JPH10184147A - 車両後部の上部扉と下部扉のロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両後部扉の簡易なロック装置を得る。 【構成】 車体の後部に設けた上部扉及び下部扉と、前
記上部扉の下部に設けた上部ストライカと該上部ストラ
イカが係合する前記下部扉の上縁に設けたラッチ及び該
ラッチのフルラッチ係合段部に係合して該ラッチの逆転
を防止するラチェットとを有する上部ロック装置と、前
記車体の後側部に設けた下部ストライカと該下部ストラ
イカに係合する前記下部扉の側縁に設けたラッチ及びラ
ッチ逆転防止用のラチェットとを有する下部ロック装置
と、前記下部扉に設けた前記下部ロック装置の前記ラチ
ェットを前記ラッチより離脱させるアウタハンドル機構
とからなるものにおいて、該アウタハンドル機構と前記
下部ロック装置の間にはクラッチ継脱機構を設け、該ク
ラッチ継脱機構は前記上部ロック装置のラチェットに連
結して前記上部扉が閉扉のときはクラッチ切れとなり前
記上部扉が開扉のときはクラッチ入りとなるように構成
した車両後部の上部扉と下部扉のロック装置である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両後部の上部扉と下
部扉のロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来公知の、特公平５−４５７５３号公報
及び特公平８−２６７０７号公報には、車体の後部に設
けた上部扉及び下部扉と、前記上部扉の下部に設けた上
部ストライカと該上部ストライカが係合する前記下部扉
の上縁に設けたラッチ及び該ラッチのフルラッチ係合段
部に係合して該ラッチの逆転を防止するラチェットとを
有する上部ロック装置と、前記車体の後部側部に設けた
下部ストライカが係合する前記下部扉の側縁に設けた下
部ロック装置と、前記下部扉に設けた前記下部ロック装
置の解除レバーを回動させるアウタハンドル機構とから
なるものにおいて、前記上部ロック装置の近傍位置に
は、上部扉を閉扉したときは切りとなり上部扉を開扉し
たときは入りとなるクラッチ継脱機構を設けて、上部扉
が開扉しているときはアウタハンドル機構を開扉操作す
ると前記下部ロック装置は解錠するが、上部扉が閉扉さ
れているときはアウタハンドル機構を開扉操作しても前
記下部ロック装置は解錠しないようにした車両後部の上
部扉と下部扉のロック装置について記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公知のものは、上
部ロック装置の近傍位置に、前記クラッチ継脱機構を設
けているので、上部ロック装置の構成が複雑になり、製
造が面倒であるのみならず、狭い部分にクラッチ機構の
ある上部ロック装置を取付けなければならないので、取
付も面倒である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車体
の後部に設けた上部扉及び下部扉と、前記上部扉の下部
に設けた上部ストライカと該上部ストライカが係合する
前記下部扉の上縁に設けたラッチ及び該ラッチのフルラ
ッチ係合段部に係合して該ラッチの逆転を防止するラチ
ェットとを有する上部ロック装置と、前記車体の後側部
に設けた下部ストライカと該下部ストライカに係合する
前記下部扉の側縁に設けたラッチ及びラッチ逆転防止用
のラチェットとを有する下部ロック装置と、前記下部扉
に設けた前記下部ロック装置の前記ラチェットを前記ラ
ッチより離脱させるアウタハンドル機構とからなるもの
において、該アウタハンドル機構と前記下部ロック装置
の間にはクラッチ継脱機構を設け、該クラッチ継脱機構
は前記上部ロック装置のラチェットに連結して前記上部
扉が閉扉のときはクラッチ切れとなり前記上部扉が開扉
のときはクラッチ入りとなるように構成した車両後部の
上部扉と下部扉のロック装置としたものである。また、
請求項１において、前記上部ロック装置の前記ラチェッ
トと前記クラッチ継脱機構はロッドで連結した車両後部
の上部扉と下部扉のロック装置としたものである。ま
た、請求項１において、前記クラッチ継脱機構は前記ア
ウタハンドル機構に設けた車両後部の上部扉と下部扉の
ロック装置としたものである。

【０００５】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は車体、２は車体１の後部の上部扉（上部上下スイン
グ扉）、３は上部扉２の下側に設けられている下部扉
（下部左右スイング扉）であり、上部扉２の下端には上
部ストライカ４が固定され、下部扉３の上縁には上部扉
２を閉扉したとき、上部ストライカ４が係合する上部ロ
ック装置５が設けられる。

