JP3512361B2 - 車両トランクリッド用ラッチ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、車両トランクリッド用
ラッチ装置に関するものである。 【０００２】 【従来技術】従来、車両のトランクルームを開閉するト
ランクリッド用のラッチ装置は、前記トランクリッド若
しくは前記トランクルームのいずれか一方のパネル体に
取付けられ、いずれか他方に固定されたストライカと係
合するラッチと、前記ラッチと係合することにより前記
ラッチと前記ストライカとの係合を保持するラチェット
と、前記ラチェットを前記ラッチから開放させるオープ
ンレバーとを備えている。前記オープンレバーは、別途
設けられるモータ式アクチュエータや、キーシリンダ
や、車内の操作ハンドル等に連結され、これらの操作力
により回転すると、前記ラチェットを前記ラッチから開
放させて前記トランクリッドを開扉させる。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】前記公知のオープンレ
バーを回転させるには、前記のように、モータ式アクチ
ュエータのスイッチをオンにするか、キーシリンダにキ
ーを差込んで回転させるか、操作ハンドルを引くか等の
操作が必要であるところ、これらの操作は、いずれもト
ランクルーム内からでは行うことができないものである
ため、トランクルーム内に誤って人が閉じこめられてし
まうと、自力で脱出することは殆ど不可能であった。 【０００４】 【課題を解決する手段】よって、本発明は、車両トラン
クルーム若しくは前記トランクルームを開閉するトラン
クリッドのいずれか一方のパネル体２に取付けられるラ
ッチアッシー３と、前記トランクルーム若しくは前記ト
ランクリッドのいずれか他方のパネル体に固定されるス
トライカ４とから構成され、前記ラッチアッシー３は、
前記ストライカ４と係合するラッチ６と、前記ラッチ６
と係合することにより前記ラッチ６と前記ストライカ４
との係合を保持するラチェット８と、前記ラチェット８
を前記ラッチ６から開放させるための軸１１中心に回動
するオープンレバー１２とを備えたものにおいて、前記
オープンレバー１２には蓄光材で形成された非常操作ノ
ブ１７を取付け、該非常操作ノブ１７は、前記ラッチア
ッシー３のケース１８内でケース１８の窓孔１９に臨む
位置に該窓孔１９の開口方向に対する交差方向に回動操
作可能に設け、前記非常操作ノブ１７の左右の側面のう
ち前記非常操作ノブ１７を押す側の端縁２２は前記トラ
ンクルーム内から前記窓孔１９を介して見えるが、前記
非常操作ノブ１７の引く側の端縁２３は前記窓孔１９か
ら見えないように構成した車両トランクリッド用ラッチ
装置としたものである。 【０００５】 【実施例】本発明の第１実施例を図により説明すると、
１は本発明によるトランクリッド用ラッチ装置であり、
車両トランクルームを開閉するトランクリッド（若しく
はトランクルーム）のパネル体２に取付けられるラッチ
アッシー３と、トランクルーム（若しくはトランクリッ
ド）のパネル体に固定されるストライカ４とから構成さ
れる。図示のパネル体２はトランクリッドのものを示し
ており、２Ａはアウター金属パネル、２Ｂはインナー金
属パネル、２Ｃはライニングパネルである。５はラッチ
アッシー３のボディとなる縦に長い金属ベースプレート
であり、ベースプレート５の下部にはストライカ４と係
合するラッチ６をラッチ軸７により、また、ラッチ６と
係合することによりラッチ６とストライカ４との係合を
保持するラチェット８をラチェット軸９によりそれぞれ
軸支する。 【０００６】前記ベースプレート５の中程には、モータ
式アクチュエータ１０を固定し、アクチュエータ１０の
出力軸１１にはオープンレバー１２を固定する。オープ
ンレバー１２は３本のアームを備え、下方に伸びるラチ
ェットアーム１３は前記ラチェット８に形成した突起１
４に係合可能に対峙させ、オープンレバー１２が回転す
るとラチェット８がラッチ６から解放されるようにす
る。オープンレバー１２の側方に伸びる連結アーム１５
には、室内の操作ハンドルに至るケーブルを連結する。 【０００７】前記オープンレバー１２の上方に伸びる操
作アーム１６の先端には、非常操作ノブ１７を取付け
る。非常操作ノブ１７は蓄光材で形成され、その外面に
は、図示のように、「ＯＰＥＮ」という文字や、操作方
向を示す矢印や、トランクリッドが開いた状態を示す模
式図等を印刷し、暗闇においては、これらの図形や文字
