WO2013178489A1 - Verriegelungseinheit für einen fahrzeugsitz - Google Patents

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WO2013178489A1
WO2013178489A1 PCT/EP2013/060236 EP2013060236W WO2013178489A1 WO 2013178489 A1 WO2013178489 A1 WO 2013178489A1 EP 2013060236 W EP2013060236 W EP 2013060236W WO 2013178489 A1 WO2013178489 A1 WO 2013178489A1
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rotary latch
locking unit
recess area
locking
hole
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PCT/EP2013/060236
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Patrick HANDL
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Johnson Controls Gmbh
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/59—Manually releaseable latch type
    • Y10T403/591—Manually releaseable latch type having operating mechanism
    • Y10T403/595—Lever

Definitions

  • the invention relates to a locking unit for a vehicle seat having the features of the preamble of claim 1.
  • the invention also relates to a vehicle seat with the features of claim 10.
  • a generic locking unit for a vehicle seat comprises a pivotally mounted rotary latch for locking with a bolt.
  • a pawl pivotally mounted about another pivot axis secures the catch in the locked state.
  • a clamping element called a tolerance compensating pawl exerts a closing moment on the catch and thus eliminates any play between the catch and the bolt.
  • From DE 20 201 1 100 040 U1 also a locking unit for a vehicle seat is known.
  • the rotary latch of this locking unit has a deviating from the circular shape, approximately slot-shaped recess, by means of which it is pivotally mounted on a bush or a bearing pin.
  • the latch and the clamping element are pivotable about the same axis and axially offset side by side on a bearing pin and cooperate with the catch together.
  • the latch secures the catch by the catch is supported at a contact point on the latch.
  • the crash load which transmits the bolt in the event of a crash on the catch, is thereby absorbed by the contact point of the catch with the latch.
  • the rotary latch shifts relative to the bearing pin along the approximately slot-shaped recess until it comes to rest on the housing of the locking unit. This creates a second contact point, which can also accommodate the crash load.
  • the invention is based on the object to improve a locking unit of the type mentioned above, in particular to provide an alternative way to increase the load-carrying capacity in the event of a crash to increase the crash safety of a vehicle seat.
  • a generic locking unit for a vehicle seat comprises a pivotally mounted rotary latch for locking with a bolt, wherein the rotary latch has a rotary latch hole for pivotable mounting on a rotary bolt hole projecting through the bearing bolt, and a detent pawl which ensures a locked state of the locking unit in the event of a crash by the catch is supported at a contact point on the latch.
  • the rotary latch of the locking unit has at least one recess area, which allows a deformation of the rotary latch in the event of a crash, wherein the recess area is spaced from the rotary latch hole in the radial direction. The recess region is thus formed separately from the rotary latch hole and separated therefrom, for example by a web.
  • the rotary latch has a recess area, which allows deformation in the event of a crash, and which is spaced from the rotary latch hole in the radial direction, the rotary latch can move in the event of a crash until it comes to rest on the housing of the locking unit, whereby a second contact point is created, which can also accommodate the crash load. Due to the deformation in the event of a crash, the rotary latch advantageously carries out such a displacement, that is to say a translatory movement and / or a tilting movement in order to reach the housing.
  • the recess area is designed as a continuous opening in the axial direction.
  • Such a shaped recess area is relatively easy to produce, for example by means of punching.
  • the recess area is designed as a notch.
  • the rotary latch on a hook mouth for receiving the bolt. It is particularly advantageous if the recess region is arranged on the side facing away from the hook mouth of the rotary latch hole. According to an advantageous development of the invention, the rotary latch has at least one relief region which is provided on the side of the rotary latch hole opposite the recess region. The relief area supports the deformation of the rotary latch.
  • the rotary latch and the latch are arranged within an at least partially closed housing.
  • the recess portion extends approximately semicircular around the rotary latch hole around.
  • FIG. 3 is a plan view of parts of the locking unit according to a first
  • FIG. 4 shows a plan view of parts of the locking unit according to the first embodiment in the event of a crash
  • FIG. 5 shows a plan view of parts of the locking unit according to FIG
  • a locking unit 10 for connecting a backrest 3 of a vehicle seat 1, in particular a rear seat, is provided on a vehicle structure.
  • the backrest 3 is mounted from a use position in a non-use position pivotally mounted on a seat part 5.
  • the locking unit 10 can also be used at other locations, for example for fastening the seat part 5 of the vehicle seat 1 to the floor structure of the motor vehicle or in a door lock.
  • the arrangement of the vehicle seat 1 within the vehicle and its usual direction of travel define the directional information used below.
  • a direction oriented perpendicular to the ground is referred to below as the vertical direction and a direction perpendicular to the vertical direction and perpendicular to the direction of travel is referred to below as the transverse direction.
  • the locking unit 10 has a lock housing, which comprises a first side plate 16 and a second side plate 18.
  • the base surfaces of the side plates 16, 18 are presently flat and arranged in a plane defined by the direction of travel and the vertical direction, ie perpendicular to the transverse direction.
  • Each of the side plates 16, 18 comprises two presently circular bearing bores 13.
  • the first side plate 16 and the second side plate 18 form a receptacle which opens in the direction of a bolt 12 to receive it for locking.
  • the locking unit 10 is attached to the backrest 3 and the bolt 12 to the vehicle structure. It is also conceivable that the locking unit 10 is attached to the vehicle structure and the bolt 12 to the backrest 3.
