JP2003226136A - ピラーレスドアの側突変形抑制装置 - Google Patents
ピラーレスドアの側突変形抑制装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 側突時の衝突荷重を効果的に車体側に分散す
ることにより、ドアの変形を効果的に抑制できるピラー
レスドアの側突変形抑制装置を提供する。 【解決手段】 車体側面の前後方向に隣接した前方ドア
１１および後方ドア１２の略全幅に亘って前方ドアガー
ド部材１４，１５および後方ドアガード部材１６，１７
を配置し、前方ドアガード部材と後方ドアガード部材と
の間に、非作動状態で分離し、作動状態で両ドアガード
部材を連結するラッチ装置２０を設ける。側突検出手段
３１，３２で車両１０のドア部分への側面衝突を検知あ
るいは事前検知した時に、制御手段によってラッチ装置
２０を非作動状態から作動状態に切り換えることによ
り、前方ドアガード部材１４，１５と後方ドアガード部
材１６，１７とを連結して、ドアに入力された側突荷重
を前方ドアガード部材および後方ドアガード部材を介し
てドアロック装置４１を介して車体側に分散する。
ることにより、ドアの変形を効果的に抑制できるピラー
レスドアの側突変形抑制装置を提供する。 【解決手段】 車体側面の前後方向に隣接した前方ドア
１１および後方ドア１２の略全幅に亘って前方ドアガー
ド部材１４，１５および後方ドアガード部材１６，１７
を配置し、前方ドアガード部材と後方ドアガード部材と
の間に、非作動状態で分離し、作動状態で両ドアガード
部材を連結するラッチ装置２０を設ける。側突検出手段
３１，３２で車両１０のドア部分への側面衝突を検知あ
るいは事前検知した時に、制御手段によってラッチ装置
２０を非作動状態から作動状態に切り換えることによ
り、前方ドアガード部材１４，１５と後方ドアガード部
材１６，１７とを連結して、ドアに入力された側突荷重
を前方ドアガード部材および後方ドアガード部材を介し
てドアロック装置４１を介して車体側に分散する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドア、とり
わけ、車体側面の前後方向に隣接して配置される前方ド
アおよび後方ドアを備えたピラーレスドアの側突時の側
突変形抑制装置に関する。
わけ、車体側面の前後方向に隣接して配置される前方ド
アおよび後方ドアを備えたピラーレスドアの側突時の側
突変形抑制装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の側突（側面衝突）時にドア
が車室内方に変形するのを抑制する装置としては、例え
ば特開２００１−１９１８７９号公報に開示されるもの
があり、側突する物体の距離をプリクラッシュセンサで
検出して側突を予測し、この側突を予測した場合はラッ
チ装置を作動してピンを突出し、このピンによってドア
とロッカとをロックするようにしている。
が車室内方に変形するのを抑制する装置としては、例え
ば特開２００１−１９１８７９号公報に開示されるもの
があり、側突する物体の距離をプリクラッシュセンサで
検出して側突を予測し、この側突を予測した場合はラッ
チ装置を作動してピンを突出し、このピンによってドア
とロッカとをロックするようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、側突の
予測によってラッチ装置によってドアをロッカにロック
した場合にも、ドアの前後両側にピラーが存在する場
合、例えばフロントドアではフロントピラーとセンター
ピラー、リヤドアではセンターピラーとリヤピラーが存
在する場合は、ドアはその前後両側がドアロック装置や
ヒンジによってピラーに拘束されるため、前記ラッチ装
置によるロッカへの拘束と相俟って側突時の車室内方へ
の変形量を効果的に抑制できるのであるが、ピラーレス
ドアのようにフロントドアとリヤドアの間にピラー（セ
ンターピラー）が存在しない場合は、ドアの支持が片持
ち状となっているため、前記ラッチ装置によるドアの拘
束効果は十分に得られず、側突時のドアの変形量が大き
くなってしまう。
予測によってラッチ装置によってドアをロッカにロック
した場合にも、ドアの前後両側にピラーが存在する場
合、例えばフロントドアではフロントピラーとセンター
ピラー、リヤドアではセンターピラーとリヤピラーが存
在する場合は、ドアはその前後両側がドアロック装置や
ヒンジによってピラーに拘束されるため、前記ラッチ装
置によるロッカへの拘束と相俟って側突時の車室内方へ
