JPH04106092U - エンジンカバーのロツク機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗降性を良好に確保し得るとともに、外観も
良好に保つことができるエンジンカバーロック機構を提
供する。 【構成】 エンジンカバー１表面から内部に向かう凹部
を形成している第１のブラケット１０に軸１２を回動可
能に支承するとともに、この軸１２にレバー１５を固着
し、このレバー１５の先端部のフック１５ａがフレーム
３側の第２のブラケット１７に係止されるように形成
し、通常はバネ１３のバネ力による一方向への回動力で
前記係止状態を保持するとともに、この係止状態を解除
するときには、基端部が軸１２に固着されて凹部内に突
出している操作レバー１６を操作してレバー１５を反対
方向へ回動させるようにして、エンジンカバーの外表面
からの突出部分を除去したものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジンカバーのロック機構に関し、特にフォークリフト等の産業車 両に適用して有用なものである。

【０００２】

【従来の技術】

図３はフォークリフトを概念的に示す説明図（ただし車体前方のマスト及びフ ォークは省略してある）である。同図に示すように、エンジンカバー１は、ヒン ジ部２を介して一端がフレーム３に固定されている。そして、このエンジンカバ ー１を、ヒンジ部２を回動中心として図中時計方向に回動することにより、図中 に二点鎖線で示すように開いてエンジンカバー１の内部に収納されているエンジ ン等を点検することができるようになっている。そこで、通常は、エンジンカバ ー１が開かないように、ヒンジ部２の反対側に設けたロック機構４でエンジンカ バー１が閉じた状態をロックしている。

【０００３】 図４は従来技術に係るロック機構を示す側面図、図５はその平面図である。両 図に示すように、ブラケット５は、フレーム３に固着されるとともに、軸６を回 動可能に支承している。レバー７は軸６を回動中心として回動可能に軸６に固着 してあり、この軸６に嵌装されたバネ８より、常時、図４の時計方向に向かう回 動力が付与されている。フック９はエンジンカバー１の表面に固着してあり、レ バー７のロック用切欠部７ａを介してこのレバー７を係止するとともに、レバー ７の図中時計方向への回動の際には、係止状態を解除するようになっている。

【０００４】 上記ロック機構によりロックしたエンジンカバー１を開くときには、レバー７ を図４中の二点鎖線の位置迄反時計方向に回動させる。この結果、フック９によ るレバー７の係止状態が解除されるので、エンジンカバー１を上方に開くことが 可能になる。

【０００５】 エンジンカバー１を閉じるときにはこのエンジンカバー１を押し下げれば良い 。このとき、エンジンカバー１を閉じるに伴ないフック９が下降してきてレバー ７に当接し、このレバー７を一旦反時計方向に回動した後ロック用切欠部７ａに 入り、バネ力により時計方向に回動してきたレバー７を係止する。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上述の如き従来技術に係るロック機構は、エンジンカバー１の外部に設けてあ るため、見映えがしないばかりでなく、オペレータが乗降時にスボンの裾を引っ かける等、乗降性も損なっていた。

【０００７】 本考案は、上記従来技術に鑑み、乗降性を良好に確保し得るとともに、外観も 良好に保つことができるエンジンカバーのロック機構を提供することを目的とす る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成する本考案の構成は、

【０００９】 ヒンジ部を中心として回動することにより開閉し得るようになっているエンジ ンカバーをヒンジ部の反対側でロックするエンジンカバーのロック機構であって 、 エンジンカバーの表面から内部に向かう凹部を形成するようエンジンカバーに 固定してある第１のブラケットと、 第１のブラケットに回動可能に指示されている軸と、 一端がエンジンカバーの内面に固定されたバネと、 中央部が軸に固定されて回動可能となっており、一端部を前記バネの他端に係 止することにより一方向への回動力が付与されるとともに、他端部がフックとな っているレバーと、 エンジンカバーの内部で基端部がフレームに固定されるとともに、エンジンカ バーを閉じる際にフックが当接することにより一旦反対方向に回動するレバーが 、その後フックを介して先端部に係止される第２のブラケットと、基端部が軸に 固着され、エンジンカバーの外部に向かって第１のブラケットの凹部内で突出し ている操作レバーとを有することを特徴とする。

【００１０】

【作用】

上記構成の本考案によれば、ロック状態を解除するときには第１のブラケット の凹部に手を入れて操作レバーを、バネ力によるレバーの回動力の方向と反対方 向に回動させることによりレバーのフックを介しての第２のブラケットによる係 止状態を解除してやれば良い。