【０００６】該上部ロック装置５は、図３のように金属
ロックフレーム６にラッチ７とラチェット８とスイッチ
９等が取付けられている。前記ラッチ７は、軸１０で金
属ロックフレーム６に軸止され、外周面には上部扉２を
閉扉したとき前記上部ストライカ４が係合する係合溝１
１と、ラチェット８の爪１２が係合してラッチ７の逆転
を防止するフルラッチ係合段部１３が係合され、ラチェ
ット８の爪１２が外れたときはバネ１４により常時図３
の状態に回転するよう付勢される。

【０００７】前記ラチェット８は、軸１５で金属ロック
フレーム６に軸止され、バネ１６により常時爪１２がラ
ッチ７に弾着するように付勢され、下端のアーム１７に
は開扉のとき、スイッチ９をオンにするピン１８が設け
られる（図３）。

【０００８】図２及び図５、６において、１９は中継部
材であり、２０は中継フレーム、２１はベルクランク
で、ベルクランク２１はその中心を軸２２により中継フ
レーム２０に軸着し、第一アーム２３には前記ラチェッ
ト８に至るロッド２４が連結され、第二アーム２５には
アウタハンドル機構２６に至るロッド２７が連結され、
第三アーム２８にはプッシュ式キーシリンダ２９に至る
ロッド３０が連絡される（図２）。第一アーム２３と第
二アーム２５と第三アーム２８は、略１２０°の間隔を
置いて三方に伸びている。前記中継部材１９は下部扉３
に取付けられる。

【０００９】前記アウタハンドル機構２６はこれを開扉
操作すると、下部扉３の下部ロック装置（テールゲート
ロック装置とも呼ばれる）３１を解錠して下部扉３を開
扉する。しかし、上部扉２が閉扉されているときは、ア
ウタハンドル機構２６を開扉操作しても下部扉３は開扉
されないようにクラッチ継脱機構３２を設けている。ク
ラッチ継脱機構３２の構造について説明すると、図２に
おいて、３３はアウタハンドルフレーム、３４はアウタ
ハンドルレバー、３５はアウタハンドルレバー３４の開
扉操作で下動するロッド、図７、８、１０において、３
６はロッド３５の下端が連結されている第一レバーで、
第一レバー３６は図７において左端が軸３７によりアウ
タハンドルフレーム３３側に軸止され、前記ロッド３５
は第一レバー３６の右端側に連結される。第一レバー３
６は金属板のプレス打抜加工か合成樹脂の射出成形によ
り形成しているが、右端の下縁には直角に折曲げた略水
平の当接片３８を形成する。

【００１０】３９は前記第一レバー３６に対して重合す
るように設けた第二レバーであり、同様に金属板のプレ
ス打抜加工か合成樹脂の射出成形により形成し、その左
端側には前記第二アーム２５に至る前記ロッド２７の一
端部が連結され、ベルクランク２１の第二アーム２５が
回転してロッド２７が移動すると第二レバー３９は左右
動する。該第二レバー３９の左端側には左右長孔４０が
設けられて前記軸３７は該左右長孔４０に挿通されてい
る。前記第二レバー３９の右端側の下側には前記第一レ
バー３６の当接片３８が下動したとき当接する係合部４
１が形成され、第二レバー３９が左に摺動して図８のよ
うに係合部４１が当接片３８の下側に臨んだ状態ではク
ラッチ入りとなって、アウタハンドルレバー３４を開扉
操作してロッド３５を下動させると第一レバー３６は軸
３７を中心に下動し、第一レバー３６の当接片３８によ
り係合部４１を押して第二レバー３９を軸３７を中心に
下動させる。第二レバー３９が右に摺動して図７のよう
に係合部４１が当接片３８より右に外れるとクラッチ切
りとなって、アウタハンドルレバー３４を開扉操作して
ロッド３５を下動させて第一レバー３６を軸３７を中心
に下動させ、第一レバー３６の当接片３８で係合部４１
を押して第二レバー３９を下動させようとしても空振と
なる。

【００１１】前記第二レバー３９には、これに重合して
図１１の第三レバー４２が設けられる。第三レバー４２
も金属板のプレス打抜加工か合成樹脂の射出成形により
形成される。第三レバー４２の右端側は軸３７に軸止さ
れ、左端側には左右長孔４３が設けられて、左右長孔４
３には第二レバー３９より突出する突起４４が係合して
いる。突起４４は合成樹脂の射出成形によるときは簡単
に成形される。第三レバー４２の右端側にはロッド４５
が取付けられ、ロッド４５は下部ロック装置３１のラチ
ェット４８に連結している。