の変形量を効果的に抑制できるのであるが、ピラーレス
ドアのようにフロントドアとリヤドアの間にピラー（セ
ンターピラー）が存在しない場合は、ドアの支持が片持
ち状となっているため、前記ラッチ装置によるドアの拘
束効果は十分に得られず、側突時のドアの変形量が大き
くなってしまう。
【０００４】そこで、本発明は、側突時の衝突荷重を効
果的に車体側に分散することにより、ドアの変形を効果
的に抑制できるようにしたピラーレスドアの側突変形抑
制装置を提供することを目的とする。
果的に車体側に分散することにより、ドアの変形を効果
的に抑制できるようにしたピラーレスドアの側突変形抑
制装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車体側面の前後方向に隣接して前方ドアおよび後方
ドアが配置されたピラーレスドアにおいて、前記前方ド
アおよび前記後方ドアに、各ドアの車体前後方向の略全
幅に亘って配置される前方ドアガード部材および後方ド
アガード部材と、前方ドアガード部材と後方ドアガード
部材との間に設けられ、非作動状態で分離し、作動状態
で両ドアガード部材を連結するラッチ装置と、車両のド
ア部分への側面衝突を検知あるいは事前検知する側突検
出手段と、この側突検出手段によって側面衝突を検知あ
るいは事前検知した時に、前記ラッチ装置を非作動状態
から作動状態に切り換える制御手段と、を備えたことを
特徴としている。
は、車体側面の前後方向に隣接して前方ドアおよび後方
ドアが配置されたピラーレスドアにおいて、前記前方ド
アおよび前記後方ドアに、各ドアの車体前後方向の略全
幅に亘って配置される前方ドアガード部材および後方ド
アガード部材と、前方ドアガード部材と後方ドアガード
部材との間に設けられ、非作動状態で分離し、作動状態
で両ドアガード部材を連結するラッチ装置と、車両のド
ア部分への側面衝突を検知あるいは事前検知する側突検
出手段と、この側突検出手段によって側面衝突を検知あ
るいは事前検知した時に、前記ラッチ装置を非作動状態
から作動状態に切り換える制御手段と、を備えたことを
特徴としている。
【０００６】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のピラーレスドアの側突変形抑制装置において、ラッ
チ装置を、前方ドアガード部材または後方ドアガード部
材の一方に設けられ、制御手段の作動状態への切り換え
信号により側突荷重の入力方向に移動するロックピン
と、前方ドアガード部材または後方ドアガード部材の他
方に設けられ、前記ロックピンの係合端部を受容する係
合凹部と、を備えて構成したことを特徴としている。
載のピラーレスドアの側突変形抑制装置において、ラッ
チ装置を、前方ドアガード部材または後方ドアガード部
材の一方に設けられ、制御手段の作動状態への切り換え
信号により側突荷重の入力方向に移動するロックピン
と、前方ドアガード部材または後方ドアガード部材の他
方に設けられ、前記ロックピンの係合端部を受容する係
合凹部と、を備えて構成したことを特徴としている。
【０００７】請求項３の発明にあっては、請求項１また
は２に記載のピラーレスドアの側突変形抑制装置におい
て、前方ドアガード部材および後方ドアガード部材と、
これら両ドアガード部材間のラッチ装置とを１組のガー
ド機構として、このガード機構を前方ドアおよび後方ド
アの上下方向に複数組設けたことを特徴としている。
は２に記載のピラーレスドアの側突変形抑制装置におい
て、前方ドアガード部材および後方ドアガード部材と、
これら両ドアガード部材間のラッチ装置とを１組のガー
ド機構として、このガード機構を前方ドアおよび後方ド
アの上下方向に複数組設けたことを特徴としている。
【０００８】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載のピラーレスドアの側突変形抑制装置において、
前方ドアと後方ドアとの対向部分を段継状の重ね合わせ
構造とし、前方ドアガード部材および後方ドアガード部
材の対向側端部を前記段継状の重ね合わせ部分またはそ
の近傍に配置したことを特徴としている。
に記載のピラーレスドアの側突変形抑制装置において、
前方ドアと後方ドアとの対向部分を段継状の重ね合わせ
構造とし、前方ドアガード部材および後方ドアガード部
材の対向側端部を前記段継状の重ね合わせ部分またはそ
の近傍に配置したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、側突検
