JPH0426033B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両ロツク装置に係るものである。

（従来技術） 従来の車両ロツク装置は、運転席扉をキー操作
で施解錠したり、運転席扉に取付けられているシ
ルノブ操作により施解錠すると、他の扉も連動し
て施解錠されるように形成されていた。運転席扉
に取付けられているロツク装置には、他の扉の施
解錠機構を作動させるスイツチが取付てあるので
ある。

（発明が解決しようとする課題） しかし、運転席扉に取付けられているシルノブ
を操作して施解錠したとき、運転席扉の解錠と同
時に、他の扉も解錠されると、後部席に子供を乗
せているときなどは、後部席も解錠されることに
なつて不具合であつた。

よつて、本発明は、運転席扉を解錠しても他の
扉は解錠されないようにして危険を防止するとと
もに、そのために必要な機構を、簡単容易かつ精
密に形成できるようにしたものである。

（課題を解決するための手段） よつて、本発明は、一端側に設けたボデイ１方
向に一体的に突出し中心に軸孔３１を有する軸筒
３２と、他端側に設けたボデイ１方向に一体的に
突出し中心に係合孔３３を有する係合突起１６
と、長手方向中間位置に形成した係合長孔１８
と、前記係合孔３３の近傍位置に設けた反ボデイ
１方向に一体的に突出する〓間４０のある抜止廂
３４とを有する中間レバー１７を合成樹脂により
構成し、前記軸孔３１に軸１２を挿通して前記中
間レバー１７をボデイの裏側に軸支し、前記中間
レバー１７の前記軸筒３２の外周にロツク位置と
アンロツク位置とに回動するロツクレバー１３を
軸支し、該ロツクレバー１３の回動端部に前記軸
１２を中心とする上下に長い円弧長孔１５を形成
し、該円弧長孔１５に前記係合突起１６を係合さ
せ、該係合突起１６の係合孔３３にキー操作で上
下動する連杆３５の下端を前記抜止廂３４の内側
の〓間４０を通して係合させ、前記係合長孔１８
には各扉の施解錠用スイツチ１９の作動杆２０を
係合させてなる車両ロツク装置としたものであ
る。

（実施例） 本発明の一実施例を図面により説明すると、１
は合成樹脂で形成されているロツク装置のボデイ
で、ボデイ１にはラツチ２およびラチエツト３を
取付ける凹部４を形成する。

前記ラツチ２は軸５によりボデイ１に回転自在
に軸着されており、その外周面にはストライカ６
が係合する係合溝７とラチエツト３の係合するハ
ーフ係合段部８およびフル係合段部９をそれぞれ
形成する。

１０はラチエツト３を軸着する軸で、ラチエツ
ト３の先端がイ方向に回動するとハーフ係合段部
８またはフル係合段部９との係合が外れてラツチ
２は自由となり開扉する。

前記ラチエツト３の回動端部には、ボデイ１に
形成した軸１０を中心とする円弧長孔３７を通つ
て背面側に突出する突起２７を形成し、該突起２
７の背面側を、セルフキヤンセルレバー１１の係
合孔３８に係合させる（第５図、第６図）。

前記セルフキヤンセルレバー１１の下方位置に
は、軸１２により金属板製のロツクレバー１３の
左右中央部を軸着する。ロツクレバー１３の一端
にはシルノブに連結されるロツドの係合孔１４を
形成する。ロツクレバー１３の他端側には軸１２
を中心とする縦の円弧長孔１５を設ける。

１７は中間レバーであつて、第７図、第８図に
示したように合成樹脂により一体的に形成されて
いる。中間レバー１７の一端部には正面側（ボデ
イ１方向、第７図では下方向）に突出す軸筒３２
が形成され、軸筒３２の中心に軸孔３１が形成さ
れる。前記軸１２はその軸孔３１に挿通され、前
記ロツクレバー１３はその軸筒３２の外周に嵌合
される。したがつて、中間レバー１７はガタ付き
なく軸支される。