【００１２】前記下部ロック装置３１には、車体１側に
設けた下部ストライカ４６と係合するラッチ４７とラッ
チ４７の逆転を防止するラチェット４８が設けられ、前
記ロッド４５はラチェット４８に連結され、クラッチ継
脱機構３２が入りのときアウタハンドルレバー３４を開
扉操作するとラチェット４８は外れて下部扉３は開扉さ
れる。

【００１３】２９はプッシュ式のキーシリンダであっ
て、これをプッシュすると、ロッド３０を介して前記ベ
ルクランク２１を左転させ、更にロッド２４を介してラ
チェット８をラッチ７より離脱させるものである。ま
た、ロッド２７を介して図７の第二レバー３９を左動さ
せ、クラッチ継脱機構３２を入りにする。４９はアクチ
ュエーターであり、前記プッシュ式キーシリンダ２９に
ロッド５０で連結され、前記プッシュ式キーシリンダ２
９を介してラチェット８かクラッチ継脱機構３２に連結
される。

【００１４】

【作用】次に作用を述べる。図２のように、下部扉３を
閉扉すると、車体１側の下部ストライカ４６に下部扉３
側のラッチ４７は係合して回転し、該ラッチ４７のフル
ラッチ係合段部にラチェット４８が係合してラッチ４７
の逆転を防止して、下部扉３はフルラッチされる。

【００１５】この状態で上部扉２を閉扉すると、上部扉
２の下縁に取付けられている上部ストライカ４は閉扉さ
れた下部扉３側の上縁に取付けられた上部ロック装置５
のラッチ７に係合してラッチ７を回転させ、ラッチ７の
フルラッチ係合段部１３にラチェット８の爪１２が係合
して上部扉２をフルラッチさせる。

【００１６】すると、上部扉２のラッチ７のフルラッチ
係合段部１３に係合するラチェット８の回転（バネ１６
の弾力による回転）で、これに取付けられているロッド
２４を引上げるから、ロッド２４の下端が係止されてい
る中継部材１９のベルクランク２１の第一アーム２３を
図６の状態から図５の状態に右転させる。すると、ベル
クランク２１の第二アーム２５も右回動し、ロッド２７
を右動させて図８の状態にあったクラッチ継脱機構３２
の第二レバー３９を右動させ、図７のように第二レバー
３９の係合部４１を第一レバー３６の当接片３８より外
す。

【００１７】この状態では、図２のアウタハンドル機構
２６のアウタハンドルレバー３４を開扉操作してロッド
３５を下動させ、図７のようにロッド３５により軸３７
を中心に第一レバー３６を下動回転させても、当接片３
８は係合部４１に当接せず空振りであるから第二レバー
３９は回転せず、クラッチ切れの状態なので第三レバー
４２も回転せず、下部扉３の下部ロック装置３１のラチ
ェット４８はラッチ４７より離脱しないので開扉できな
い。即ち、上部扉２が閉扉しているときは、下部扉３は
開扉しない。

【００１８】しかし、上部扉２が開扉している図３の状
態では、ラチェット８の爪１２はラッチ７の外周面に当
接してロッド２４は押下げられているので、図６のよう
にロッド２４により第一アーム２３を押下げ、ベルクラ
ンク２１を左転させてロッド２７によりクラッチ継脱機
構３２の第二レバー３９を図８の状態にするので、第二
レバー３９の係合部４１は第一レバー３６の当接片３８
の下方に臨み、アウタハンドルレバー３４を開扉操作し
てロッド３５を下降させると第一レバー３６を介して第
二レバー３９の係合部４１部分を下降させて第二レバー
３９を軸３７を中心に右転させ、第二レバー３９の突起
４４が第三レバー４２の左右長孔４３に係合しているの
で、第三レバー４２を下降させ、ロッド４５を介してラ
チェット４８をラッチ４７より離脱させ開扉する。