出手段によってドア部分への側面衝突を検知あるいは事
前検知すると、制御手段によりラッチ装置を作動状態に
切り換えて、前方ドアの前方ドアガード部材と後方ドア
の後方ドアガード部材とが連結される。
出手段によってドア部分への側面衝突を検知あるいは事
前検知すると、制御手段によりラッチ装置を作動状態に
切り換えて、前方ドアの前方ドアガード部材と後方ドア
の後方ドアガード部材とが連結される。
【００１０】このため、前方ドアと後方ドアとの間にピ
ラーが存在しない場合にも、前方ドアガード部材および
後方ドアガード部材が各ドアの車体前後方向の略全幅に
亘って配置されていることにより、前方ドアと後方ドア
は前記ラッチ装置を介して一体化されることになる。
ラーが存在しない場合にも、前方ドアガード部材および
後方ドアガード部材が各ドアの車体前後方向の略全幅に
亘って配置されていることにより、前方ドアと後方ドア
は前記ラッチ装置を介して一体化されることになる。
【００１１】従って、前方ドアまたは後方ドアに入力さ
れた側突荷重は、前方ドアガード部材および後方ドアガ
ード部材を介して各ドアを車体側に拘束するドアロック
装置などを介して車体側に分散することができるため、
ピラーレスドアにあっても側突時におけるドアの車室内
方への変形量を効果的に抑制することができる。
れた側突荷重は、前方ドアガード部材および後方ドアガ
ード部材を介して各ドアを車体側に拘束するドアロック
装置などを介して車体側に分散することができるため、
ピラーレスドアにあっても側突時におけるドアの車室内
方への変形量を効果的に抑制することができる。
【００１２】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、ラッチ装置はロックピンの係合
端部が係合凹部に受容されることにより、ロックピンを
係合凹部に係合して前方ドアガード部材と後方ドアガー
ド部材とを連結でき、このとき、ロックピンが係合凹部
に受容される際の移動方向は側突荷重の入力方向である
ため、側突荷重で前方ドアが変形した場合にもロックピ
ンと係合凹部との係合状態を確実に保持することができ
る。
の発明の効果に加えて、ラッチ装置はロックピンの係合
端部が係合凹部に受容されることにより、ロックピンを
係合凹部に係合して前方ドアガード部材と後方ドアガー
ド部材とを連結でき、このとき、ロックピンが係合凹部
に受容される際の移動方向は側突荷重の入力方向である
ため、側突荷重で前方ドアが変形した場合にもロックピ
ンと係合凹部との係合状態を確実に保持することができ
る。
【００１３】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、前方ドアガード部材およ
び後方ドアガード部材と、これら両ドアガード部材間の
ラッチ装置とを１組としたガード機構を、前方ドアおよ
び後方ドアの上下方向に複数組設けたので、ドアの補強
性を大きくして変形の抑制効果を高めることができると
ともに、側突荷重の伝達効率を高めて分散効率を向上す
ることができる。
１，２の発明の効果に加えて、前方ドアガード部材およ
び後方ドアガード部材と、これら両ドアガード部材間の
ラッチ装置とを１組としたガード機構を、前方ドアおよ
び後方ドアの上下方向に複数組設けたので、ドアの補強
性を大きくして変形の抑制効果を高めることができると
ともに、側突荷重の伝達効率を高めて分散効率を向上す
ることができる。
【００１４】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、前方ドアと後方ドアとの対
向部分に形成した段継状の重ね合わせ部分またはその近
傍に、前方ドアガード部材および後方ドアガード部材の
対向側端部を配置したので、これら両ドアガード部材の
連結部分をより近接配置できて、ドアの強度をより高め
ることができる。
〜３の発明の効果に加えて、前方ドアと後方ドアとの対
向部分に形成した段継状の重ね合わせ部分またはその近
傍に、前方ドアガード部材および後方ドアガード部材の
対向側端部を配置したので、これら両ドアガード部材の
連結部分をより近接配置できて、ドアの強度をより高め
ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
共に詳述する。
【００１６】図１から図５は本発明にかかるピラーレス
ドアの側突変形抑制装置の一実施形態を示し、図１は車
両のフロントドアよりも後方部分を示す概略構成図、図
２はラッチ装置を設けたフロントドアとリヤドアの連結
部分の断面図、図３はラッチ装置が作動状態にあるフロ