  • the portion of the bolt 12 to be received by the receptacle generally runs horizontally in the transverse direction.
  • a rotary latch 20 is pivotally mounted on a first bearing pin 51, which in turn is attached to the first side plate 16 and to the second side plate 18.
  • the rotary latch 20 has for this purpose a rotary latch hole 24, which is penetrated by the first bearing pin 51.
  • the rotary latch 20 also has a hook mouth 21 for cooperation with the bolt 12. By means of a first spring 71, the rotary latch 20 is biased in the opening direction.
  • the rotary latch 20 has a functional surface 22 which limits the hook mouth 21 partially laterally. In the locked state, the functional surface 22 approximately in the direction of a second bearing pin 52, which is arranged parallel to the first bearing pin 51 and thus also extends in the transverse direction.
  • the functional surface 22 is presently planar, but may for example also be arcuately curved and concave.
  • the hook mouth 21 On the side facing away from the rotary latch hole 24 of the hook mouth 21, the functional surface 22 opposite, the hook mouth 21 is laterally bounded by a nose 28 of the rotary latch 20.
  • the rotary latch 20 has a base body, which is delimited in the axial direction by a respective flat base.
  • the width of the functional surface 22 corresponds to the thickness of the base body of the rotary latch 20, ie the expansion of the base body in the axial direction.
  • the first bearing pin 51 is inserted into a respective bearing bore 13 of the side plates 16, 18 and is perpendicular from the base surfaces of the side plates 16, 18. The first bearing pin 51 thus extends horizontally in the transverse direction.
  • the preferably metallic first bearing pin 51 is riveted or caulked to the side plates 16, 18.
  • the first bearing pin 51 is preferably in the form of a hollow cylinder, to receive a fastening means, for example a screw, by means of which the locking unit 10 is fastened to the backrest 3 during assembly.
  • the second bearing pin 52 is inserted into a respective bearing bore 13 of the side plates 16, 18 and is perpendicular from the base surfaces of the side plates 16, 18.
  • the second bearing pin 52 thus also extends horizontally in the transverse direction.
  • the preferably metallic second bearing pin 52 is riveted or caulked to the side plates 16, 18.
  • the second bearing pin 52 is, as well as the first bearing pin 51, preferably in the form of a hollow cylinder to receive a fastening means, such as a screw, by means of which the locking unit 10 is fixed during assembly to the backrest 3.
  • a clamping element 40 is pivotally mounted on the second bearing pin 52.
  • the clamping element 40 a present circular clamping element hole 44, which is penetrated by the second bearing pin 52.
  • the clamping element 40 is biased toward the rotary latch 20. In the locked state, when the hook mouth 21 of the rotary latch 20 receives the bolt 12, the clamping element 40 exerts a closing moment on the rotary latch 20 due to the prestressing by the third spring 73 as a securing element.
  • the clamping element 40 has an eccentrically curved to the second bearing pin 52 clamping surface 41, which is in non-self-locking contact with the functional surface 22 of the rotary latch 20.
  • the clamping surface 41 is present circular arc-shaped and convex.
  • a latch 30 is disposed on the second bearing pin 52 axially adjacent to the clamping element 40 and also pivotally mounted on the second bearing pin 52, so aligned with the clamping element 40.
  • the latching pawl 30 a presently circular detent pawl hole 34 which is penetrated by the second bearing pin 52.
  • a second spring 72 the latch 30 is biased toward the rotary latch 20.
  • the latching pawl 30 is arranged adjacent to the first side plate 16, and the tensioning element 40 is arranged adjacent to the second side plate 18 in the present case.
  • the latching pawl 30 and the clamping element 40 are coupled with a free travel on entrainment, for example by means of a slot-pin guide or by means of an axially projecting driver.
  • the latching pawl 30 has a latching surface 31, which is located in the vicinity of the clamping surface 41 of the clamping element 40. In the locked state, the latching surface 31 is positioned at a distance from the functional surface 22 of the rotary latch 20.
  • the latching surface 31 is curved in the present circular arc and convex, but may also be flat.
  • the width of the functional surface 22, which corresponds to the thickness of the main body of the rotary latch 20, also approximately corresponds to the sum of the thickness of the latch 30 and the thickness of the clamping element 40.
  • the rotary latch 20 thus has approximately the same material thickness as the latch 30 and the Clamping element 25 together.
  • the rotary latch 20 on the side facing away from the hook mouth 21 of the rotary latch hole 24 has a recess portion 25.
  • the recess area 25 is designed as a continuous opening in the axial direction and extends approximately semicircular around the rotary latch hole 24.
  • the recess region 25 thus penetrates the main body of the rotary latch 20 completely in the axial direction, parallel to the rotary latch hole 24, which is designed here as a circular bore.
  • the recess area 25 is arranged at a distance from the rotary latch hole 24 in the radial direction.
  • the recess portion 25 is therefore formed separately from the rotary latch hole 24 and separated from this present by a web.
  • the recess area 25 thus has no connection to the rotary latch hole 24.
  • the recess area 25 can also be designed differently.
  • the recess portion 25 may be formed as a notch, which extends from the surface of the main body of the rotary latch 20 into the main body, but not through.
  • the semicircular recess portion 25 may be interrupted by one or more webs.
  • the recess portion 25 may have a different shape from the semicircular shape, for example, a rectangular, circular or oval shape.
  • a plurality of rectangular, circular, oval or differently shaped recess regions 25 can be provided next to one another and / or separated from one another by webs.
