JP2003507248A - 車両座席用ロック装置 - Google Patents
車両座席用ロック装置Info
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- E05C3/00—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively
- E05C3/12—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively with latching action
- E05C3/16—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively with latching action with operating handle or equivalent member moving otherwise than rigidly with the latch
- E05C3/22—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively with latching action with operating handle or equivalent member moving otherwise than rigidly with the latch the bolt being spring controlled
- E05C3/24—Fastening devices with bolts moving pivotally or rotatively with latching action with operating handle or equivalent member moving otherwise than rigidly with the latch the bolt being spring controlled in the form of a bifurcated member
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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- Seats For Vehicles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
車両の後部座席用のロック装置は、ラッチ3、トリガー1、および前記トリガーの凹部2の中に収容されたボルトを含み、このロック装置はアセンブリを不測の開放に関してより安全にする。
Description
【0001】
本発明は、アンロック防止システムが組み込まれ、折り畳み式後座席に適用可
能な、回転するラッチ又はつめとトリガーとを有する1組のロックを有し、共通
のばねとトリガー内の凹所に入るボルトとに連結された形式の車両用後部座席ロ
ック装置に関する。
能な、回転するラッチ又はつめとトリガーとを有する1組のロックを有し、共通
のばねとトリガー内の凹所に入るボルトとに連結された形式の車両用後部座席ロ
ック装置に関する。
【0002】
ロック装置はベースの上に取り付けられ、対応するボルトと組合わされて、車
両の車体か又は往復動が確保されている折り畳み式後部座席かのいずれかに位置
する。
両の車体か又は往復動が確保されている折り畳み式後部座席かのいずれかに位置
する。
【0003】
この形式のロック装置の基本的目的は、ロック装置を締めて乗客が座席を使用
することを可能にするか、またはロック装置を解放して座席を折り畳んで収納部
空間または積載量を増加することである。
することを可能にするか、またはロック装置を解放して座席を折り畳んで収納部
空間または積載量を増加することである。
【0004】
締め付けたまたは閉じた位置では、ロック装置は、事故の場合における安全に
関する法的要件およびメーカー自身の仕様に耐えなければならない。
関する法的要件およびメーカー自身の仕様に耐えなければならない。
【0005】
ロック装置が耐えなければならない動的試験の1つは正面衝突試験であり、こ
の試験ではロック装置は、シート自体、乗客、および収納部内の荷物の質量慣性
によって生ずる車両前部分に向かって移動する負荷を支えなければならない。
の試験ではロック装置は、シート自体、乗客、および収納部内の荷物の質量慣性
によって生ずる車両前部分に向かって移動する負荷を支えなければならない。
【0006】
重要な負荷または重量は通常説明した方向にあり、市場にあるすべてのロック
装置はこれに耐えるために設計されている。
装置はこれに耐えるために設計されている。
【0007】
しかし、一定の車両車体構造では、負荷が衝突中に逆方向に発生して車両の後
方に向かって移動し、これがロックボルトシステムに対する反作用を引き起こし
、結果的にシステムの不意の開放を生じ、したがって安全要件を満たさない。
方に向かって移動し、これがロックボルトシステムに対する反作用を引き起こし