ントドアとリヤドアの連結部分の断面図、図４は非作動
状態にあるラッチ装置の断面図、図５は作動状態にある
ラッチ装置の断面図である。
ドアの側突変形抑制装置の一実施形態を示し、図１は車
両のフロントドアよりも後方部分を示す概略構成図、図
２はラッチ装置を設けたフロントドアとリヤドアの連結
部分の断面図、図３はラッチ装置が作動状態にあるフロ
ントドアとリヤドアの連結部分の断面図、図４は非作動
状態にあるラッチ装置の断面図、図５は作動状態にある
ラッチ装置の断面図である。
【００１７】本実施形態の車両１０は図１に示すよう
に、車体側面の前後方向に隣接して配置した前方ドアと
してのフロントドア１１と後方ドアとしてのリヤドア１
２を備え、これらフロントドア１１とリヤドア１２は、
両ドア１１，１２が開戸式である場合、またはフロント
ドア１１が開戸式でリヤドア１２が引戸式である場合の
いずれでも本発明を適用することができる。
に、車体側面の前後方向に隣接して配置した前方ドアと
してのフロントドア１１と後方ドアとしてのリヤドア１
２を備え、これらフロントドア１１とリヤドア１２は、
両ドア１１，１２が開戸式である場合、またはフロント
ドア１１が開戸式でリヤドア１２が引戸式である場合の
いずれでも本発明を適用することができる。
【００１８】前記フロントドア１１と前記リヤドア１２
は、図２に示すようにアウタパネル１１ａ，１２ａとイ
ンナパネル１１ｂ，１２ｂを接合して構成され、これら
アウタパネル１１ａ，１２ａとインナパネル１１ｂ，１
２ｂ間には、ドアに所定の厚みを持つように空間部Ｓ
１，Ｓ２が設けられる。
は、図２に示すようにアウタパネル１１ａ，１２ａとイ
ンナパネル１１ｂ，１２ｂを接合して構成され、これら
アウタパネル１１ａ，１２ａとインナパネル１１ｂ，１
２ｂ間には、ドアに所定の厚みを持つように空間部Ｓ
１，Ｓ２が設けられる。
【００１９】フロントドア１１の後方端部には、車室内
側（図２中上方）が段差状に凹設される前方凹部１１ｃ
が形成されるとともに、リヤドア１２の前方端部には、
車外側（図２中下方）が段差状に凹設される後方凹部１
２ｃが形成され、フロントドア１１とリヤドア１２の対
向部分１３は、前方凹部１１ｃと後方凹部１２ｃとを段
継状に互いに重ねて付き合わせ、両ドア１１，１２間に
はピラーを設けないピラーレス構造となっている。
側（図２中上方）が段差状に凹設される前方凹部１１ｃ
が形成されるとともに、リヤドア１２の前方端部には、
車外側（図２中下方）が段差状に凹設される後方凹部１
２ｃが形成され、フロントドア１１とリヤドア１２の対
向部分１３は、前方凹部１１ｃと後方凹部１２ｃとを段
継状に互いに重ねて付き合わせ、両ドア１１，１２間に
はピラーを設けないピラーレス構造となっている。
【００２０】前記フロントドア１１の空間部Ｓ１内に
は、このフロントドア１１の車体前後方向の略全幅に亘
って配置される前方ドアガード部材としてのフロントガ
ードバー１４，１５を、上下２段に適宜間隔をもって平
行に設けてある。
は、このフロントドア１１の車体前後方向の略全幅に亘
って配置される前方ドアガード部材としてのフロントガ
ードバー１４，１５を、上下２段に適宜間隔をもって平
行に設けてある。
【００２１】また、同様に前記リヤドア１２の空間部Ｓ
２内には、前記フロントガードバー１４，１５のそれぞ
れに連続性を持つように上下位置を対応させて、後方ド
アガード部材としてのリヤガードバー１６，１７をリヤ
ドア１２の車体前後方向の略全幅に亘って平行に設けて
ある。尚、本実施形態では下段のリヤガードバー１７は
後端部がタイヤハウス１０ａにかかっている。
２内には、前記フロントガードバー１４，１５のそれぞ
れに連続性を持つように上下位置を対応させて、後方ド
アガード部材としてのリヤガードバー１６，１７をリヤ
ドア１２の車体前後方向の略全幅に亘って平行に設けて
ある。尚、本実施形態では下段のリヤガードバー１７は
後端部がタイヤハウス１０ａにかかっている。
【００２２】そして、前記フロントガードバー１４，１
５と、これらフロントガードバー１４，１５に対向する
前記リヤガードバー１６，１７との間には、非作動状態
で分離し、作動状態でそれぞれ対応するガードバー同
士、つまりフロントガードバー１４とリヤガードバー１
６およびフロントガードバー１５とリヤがイードバー１
７を連結するラッチ装置２０を設けてある。
５と、これらフロントガードバー１４，１５に対向する
前記リヤガードバー１６，１７との間には、非作動状態
で分離し、作動状態でそれぞれ対応するガードバー同
