JPH1122270A - 車両ロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両事故でキーロックレバーを押しても、ロ
ック側には回転せず、アンロック側に回動するようにし
て、ハンドル操作で開扉できるようにする。 【構成】 車両事故等によりサイド扉４が凹んでロック
レバーの回動端部２７ａを押しても、前記ロックレバー
はアンロック方向に回転するよう、中立位置における前
記ロックレバーの回動端部２７ａは前記ロックレバーの
軸２４より低位置とした車両ロック装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両ロック装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来技術】従来、公知の特開平９−１３７６８号公報
には、図７のように、閉扉すると車体側に固定されたス
トライカーに対して係合して回転するラッチと、該ラッ
チの外周面に形成されたフルラッチ係合段部に係合して
前記ラッチの逆転を防止するラチェットと、ハンドルの
開扉操作で回転して前記ラチェットを前記ラッチより離
脱させるオープンレバーａと、該オープンレバーａと前
記ラチェットの間を継脱させるキーロックレバーｂとを
有するサイド扉内に取付けた車両ロック装置において、
前記キーロックレバーｂの中立位置における前記キーロ
ックレバーの回動端部ｃは前記キーロックレバーの軸着
部の軸ｄを通る水平線Ａより低位置とした車両ロック装
置について記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公知公報のキーロ
ックレバーｂは、中立位置においてはキーロックレバー
ｂの回動端部ｃはキーロックレバーｂの軸着部の軸ｄよ
り低位置としてあるが、回動端部ｃの低位置の状態は小
さく、回動端部ｃ全部が低位置というものでないから、
車両事故等によりサイド扉が凹んでキーロックレバーｂ
を押しても必ずしも下動はせず上動することもあった。
即ち、車両事故のときキーロックレバーｂは、アンロッ
ク側とロック側のいずれかに回動し、ハンドル操作で開
扉できなくなることもあり、この点が課題であった。そ
こで、本願は、車両事故でキーロックレバーｂを押して
も、ロック側には回転せず、アンロック側に回動するよ
うにして、ハンドル操作で開扉できるようにしたもので
ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、閉扉
すると車体側に固定されたストライカーに対して係合し
て回転するラッチと、該ラッチの外周面に形成されたフ
ルラッチ係合段部に係合して前記ラッチの逆転を防止す
るラチェットと、ハンドルの開扉操作で回転して前記ラ
チェットを前記ラッチより離脱させるオープンレバー
と、該オープンレバーと前記ラチェットの間を継脱させ
るロックレバーとを有するサイド扉内に取付けた車両ロ
ック装置において、前記ロックレバーはその軸着部の軸
を中心に回動端部が下動するとアンロックとなるよう構
成し、かつ、車両事故等により前記サイド扉が凹んで前
記ロックレバーの回動端部を押しても、前記ロックレバ
ーはロック方向には回転せずアンロック方向に回転する
よう、中立位置における前記ロックレバーの回動端部は
前記ロックレバーの軸着部の軸より低位置とした車両ロ
ック装置としたものである。また、前記ロックレバーは
キー操作で回転するキーロックレバーとシルノブ操作で
回転するシルノブロックレバーの２個とし、これを同一
軸で軸着した車両ロック装置としたものである。また、
前記キー操作で回転するキーロックレバーの回転端部
は、前記キーロックレバーを軸止する軸の軸心を通る水
平線より、下部位置とした車両ロック装置としたもので
ある。

【０００５】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は車体側に固定されたストライカー、２は閉扉すると
前記ストライカー１と係合して回転するラッチ３を有す
る車両ロック装置の合成樹脂ボディで、車両ロック装置
はサイド扉４内に取付けられる。５は前記ラッチ３の外
周面に形成された前記ストライカー１が係合する係合
溝、６はラチェット、７は該ラチェット６の爪が係合す
るラッチ３の外周面に形成されたハーフラッチ係合段
部、８は同フルラッチ係合段部、９は前記ラッチ３を回
転させるコイルバネ、１０は前記ラチェット６を前記ラ
ッチ３に弾着させるバネ、１１はラッチ３の軸、１２は
ラチェット６の軸である。

【０００６】合成樹脂ボディ２の裏側には、図２のよう
に金属板よりなるバックプレート１３を取付ける。前記
軸１１、軸１２の後端は該バックプレート１３にかしめ
付けられる。前記バックプレート１３の裏側には、軸１
２によりオープンレバー１４が軸止される。該オープン
レバー１４は図３のようにＴの字型であり、一端１５に
はインナーハンドルが係合し、他端１６にはアウターハ
ンドルが係合し、中央の垂下片１７には軸１２より放射
方向に伸びる長孔１８が形成される。