  • the relief regions 27 are thus arranged approximately between the rotary latch hole 24 and the hook mouth 21 of the rotary latch 20.
  • the relief regions 27 are circular-segment-shaped and separated from one another by a web extending in the radial direction.
  • the relief regions 27 are likewise designed as a continuous opening in the axial direction and penetrate the main body of the rotary latch 20 completely in the axial direction, parallel to the rotary latch hole 24.
  • the relief regions 27 may also be designed differently from the shape shown here, for example as a notch or with another shape, similar to the recess area. It is also conceivable that only one relief area 27 is provided or that this is completely eliminated.
  • Fig. 3 the positions of the rotary latch 20 and the latch 30 of the locking unit 10 according to the first embodiment are shown in the locked state.
  • the bolt 12 rests in the hook mouth 21 on the nose 28 of the rotary latch 20.
  • the rotary latch 20 experiences an opening moment through the bolt 12 and pushes the tensioning element 40, not shown here, away.
  • the latching surface 31 of the latching pawl 30 first comes into contact with the functional surface 22 of the rotary latch 20.
  • the latching pawl 30 serves to support the rotary latch 20 and prevents a further rotation of the rotary latch 20 in the opening direction as a securing element.
  • the latch 30 prevents opening of the rotary latch 20th
  • the rotary latch 20 experiences a translational movement approximately in the direction of loading.
  • the bearing pin 51 not shown in FIG. 3, presses on the side facing away from the hook mouth 21 against the wall of the rotary latch hole 24.
  • the recess area 25 of the rotary latch 20 is compressed and a deformation of the rotary latch 20 takes place.
  • the rotary latch 20 moves into the wall mentioned load direction.
  • the movement of the rotary latch 20 in the loading direction ends when the rotary latch 20 comes into contact with one of the housing parts 16, 18 or when the rotary latch has set a distance corresponding to the radial extent of the recess portion 25 back. This position is shown in Fig. 4.
  • the relief areas 27 also support the deformation of the rotary latch 20. In this case, the relief areas 27 are expanded, whereby their radial extent is increased.
  • the material of the rotary latch 20 in the region between the discharge areas 27 and the rotary latch hole 24 can also tear off, as well as the bridge between the discharge areas 27th
  • the first bearing pin 51 as shown in Fig. 1, surrounded by a first sliding bushing 61.
  • the first slide bushing 61 is also designed in the form of a hollow cylinder. The first sliding bush 61 is thus located in the radial direction between the first bearing pin 51 and the rotary latch 20th
  • the second bearing pin 52 is, as shown in Fig. 1, surrounded by a second sliding bush 62.
  • the second sliding bush 62 is formed in the form of a hollow cylinder.
  • the second sliding bushing 62 is thus located in the radial direction between the first bearing pin 51 and the latching pawl 30 and the clamping element 40.
  • the first sliding bush 61 and the second sliding bushing 62 may also be omitted or integrally formed with the first bearing pin 51 and the second bearing pin 52 ,
  • the bolt 12 In the locked state of the locking unit 10, the bolt 12 is in the receptacle formed by the side plates 16, 18 and the hook mouth 21 of the closed rotary latch 20.
  • the clamping element 40 secures by interaction of the clamping surface 41 with the cam 26, the catch 20. Die Rast Chemistry 31 the latch 30 is slightly spaced from the functional surface 22 of the rotary latch 20.
  • the latch 30 is pivoted away from the rotary latch 20, whereby the latching surface 31 of the latch 30 further from the functional surface 22 of the rotary latch 20 is removed.
  • the latch 30 takes the clamping element 40 due to the driving coupling, so that the rotary latch 20 is no longer secured. Due to the bias due to the first spring 71, the rotary latch 20 opens, so pivots in the opening direction. Alternatively or in addition to the bias by the first spring 71, the rotary latch 20 can be taken to open also by the latching pawl 30 or by the clamping element 40.
  • the hook mouth 21 retracts from the receptacle formed by the side plates 16, 18 and releases the bolt 12, which moves away from the locking unit 10 counter to the pivoting direction. If the bolt 12 has left the hook mouth 12, then the locking unit 10 is in the unlocked state.
  • the bolt 12 back into the receptacle formed by the side plates 16, 18 and into contact with the edge of the hook mouth 21, the pin 12 presses the catch 20 in its closed position.
  • the clamping element 40 moves due to its bias by the third spring 73 along the cam 26.
  • the pawl 30 pivots on the rotary latch 20, wherein the locking surface 31 of the functional surface 22nd the catch 20 approaches. Thereafter, the locking unit 10 is again in the locked state.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verriegelungseinheit (10) für einen Fahrzeugsitz (1), umfassend eine schwenkbar gelagerte Drehfalle (20) zum Verriegeln mit einem Bolzen (12), wobei die Drehfalle (20) ein Drehfallenloch (24) zur schwenkbaren Lagerung auf einem das Drehfallenloch (24) durchragenden Lagerbolzen (51) aufweist, sowie eine Rastklinke (30), welche im Crashfall einen verriegelten Zustand der Verriegelungseinheit (10) sichert, indem die Drehfalle (20) sich an einer Kontaktstelle an der Rastklinke (30) abstützt. Dabei weist die Drehfalle (20) mindestens einen Aussparungsbereich (25) auf, welcher im Crashfall eine Deformation der Drehfalle (20) ermöglicht, wobei der Aussparungsbereich (25) von dem Drehfallenloch (24) in radialer Richtung beabstandet angeordnet ist.