士、つまりフロントガードバー１４とリヤガードバー１
６およびフロントガードバー１５とリヤがイードバー１
７を連結するラッチ装置２０を設けてある。
【００２３】ここで、フロントガードバー１４，リヤガ
ードバー１６，ラッチ装置２０で１組のガード機構１８
が構成されるとともに、フロントガードバー１５，リヤ
ガードバー１７，ラッチ装置２０でもう１組のガード機
構１９が構成され、本実施形態では上下方向に２組のガ
ード機構１８，１９が構成されている。
ードバー１６，ラッチ装置２０で１組のガード機構１８
が構成されるとともに、フロントガードバー１５，リヤ
ガードバー１７，ラッチ装置２０でもう１組のガード機
構１９が構成され、本実施形態では上下方向に２組のガ
ード機構１８，１９が構成されている。
【００２４】図２に示すように前記フロントガードバー
１４，１５および前記リヤガードバー１６，１７の対向
側端部を前記段継状の重ね合わせ部分、つまりフロント
ガードバー１４，１５の後端部を前方凹部１１ｃの形成
部分近傍に配置するとともに、リヤガードバー１６，１
７の前端部を後方凹部１２ｃの形成部分にに配置してあ
る。
１４，１５および前記リヤガードバー１６，１７の対向
側端部を前記段継状の重ね合わせ部分、つまりフロント
ガードバー１４，１５の後端部を前方凹部１１ｃの形成
部分近傍に配置するとともに、リヤガードバー１６，１
７の前端部を後方凹部１２ｃの形成部分にに配置してあ
る。
【００２５】前記ラッチ装置２０は、図２に示すように
フロントガードバー１４，１５に設けられ、ロックピン
２２を出没するラッチ本体部分２０Ａと、リヤガードバ
ー１６，１７に設けられ、前記ロックピン２２の係合端
部２２ａを受容する係合凹部２０Ｂと、を備えて構成さ
れる。
フロントガードバー１４，１５に設けられ、ロックピン
２２を出没するラッチ本体部分２０Ａと、リヤガードバ
ー１６，１７に設けられ、前記ロックピン２２の係合端
部２２ａを受容する係合凹部２０Ｂと、を備えて構成さ
れる。
【００２６】前記ラッチ本体部分２０Ａは、図４に示す
ようにハウジング２１内に摺動自在に嵌挿されるロック
ピン２２と、このロックピン２２の係合端部２２ａをハ
ウジング２１の開口部２１ａから突出する方向に付勢す
る圧縮スプリング２３と、この圧縮スプリング２３の付
勢力に抗してロックピン２２をハウジング２１内に吸引
する励磁力を発生するメインソレノイド２４と、ロック
ピン２２の出没位置を確定するストッパー機構２５と、
を備えて概略構成される。
ようにハウジング２１内に摺動自在に嵌挿されるロック
ピン２２と、このロックピン２２の係合端部２２ａをハ
ウジング２１の開口部２１ａから突出する方向に付勢す
る圧縮スプリング２３と、この圧縮スプリング２３の付
勢力に抗してロックピン２２をハウジング２１内に吸引
する励磁力を発生するメインソレノイド２４と、ロック
ピン２２の出没位置を確定するストッパー機構２５と、
を備えて概略構成される。
【００２７】前記ハウジング２１のロックピン２２を収
納した内側は、開口部２１ａ側が小径部分２１ｂ、底部
材２１ｃ側が大径部分２１ｄとなり、ロックピン２２の
一般部分２２ｂが小径部分２１ｂに摺動自在に嵌合され
るとともに、ロックピン２２の係合端部２２ａと反対側
の端部に形成した鍔部２２ｃが大径部分２１ｄに嵌合さ
れて抜止めされる。
納した内側は、開口部２１ａ側が小径部分２１ｂ、底部
材２１ｃ側が大径部分２１ｄとなり、ロックピン２２の
一般部分２２ｂが小径部分２１ｂに摺動自在に嵌合され
るとともに、ロックピン２２の係合端部２２ａと反対側
の端部に形成した鍔部２２ｃが大径部分２１ｄに嵌合さ
れて抜止めされる。
【００２８】前記ロックピン２２の一般部分２２ｂに
は、前記ストッパー機構２５によって位置決めされる第
１，第２溝２２ｄ，２２ｅが所定間隔Ｌをおいて形成さ
れている。
は、前記ストッパー機構２５によって位置決めされる第
１，第２溝２２ｄ，２２ｅが所定間隔Ｌをおいて形成さ
れている。
【００２９】前記ストッパー機構２５は、ハウジング２
１の小径部分２１ｂ外周に形成された径方向孔２２ｆに
摺動自在に嵌挿されるストッパーピン２５ａと、この径
方向孔２２ｆの外側に装着したキャップ２５ｂ内に収納
されて、ストッパーピン２５ａを係合方向（ロックピン
２２の中心方向）に付勢するスプリング２５ｃと、を備
えて構成され、ストッパーピン２５ａは図４に示すロッ
クピン２２の収納状態で第１溝２２ｄに係合されるとと
もに、図５に示すロックピン２２の突出状態で第２溝２
２ｅに係合される。
１の小径部分２１ｂ外周に形成された径方向孔２２ｆに
