不都合な許容差がある場合でも、インターセプト面の半径方向に増大する領域により、インターセプト部材はその端部位置に必ず到達する。これは、たとえば、インターセプト面をインターセプト部材の回転軸を中心にした円弧の形に湾曲させることによるか、またはコーナーがインターセプト面の、インターセプト部材の回転軸から最大距離にある点であることによって達成される。インターセプト面のこの構造は、第２機能面付近のモーメント比と無関係にすることができる、すなわち、それは、インターセプト面のコーナーを有するインターセプト部材が、任意であるがクランプ偏心部材と共に、開放状態において支持面によって爪の第２機能面に開放モーメントを加える場合、それは単に好適な変更例である。

本発明に従ったロック機構は、車両座席のさまざまな点で、たとえば、車両座席全体を床に連結するためか、または背もたれを車両構造体に固定するための背もたれロックとして使用することができる。

次に、図面に示されている例示的な実施形態を参照しながら、本発明をより詳細に説明する。

自動車の車両座席３を床に連結するためにロック機構１が設けられている。ロック機構１は、平坦なベース及び隆起縁部を有するハウジング５を備え、このベースは、垂直方向に位置合わせされて、以下に使用する方向情報を規定する。ハウジング５に当接するカバーは、図面に示されていない。ボルト受け口７が下向きに開いて、車両構造体に固定されたボルトＢを受け取ることができるか、または別のはめ合い部材がハウジング５の下部領域に形成されている。この場合、いずれの遊びも補償するために、ボルト受け口７の幅がボルトＢの直径より大きくなっている。はめ合い部材は、バーの一部でもよい。

ハウジング５にやはり固定的に取り付けられて、それから水平方向に突出する第１支持ボルト１３に、爪１１が回動可能に取り付けられている。ボルトＢと相互作用するために、爪１１がフック形開口部１５を有し、これは、ロック機構１のロック状態で、ボルト受け口７と垂直に交差する一方、開放状態ではボルト受け口７の方に斜めに開いている。フック形開口部１５は、爪１１のフィンガ１７によって上限が定められ、フック形開口部１５のこのように定められた幅は、ボルトＢの直径よりわずかに大きい。したがって、ロック位置にあるとき、フィンガ１７がボルト受け口７の上端部のわずかに上方に位置して、その上端部にボルトＢが当接する一方、開放位置にあるとき、ボルト受け口７と斜めに交差する。

爪１１は、第１機能面２１を有し、これは、ロック位置では、ほぼ第２支持ボルト２３の方に向いており、この第２支持ボルト２３は、第１支持ボルト１３に平行に配置されて、同様にしてハウジング５に取り付けられている。第１機能面２１は、たとえば、円弧形に湾曲して、凹状構造を有する。第２支持ボルト２３にはクランプ偏心部材２５が回動可能に取り付けられており、このクランプ偏心部材２５には、ハウジング５及びクランプ偏心部材２５間に作用するクランプばね２７によって、爪１１に向かう方向のプレストレスが加えられている。ロック状態では、クランプ偏心部材２５は、第２支持ボルト２３に関して偏心的に湾曲したクランプ面２９を介して、爪１１に閉鎖モーメントを加え、第１機能面２１と非自己ロック接触状態にある。クランプ面２９は、たとえば、円弧形に湾曲して、凸状構造を有する。

クランプ偏心部材２５の、ハウジング５側と反対の側部に隣接して、インターセプト部材３１が第２支持ボルト２３に、同様に回動可能に取り付けられている、すなわち、クランプ偏心部材２５と整合している。インターセプト部材３１には、クランプ面２９に隣接しているが、ロック状態では第１機能面２１から離れるインターセプト面３３が設けられている。インターセプト面３３は、たとえば、円弧形に湾曲して、凸状構造を有する。衝突の際に、爪１１がおそらく開放モーメントを受けて、クランプ偏心部材２５を押し離すとき、インターセプト面３３が第１機能面２１に当接し、その結果、インターセプト部材３１が爪１１を支持してそれの開放を阻止する働きをする。

