KR20010106524A - 차량 좌석 잠금 장치 - Google Patents

Abstract

래치(3), 트리거(1) 및 상기 트리거에 함몰부(2)에 수용된 볼트를 갖고, 그에 따라 원하지 않는 열림에 대해 장치의 안전성이 증가된 차량 뒤 좌석 잠금장치.

Description

차량 좌석 잠금 장치{VEHICLE SEAT LOCKING DEVICE}

본 발명은, 풀림 방지(anti-unlocking) 장치가, 트리거의 함몰부(recess)에 의해 맞물린 공통 스프링과 볼트(bolt)에 연결되어 회전하는 래치(latch) 또는 폴(pawl)과 트리거로 한 조의 잠금장치(lock)를 갖는 형태의 접어 펼 수 있는(fold-down) 뒤 좌석에 적용할 수 있게 일체화 된 차량용 뒤 좌석 잠금장치에 관한 것이다.

이 잠금장치는, 기저체에 탑재되고, 왕복운동시에 차량의 차체 상에 또는 접어 펼 수 있는 좌석 위에 차례로 단단하게 잠기는 대응 볼트와 결합하여 어느 쪽이나 또는 차량의 차체 위에 설치된다.

이러한 형태의 잠금장치의 기본 목적은, 승객에 의해 그 잠금장치가 그 좌석과 체결되거나 접어 펴진 채로 좌석을 사용할 수 있어, 그 잠금장치가 연결이 풀린 채로 트렁크 공간 또는 운반 용량을 증가시키는데 목적이 있다.

체결되거나 닫힌 위치에서, 이 잠금장치는, 사고시에 안전성에 관한 법률상의 요구사항과 제작자가 소유한 명세 사항을 견디어야 한다.

이 잠금장치가 견디어야 하는 동적 테스트중의 하나는, 정면 충돌 테스트가 있는데, 이는 좌석 그 자체, 승객, 트렁크내의 수하물의 질량의 관성에 의해 일어난 차량의 앞부분을 향하여 이동할 때의 하중을 지지해야 한다.

일반적으로, 이 중요한 하중 또는 중량은, 설명된 방향으로 있고, 시장의 모든 잠금장치는 그들을 견디도록 설계되어 있다.

그러나, 특정 차량 차체 구조에서는, 하중이 차량 충돌 동안에 차량 뒤를 향하여 움직이는 반대 방향으로 나타나서, 록(lock)-볼트 장치에 대한 반작용이 일어나서, 이 장치가 본의 아니게 열리므로 안전성 요구사항을 충족시키지 못한다는 점이 생긴다.

첨부도면들에 관하여 후술한 것처럼, 일반적으로, 잠금장치의 트리거와 래치는, 이러한 형태의 조립품에서 정면 접촉하고, 상기 접촉면은 래치의 이동을 위한 지지체 및 스톱(stop)으로서 작용한다. 그 결과, 후방으로 향하여 움직이는 하중에 대한 반사작용으로 인해, 트리거는 즉시 볼트에 힘을 주거나 밀어, 그들이 표면 접촉 상태에 있기 때문에, 트리거의 회전(turning) 또는 회전축으로의 회전(pivoting)이 매우 빠른 속도 또는 가속도에서 일어나서, 트리거가 래치와 접촉하면, 트리거는 래치를 열림 방향으로 이동시키는 한편, 래치가 차례로 초기에 억제되어 있던 트리거를 자유롭게 회전시키고 연속적으로 볼트를 풀리게 한다.

그러므로, 본 발명의 하나의 목적은, 세로 방향으로 및 차량의 후미부를 향하여 이동하는 한편, 완전히 그리고 절대적으로 모든 안정성 요구사항에 따르는 하중의 경우에 그 장치가 본의 아니게 열리는 동작 또는 작용에 대한 해결책을 제공하는데 있다.

이 기본 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은, 양쪽이 그 장치의 닫힘 위치를 단단하게 잠그는 스프링에 의해 접속되는 래치와 트리거가 구비된 형태의 잠금장치에서, 양 래치와 트리거가 안전한 거리로 정면을 향한 표면 접촉에 있어서 빗나간(offset)다는 사실과, 접촉 압력이 래치의 회전 또는 회전축으로의 회전 중심을 통과하여 사고적인 열림을 막는 구성으로 2개의 접촉 표면이 배치된 래치와 트리거 사이의 보조 표면 접촉의 유지와, 트리거에서 래치로의 이동 전송을 막기 위해 래치의 회전 또는 회전축으로의 회전을 제어한다는 사실을 청구한다.