摺動自在に嵌挿されるストッパーピン２５ａと、この径
方向孔２２ｆの外側に装着したキャップ２５ｂ内に収納
されて、ストッパーピン２５ａを係合方向（ロックピン
２２の中心方向）に付勢するスプリング２５ｃと、を備
えて構成され、ストッパーピン２５ａは図４に示すロッ
クピン２２の収納状態で第１溝２２ｄに係合されるとと
もに、図５に示すロックピン２２の突出状態で第２溝２
２ｅに係合される。
【００３０】また、前記キャップ２５ｂがハウジング２
１から突出する端部に図外のサブソレノイドが設けら
れ、このサブソレノイドが励磁されることにより、係合
状態にある前記ストッパーピン２５ａはスプリング２５
ｃの付勢力に抗して吸引され、前記第１溝２２ｄまたは
前記第２溝２２ｅから抜け出されて係合解除するように
なっている。
１から突出する端部に図外のサブソレノイドが設けら
れ、このサブソレノイドが励磁されることにより、係合
状態にある前記ストッパーピン２５ａはスプリング２５
ｃの付勢力に抗して吸引され、前記第１溝２２ｄまたは
前記第２溝２２ｅから抜け出されて係合解除するように
なっている。
【００３１】前記ロックピン２２を出没するメインソレ
ノイド２４および前記ストッパーピン２５ａを出没する
サブソレノイドは、図４に示すように制御手段としての
電子制御装置（マイクロコンピュータ）３０から出力さ
れる切り換え信号によって励磁および非励磁されるよう
になっており、同図に示すようにメインソレノイド２４
を励磁してハウジング２１内にロックピン２２を収納し
た状態がラッチ装置２０の非作動状態となり、また、図
５に示すようにメインソレノイド２４を非励磁してロッ
クピン２２を突出させた状態がラッチ装置２０の作動状
態となる。
ノイド２４および前記ストッパーピン２５ａを出没する
サブソレノイドは、図４に示すように制御手段としての
電子制御装置（マイクロコンピュータ）３０から出力さ
れる切り換え信号によって励磁および非励磁されるよう
になっており、同図に示すようにメインソレノイド２４
を励磁してハウジング２１内にロックピン２２を収納し
た状態がラッチ装置２０の非作動状態となり、また、図
５に示すようにメインソレノイド２４を非励磁してロッ
クピン２２を突出させた状態がラッチ装置２０の作動状
態となる。
【００３２】前記電子制御装置３０から出力される切り
換え信号は、車両１０の左右側面に設けた側突検出手段
としてのプリクラッシュセンサ３１，３２から入力され
る側突検出信号に基づいて制御される。
換え信号は、車両１０の左右側面に設けた側突検出手段
としてのプリクラッシュセンサ３１，３２から入力され
る側突検出信号に基づいて制御される。
【００３３】前記プリクラッシュセンサ３１，３２は、
超音波や電波によって側突される物体、例えば相手車両
までの距離を検出して前記電子制御装置３０に出力し、
この電子制御装置３０によってドア部分への側面衝突を
検知あるいは事前検知するようになっている。
超音波や電波によって側突される物体、例えば相手車両
までの距離を検出して前記電子制御装置３０に出力し、
この電子制御装置３０によってドア部分への側面衝突を
検知あるいは事前検知するようになっている。
【００３４】前記ラッチ本体部分２０Ａは、図２に示す
ようにフロントドア１１の前方凹部１１ｃ部分の空間部
Ｓ１内に配置され、フロントガードバー１４，１５の後
端部に取り付けたブラケット１４ａ，１５ａに底部材２
１ｃが固定されるとともに、ハウジング２１の開口部２
１ａ側端部がインナパネル１１ｂに固定されることによ
り、ロックピン２２の突出方向を車室内方、つまり側突
荷重の入力方向となるように設定してある。
ようにフロントドア１１の前方凹部１１ｃ部分の空間部
Ｓ１内に配置され、フロントガードバー１４，１５の後
端部に取り付けたブラケット１４ａ，１５ａに底部材２
１ｃが固定されるとともに、ハウジング２１の開口部２
１ａ側端部がインナパネル１１ｂに固定されることによ
り、ロックピン２２の突出方向を車室内方、つまり側突
荷重の入力方向となるように設定してある。
【００３５】一方、前記係合凹部２０Ｂは、リヤドア１
２の後方凹部１２ｃ部分に配置され、リヤガードバー１
６，１７の前端部に取り付けたブラケット１６ａ，１７
ａを、前記ラッチ本体部分２０Ａから出没されるロック
ピン２２に対向する部分を凹設することにより形成され
る。
２の後方凹部１２ｃ部分に配置され、リヤガードバー１
６，１７の前端部に取り付けたブラケット１６ａ，１７
ａを、前記ラッチ本体部分２０Ａから出没されるロック
ピン２２に対向する部分を凹設することにより形成され