【００１９】

【発明の効果】本発明は、車体１の後部に設けた上部扉
２及び下部扉３と、前記上部扉２の下部に設けた上部ス
トライカ４と該上部ストライカ４が係合する前記下部扉
３の上縁に設けたラッチ７及び該ラッチ７のフルラッチ
係合段部１３に係合して該ラッチ７の逆転を防止するラ
チェット８とを有する上部ロック装置５と、前記車体１
の後部側部に設けた下部ストライカ４６と該下部ストラ
イカ４６に係合する前記下部扉３の側縁に設けたラッチ
４７及びラッチ逆転防止用のラチェット４８とを有する
下部ロック装置３１と、前記下部扉３に設けた前記下部
ロック装置３１の前記ラチェット４８を前記ラッチ４７
より離脱させるアウタハンドル機構２６とからなるもの
において、該アウタハンドル機構２６と前記下部ロック
装置３１の間にはクラッチ継脱機構３２を設け、該クラ
ッチ継脱機構３２は前記上部ロック装置５のラチェット
８に連結して前記上部扉２が閉扉のときはクラッチ切れ
となり前記上部扉２が開扉のときはクラッチ入りとなる
ように構成した車両後部の上部扉と下部扉のロック装置
としたものであるから、クラッチ継脱機構３２は周囲の
狭い上部ロック装置５ではなく周囲の広いアウタハンド
ル機構２６に設けてあるので、設計製造共容易であり、
かつ取付作業も容易である。また、アウタハンドル機構
２６と下部ロック装置３１の間にはクラッチ継脱機構３
２を設け、該クラッチ継脱機構３２は前記上部ロック装
置５のラチェット８に連結して前記上部扉２が閉扉のと
きはクラッチ切れとなり前記上部扉２が開扉のときはク
ラッチ入りとなるように構成したから、上部扉２が閉扉
のとき無理に下部扉３を開いて破損させない。また、前
記上部ロック装置５の前記ラチェット８と前記クラッチ
継脱機構３２はロッド２４、２７で連結したから、前記
ラチェット８の回動で前記クラッチ継脱機構３２を容易
に入切できる。また、前記クラッチ継脱機構３２は前記
アウタハンドル機構２６に設けた構成にしたので、取付
容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両断面図。

【図２】要部連結図。

【図３】上部扉開放図。

【図４】上部扉閉扉図。

【図５】中継部材正面図。

【図６】中継部材正面図。

【図７】クラッチ切状態図。

【図８】クラッチ入状態図。

【図９】第二レバー正面図。

【図１０】第一レバー正面図。

【図１１】第三レバー正面図。

【符号の説明】

１…車体、２…上部扉、３…下部扉、４…上部ストライ
カ、５…上部ロック装置、６…金属ロックフレーム、７
…ラッチ、８…ラチェット、９…スイッチ、１０…軸、
１１…係合溝、１２…爪、１３…フルラッチ係合段部、
１４…バネ、１５…軸、１６…バネ、１７…アーム、１
８…ピン、１９…中継部材、２０…中継フレーム、２１
…ベルクランク、２２…軸、２３…第一アーム、２４…
ロッド、２５…第二アーム、２６…アウタハンドル機
構、２７…ロッド、２８…第三アーム、２９…プッシュ
式キーシリンダ、３０…ロッド、３１…下部ロック装
置、３２…クラッチ継脱機構、３３…アウタハンドルフ
レーム、３４…アウタハンドルレバー、３５…ロッド、
３６…第一レバー、３７…軸、３８…当接片、３９…第
二レバー、４０…左右長孔、４１…係合部、４２…第三
レバー、４３…左右長孔、４４…突起、４５…ロッド、
４６…下部ストライカ、４７…ラッチ、４８…ラチェッ
ト、４９…アクチュエーター、５０…ロッド。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大津 誠一 神奈川県藤沢市土棚８番地 (72)発明者 堀切 伸大 神奈川県藤沢市土棚８番地

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の後部に設けた上部扉及び下部扉
   と、前記上部扉の下部に設けた上部ストライカと該上部
   ストライカが係合する前記下部扉の上縁に設けたラッチ
   及び該ラッチのフルラッチ係合段部に係合して該ラッチ
   の逆転を防止するラチェットとを有する上部ロック装置
   と、前記車体の後側部に設けた下部ストライカと該下部
   ストライカに係合する前記下部扉の側縁に設けたラッチ
   及びラッチ逆転防止用のラチェットとを有する下部ロッ
   ク装置と、前記下部扉に設けた前記下部ロック装置の前
   記ラチェットを前記ラッチより離脱させるアウタハンド
   ル機構とからなるものにおいて、該アウタハンドル機構
   と前記下部ロック装置の間にはクラッチ継脱機構を設
   け、該クラッチ継脱機構は前記上部ロック装置のラチェ
   ットに連結して前記上部扉が閉扉のときはクラッチ切れ
   となり前記上部扉が開扉のときはクラッチ入りとなるよ
   うに構成した車両後部の上部扉と下部扉のロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記上部ロック装置
   の前記ラチェットと前記クラッチ継脱機構はロッドで連
   結した車両後部の上部扉と下部扉のロック装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記クラッチ継脱機
   構は前記アウタハンドル機構に設けた車両後部の上部扉
   と下部扉のロック装置。