Description

VERRIEGELUNGSEINHEIT FÜR EINEN FAHRZEUGSITZ
Die Erfindung betrifft eine Verriegelungseinheit für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 . Die Erfindung betrifft auch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 10. Stand der Technik
Aus der DE 10 2008 051 832 A1 ist eine gattungsgemäße Verriegelungseinheit für einen Fahrzeugsitz bekannt. Eine derartige Verriegelungseinheit umfasst eine schwenkbar gelagerte Drehfalle zum Verriegeln mit einem Bolzen. Eine um eine andere Schwenkachse schwenkbar gelagerte Rastklinke sichert die Drehfalle im verriegelten Zustand. Ein als Toleranzausgleichsklinke bezeichnetes Spannelement übt auf die Drehfalle ein schließendes Moment aus und eliminiert auf diese Art zwischen der Drehfalle und dem Bolzen vorhandenes Spiel. Aus der DE 20 201 1 100 040 U1 ist ebenfalls eine Verriegelungseinheit für einen Fahrzeugsitz bekannt. Die Drehfalle dieser Verriegelungseinheit weist eine von der Kreisform abweichende, annähernd langlochformige Ausnehmung auf, mittels welcher sie auf einer Buchse oder einem Lagerbolzen schwenkbar gelagert ist. Die Rastklinke und das Spannelement sind um die selbe Achse schwenkbar und axial versetzt nebeneinander auf einem Lagerbolzen angeordnet und wirken mit der Drehfalle zusammen. Im Crashfall sichert zunächst ausschließlich die Rastklinke die Drehfalle, indem sich die Drehfalle an einer Kontaktstelle an der Rastklinke abstützt. Die Crashlast, die der Bolzen im Crashfall auf die Drehfalle überträgt, wird dabei von der Kontaktstelle der Drehfalle mit der Rastklinke aufgenommen.
Bei hoher Crashlast verschiebt sich die Drehfalle relativ zu dem Lagerbolzen entlang der annähernd langlochförmigen Ausnehmung bis sie an dem Gehäuse der Verriegelungseinheit zur Anlage kommt. Dadurch entsteht eine zweite Kontaktstelle, welche zusätzlich die Crashlast aufnehmen kann.
Aufgabe
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Verriegelungseinheit der eingangs genannten Art zu verbessern, insbesondere eine alternative Möglichkeit zur Erhöhung der Lastaufnahmefähigkeit im Crashfall anzugeben um die Crashsicherheit eines Fahrzeugsitzes zu erhöhen.
Lösung
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Verriegelungseinheit für einen Fahrzeugsitz mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind Gegenstand der Unteransprüche.
Eine gattungsgemäße Verriegelungseinheit für einen Fahrzeugsitz umfasst eine schwenkbar gelagerte Drehfalle zum Verriegeln mit einem Bolzen, wobei die Drehfalle ein Drehfallenloch zur schwenkbaren Lagerung auf einem das Drehfallenloch durchragenden Lagerbolzen aufweist, sowie eine Rastklinke, welche im Crashfall einen verriegelten Zustand der Verriegelungseinheit sichert, indem die Drehfalle sich an einer Kontaktstelle an der Rastklinke abstützt. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Drehfalle der Verriegelungseinheit mindestens einen Aussparungsbereich aufweist, welcher im Crashfall eine Deformation der Drehfalle ermöglicht, wobei der Aussparungsbereich von dem Drehfallenloch in radialer Richtung beabstandet angeordnet ist. Der Aussparungsbereich ist also separat von dem Drehfallenloch ausgebildet und von diesem, beispielsweise durch einen Steg, getrennt.
Dadurch, dass die Drehfalle einen Aussparungsbereich aufweist, welcher im Crashfall eine Deformation ermöglicht, und welcher von dem Drehfallenloch in radialer Richtung beabstandet angeordnet ist, kann die Drehfalle sich im Crashfall so weit verschieben, bis sie an dem Gehäuse der Verriegelungseinheit zur Anlage kommt, wodurch eine zweite Kontaktstelle entsteht, welche zusätzlich die Crashlast aufnehmen kann. Vorteilhaft führt die Drehfalle aufgrund der Deformation im Crashfall eine derartige Verschiebung, also eine translatorische Bewegung und/oder eine Kippbewegung aus um das Gehäuse zu erreichen.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Aussparungsbereich als durchgehende Öffnung in axialer Richtung ausgestaltet. Ein derart gestalteter Aussparungsbereich ist beispielsweise mittels Stanzens verhältnismäßig einfach herstellbar.
Gemäß einer alternativen Ausgestaltung ist der Aussparungsbereich als Einkerbung ausgestaltet.
Vorteilhaft weist die Drehfalle ein Hakenmaul zur Aufnahme des Bolzens auf. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn der Aussparungsbereich auf der dem Hakenmaul abgewandten Seite des Drehfallenlochs angeordnet ist. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist die Drehfalle mindestens einen Entlastungsbereich auf, welcher auf der dem Aussparungsbereich gegenüberliegenden Seite des Drehfallenlochs vorgesehen ist. Der Entlastungsbereich unterstützt die Deformation der Drehfalle.
Wenn ein Spannelement im verriegelten Zustand ein schließendes Moment auf die Drehfalle ausübt, so ist dadurch ein zwischen der Drehfalle und dem Bolzen vorhandenes Spiel eliminierbar. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Drehfalle und die Rastklinke innerhalb eines zumindest teilweise geschlossenen Gehäuses angeordnet.