る。
【００３６】ところで、前記フロントドア１１は、図１
に示すように後端部の上下２箇所にドアロック装置４０
が設けられ、これらドアロック装置４０によってフロン
トドア１１はその閉状態で車体Ｂ側にロックされるとと
もに、前記リヤドア１２は上段のリヤガードバー１６の
後端部に位置してドアロック装置４１が設けられ、この
ドアロック装置４１を介してリヤドア１２はその閉状態
で車体Ｂにロックされる。
に示すように後端部の上下２箇所にドアロック装置４０
が設けられ、これらドアロック装置４０によってフロン
トドア１１はその閉状態で車体Ｂ側にロックされるとと
もに、前記リヤドア１２は上段のリヤガードバー１６の
後端部に位置してドアロック装置４１が設けられ、この
ドアロック装置４１を介してリヤドア１２はその閉状態
で車体Ｂにロックされる。
【００３７】以上の構成により本実施形態のピラーレス
ドアの側突変形抑制装置にあっては、プリクラッシュセ
ンサ３１，３２によって側面衝突が検知されない通常運
転状態では、ラッチ装置２０は図２，図４に示すように
ロックピン２２がラッチ本体部分２０Ａのハウジング２
１内に収納された状態にある。
ドアの側突変形抑制装置にあっては、プリクラッシュセ
ンサ３１，３２によって側面衝突が検知されない通常運
転状態では、ラッチ装置２０は図２，図４に示すように
ロックピン２２がラッチ本体部分２０Ａのハウジング２
１内に収納された状態にある。
【００３８】次に、プリクラッシュセンサ３１，３２の
検出信号によってドア部分、特にこの実施形態ではフロ
ントドア１１への側面衝突を検知あるいは事前検知する
と、電子制御装置３０から切り換え信号（非励磁信号）
をラッチ本体部分２０Ａのメインソレノイド２４に出力
してラッチ装置２０を作動状態に切り換える。
検出信号によってドア部分、特にこの実施形態ではフロ
ントドア１１への側面衝突を検知あるいは事前検知する
と、電子制御装置３０から切り換え信号（非励磁信号）
をラッチ本体部分２０Ａのメインソレノイド２４に出力
してラッチ装置２０を作動状態に切り換える。
【００３９】すると、図３，図５に示すようにロックピ
ン２２が突出されて、その係合端部２２ａが係合凹部２
０Ｂに係合することにより、フロントドア１１のフロン
トガードバー１４，１５とリヤドア１２のリヤガードバ
ー１６，１７とが連結される。
ン２２が突出されて、その係合端部２２ａが係合凹部２
０Ｂに係合することにより、フロントドア１１のフロン
トガードバー１４，１５とリヤドア１２のリヤガードバ
ー１６，１７とが連結される。
【００４０】このため、フロントドア１１とリヤドア１
２との間にピラーが存在しないピラーレスドアでも、互
いに連結されたフロントガードバー１４，１５およびリ
ヤガードバー１６，１７が各ドア１１，１２の車体前後
方向の略全幅に亘って配置されていることにより、フロ
ントドア１１とリヤドア１２は前記ラッチ装置２０を介
して一体化されることになる。
２との間にピラーが存在しないピラーレスドアでも、互
いに連結されたフロントガードバー１４，１５およびリ
ヤガードバー１６，１７が各ドア１１，１２の車体前後
方向の略全幅に亘って配置されていることにより、フロ
ントドア１１とリヤドア１２は前記ラッチ装置２０を介
して一体化されることになる。
【００４１】従って、フロントドア１１に入力された側
突荷重はリヤドア１２のリヤガードバー１６，１７に伝
達され、更にこのリヤガードバー１６，１７からリヤド
ア１２後側のドアロック装置４１を介して車体Ｂ側に伝
達されることになり、結果的に前記側突荷重を効果的に
車体側に分散することができるため、ピラーレスドアで
あっても側突時におけるフロントドア１１の車室内方へ
の変形量を効果的に抑制することができる。
突荷重はリヤドア１２のリヤガードバー１６，１７に伝
達され、更にこのリヤガードバー１６，１７からリヤド
ア１２後側のドアロック装置４１を介して車体Ｂ側に伝
達されることになり、結果的に前記側突荷重を効果的に
車体側に分散することができるため、ピラーレスドアで
あっても側突時におけるフロントドア１１の車室内方へ
の変形量を効果的に抑制することができる。
【００４２】また、本実施形態では前記ロックピン２２
の突出方向を側突荷重の入力方向となるように設定した
ので、側突荷重でフロントドア１１が変形した場合にも
ロックピン２２と係合凹部２０Ｂとの係合状態を保持し
て、フロントガードバー１４，１５とリヤガードバー１
６，１７との連結状態を維持することができる。
の突出方向を側突荷重の入力方向となるように設定した