インターセプト部材３１のアームで、解放ボルト３５がインターセプト部材３１から垂直に、すなわち、支持ボルト１３及び２３に平行に突出している。この解放ボルト３５が、たとえば、レバーまたはボーデンケーブルによってロック状態から下方に移動することにより、インターセプト部材３１が回動して爪１１から離れる、すなわち、インターセプト面３３が第１機能面２１から離れる。適当であればわずかなアイドルストローク後、インターセプト部材３１はクランプ偏心部材２５を、インターセプト部材３１に一体成形されてクランプ偏心部材２５の方へ軸方向に突出しているドライバ３７を介して、具体的には図面において反時計回りに同伴する。それにより、爪１１は固定されなくなる。インターセプト部材３１は、一端部がドライバ３７に、他端部が爪１１に取り付けられている引張りばね３９を介して爪１１を持ち上げる。

開放中、爪１１は、第１機能面２１に対してほぼ直角に配置された第２機能面４１で滑ってクランプ偏心部材２５を通過し、さらにインターセプト部材３１を通過する。爪１１の回動移動により、フック形開口部１５がボルト受け口７から後退して、ボルトＢを解放する。解放ボルト３５を放すと、最初にクランプばね２７がクランプ偏心部材２５を第２機能面４１に押し付けてから、次に引張りばね３９がインターセプト部材３１を引き寄せて第２機能面４１に当てる。クランプ偏心部材２５及びインターセプト部材３１は、支持面４３によって接線状態で第２機能面４１に当接して、第２機能面４１の、またこの位置では支持面４３のものでもある法平面Ｎが、第１支持ボルト１３の中心の前方を、すなわち、爪１１の回転軸を定める中心である第１支持ボルト１３の中心とフック形開口部１５との間を通る。したがって、クランプ偏心部材２５及びインターセプト部材３１は、支持面４３を介して開放モーメントを爪１１に加え、このモーメントが爪を開放状態に保持する。

したがって、クランプ偏心部材２５及びインターセプト部材３１は、ロック及び開放状態の両方で爪１１用の固定部材になっている。比較的大きい摩擦がある場合で、爪１１が引張りばね３９だけでは完全に開放しない、すなわち、爪１１の材料の、フック形開口部１５の下側を閉じる部分がボルト受け口７と部分的に交差し、そのためにボルトＢ用の係合領域を狭める場合、この開放モーメントによって爪１１の完全な開放が確実に行われる。クランプ偏心部材２５の開放モーメントがもとから確実に爪１１を完全に開放させるであろうから、ボルトＢが爪１１を開放させる変更形では、引張りばね３９をハウジング５にはめ付けることができるであろう。

ボルトＢ（または、さらなるロック位置にある対応部材）がボルト受け口７に入って、フィンガ１７に当接すると、ボルトＢが爪１１を押して閉鎖させる。インターセプト部材３１の支持面４３及びインターセプト面３３は、第１コーナー４５で互いにつながっており、第１コーナー４５は、アール付きの小部分である。第１機能面２１及び第２機能面４１は、対応構造の第２コーナー４７で互いにつながっている。第１コーナー４５が第２機能面４１を離れ、それによってインターセプト部材３１の支持面４３がもはや第２機能面４１に当接しなくなり、また、最小限の回動経路の後にこれがクランプ偏心部材２５にも当てはまるとすぐに、インターセプト部材３１及びクランプ偏心部材２５は、クランプばね２７及び引張りばね３９のプレストレスによって、第２コーナー４７を通過してから、第１機能面２１に沿って移動する。

この場合、凸状インターセプト面３３は、第１コーナー４５から第１コーナー４５が描く経路を接線状態で進むように湾曲しており、いずれの点も第１コーナー４５よりさらに半径方向に突出していない。したがって、インターセプト面３３は、正確に第２支持ボルト２３を中心にして湾曲する、すなわち、同時に、第１コーナー４５の経路を描くか、または偏心的に湾曲して、第１コーナー４５が、インターセプト面３３の、インターセプト部材３１の回転軸を定める中心である第２支持ボルト２３の中心から最大距離にある点を表すかのいずれかである。

同様に、爪１１の凹状の第１機能面２１はそのように湾曲し、また、爪１１のこの位置で、ほぼ第２支持ボルト２３を中心にするか、またはそれに偏心的に湾曲するように配置され、後者の場合、第２コーナー４７が、爪１１のこの位置で、インターセプト部材３１の回転軸を定める中心である第２支持ボルト２３の中心から最短距離を示す点である、すなわち、第１機能面２１には半径方向にさらに突出した点が存在しない。