Vorzugsweise verläuft der Aussparungsbereich annähernd halbkreisförmig um das Drehfallenloch herum.
Die Aufgabe wird auch durch einen Fahrzeugsitz mit den im Anspruch 10 genannten Merkmalen gelöst, welcher mindestens eine Verriegelungseinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche umfasst.
Figuren und Ausführungsformen der Erfindung
Im Folgenden ist die Erfindung anhand von einem in den Zeichnungen dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispiel näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Es zeigen:
Fig. 1 : eine Explosionsdarstellung einer Verriegelungseinheit,
Fig. 2: eine schematisierte Darstellung eines Fahrzeugsitzes,
Fig. 3: eine Draufsicht auf Teile der Verriegelungseinheit gemäß einem ersten
Ausführungsbeispiel im verriegelten Zustand, Fig. 4: eine Draufsicht auf Teile der Verriegelungseinheit gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel im Crashfall und Fig. 5 eine Draufsicht auf Teile der Verriegelungseinheit gemäß einem
zweiten Ausführungsbeispiel im verriegelten Zustand.
In einem Kraftfahrzeug ist eine Verriegelungseinheit 10 zur Anbindung einer Rückenlehne 3 eines Fahrzeugsitzes 1 , insbesondere eines Rücksitzes, an einer Fahrzeugstruktur vorgesehen. Die Rückenlehne 3 ist dabei von einer Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung schwenkbar an einem Sitzteil 5 angebracht.
Die Verriegelungseinheit 10 ist aber auch an anderen Stellen einsetzbar, beispielsweise zur Befestigung des Sitzteils 5 des Fahrzeugsitzes 1 an der Bodenstruktur des Kraftfahrzeugs oder in einem Türschloss.
Die Anordnung des Fahrzeugsitzes 1 innerhalb des Fahrzeugs und dessen gewöhnliche Fahrtrichtung definieren die im Folgenden verwendeten Richtungsangaben. Dabei wird eine senkrecht zum Erdboden orientierte Richtung im Folgenden als Vertikalrichtung bezeichnet und eine Richtung senkrecht zur Vertikalrichtung und senkrecht zur Fahrtrichtung wird im Folgenden als Querrichtung bezeichnet. Die Verriegelungseinheit 10 weist ein Schlossgehäuse auf, welches eine erste Seitenplatte 16 und eine zweite Seitenplatte 18 umfasst. Die Grundflächen der Seitenplatten 16, 18 sind vorliegend flach ausgestaltet und in einer durch die Fahrtrichtung und die Vertikalrichtung definierten Ebene angeordnet, also senkrecht zur Querrichtung. Jede der Seitenplatten 16, 18 umfasst zwei vorliegend kreisrund ausgeführte Lagerbohrungen 13. Die erste Seitenplatte 16 und die zweite Seitenplatte 18 bilden eine Aufnahme aus, welche sich in Richtung eines Bolzens 12 öffnet, um diesen zum Verriegeln aufzunehmen. Dabei ist die Verriegelungseinheit 10 vorliegend an der Rückenlehne 3 und der Bolzen 12 an der Fahrzeugstruktur befestigt. Es ist auch denkbar, dass die Verriegelungseinheit 10 an der Fahrzeugstruktur und der Bolzen 12 an der Rückenlehne 3 befestigt ist. Der von der Aufnahme aufzunehmende Abschnitt des Bolzens 12 verläuft in der Regel horizontal in Querrichtung. Eine Drehfalle 20 ist auf einem ersten Lagerbolzen 51 schwenkbar gelagert, welcher wiederum an der ersten Seitenplatte 16 und an der zweiten Seitenplatte 18 befestigt ist. Die Drehfalle 20 weist dazu ein Drehfallenloch 24 auf, welches von dem ersten Lagerbolzen 51 durchragt wird. Die Drehfalle 20 weist ferner zum Zusammenwirken mit dem Bolzen 12 ein Hakenmaul 21 auf. Mittels einer ersten Feder 71 ist die Drehfalle 20 in Öffnungsrichtung vorgespannt.
Die Drehfalle 20 weist eine Funktionsfläche 22 auf, welche das Hakenmaul 21 teilweise seitlich begrenzt. Im verriegelten Zustand weist die Funktionsfläche 22 näherungsweise in Richtung eines zweiten Lagerbolzens 52, welcher parallel zu dem ersten Lagerbolzen 51 angeordnet ist und somit ebenfalls in Querrichtung verläuft. Die Funktionsfläche 22 ist vorliegend eben ausgebildet, kann aber beispielsweise auch kreisbogenförmig gekrümmt und konkav ausgebildet sein.
Auf der dem Drehfallenloch 24 abgewandten Seite des Hakenmauls 21 , der Funktionsfläche 22 gegenüber liegend, ist das Hakenmaul 21 von einer Nase 28 der Drehfalle 20 seitlich begrenzt.