中間レバー１７の長手方向の中間位置には略放
射方向に長い係合長孔１８が設けられ、また中間
レバー１７の先端部には前記ロツクレバー１３の
長孔１５に係合する合成樹脂製係合突起１６が一
体的に形成される。該突起１６の中心には軸孔３
３が設けられ、該軸孔３３に運転席扉に取付けら
れているキー施解錠機構のキー操作で上下動する
連杆３５の下端の屈曲部３６を挿入する。

３４は中間レバー１７の前記軸孔３３の近傍に
一体的に形成されている抜止廂で、抜止廂３４を
よけて連杆３５の屈曲部３６を軸孔３３に挿入
し、その後連杆３５を横に回動させると、連杆３
５は抜止廂３４の内側の〓間４０に収納され、抜
止廂３４により押え付けられて抜けなくなる。

中間レバー１７の中間位置に形成した係合長孔
１８には、スイツチ１９の上部のロツド２０の先
端をピン２１で係合させる。スイツチ１９は他の
扉のロツク装置のソレノイドに連結されていて、
キー操作で中間レバー１７を上下動させるとスイ
ツチ１９がオン・オフして他の扉を施解錠する。

前記ロツクレバー１３は、軸１２を中心に公知
のとおりロツク位置とアンロツク位置の間一定の
角度変位自在に形成されている。ロツクレバー１
３の中央部には上方にＴの字状に突出する突起２
２が一体に設けられ、突起２２の上端にピン２５
を設け、ピン２５を連結杆２３の下端に形成した
上下の長孔２４に係合させる。連結杆２３の上端
は軸２６によりオープンレバー２９の上下回動端
部に軸着される。

しかして、ロツクレバー１３をアンロツク位置
に回動させると（第５図・第６図の状態）、ピン
２５はロ方向に移動するから、ピン２５により連
結杆２３の下端部をロ方向に押して第５図・第６
図のように移動させ、セルフキヤンセルレバー１
１の係合孔３８より更に突出している突起２７の
上部に連結杆２３に形成した押圧部２８が臨むよ
うになる。この状態、すなわち、突起２７の上部
に押圧部２８が臨んだ状態でオープンレバー２９
を左回動して連結杆２３を下降させると、押圧部
２８により突起２７を押し下げて、ラチエツト３
をイ方向に回転させてラツチ２との係合を解除す
る。

（作用） 次に作用を述べる。

（セルフキヤンセルの作用） これは、第３図と第５図の関係である。

第３図のロツクレバー１３はロツク位置（右側
が下つている状態）であり、これに対して第５図
のロツクレバー１３はアンロツク位置（右側が上
つている状態）である。運転席扉は不注意で、シ
ルノブを押してロツクレバー１３の右側を下げた
状態のまま閉めてしまうことがあるが、そのとき
は、ストライカ６がラツチ２の係合溝７に係合し
てラツチ２を第１図で左回転させると、ラツチ２
の外周面に当接しているラチエツト３はラツチ外
周面形状により矢印イのように少しだけ動くか
ら、突起２７は第１図で下がる。この突起２７
は、第３図の抜止廂３４の裏側に位置していて、
突起２７はセルフキヤンセルレバー１１の係合孔
３８に係合しているから、突起２７の下降でセル
フキヤンセルレバー１１を回動させ、セルフキヤ
ンセルレバー１１の突起３９により押圧部２８を
ロ方向に押すので、長孔２４を介してピン２５を
ロ方向に移動させることになり、ロツクレバー１
３全体を左回転させて第５図のようにロツクレバ
ー１３を右上がりのアンロツク位置にする。即
ち、押圧部２８が突起２７の上に臨むアンロツク
状態となり、不注意で押したシルノブも持ち上が
り、ロツクは解除される。

（閉扉後ロツクする作用） アンロツク状態で閉扉し、かつキーをロツク側
にもアンロツク側にも操作していない状態が、第
６図となる。この状態では、前記のようにキーは
ニユートラル位置であるため、連杆３５の下端
は、アンロツク位置にあるロツクレバー１３の円
弧長孔１５の上方に位置する（第３図のａ位置）。