또한, 마지막 청구된 요점을 다른 실용적인 해결책에 의해 실행할 수 있다.

이하 설명된 첨부도면은, 어떤 제한적인 특징 없이 본 발명의 아이디어 및 개념을 이해하는 도움이 될 것이다:

- 도 1은 잠금장치에 있어서 래치와 트리거 사이에 종래의 조립품 및 구성을 나타내고,

- 도 2는 정면(정면의) 충돌로 인해 나타나는 2개의 하중을 나타내고,

- 도 3은 래치의 회전 또는 회전축으로의 회전을 제어하는 바람직한 대안을 포함하는 본 발명에 따른 닫힌 위치에 있는 잠금장치를 나타내며,

- 도 4는 열린 위치에 있는 도 3에 도시된 잠금장치를 나타내고,

- 도 5는 래치의 이동을 제어하기 위한 또 다른 상세 구성,

- 도 6은 래치의 회전을 제어하기 위한 또 다른 변형이다.

도 1에 따라, 래치(3), 트리거(1) 및 중간 스프링(11)으로 구성된 베이스(13)상에 탑재되어 종래에 사용된 잠금장치를 볼 수 있다. 양 부품은, 그들각각의 축 또는 샤프트를 중심으로 회전하고, 트리거는 도시하지 않은 볼트 또는 핀을 수용하는 함몰부 또는 갭(2)을 갖는다. 이 잠금장치를, 차체 위에 또는 좌석 위에 각각 배치된 볼트에 대응하여 일치시키기 위해 차량의 좌석 또는 차체 위에 탑재할 수 있다.

우리는, 이 도면에서 트리거와 래치가 그 표면(5, 6)간에 어떻게 정면 접촉하는지를 알 수 있다. 이 접촉으로, 하중이 뒤 방향(+ x)으로 일어날 경우, 래치(3)가 트리거(1)와 정확히 부딪히게 하게 하여, 트리거가 시계방향으로 회전하게 하고, 볼트가 그 함몰부 또는 공간(2)에 그것의 하우징을 남게 하여서, 이 장치를 열리게 하여 좌석을 뒤로 접어 펼 수 있게 한다.

우리는 도 2로 종래 장치에 의해 지지될 수 있는 하중(- x)과 그 장치가 구비되지 않아 상술한 위험을 발생시키는 하중(+ x)의 존재를 그래픽으로 알 수 있다.

도 3에 따르면, 잠금장치의 몸체(13)는, 정면을 향한 양 면(5, 6)이 서로간에 특정 거리를 두는 구성으로 배치되고, 접촉을 막고, 트리거와 래치 사이에서 동적 테스트 동안 또는 사고시에 일반적인 하중인 방향(+ x)으로의 하중을 지지하는데 목적을 갖는 또 다른 표면 접촉(7, 8)을 제공하고, 회전축으로의 회전 점(12)에 관하여 시계방향으로 트리거가 회전하는 것을 막는 트리거(1)와 래치(3)로 도시되어 있다.

양측 표면(7, 8)은, 원형이고, 접촉압력이 그 래치의 회전축으로의 회전 중심(4)을 통과 및 연장하여 사고시에 열림을 막는 구성으로 배치되어 있다.

이들 조건에서, 볼트가 항상 트리거내의 함몰부(2) 내측에 수용되면서 중심(12)에 관하여 시계방향으로 트리거가 회전하는 것을 막는다.

트리거(1)에 관하여 래치(3)를 위치결정하기 위해서, 접촉 압력이 트리거의 중심을 통과하는 구성으로 배치된 또 다른 2개의 표면 영역(9, 10)을 접촉되게 설정하여, 트리거에서 래치로의 이동 전송을 막는다.

이 잠금장치의 열림 사이클은, 그 장치가 도 4에 도시된 것처럼 완전히 풀릴 때까지 상호 미끄러짐이 표면(7, 8)간에 일어나면서 회전축으로의 회전 중심(4)에 관하여 시계방향으로 회전 토크를 일으키는, 설명하지 않은 잠금장치의 제어부를 통해 힘(Q)을 래치에 인가하여 시작된다. 이렇게 풀릴 때에, 트리거(1)의 보조 표면 영역(14)은, 래치(3)의 표면(8)과 접촉한다.