、結果的にシステムの不意の開放を生じ、したがって安全要件を満たさない。
【0008】
添付の図面の座席に関連して後でわかるように、ロック装置のトリガーとラッ
チは、通常はこの形式のアセンブリにおいて前面接触しており、前記接触表面は
ラッチ移動用の支持物およびストップとして作用する。結果として生ずる後方移
動する負荷に対する反作用のせいで、トリガーは直ちにボルトを強制または押し
、これらが表面接触すると、トリガーの回転または旋回が非常に高い速度または
加速度で生じ、したがっていったんこれがラッチと接触すると、これはラッチを
開放方向へ動かし、同時にラッチはトリガーの自由回転を可能にし、結果として
初期には制御の下で保たれていたボルトをアンロックする。
チは、通常はこの形式のアセンブリにおいて前面接触しており、前記接触表面は
ラッチ移動用の支持物およびストップとして作用する。結果として生ずる後方移
動する負荷に対する反作用のせいで、トリガーは直ちにボルトを強制または押し
、これらが表面接触すると、トリガーの回転または旋回が非常に高い速度または
加速度で生じ、したがっていったんこれがラッチと接触すると、これはラッチを
開放方向へ動かし、同時にラッチはトリガーの自由回転を可能にし、結果として
初期には制御の下で保たれていたボルトをアンロックする。
【0009】
したがって本発明の1つの目的は、車両の後部へ向かって移動する長手方向の
負荷の場合において、システムを不測に開放する動作または挙動に対する解決策
であって、すべての安全要件に完全かつ絶対的に従う解決策を提供することであ
る。
負荷の場合において、システムを不測に開放する動作または挙動に対する解決策
であって、すべての安全要件に完全かつ絶対的に従う解決策を提供することであ
る。
【0010】
この基本的な目的を実行するために、本発明は、ラッチとトリガーとを備え、
ラッチとトリガーは両方ともユニットの閉位置を確保する目的のばねによって連
結された、この形式のロック装置において、ラッチとトリガーの両方が、前面接
触では、ある安全な距離でオフセットされており、両者間の補助表面接触が維持
され、不測の開放を防止するために接触圧がラッチの回転中心または旋回中心を
通過するように、接触する2つの表面が配置されており、トリガーからラッチへ
の移動伝達を防止するためにラッチの回転または旋回が制御されることを特徴と
する。
ラッチとトリガーは両方ともユニットの閉位置を確保する目的のばねによって連
結された、この形式のロック装置において、ラッチとトリガーの両方が、前面接
触では、ある安全な距離でオフセットされており、両者間の補助表面接触が維持
され、不測の開放を防止するために接触圧がラッチの回転中心または旋回中心を
通過するように、接触する2つの表面が配置されており、トリガーからラッチへ
の移動伝達を防止するためにラッチの回転または旋回が制御されることを特徴と
する。
【0011】
あるいは、上記の特徴の最後の項はさまざまな実用的解決策によって実施する
ことができる。
ことができる。
【0012】
添付の図面は限定的な性質は全くなく、これによって本発明の意図と概念を理
解する上で役立つであろう。
解する上で役立つであろう。
【0013】
図1に従って、ベース13の上に取り付けられて、ラッチ3、トリガー1、お
よび中間ばね11からなる従来から使用されているロック装置を見ることができ
る。両部分はそれぞれの軸またはシャフトを中心にして回転し、トリガー1は凹
部またはギャップ2を有し、この中に図示してはいないがボルトまたはピンが受
け容れられる。このロック装置は車両の座席または車体に取り付けられて、車体
または座席に配置されたボルトと対応して組み合わせられる。
よび中間ばね11からなる従来から使用されているロック装置を見ることができ
る。両部分はそれぞれの軸またはシャフトを中心にして回転し、トリガー1は凹
部またはギャップ2を有し、この中に図示してはいないがボルトまたはピンが受
け容れられる。このロック装置は車両の座席または車体に取り付けられて、車体
または座席に配置されたボルトと対応して組み合わせられる。
【0014】
この図から、トリガーとラッチが表面5、6間でどのように前面接触するかを
認識することができる。この接触によって、負荷が後向き方向(+x)に生ずる
と負荷はラッチ3をトリガー1に当て、確実にトリガーを時計回り方向に回転さ
せ、ボルトが凹部または空間2にあるそのハウジングから離れることを可能にし
、こうしてシステムの開放と座席の背もたれの折り畳みを起こさせる。
認識することができる。この接触によって、負荷が後向き方向(+x)に生ずる
と負荷はラッチ3をトリガー1に当て、確実にトリガーを時計回り方向に回転さ
せ、ボルトが凹部または空間2にあるそのハウジングから離れることを可能にし
、こうしてシステムの開放と座席の背もたれの折り畳みを起こさせる。
【0015】
図2は、従来のシステムによって耐えることのできる負荷(−x)と、システ
ムが準備されず前述の危険性を引き起こす負荷(+x)との存在を認識させる。