このような状態となる閉扉後に、シルノブを押
すと、ロツクレバー１３は右転して、ピン２５と
長孔２４との係合により連結杆２３は反ロ方向に
移動し、第３図のロツク状態となる。なお、連杆
３５の下端はａ位置まま移動しない。この状態で
は、第４図のようにオープンレバー２９を左転さ
せて押圧部２８を下降させても突起２７に対して
は空振であり、開扉できない。

（キー操作の作用） 前記ロツク状態で、キー操作により連杆３５を
下げると、ａ位置にいた合成樹脂製係合突起１６
はｂ位置に下動するため、円弧長孔１５の下端が
押圧され、ロツクレバー１３は第５図のように左
転し、押圧部２８が突起２７の上に臨むアンロツ
ク状態になる。同時に、連杆３５は中間レバー１
７を回動させ、中間レバー１７の係合長孔１８に
係合しているピン２１を介してロツド２０を下動
させ、連杆３５の下端がｂ位置となると、スイツ
チ１９を介して他の扉のソレノイドに通電し、他
の扉のシルノブを一斉にアンロツク側に移動させ
ロツクを解除する。

（運転席のシルノブ操作の作用） 運転席に乗込み運転走行すると、公知のように
例えばスピードに連動するスイツチの作用により
他の扉は一斉にロツクされる。

しかして、停車して運転者が降りるため、第３
図の状態（突起１６はａ位置にある状態）におい
て、運転席のシルノブを操作し、ロツクレバー１
３をアンロツク回転させてアンロツク状態にする
と、押圧部２８が突起２７の上に臨むアンロツク
状態になるが、このようにロツクレバー１３が回
転しても、ａ位置にあつた突起１６はロツクレバ
ー１３の円弧長孔１５と係合しないため、突起１
６はそのままａ位置に残つてロツクレバー１３の
みが回転する。そのため、中間レバー１７の回動
しないから、スイツチ１９は作動せず、他の扉を
解錠しない。

（中間レバー１７の作用） 中間レバー１７には、一端にボデイ１側方向に
一体的に突出している中心に軸孔３１のある軸筒
３２と、他端に長孔１５に嵌合する係合孔３３の
ある突起１６と、連杆３５の抜止廂３４とが形成
されているが、これらは合成樹脂で形成すること
により容易に製造される。

また、連杆３５の屈曲部３６は、抜止廂３４を
よけて軸孔３３に挿入し、その後連杆３５を横に
回動させると、連杆３５は抜止廂３４の内側の〓
間４０に収納され、抜止廂３４により押え付けら
れて抜けなくなり、至極容易に確実に連結するこ
とができる。

（効果） 車両用ロツクは、運転席扉に取付けられている
シルノブを操作して解錠すると、運転席扉の解錠
と同時に他の扉も解錠されるから、後部席に子供
を乗せているときなどは、後部席も解錠されて不
具合であつた。

しかるに、本発明は、一端側に設けたボデイ１
方向に一体的に突出し中心に軸孔３１を有する軸
筒３２と、他端側に設けたボデイ１方向に一体的
に突出し中心に係合孔３３を有する係合突起１６
と、長手方向中間位置に形成した係合長孔１８
と、前記係合孔３３の近傍位置に設けた反ボデイ
１方向に一体的に突出する〓間４０のある抜止廂
３４とを有する中間レバー１７を合成樹脂により
構成し、前記軸孔３１に軸１２を挿通して前記中
間レバー１７をボデイの裏側に軸支し、前記中間
レバー１７の前記軸筒３２の外周にロツク位置と
アンロツク位置とに回動するロツクレバー１３を
軸支し、該ロツクレバー１３の回動端部に前記軸
１２を中心とする上下に長い円弧長孔１５を形成
し、該円弧長孔１５に前記係合突起１６を係合さ
せ、該係合突起１６の係合孔３３にキー操作で上
下動する連杆３５の下端を前記抜止廂３４の内側
の〓間４０を通して係合させ、前記係合長孔１８
には各扉の施解錠用スイツチ１９の作動杆２０を
係合させてなる車両ロツク装置としたものである
から、 イ ロツク位置とアンロツク位置とに回動するロ
ツクレバー１３と、スイツチ１９を結合した中
間レバー１７とは、軸１２を中心とする円弧長
孔１５と突起１６の係合としたので、前記ロツ
クレバー１３は、中間レバー１７を動かさずに
アンロツク位置に変位させることができるの
で、運転席のシルノブ操作してアンロツクにし
たとしても、他の扉はアンロツクにさせない構
成に出来るので、安全である。