Die Drehfalle 20 weist einen Grundkörper auf, welcher in axialer Richtung von je einer flachen Grundfläche begrenzt ist. Die Breite der Funktionsfläche 22 entspricht der Dicke des Grundkörpers der Drehfalle 20, also der Ausdehnung des Grundkörpers in axialer Richtung. Der erste Lagerbolzen 51 ist in je eine Lagerbohrung 13 der Seitenplatten 16, 18 eingesetzt und steht von den Grundflächen der Seitenplatten 16, 18 senkrecht ab. Der erste Lagerbolzen 51 verläuft somit horizontal in Querrichtung. Vorliegend ist der vorzugsweise metallische erste Lagerbolzen 51 mit den Seitenplatten 16, 18 vernietet oder verstemmt. Der erste Lagerbolzen 51 ist vorzugsweise in Form eines Hohlzylinders ausgebildet, um ein Befestigungsmittel, beispielsweise eine Schraube, aufzunehmen, mittels dessen die Verriegelungseinheit 10 bei der Montage an der Rückenlehne 3 befestigt wird. Auch der zweite Lagerbolzen 52 ist in je eine Lagerbohrung 13 der Seitenplatten 16, 18 eingesetzt und steht von den Grundflächen der Seitenplatten 16, 18 senkrecht ab. Der zweite Lagerbolzen 52 verläuft somit ebenfalls horizontal in Querrichtung. Vorliegend ist der vorzugsweise metallische zweite Lagerbolzen 52 mit den Seitenplatten 16, 18 vernietet oder verstemmt. Der zweite Lagerbolzen 52 ist, ebenso wie der erste Lagerbolzen 51 , vorzugsweise in Form eines Hohlzylinders ausgebildet, um ein Befestigungsmittel, beispielsweise eine Schraube, aufzunehmen, mittels dessen die Verriegelungseinheit 10 bei der Montage an der Rückenlehne 3 befestigt wird. Auf dem zweiten Lagerbolzen 52 ist schwenkbar ein Spannelement 40 gelagert. Dazu weist das Spannelement 40 ein vorliegend kreisrundes Spannelementloch 44 auf, welches von dem zweiten Lagerbolzen 52 durchdrungen ist. Mittels einer dritten Feder 73 ist das Spannelement 40 zu der Drehfalle 20 hin vorgespannt. Im verriegelten Zustand, wenn das Hakenmaul 21 der Drehfalle 20 den Bolzen 12 aufnimmt, übt das Spannelement 40 aufgrund der Vorspannung durch die dritte Feder 73 als Sicherungselement ein schließendes Moment auf die Drehfalle 20 aus. Dazu weist das Spannelement 40 eine exzentrisch zum zweiten Lagerbolzen 52 gekrümmte Spannfläche 41 auf, welche sich in nicht-selbsthemmendem Kontakt mit der Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20 befindet. Die Spannfläche 41 ist vorliegend kreisbogenförmig gekrümmt und konvex ausgebildet. Eine Rastklinke 30 ist auf dem zweiten Lagerbolzen 52 axial neben dem Spannelement 40 angeordnet und ebenfalls schwenkbar auf dem zweiten Lagerbolzen 52 gelagert, also mit dem Spannelement 40 fluchtend. Dazu weist die Rastklinke 30 ein vorliegend kreisrundes Rastklinkenloch 34 auf, welches von dem zweiten Lagerbolzen 52 durchdrungen ist. Mittels einer zweiten Feder 72 ist die Rastklinke 30 zu der Drehfalle 20 hin vorgespannt.
Die Rastklinke 30 ist vorliegend der ersten Seitenplatte 16 benachbart angeordnet und das Spannelement 40 ist vorliegend der zweiten Seitenplatte 18 benachbart angeordnet. Die Rastklinke 30 und das Spannelement 40 sind mit einem Leerweg auf Mitnahme gekoppelt, beispielsweise mittels einer Schlitz-Zapfen-Führung oder mittels eines axial abstehenden Mitnehmers.
Die Rastklinke 30 weist eine Rastfläche 31 auf, welche sich in Nachbarschaft zu der Spannfläche 41 des Spannelements 40 befindet. Im verriegelten Zustand ist die Rastfläche 31 beabstandet zu der Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20 positioniert. Die Rastfläche 31 ist vorliegend kreisbogenförmig gekrümmt und konvex ausgebildet, kann aber auch eben sein. Die Breite der Funktionsfläche 22, welche der Dicke des Grundkörpers der Drehfalle 20 entspricht, entspricht auch annähernd der Summe aus der Dicke der Rastklinke 30 und der Dicke des Spannelements 40. Die Drehfalle 20 weist also annähernd die gleiche Materialstärke auf wie die Rastklinke 30 und das Spannelement 25 zusammen.
Gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel weist die Drehfalle 20 auf der dem Hakenmaul 21 abgewandten Seite des Drehfallenlochs 24 einen Aussparungsbereich 25 auf. Der Aussparungsbereich 25 ist vorliegend als durchgehende Öffnung in axialer Richtung ausgeführt und verläuft annähernd halbkreisförmig um das Drehfallenloch 24 herum. Der Aussparungsbereich 25 durchdringt also den Grundkörper der Drehfalle 20 vollständig in axialer Richtung, parallel zu dem Drehfallenloch 24, welches vorliegend als kreisrunde Bohrung ausgeführt ist.
Der Aussparungsbereich 25 ist dabei von dem Drehfallenloch 24 in radialer Richtung beabstandet angeordnet. Der Aussparungsbereich 25 ist also separat von dem Drehfallenloch 24 ausgebildet und von diesem vorliegend durch einen Steg getrennt. Der Aussparungsbereich 25 weist somit keine Verbindung zu dem Drehfallenloch 24 auf. Der Aussparungsbereich 25 kann aber auch anders ausgestaltet sein. Beispielsweise kann der Aussparungsbereich 25 als Einkerbung ausgebildet sein, welche sich von der Oberfläche des Grundkörpers der Drehfalle 20 in den Grundkörper hinein, aber nicht hindurch erstreckt. Auch kann der halbkreisförmige Aussparungsbereich 25 durch einen oder mehrere Stege unterbrochen sein. Ferner kann der Aussparungsbereich 25 eine von der Halbkreisform abweichende Gestalt aufweisen, beispielsweise eine rechteckige, kreisrunde oder ovale Form. Ebenso können mehrere rechteckige, kreisrunde, ovale oder anders gestaltete Aussparungsbereiche 25 nebeneinander und/oder durch Stege voneinander getrennt vorgesehen sein.