ムが準備されず前述の危険性を引き起こす負荷(+x)との存在を認識させる。
【0016】
図3には、トリガー1とラッチ3を有するロック装置13の本体が示されてお
り、トリガー1とラッチ3はこれらの前表面5、6が互いにある一定の距離を残
して接触を防止し、トリガーとラッチの間にもう1つの接触表面7、8を準備し
ており、この目的は動的試験中または事故の場合に典型的な負荷である方向(+
x)の負荷に耐えて、トリガーのその旋回点12の周りに時計方向に回転するこ
とを防ぐことである。
り、トリガー1とラッチ3はこれらの前表面5、6が互いにある一定の距離を残
して接触を防止し、トリガーとラッチの間にもう1つの接触表面7、8を準備し
ており、この目的は動的試験中または事故の場合に典型的な負荷である方向(+
x)の負荷に耐えて、トリガーのその旋回点12の周りに時計方向に回転するこ
とを防ぐことである。
【0017】
両表面7、8は円形を呈し、不測の開放を避けるために、接触圧の延長がラッ
チの旋回中心4を通過するように配置されている。
チの旋回中心4を通過するように配置されている。
【0018】
これらの条件で、トリガーのその中心12の周りの時計方向回転が防止され、
ボルトを常にトリガーの凹部2の内部に収容する。
ボルトを常にトリガーの凹部2の内部に収容する。
【0019】
ラッチ3をトリガー1に対して位置付けるために、別に2つの表面域9、10
を、これらの接触圧がトリガーの中心を通過するように接触配置し、こうしてト
リガーからラッチへの移動伝達を防止する。
を、これらの接触圧がトリガーの中心を通過するように接触配置し、こうしてト
リガーからラッチへの移動伝達を防止する。
【0020】
ロック装置の開放サイクルは、ロック装置の制御部(図示せず)を通じてラッ
チ3に力Qを加えて旋回中心4の周りに時計方向の回転トルクを生じさせること
によって始まり、これによって図4に示すようにシステムが完全にアンロック状
態になるまで相互滑動が表面7、8間で発生する。このアンロックで、トリガー
1の追加表面域14がラッチ3の表面8と接触する。
チ3に力Qを加えて旋回中心4の周りに時計方向の回転トルクを生じさせること
によって始まり、これによって図4に示すようにシステムが完全にアンロック状
態になるまで相互滑動が表面7、8間で発生する。このアンロックで、トリガー
1の追加表面域14がラッチ3の表面8と接触する。
【0021】
この態様で、円形表面14がトリガー1のスピン軸と一致する軸またはシャフ
トを有するという特殊性によって、ラッチ3の回転運動は逆時計方向に制限され
る。
トを有するという特殊性によって、ラッチ3の回転運動は逆時計方向に制限され
る。
【0022】
力Qを生じさせるロック装置を開放するための制御部は、プッシュボタン、ハ
ンドル、レバーなど、どのような形式にもすることができる。
ンドル、レバーなど、どのような形式にもすることができる。
【0023】
図4に示すように、ラッチ3は時計方向の制御された運動を有しており、トリ
ガー1もまた同じ方向に動かされてボルトが凹部2を離れることができるように
回転している。
ガー1もまた同じ方向に動かされてボルトが凹部2を離れることができるように
回転している。
【0024】
ロック装置の閉鎖サイクルは、ボルトが圧力をトリガー1の表面18に与えて
旋回点12に反時計方向にトルクを生じさせると始まり、トリガーを回転させて
ラッチ3を閉鎖点に達するまで表面9に沿って滑らせる。この瞬間に、ラッチ3
は、表面9、10がもう一度接触するまで、ばね11によって作られるトルクに
よってその旋回中心4上で反時計方向に回転する(図3)。
旋回点12に反時計方向にトルクを生じさせると始まり、トリガーを回転させて
ラッチ3を閉鎖点に達するまで表面9に沿って滑らせる。この瞬間に、ラッチ3
は、表面9、10がもう一度接触するまで、ばね11によって作られるトルクに
よってその旋回中心4上で反時計方向に回転する(図3)。
【0025】
反時計方向におけるラッチ3の回転の制限は、上述とは異なる手段によって実
施することができる。したがって図5によれば、円形スロット15がロック装置
のベース13の中に作られ、ラッチ自体は前記スロットに直面している取付けピ
ボット16を備えている。
施することができる。したがって図5によれば、円形スロット15がロック装置
のベース13の中に作られ、ラッチ自体は前記スロットに直面している取付けピ
ボット16を備えている。
【0026】
もう1つの変形解決策は、図6にしたがって、ベース13の上に固定された例
えばリベットといった追加のストップ17を置くことからなり、これによってラ
ッチの回転はこの部分との接触によって制限される。
えばリベットといった追加のストップ17を置くことからなり、これによってラ
ッチの回転はこの部分との接触によって制限される。
【0027】
この最後に述べた2つの変形解決策では、ラッチの表面10とトリガーの表面
9、14が無くなることは明らかである。
9、14が無くなることは明らかである。
【0028】