が蓄光材の働きで浮き出るように表示されるように構成
する。 【０００８】１８は前記ベースプレート５の上部に取付
けたケースであり、ケース１８の正面には前記トランク
ルームに面する窓孔１９を形成し、窓孔１９内には前記
非常操作ノブ１７を臨ませる。２０は窓孔１９の縁部で
ある。図３、４に示した第１実施例では、ケース１８は
縁部２０を除いてパネル体２の内部に設け、非常操作ノ
ブ１７がトランクルーム内にはみ出さないようにしてあ
る。 【０００９】２１はラチェット８に形成した連結突起で
あり、トランクリッドのキーシリンダに連結する。２２
は非常操作ノブ１７の左右の側面のうち非常操作ノブ１
７を押す側の端縁、２３は非常操作ノブ１７を引っ張る
側の端縁である。なお、前記アクチュエータ１０を用い
ないときは、前記オープンレバー１２は、前記ベースプ
レート５に軸支させる。 【００１０】次に第１実施例の作用について説明する。
トランクリッドを閉扉移動させると、ラッチ５がストラ
イカ４との係合により回転し、回転したラッチ５にラチ
ェット６が係合して、閉扉される。 【００１１】閉扉状態のトランクリッドは、アクチュエ
ータ１０又は室内の操作ハンドルによりオープンレバー
１２を反時計回転させてラチェットアーム１３でラチェ
ット８を回転させるか、ラチェット８の連結突起２１に
連結されたキーシリンダをキーにより回転させて直接ラ
チェット８を回転させると、ラッチ６が自由になってス
トライカ４を開放し、開扉される。 【００１２】また、誤ってトランクルーム内に閉じこめ
られたときは、非常操作ノブ１７の押し側端縁２２を押
すと、オープンレバー１２が反時計回転して前記のよう
にトランクリッドが開扉される。この場合、トランクル
ーム内は真っ暗であるが、非常操作ノブ１７は蓄光材で
形成されているから、暗闇でもはっきりと視認でき不安
なく操作できる。加えて、非常操作ノブ１７には、トラ
ンクリッドを開扉できる部材であることを示す文字や図
形が描かれており、また、操作方向を示す矢印も示され
ているから、子供でも十分操作可能である。 【００１３】なお、通常走行時の振動でトランクルーム
内の荷物が移動して非常操作ノブ１７の引き側端縁２３
の近傍にずれると、非常操作ノブ１７（オープンレバー
１２）の回転が不能になって、これによりトランクリッ
ドの開扉ができなくなることが予想される。このため、
第１実施例では、ケース１８は縁部２０を除いてパネル
２の内部に設けて、非常操作ノブ１７がトランクルーム
内にはみ出さないようにしてある。このため、通常走行
時の振動でトランクルーム内の荷物が移動しても非常操
作ノブ１７の回転を妨げることがよく防止される。 【００１４】次に図５〜図７の第２実施例について説明
する。第２実施例では、ケース１８の形状と、非常操作
ノブ１７の形状が変更されている。ケース１８の窓孔１
９は、第１実施例の窓孔１９より小さく、また、非常操
作ノブ１７は第１実施例の非常操作ノブ１７より大きく
なっていて、非常操作ノブ１７の左右の側面のうち非常
操作ノブ１７を押す側の端縁２２は窓孔１９から見える
が、非常操作ノブ１７を引っ張る側の端縁２３は窓孔１
９から見えないようになっている。 【００１５】以上の構成により、第２実施例では、通常
走行時の振動でトランクルーム内の荷物が移動しても、
非常操作ノブ１７の引き側端縁２３はケース１８で隠れ
ていて窓孔１９から露出されていないから、荷物が非常
操作ノブ１７（オープンレバー１２）の回転を妨げるこ
とは効果的に防止される。 【００１６】また、図８は前記非常操作ノブ１７をオー
プンレバー１２とは別部材のサブレバー２４に取付けた
実施例を示している。サブレバー２４は、オープンレバ
ー１２と同じ軸１１に軸支され、サブレバー２４にはサ
ブレバー２４が反時計回転するとオープンレバー１２に
当接する当接片２５を形成する。 【００１７】以上の構成により、通常走行時の振動でト
ランクルーム内の荷物が移動して非常操作ノブ１７の引
き側端縁２３の近傍にずれて非常操作ノブ１７の回転が
不能になっても、オープンレバー１２は非常操作ノブ１
７が取付けてあるサブレバー２４とは独立して反時計回
転できるため、アクチュエータ１０の動力や車内の操作
ハンドルの操作でトランクリッドを開扉できる。 【００１８】 【発明の効果】以上のように、本発明は、車両トランク
ルーム若しくは前記トランクルームを開閉するトランク
リッドのいずれか一方のパネル体２に取付けられるラッ
チアッシー３と、前記トランクルーム若しくは前記トラ