Auf der dem Aussparungsbereich 25 gegenüberliegenden Seite des Drehfallenlochs 24 sind vorliegend zwei Entlastungsbereiche 27 vorgesehen. Die Entlastungsbereiche 27 sind also annähernd zwischen dem Drehfallenloch 24 und dem Hakenmaul 21 der Drehfalle 20 angeordnet. Die Entlastungsbereiche 27 sind vorliegend kreissegmentförmig ausgebildet und durch einen in radialer Richtung verlaufenden Steg voneinander getrennt. Die Entlastungsbereiche 27 sind vorliegend ebenfalls als durchgehende Öffnung in axialer Richtung ausgeführt und durchdringen den Grundkörper der Drehfalle 20 vollständig in axialer Richtung, parallel zu dem Drehfallenloch 24.
Auch die Entlastungsbereiche 27 können abweichend von der hier gezeigten Form ausgeführt sein, beispielsweise als Einkerbung oder mit einer anderen Gestalt, ähnlich wie der Aussparungsbereich. Es ist auch denkbar, dass nur ein Entlastungsbereich 27 vorgesehen ist oder dass auch dieser ganz entfällt.
Gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel, welches in Fig. 5 dargestellt ist, ist kein Entlastungsbereich vorhanden.
In Fig. 3 sind die Stellungen der Drehfalle 20 und der Rastklinke 30 der Verriegelungseinheit 10 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel im verriegelten Zustand dargestellt.
Der Bolzen 12 liegt im Hakenmaul 21 an der Nase 28 der Drehfalle 20 an. Im Crashfall erfährt die Drehfalle 20 durch den Bolzen 12 ein öffnendes Moment und drückt das hier nicht dargestellte Spannelement 40 weg. Dadurch gelangt die Rastfläche 31 der Rastklinke 30 zunächst in Anlage an die Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20. So dient die Rastklinke 30 der Abstützung der Drehfalle 20 und verhindert als Sicherungselement eine weitere Drehung der Drehfalle 20 in Öffnungsrichtung. Damit verhindert die Rastklinke 30 ein Öffnen der Drehfalle 20.
Erfolgt aufgrund des Crashs eine weitere Belastung des Bolzens 12 auf die Nase 28 der Drehfalle 20, so erfährt die Drehfalle 20 annähernd in Belastungsrichtung eine translatorische Bewegung. Dabei drückt der in Fig. 3 nicht dargestellte Lagerbolzen 51 auf der dem Hakenmaul 21 abgewandten Seite gegen die Wand des Drehfallenlochs 24. Dabei wird der Aussparungsbereich 25 der Drehfalle 20 zusammengedrückt und es erfolgt eine Deformation der Drehfalle 20. Die Drehfalle 20 wandert dabei in die erwähnte Belastungsrichtung aus.
Die Bewegung der Drehfalle 20 in Belastungsrichtung endet, wenn die Drehfalle 20 in Kontakt mit einem der Gehäuseteile 16, 18 gelangt oder wenn die Drehfalle eine Wegstrecke, welche der radialen Ausdehnung des Aussparungsbereichs 25 entspricht, zurück gelegt hat. Diese Stellung ist in Fig. 4 dargestellt. Während der hier beschriebenen Bewegung der Drehfalle 20 unterstützen auch die Entlastungsbereiche 27 die Deformation der Drehfalle 20. Dabei werden die Entlastungsbereiche 27 gedehnt, wodurch deren radiale Ausdehnung vergrößert wird. Das Material der Drehfalle 20 im Bereich zwischen den Entlastungsbereichen 27 und dem Drehfallenloch 24 kann dabei auch abreißen, ebenso wie der Steg zwischen den Entlastungsbereichen 27.
Bei allen hier beschriebenen Ausführungsbeispielen ist der erste Lagerbolzen 51 , wie in Fig. 1 dargestellt, von einer ersten Gleitbuchse 61 umhüllt. Die erste Gleitbuchse 61 ist auch in Form eines Hohlzylinders ausgebildet. Die erste Gleitbuchse 61 befindet sich somit in radialer Richtung zwischen dem ersten Lagerbolzen 51 und der Drehfalle 20.
Der zweite Lagerbolzen 52 ist, wie in Fig. 1 dargestellt, von einer zweiten Gleitbuchse 62 umhüllt. Auch die zweite Gleitbuchse 62 ist in Form eines Hohlzylinders ausgebildet. Die zweite Gleitbuchse 62 befindet sich somit in radialer Richtung zwischen dem ersten Lagerbolzen 51 und der Rastklinke 30 sowie dem Spannelement 40. Die erste Gleitbuchse 61 sowie die zweite Gleitbuchse 62 können auch entfallen oder mit dem ersten Lagerbolzen 51 sowie dem zweiten Lagerbolzen 52 einstückig ausgebildet sein.