ロ 中間レバー１７は、一端側に設けたボデイ１
方向に一体的に突出し中心に軸孔３１を有する
軸筒３２と、他端側に設けたボデイ１方向に一
体的に突出し中心に係合孔３３を有する係合突
起１６と、長手方向中間位置に形成した係合長
孔１８と、前記係合孔３３の近傍位置に設けた
反ボデイ１方向に一体的に突出する〓間４０の
ある抜止廂３４を必要にするが、合成樹脂によ
り構成されているから、必要部品を一度に製造
できる効果がある。

ハ 軸筒３２の軸孔３１に軸１２を挿通して前記
中間レバー１７をボデイの裏側に軸支するの
で、中間レバー１７は正確に軸支できる。

ニ 前記中間レバー１７の前記軸筒３２の外周に
ロツク位置とアンロツク位置の回動するロツク
レバー１３を軸支したので、ロツクレバー１３
も確実に軸支できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は開扉状態のラツチの状態図、第２図は
閉扉状態のラツチの状態図、第３図はキーをロツ
ク側に操作したときの状態図、第４図は第３図で
外側ハンドルを開扉操作した状態図、第５図はキ
ーをアンロツク側に操作したときの状態図、第６
図はキー未操作のアンロツク状態図、第７図は中
間レバーの斜視図、第８図は中間レバーの断面図
である。 符号の説明、１……ボデイ、２……ラツチ、３
……ラチエツト、４……凹部、５……軸、６……
ストライカ、７……係合溝、８……ハーフ係合段
部、９……フル係合段部、１０……軸、１１……
セルフキヤンセルレバー、１２……軸、１３……
ロツクレバー、１４……係合孔、１５……円弧長
孔、１６……係合突起、１７……中間レバー、１
８……係合長孔、１９……スイツチ、２０……ロ
ツド、２１……ピン、２２……突起、２３……連
結杆、２４……長孔、２５……ピン、２６……
軸、２７……突起、２８……押圧部、２９……オ
ープンレバー、３０……軸、３１……軸孔、３２
……軸筒、３３……軸孔、３４……抜止廂、３５
……連杆、３６……屈曲部、３７……円弧長孔、
３８……係合孔、３９……突起、４０……〓間。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一端側に設けたボデイ１方向に一体的に突出
   し中心に軸孔３１を有する軸筒３２と、他端側に
   設けたボデイ１方向に一体的に突出し中心に係合
   孔３３を有する係合突起１６と、長手方向中間位
   置に形成した係合長孔１８と、前記係合孔３３の
   近傍位置に設けた反ボデイ１方向に一体的に突出
   する〓間４０のある抜止廂３４とを有する中間レ
   バー１７を合成樹脂により構成し、前記軸孔３１
   に軸１２を挿通して前記中間レバー１７をボデイ
   の裏側に軸支し、前記中間レバー１７の前記軸筒
   ３２の外周にロツク位置とアンロツク位置とに回
   動するロツクレバー１３を軸支し、該ロツクレバ
   ー１３の回動端部に前記軸１２を中心とする上下
   に長い円弧長孔１５を形成し、該円弧長孔１５に
   前記係合突起１６を係合させ、該係合突起１６の
   係合孔３３にキー操作で上下動する連杆３５の下
   端を前記抜止廂３４の内側の〓間４０を通して係
   合させ、前記係合長孔１８には各扉の施解錠用ス
   イツチ１９の作動杆２０を係合させてなる車両ロ
   ツク装置。