ンクリッドのいずれか他方のパネル体に固定されるスト
ライカ４とから構成され、前記ラッチアッシー３は、前
記ストライカ４と係合するラッチ６と、前記ラッチ６と
係合することにより前記ラッチ６と前記ストライカ４と
の係合を保持するラチェット８と、前記ラチェット８を
前記ラッチ６から開放させるための軸１１中心に回動す
るオープンレバー１２とを備えたものにおいて、前記オ
ープンレバー１２には蓄光材で形成された非常操作ノブ
１７を取付け、該非常操作ノブ１７は、前記ラッチアッ
シー３のケース１８内でケース１８の窓孔１９に臨む位
置に該窓孔１９の開口方向に対する交差方向に回動操作
可能に設け、前記非常操作ノブ１７の左右の側面のうち
前記非常操作ノブ１７を押す側の端縁２２は前記トラン
クルーム内から前記窓孔１９を介して見えるが、前記非
常操作ノブ１７の引く側の端縁２３は前記窓孔１９から
見えないように構成した車両トランクリッド用ラッチ装
置としたため、誤ってトランクルーム内に閉じこめられ
ても、蓄光材で形成されていて暗闇でもはっきりと視認
できる非常操作ノブ１７を操作すればオープンレバー１
２を回転させることができ、もって、自力で脱出でき、
また、通常走行時の振動でトランクルーム内の荷物が移
動しても、非常操作ノブ１７の引き側端縁２３により窓
孔１９が開口していないので、荷物が非常操作ノブ１７
（オープンレバー１２）の回転を妨げることは効果的に
防止される。

【図面の簡単な説明】 【図１】 ラッチアッシーの取付状態図。 【図２】 ラッチアッシーの下部を示す平面図。 【図３】 第１実施例のラッチアッシーの平面図。 【図４】 第１実施例のラッチアッシーのケースと非常
操作ノブを示す平面図。 【図５】 第２実施例のラッチアッシーの平面図。 【図６】 第２実施例のラッチアッシーのケースと非操
作時の非常操作ノブを示す平面図。 【図７】 第２実施例のラッチアッシーのケースと操作
時の非常操作ノブを示す平面図。 【図８】 非常操作ノブをオープンレバーとは別のサブ
レバーに取付けた実施例を示す平面図。 【符号の説明】 １…ラッチ装置、２…パネル体、２Ａ…アウター金属パ
ネル、２Ｂ…インナー金属パネル、２Ｃ…ライニングパ
ネル、３…ラッチアッシー、４…ストライカ、５…金属
ベースプレート、６…ラッチ、７…ラッチ軸、８…ラチ
ェット、９…ラチェット軸、１０…アクチュエータ、１
１…出力軸、１２…オープンレバー、１３…ラチェット
アーム、１４…突起、１５…連結アーム、１６…操作ア
ーム、１７…非常操作ノブ、１８…ケース、１９…窓
孔、２０…縁部、２１…連結突起、２２…押し側端縁、
２３…引き側端縁、２４…サブレバー、２５…当接片。

フロントページの続き (72)発明者 荻野 幹 山梨県韮崎市大草町下条西割1200 三井 金属鉱業株式会社 韮崎工場内 (56)参考文献 実開 昭58−120356（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−8850（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−79663（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両トランクルーム若しくは前記トラン
   クルームを開閉するトランクリッドのいずれか一方のパ
   ネル体２に取付けられるラッチアッシー３と、前記トラ
   ンクルーム若しくは前記トランクリッドのいずれか他方
   のパネル体に固定されるストライカ４とから構成され、
   前記ラッチアッシー３は、前記ストライカ４と係合する
   ラッチ６と、前記ラッチ６と係合することにより前記ラ
   ッチ６と前記ストライカ４との係合を保持するラチェッ
   ト８と、前記ラチェット８を前記ラッチ６から開放させ
   るための軸１１中心に回動するオープンレバー１２とを
   備えたものにおいて、前記オープンレバー１２には蓄光
   材で形成された非常操作ノブ１７を取付け、該非常操作
   ノブ１７は、前記ラッチアッシー３のケース１８内でケ
   ース１８の窓孔１９に臨む位置に該窓孔１９の開口方向
   に対する交差方向に回動操作可能に設け、前記非常操作
   ノブ１７の左右の側面のうち前記非常操作ノブ１７を押
   す側の端縁２２は前記トランクルーム内から前記窓孔１
   ９を介して見えるが、前記非常操作ノブ１７の引く側の
   端縁２３は前記窓孔１９から見えないように構成した車
   両トランクリッド用ラッチ装置。