【０００７】前記軸１２には合成樹脂の射出成形で形成
されたラチェットレバー１９も軸着される。該ラチェッ
トレバー１９は図４のように略カギ型であって、横アー
ム２０の先端には前記ラチェット６より一体的に伸びる
係合杆２１が係合しており、ハンドルの開扉操作でオー
プンレバー１４が回転しオープンレバー１４によりラチ
ェットレバー１９が回動すると、係合杆２１を介してラ
チェット６を回動させて、バネ１０の弾力に抗してラチ
ェット６をフルラッチ係合段部８より外す。前記ラチェ
ットレバー１９の縦アーム２２の下端には裏側方向に膨
出する突部２３が一体的に設けられ、該突部２３は長孔
１８の下端に臨んでいる。前記金属板のバックプレート
１３の下部位置には、軸２４によりキーロックレバー２
５とシルノブロックレバー２６とを軸着する。

【０００８】キーロックレバー２５は、図２のように軸
２４より車外方向に突出して、その回動端部２７ａの係
合孔２７にキーシリンダーに至るロッドが連結され、中
立位置を境にこれより下動するとアンロック位置とな
り、上動するとロック位置になる。キーロックレバー２
５の回動端部２７ａは事故によりサイド扉４が図２のよ
うに凹んでも、ロック側には回動せずアンロック側に回
動するように、どの部分も水平線Ａより下方にある。

【０００９】キーロックレバー２５は図２のようにバッ
クプレート１３の裏側に配置され、シルノブロックレバ
ー２６はバックプレート１３の表側に配置される。前記
キーロックレバー２５はシルノブロックレバー２６を連
動させる機能を有し、キーロックレバー２５の基部２８
にはバックプレート１３に形成した窓孔２９を通ってバ
ックプレート１３の表側に突出す突起３０が設けられ
る。

【００１０】前記シルノブロックレバー２６はその左右
中間が軸２４に軸着され、先端側の係合部３１には、シ
ルノブに至るロッドが連結される。シルノブロックレバ
ー２６の中央部３２には、前記突起３０がゆるく係合す
る遊び３３が設けられる。前記シルノブロックレバー２
６の反係合部３１側には、リンク杆３４の下端が軸着さ
れ、リンク杆３４の上端には、前記長孔１８に係合する
係合ピン３５が設けられる。

【００１１】

【作用】次に作用を述べる。閉扉すると、ストライカー
１はラッチ３の係合溝５に係合してラッチ３は回転し、
ラッチ３のフルラッチ係合段部８にラチェット６の爪は
係合してフルラッチにする。フルラッチでは、図２の状
態で、係合杆２１はラチェットレバー１９とともに上動
し、キーロックレバー２５、シルノブロックレバー２６
は中立位置となり、シルノブロックレバー２６に軸着さ
れているリンク杆３４は下動してその係合ピン３５は長
孔１８内を下動して、前記突起２３の側部に位置する。

【００１２】したがって、アウターハンドル、インナー
ハンドルを開扉操作してオープンレバー１４を左転させ
ると、長孔１８、係合ピン３５を介して突起２３を押し
てラチェットレバー１９を回動させるから、係合杆２１
を下動させてラチェット６を下動させ、開扉させること
ができるが、キー又はシルノブ操作でキーロックレバー
２５をロック位置迄回動させると（図２で係合孔２７を
上動させる）、キーロックレバー２５の突起３０とシル
ノブロックレバー２６の遊び３３の係合で、シルノブロ
ックレバー２６は軸２４を中心にロック位置に回動し、
シルノブロックレバー２６に連結されているリンク杆３
４は上動してその係合ピン３５は長孔１８の上部に移行
し、突部２３より外れた位置になる。

【００１３】係合ピン３５が突部２３より外れた位置に
なると、ハンドル開扉操作でオープンレバー１４を左回
転させ垂下片１７の長孔１８により係合ピン３５を右動
させても空振りであって突部２３には当らず、ラチェッ
トレバー１９を回動させられないから、開扉はできな
い。

【００１４】しかして、上記ロック装置は、衝突事故等
によりサイド扉４の外壁が凹むと、図２のように凹んだ
外壁がキーロックレバー２５の突出端に喰込むが、公知
のものは、中立位置におけるキーロックレバーの回動端
部はキーロックレバーの軸着部より低位置としてはある
が、低位置の状態はやや低位置という程度であるからキ
ーロックレバーは必ずしもアンロック方向の下方には動
かず、ロック方向の上方には動くことがあり、開扉でき
ないことになるが、本願は、キーロックレバー２５の回
動端部２７ａその軸２４に対してどの部分も下方位置に
構成されているので、アンロック方向に回転し、ロック
方向には回転しない。