開放プロセス中の例示的な実施形態の断面図である。 ロックプロセス中の対応の断面図である。 車両座席の概略図である。

符号の説明

１ ロック機構
３ 車両座席
５ ハウジング
７ ボルト受け口
１１ 爪
１３ 第１支持ボルト
１５ フック形開口部
１７ フィンガ
２１ 第１機能面
２３ 第２支持ボルト
２５ クランプ偏心部材
２７ クランプばね
２９ クランプ面
３１ インターセプト部材
３３ インターセプト面
３５ 解放ボルト
３７ ドライバ
３９ 引張りばね
４１ 第２機能面
４３ 支持面
４５ 第１コーナー
４７ 第２コーナー
Ｂ ボルト、はめ合わせ部材
Ｎ 法平面

Claims (10)

1. 車両座席用、特に自動車座席用であって、はめ合い部材（Ｂ）にロックするために回動可能に取り付けられた爪（１１）を有し、さらに、前記爪（１１）の第１機能面（２１）との相互作用によってロック状態を確保する少なくとも１つの固定部材（２５、３１）を有するロック機構であって、前記固定部材（２５、３１）は、前記爪（１１）の第２機能面（４１）との相互作用によって開放状態を確保し、前記固定部材（２５、３１）は、この開放状態において前記爪（１１）に開放モーメントを加えることを特徴とするロック機構。
2. 前記第２機能面（４１）の法平面（Ｎ）は、前記爪（１１）の回転軸（１３）及び前記爪（１１）の、前記はめ合い部材（Ｂ）と相互作用する領域（１５）との間を通ることを特徴とする、請求項１に記載のロック機構。
3. 前記固定部材（２５、３１）は、支持面（４３）で前記第２機能面（４１）に接線状態で当接することを特徴とする、請求項１または２に記載のロック機構。
4. 前記固定部材（２５、３１）としてクランプ偏心部材（２５）及びインターセプト部材（３１）が設けられており、前記ばね付勢されたクランプ偏心部材（２５）は、前記ロック状態において、クランプ面（２９）で前記第１機能面（２１）に作用し、衝突の際に、前記インターセプト部材（３１）は、インターセプト面（３３）で前記爪（１１）の前記第１機能面（２１）を支持することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のロック機構。
5. 前記インターセプト部材（３１）は、前記爪（１１）か、または該ロック機構（１）のハウジング（５）にはめ付けられたばね（３９）によってプレストレスを加えられていることを特徴とする、請求項４に記載のロック機構。
6. 前記インターセプト部材（３１）は、前記インターセプト面（３３）の一端部にコーナー（４５）を有し、該コーナーは、前記インターセプト面（３３）が前記第１機能面（２１）に接近するとき、前方にあることを特徴とする、請求項４または５に記載のロック機構。
7. 前記コーナー（４５）は、前記インターセプト面（３３）の、前記インターセプト部材（３１）の回転軸（２３）から最大距離にある点であることを特徴とする、請求項６に記載のロック機構。
8. 車両座席用、特に自動車座席用であって、はめ合い部材（Ｂ）にロックするために回動可能に取り付けられた爪（１１）を有し、さらに、前記爪（１１）の第１機能面（２１）との相互作用によってロック状態を確保する固定部材としてクランプ偏心部材（２５）及びインターセプト部材（３１）を有し、前記ばね付勢されたクランプ偏心部材（２５）は、前記ロック状態において、クランプ面（２９）で前記第１機能面（２１）に作用し、衝突の際に、前記インターセプト部材（３１）は、インターセプト面（３３）で前記爪（１１）の前記第１機能面（２１）を支持し、前記インターセプト部材（３１）は、前記インターセプト面（３３）の一端部にコーナー（４５）を有し、該コーナーは、前記インターセプト面（３３）が前記第１機能面（２１）に接近するとき、前方にある、ロック機構であって、前記コーナー（４５）は、前記インターセプト面（３３）の、前記インターセプト部材（３１）の回転軸（２３）から最大距離にある点であることを特徴とする、ロック機構。
9. 前記コーナー（４５）付近において、前記インターセプト面（３３）は、前記第１機能面（２１）に接近するとき、前記コーナー（４５）が描く経路を接線状態で進むことを特徴とする、請求項６〜８のいずれか１項に記載のロック機構。
10. 請求項１〜９に記載の少なくとも１つのロック機構（１）を有する車両座席。
    

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