このすべてによって、前述のように、本発明の適用は不測の開放を防止し、こ
れは事故やぞんざいな減速などの場合に発生可能であるような、使用中に正規の
方向とは異なる方向に動く負荷に対する安全条件である。
れは事故やぞんざいな減速などの場合に発生可能であるような、使用中に正規の
方向とは異なる方向に動く負荷に対する安全条件である。
【図1】
ロック装置におけるラッチとトリガーとの間の従来型アセンブリおよび配置を
示す図である。
示す図である。
【図2】
前面(正面)衝突によって発生する2つの負荷を示す図である。
【図3】
ラッチの回転または旋回を制御するための好ましい代替品を組み込んだ、閉位
置にある本発明によるロック装置を示す図である。
置にある本発明によるロック装置を示す図である。
【図4】
開位置にある図3のロック装置を示す図である。
【図5】
ラッチの移動を制御するためのもう1つの構成の詳細図である。
【図6】
ラッチの回転を制御するためのもう1つの変形例である。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(81)指定国 EP(AT,BE,CH,CY,
DE,DK,ES,FI,FR,GB,GR,IE,I
T,LU,MC,NL,PT,SE),OA(BF,BJ
,CF,CG,CI,CM,GA,GN,GW,ML,
MR,NE,SN,TD,TG),AP(GH,GM,K
E,LS,MW,SD,SL,SZ,UG,ZW),E
A(AM,AZ,BY,KG,KZ,MD,RU,TJ
,TM),AL,AM,AT,AU,AZ,BA,BB
,BG,BR,BY,CA,CH,CN,CU,CZ,
DE,DK,EE,ES,FI,GB,GE,GH,G
M,HR,HU,ID,IL,IS,JP,KE,KG
,KP,KR,KZ,LC,LK,LR,LS,LT,
LU,LV,MD,MG,MK,MN,MW,MX,N
O,NZ,PL,PT,RO,RU,SD,SE,SG
,SI,SK,SL,TJ,TM,TR,TT,UA,
UG,US,UZ,VN,YU,ZW
Claims (4)
- 【請求項1】 ばね(11)によって相互接続されてベース(13)の中に
収容された回転するトリガー(1)とラッチ(3)とを備えており、トリガーが
固定ボルトを受け入れることが出来る空間を有しており、ロック位置ではラッチ
はトリガーのアンロック方向の回転をラッチとトリガーそれぞれの円筒状表面(
7、8)によって防止し、トリガーの接触圧がラッチの旋回中心(4)を通過し
ている車両後部座席用ロック装置において、 トリガー(1)とラッチ(3)との間には、トリガーからラッチへの伝達が無
いように保証する適当な分離があり、ラッチ(3)の回転運動は厳しい許容範囲
で制限されることを特徴とする車両後部座席用ロック装置。 - 【請求項2】 ラッチ(3)の運動の制限が、前記ラッチの追加円筒状支持
側面(8)によって実施され、前記側面(8)はトリガー(1)の別の円筒状支
持側面(14)に一致して、この別の円筒状支持側面(14)に受けられている
ことを特徴とする請求項1に記載の車両後部座席用ロック装置。 - 【請求項3】 ラッチ(3)の運動の制限が、ロック装置のベース(13)
の中に切られたスロット(15)と、前記スロットの内部で停止されるラッチ上
の取付けピボット(16)との組合せによって実施されることを特徴とする請求
項1に記載の車両後部座席用ロック装置。 - 【請求項4】 ラッチ(3)の運動の制限が、前記ラッチと接触するベース
(13)上に固定された追加ストップ(17)によって実施されることを特徴と
する請求項1に記載の車両後部座席用ロック装置。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PCT/ES1999/000271 WO2001014166A1 (es) | 1999-08-23 | 1999-08-23 | Cerradura de asiento de vehiculo |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003507248A true JP2003507248A (ja) | 2003-02-25 |
Family
ID=8307272
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001518281A Pending JP2003507248A (ja) | 1999-08-23 | 1999-08-23 | 車両座席用ロック装置 |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6547302B1 (ja) |
EP (1) | EP1138547B1 (ja) |
JP (1) | JP2003507248A (ja) |
KR (1) | KR100575576B1 (ja) |
AU (1) | AU5424199A (ja) |
BR (1) | BR9914650A (ja) |
CA (1) | CA2347958A1 (ja) |