【００１１】 ロックするときには開いたエンジンカバーを押し下げれば良い。このとき、レ バーの下降に伴ないフックが下降してきて第２のブラケットに当接し、このレバ ーが一旦反対方向に回動した後、バネ力による回動力の方向に回動することによ り、フックが第２のブラケットに係止される。

【００１２】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づき詳細に説明する。図１は本考案の実施例を 一部切欠いて示す側面図、図２はそのＡ−Ａ線断面図である。本実施例に係るロ ック機構も、図３に示すフォークリフトの従来と同様の部位に配設してある。

【００１３】 図１及び図２に示すように、第１のブラケット１０は、エンジンカバー１の表 面から内部に向かう凹部を形成するようボルト１１ａ，１１ｂによりエンジンカ バー１に固定されるとともに、軸１２を回動可能に支承している。バネ１３は一 端がエンジンカバー１の内面にブラケット１４を介して固定してある。レバー１ ５は、その中央部を軸１２に固定して回転可能に形成してあり、上端部をバネ１ ３の他端に係止することにより図中の反時計方向へ向かう回動力が付与されると ともに、下端部がフック１５ａとなっている。操作レバー１６は、基端部が軸１ ２に固着され、エンジンカバー１の外部に向かって第１のブラケット１０の凹部 内で突出している。

【００１４】 第２のブラケット１７は、エンジンカバー１の内部で基端部がボルト１８を介 してフレーム３に固定されるとともに、エンジンカバー１を閉じる際に、フック １５ａが当接することにより一旦、図１中の時計方向へ回動するレバー１５が、 その後フック１５ａを介して先端部に係止されるようになっている。この第２の ブラケット１７でフック１５ａを係止している状態がロック状態、フック１５ａ の係止状態を解除した状態がロック解除状態である。

【００１５】 上記実施例によれば、図１及び図２に示す状態であるロック状態において、こ のロック状態を解除するときには、第１のブラケット１０の凹部に手を入れて操 作レバー１６を図１中の時計方向に回動し、図１中に二点鎖線で示すように第２ のブラケット１７によるフック１５ａの係止状態を解除してやれば良い。

【００１６】 一方、ロックするときには、開いたエンジンカバー１を押し下げればよい。こ のとき、第１のブラケット１０、軸１２及びレバー１５等はエンジンカバー１と 一体的に下降するが、この下降に伴ないフック１５ａが第２のブラケット１７の 先端部に当接し、この結果レバー１５は一旦、図１中の時計方向へ回動する。そ の後、フック１５ａの前記当接状態が解除された時点でレバー１５がバネ１３の バネ力により軸１２を回動中心として、図１中の反時計方向に回動することによ り、フック１５ａが第２のブラケット１７に係止される。

【００１７】

【考案の効果】

以上実施例とともに具体的に説明したように、本考案によれば、ロック機構は その構成要素の殆んどがエンジンカバー内に配設されるとともに、操作の必要上 エンジンカバーの外部になければならない操作レバーも、エンジンカバー表面に 対する凹部に収納するようにしたので、この部分がオペレータの乗降の際に邪魔 になることはなく、良好な乗降性を確保し得る。また、エンジンカバーからの突 出部分がないので、見映えも良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案の実施例を一部切欠いて示す側面
図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】フォークリフトを概念的に示す説明図である。

【図４】従来技術に係るロック機構を示す側面図であ
る。

【図５】従来技術に係るロック機構を示す平面図であ
る。

【符号の説明】

１ エンジンカバー ２ ヒンジ部 ３ フレーム １０ 第１のブラケット １２ 軸 １３ バネ １５ レバー １５ａ フック １６ 操作レバー １７ 第２のブラケット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヒンジ部を中心として回動することによ
   り開閉し得るようになっているエンジンカバーをヒンジ
   部の反対側でロックするエンジンカバーのロック機構で
   あって、エンジンカバーの表面から内部に向かう凹部を
   形成するようエンジンカバーに固定してある第１のブラ
   ケットと、第１のブラケットに回動可能に指示されてい
   る軸と、一端がエンジンカバーの内面に固定されたバネ
   と、中央部が軸に固定されて回動可能となっており、一
   端部を前記バネの他端に係止することにより一方向への
   回動力が付与されるとともに、他端部がフックとなって
   いるレバーと、エンジンカバーの内部で基端部がフレー
   ムに固定されるとともに、エンジンカバーを閉じる際に
   フックが当接することにより一旦反対方向に回動するレ
   バーが、その後フックを介して先端部に係止される第２
   のブラケットと、基端部が軸に固着され、エンジンカバ
   ーの外部に向かって第１のブラケットの凹部内で突出し
   ている操作レバーとを有することを特徴とするエンジン
   カバーのロック機構。