【００１５】

【発明の効果】前記公知公報のキーロックレバーは、中
立位置においてはキーロックレバーの回動端部はキーロ
ックレバーの軸着部より低位置としてあるが、低位置の
状態はやや低位置という程度であるから、車両事故等に
よりサイド扉が凹んでキーロックレバーを押しても必ず
しも下動はせず、上動することもあった。即ち、車両事
故のときキーロックレバーは、アンロック側とロック側
のいずれかに回動し、ハンドル操作で開扉できなくなる
こともあった。しかるに、本発明は、閉扉すると車体側
に固定されたストライカー１に対して係合して回転する
ラッチ３と、該ラッチ３の外周面に形成されたフルラッ
チ係合段部８に係合して前記ラッチ３の逆転を防止する
ラチェット６と、ハンドルの開扉操作で回転して前記ラ
チェット６を前記ラッチ３より離脱させるオープンレバ
ー１４と、該オープンレバー１４と前記ラチェット６の
間を継脱させるロックレバーとを有するサイド扉内に取
付けた車両ロック装置において、前記ロックレバーはそ
の軸２４を中心に回動端部２７ａが下動するとアンロッ
クとなるよう構成し、かつ、車両事故等により前記サイ
ド扉４が凹んで前記ロックレバーの回動端部２７ａを押
しても、前記ロックレバーはロック方向には回転せずア
ンロック方向に回転するよう中立位置における前記ロッ
クレバーの回動端部２７ａは前記ロックレバーの軸２４
より低位置とした車両ロック装置としたものであるか
ら、車両事故等により前記サイド扉４が凹んでもアンロ
ック方向に回転し、ロック方向には回転しないので、開
扉が可能になる。また、前記ロックレバーはキー操作で
回転するキーロックレバー２５とシルノブ操作で回転す
るシルノブロックレバー２６の２個とし、これを同一軸
２４で軸着した車両ロック装置としたものであるから、
キーロックレバー２５とシルノブロックレバー２６の間
に、遊び３３を設けることにより、ロックにしない。ま
た、前記キー操作で回転するキーロックレバー２５の回
転端部２７ａは、前記キーロックレバー２５を軸止する
軸２４の軸心を通る水平線Ａより、下部位置とした車両
ロック装置としたものであるから、確実に目的を達成で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両ロック装置の一部縦断正面図。

【図２】車両ロック装置の背面図。

【図３】オープンレバーの背面図。

【図４】ラチェットレバーの背面図。

【図５】シルノブロックレバーとリンク杆の背面図。

【図６】キーロックレバーの背面図。

【図７】特開平９−１３７６８号公報の第２図。

【符号の説明】

１…ストライカー、２…合成樹脂ボディ、３…ラッチ、
４…サイド扉、５…係合溝、６…ラチェット、７…ハー
フラッチ係合段部、８…フルラッチ係合段部、９…コイ
ルバネ、１０…バネ、１１…軸、１２…軸、１３…バッ
クプレート、１４…オープンレバー、１５…一端、１６
…他端、１７…垂下片、１８…長孔、１９…ラチェット
レバー、２０…横アーム、２１…係合杆、２２…縦アー
ム、２３…突部、２４…軸、２５…ロックレバー、２６
…シルノブロックレバー、２７…係合孔、２７ａ…回動
端部、２８…基部、２９…窓孔、３０…突起、３１…係
合部、３２…中央部、３３…遊び、３４…リンク杆、３
５…係合ピン、Ａ…軸２４を通る水平線。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 閉扉すると車体側に固定されたストライ
   カーに対して係合して回転するラッチと、該ラッチの外
   周面に形成されたフルラッチ係合段部に係合して前記ラ
   ッチの逆転を防止するラチェットと、ハンドルの開扉操
   作で回転して前記ラチェットを前記ラッチより離脱させ
   るオープンレバーと、該オープンレバーと前記ラチェッ
   トの間を継脱させるロックレバーとを有するサイド扉内
   に取付けた車両ロック装置において、前記ロックレバー
   はその軸着部を中心に回動端部が下動するとアンロック
   となるよう構成し、かつ、車両事故等により前記サイド
   扉が凹んで前記ロックレバーの回動端部を押しても、前
   記ロックレバーはロック方向には回転せずアンロック方
   向に回転するよう中立位置における前記ロックレバーの
   回動端部は前記ロックレバーの軸着部の軸よりも低位置
   とした車両ロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記ロックレバーは
   キー操作で回転するキーロックレバーとシルノブ操作で
   回転するシルノブロックレバーの２個とし、これを同一
   軸で軸着した車両ロック装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記キー操作で回転
   するキーロックレバーの回転端部は、前記キーロックレ
   バーを軸止する軸の軸心を通る水平線より、下部位置と
   した車両ロック装置。