DE (1) | DE69924145T2 (ja) |
ES (1) | ES2237934T3 (ja) |
WO (1) | WO2001014166A1 (ja) |
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DE10305177B4 (de) * | 2003-02-08 | 2008-01-31 | Keiper Gmbh & Co.Kg | Verriegelungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz |
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US6908137B2 (en) * | 2003-10-21 | 2005-06-21 | Johnson Controls Technology Company | Two way positive locking latch |
DE102004002358B3 (de) * | 2004-01-15 | 2005-05-19 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Verriegelungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz |
ES2299318B1 (es) * | 2005-11-22 | 2009-04-16 | Grupo Antolin-Ingenieria, S.A. | Dispositivo de bloqueo para un respaldo de asiento trasero abatible de un vehiculo, estructura de respaldo de asiento trasero abatible y sistema de bloqueo y desbloqueo de un respaldo de asiento trasero abatible. |
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CZ302622B6 (cs) * | 2006-12-15 | 2011-08-03 | Brano A. S. | Ovládací mechanismus vozidlového zámku, zejména zámku operadla zadních sedadel |
FR2935312B1 (fr) * | 2008-09-04 | 2010-09-03 | Coutier Moulage Gen Ind | Module electrique de commande pour un dispositif de verrouillage d'un siege d'un vehicule automobile, et ensemble comprenant un tel module electrique de commande et un tel dispositif de verrouillage |
DE102009017627A1 (de) * | 2009-04-09 | 2010-10-21 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Verriegelungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz |
DE102011012427B4 (de) | 2011-02-22 | 2014-02-13 | Progress-Werk Oberkirch Ag | Vorrichtung zum Verriegeln eines Fahrzeugsitzes |
BR112013024403A2 (pt) | 2011-03-31 | 2016-12-13 | Ts Tech Co Ltd | assento de transporte |
DE102011101283B3 (de) * | 2011-05-06 | 2012-09-13 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Verriegelungsvorrichtung |
ITTO20120822A1 (it) * | 2012-09-21 | 2014-03-22 | Magna Closures Spa | Serratura per un sedile di un autoveicolo |
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JP4051748B2 (ja) | 1998-01-27 | 2008-02-27 | アイシン精機株式会社 | 車両用ロック装置 |
-
1999
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