Im verriegelten Zustand der Verriegelungseinheit 10 befindet sich der Bolzen 12 in der von den Seitenplatten 16, 18 gebildeten Aufnahme und im Hakenmaul 21 der geschlossenen Drehfalle 20. Das Spannelement 40 sichert durch Zusammenwirken der Spannfläche 41 mit dem Nocken 26 die Drehfalle 20. Die Rastfläche 31 der Rastklinke 30 ist geringfügig von der Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20 beabstandet.
Zum Öffnen der Verriegelungseinheit 10 wird die Rastklinke 30 von der Drehfalle 20 weg geschwenkt, wodurch sich die Rastfläche 31 der Rastklinke 30 weiter von der Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20 entfernt. Die Rastklinke 30 nimmt das Spannelement 40 aufgrund der Mitnahmekopplung mit, so dass die Drehfalle 20 nicht länger gesichert ist. Durch die Vorspannung aufgrund der ersten Feder 71 öffnet die Drehfalle 20, schwenkt also in Öffnungsrichtung. Alternativ oder zusätzlich zu der Vorspannung durch die erste Feder 71 kann die Drehfalle 20 zum Öffnen auch von der Rastklinke 30 oder von dem Spannelement 40 mitgenommen werden. Aufgrund der Schwenkbewegung der Drehfalle 20 zieht sich das Hakenmaul 21 von der von den Seitenplatten 16, 18 gebildeten Aufnahme zurück und gibt den Bolzen 12 frei, welcher sich entgegen der Einschwenkrichtung von der Verriegelungseinheit 10 entfernt. Hat der Bolzen 12 das Hakenmaul 12 verlassen, so befindet sich die Verriegelungseinheit 10 im entriegelten Zustand.
Gelangt in diesem entriegelten Zustand der Bolzen 12 wieder in die von den Seitenplatten 16, 18 gebildete Aufnahme und in Anlage an den Rand des Hakenmauls 21 , so drückt der Bolzen 12 die Drehfalle 20 in ihre geschlossene Stellung. Das Spannelement 40 bewegt sich aufgrund seiner Vorspannung durch die dritte Feder 73 entlang des Nockens 26. Von dem Spannelement 40 mitgenommen oder aufgrund der Vorspannung durch die zweite Feder 72 schwenkt die Rastklinke 30 auf die Drehfalle 20 zu, wobei sich die Rastfläche 31 der Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20 nähert. Danach befindet sich die Verriegelungseinheit 10 wieder im verriegelten Zustand.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein. Bezugszeichenliste
Fahrzeugsitz
Rückenlehne
Sitzteil
Verriegelungseinheit
Bolzen
Lagerbohrung
erste Seitenplatte
zweite Seitenplatte
Drehfalle
Hakenmaul
Funktionsfläche
Drehfallenloch
Aussparungsbereich
Entlastungsbereich
Nase
Rastklinke
Rastfläche
Rastklinkenloch
Spannelement
Spannfläche
Spannelementloch
erster Lagerbolzen
zweiter Lagerbolzen
erste Gleitbuchse
zweite Gleitbuchse
erste Feder
zweite Feder
dritte Feder

Claims

Patentansprüche
Verriegelungseinheit (10) für einen Fahrzeugsitz (1 ),
umfassend eine schwenkbar gelagerte Drehfalle (20) zum Verriegeln mit einem Bolzen (12),
wobei die Drehfalle (20) ein Drehfallenloch (24) zur schwenkbaren Lagerung auf einem das Drehfallenloch (24) durchragenden Lagerbolzen (51 ) aufweist, sowie eine Rastklinke (30), welche im Crashfall einen verriegelten Zustand der Verriegelungseinheit (10) sichert, indem die Drehfalle (20) sich an einer Kontaktstelle an der Rastklinke (30) abstützt,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Drehfalle (20) mindestens einen Aussparungsbereich (25) aufweist, welcher im Crashfall eine Deformation der Drehfalle (20) ermöglicht, wobei der Aussparungsbereich (25) von dem Drehfallenloch (24) in radialer Richtung beabstandet angeordnet ist.
Verriegelungseinheit (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (20) aufgrund der Deformation im Crashfall eine translatorische Bewegung und/oder eine Kippbewegung ausführt.
Verriegelungseinheit (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aussparungsbereich (25) als durchgehende Öffnung in axialer Richtung ausgestaltet ist.
Verriegelungseinheit (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Aussparungsbereich (25) als Einkerbung ausgestaltet ist.
5. Vernegelungseinheit (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (20) ein Hakenmaul (21 ) zur Aufnahme des Bolzens (12) aufweist.
6. Verriegelungseinheit (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Aussparungsbereich (25) auf der dem Hakenmaul (21 ) abgewandten Seite des Drehfallenlochs (24) angeordnet ist.
7. Verriegelungseinheit (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Entlastungsbereich (27) auf der dem Aussparungsbereich (25) gegenüberliegenden Seite des Drehfallenlochs (24) vorgesehen ist.
8. Verriegelungseinheit (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Spannelement (40) im verriegelten Zustand ein schließendes Moment auf die Drehfalle (20) ausübt.
9. Verriegelungseinheit (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (20) und die Rastklinke (30) innerhalb eines zumindest teilweise geschlossenen Gehäuses angeordnet sind.
10. Verriegelungseinheit (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aussparungsbereich (25) annähernd halbkreisförmig um das Drehfallenloch (24) herum verläuft.
1 1 . Fahrzeugsitz (1 ), umfassend mindestens eine Verriegelungseinheit (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche.
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