이러한 구성에서, 래치(3)의 회전 이동은, 원통 표면(14)이 트리거의 스핀 축과 일치하는 축 또는 샤프트를 갖는 특수성에 의해 반시계 방향으로 제한된다.

힘(Q)을 일으키는 잠금장치를 열기 위한 제어부는, 푸시-버튼, 핸들, 레버 등의 임의의 형태이다.

도 4에 도시된 것처럼, 래치(3)는 시계방향으로 제어된 이동이 있고, 또한, 트리거(1)는 동일 방향으로 이동하여 볼트가 함몰부(2)에 남게 회전한다.

그 잠금장치의 닫힘 사이클은, 볼트가 트리거(1)의 표면(18)에 압력을 가할 때 시작하여, 회전축으로의 회전 점(12)에 관해 반시계 방향으로 토크를 일으키고, 트리거를 회전시켜, 래치(3)가 닫힌 위치에 도달할 때까지 표면(9)을 따라 미끄러진다. 이때에, 래치(3)는, 표면(9, 10)이 도 3에서 처럼 또 한번 접촉할 때까지 스프링(11)에 의해 생긴 토크로 인해 회전축으로의 회전 중심(4)에 관해 반시계 방향으로 회전한다.

래치(3)의 반시계 방향으로의 회전 제한은, 상술한 것과 다른 별개의 수단에 의해 실행할 수 있다. 그러므로, 도 5에 따르면, 원형 슬롯(15)은 잠금장치의 몸체(13)에 만들어지고, 그 래치 자체는 상기 슬롯에 부딪히는 부착된 피벗(16)이 구비되어 있다.

도 6에 따르면, 또 다른 변형 해결책은, 지지판(13) 위에 고정된 보조 스톱(17), 예를 들면 리벳(rivet)을 설치하여 이 부품과의 접촉으로 인한 래치의 회전을 제한하는 구성이다.

마지막에 설명된 2개의 변형 해결책에서, 명백한 것은 래치의 표면 10과 트리거의 표면 9, 14가 사라진다는 것이다.

이에 따라, 상술한 것처럼, 본 발명의 응용은, 사고, 무딘 감속의 경우에 일어날 수 있는 것과 같은 사용상의 보통의 하중으로부터 다른 방향으로 이동하는 하중에 대해 안전 조건인 원하지 않는 열림을 막는다.

Claims (4)

1. 스프링(11)에 의해 상호 연결되고 기저체(13)에 수용되어 회전하는 트리거(1)와 래치(3)를 구비하되, 상기 트리거가, 잠긴 위치에서, 래치가 접촉 압력이 래치의 회전축으로의 회전 중심(4)을 통과하는 래치와 트리거 각각의 일부 원통 표면(7, 8)에 의해 풀리는 방향으로 트리거의 회전을 막도록 단단하게 잠긴 볼트를 수용할 수 있는 하우징을 갖는, 차량 뒤 좌석 잠금장치에 있어서,

   - 트리거(1)와 래치(3) 사이에, 트리거에서 래치로의 전송이 없는 것을 보장하는 적절한 이격이 있고,

   - 래치(3)의 회전 이동이 정밀한 허용 범위내로 제한된 것을 특징으로 하는 차량 뒤 좌석 잠금장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   래치(3) 이동 제한은, 트리거(1)의 또 다른 측 원통 표면(14)과 대응하고 그 표면에 수용되는 상기 래치의 보조측 원통 지지면(8)에 의해 실행되는 것을 특징으로 하는 차량 뒤 좌석 잠금장치.
3. 제 1 항에 있어서,

   래치(3) 이동 제한은, 그 잠금장치의 지지판(13)에서 절단된 슬롯(15)과 상기 슬롯 내측에 정지된 래치의 부착 피벗(16)의 조합에 의해 실행되는 것을 특징으로 하는 차량 뒤 좌석 잠금장치.
4. 제 1 항에 있어서,

   래치(3) 이동 제한은, 상기 래치와 접촉하는 지지판(13) 상에 고정된 보조 스톱(17)에 의해 실행되는 것을 특징으로 하는 차량 뒤 좌석 잠금장치.