ので、側突荷重でフロントドア１１が変形した場合にも
ロックピン２２と係合凹部２０Ｂとの係合状態を保持し
て、フロントガードバー１４，１５とリヤガードバー１
６，１７との連結状態を維持することができる。
【００４３】更に、フロントガードバー１４，１５とリ
ヤガードバー１６，１７および車体前後方向で対応する
ガードバー同士の間に設けたラッチ装置２０で構成され
るガード機構１８，１９を、フロントドア１１およびリ
ヤドア１２の上下方向に複数組設けたので、ドアの補強
性を大きくして変形の抑制効果を高めることができると
ともに、側突荷重の伝達効率を高めて分散効率を向上す
ることができる。
ヤガードバー１６，１７および車体前後方向で対応する
ガードバー同士の間に設けたラッチ装置２０で構成され
るガード機構１８，１９を、フロントドア１１およびリ
ヤドア１２の上下方向に複数組設けたので、ドアの補強
性を大きくして変形の抑制効果を高めることができると
ともに、側突荷重の伝達効率を高めて分散効率を向上す
ることができる。
【００４４】更にまた、前記フロントドア１１とリヤド
ア１２との対向部分１３に形成した段継状の重ね合わせ
部分またはその近傍に、フロントガードバー１４，１５
およびリヤガードバー１６，１７の対向側端部を配置し
たので、これら両ガードバー１４，１５および１６，１
７の連結部分をより近接配置できるようになるため、ド
アの強度をより高めることができる。
ア１２との対向部分１３に形成した段継状の重ね合わせ
部分またはその近傍に、フロントガードバー１４，１５
およびリヤガードバー１６，１７の対向側端部を配置し
たので、これら両ガードバー１４，１５および１６，１
７の連結部分をより近接配置できるようになるため、ド
アの強度をより高めることができる。
【００４５】ところで、本発明のピラーレスドアの側突
変形抑制装置を前記実施形態を例に取って説明したが、
これに限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で各
種実施形態を採ることができることは勿論である。
変形抑制装置を前記実施形態を例に取って説明したが、
これに限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で各
種実施形態を採ることができることは勿論である。
【図１】本発明の一実施形態における車両のフロントド
アよりも後方部分を示す概略構成図。
アよりも後方部分を示す概略構成図。
【図２】本発明の一実施形態におけるラッチ装置を設け
たフロントドアとリヤドアの連結部分の断面図。
たフロントドアとリヤドアの連結部分の断面図。
【図３】本発明の一実施形態におけるラッチ装置が作動
状態にあるフロントドアとリヤドアの連結部分の断面
図。
状態にあるフロントドアとリヤドアの連結部分の断面
図。
【図４】本発明の一実施形態における非作動状態にある
ラッチ装置の断面図。
ラッチ装置の断面図。
【図５】本発明の一実施形態における作動状態にあるラ
ッチ装置の断面図。
ッチ装置の断面図。
１０ 車両
１１ フロントドア（前方ドア）
１２ リヤドア（後方ドア）
１３ ドアの対向部分
１４，１５ フロントガードバー（前方ドアガード部
材） １６，１７ リヤガードバー（後方ドアガード部材） １８，１９ ガード機構 ２０ ラッチ装置 ２０Ａ ラッチ本体部分 ２０Ｂ 係合凹部 ２２ ロックピン ２２ａ 係合端部 ３０ 電子制御装置（制御手段） ３１，３２ プリクラッシュセンサ（側突検出手段）
材） １６，１７ リヤガードバー（後方ドアガード部材） １８，１９ ガード機構 ２０ ラッチ装置 ２０Ａ ラッチ本体部分 ２０Ｂ 係合凹部 ２２ ロックピン ２２ａ 係合端部 ３０ 電子制御装置（制御手段） ３１，３２ プリクラッシュセンサ（側突検出手段）
Claims (4)
- 【請求項１】 車体側面の前後方向に隣接して前方ドア
および後方ドアが配置されたピラーレスドアにおいて、 前記前方ドアおよび前記後方ドアに、各ドアの車体前後
方向の略全幅に亘って配置される前方ドアガード部材お
よび後方ドアガード部材と、 前方ドアガード部材と後方ドアガード部材との間に設け
られ、非作動状態で分離し、作動状態で両ドアガード部
材を連結するラッチ装置と、 車両のドア部分への側面衝突を検知あるいは事前検知す
る側突検出手段と、 この側突検出手段によって側面衝突を検知あるいは事前
検知した時に、前記ラッチ装置を非作動状態から作動状
態に切り換える制御手段と、を備えたことを特徴とする
ピラーレスドアの側突変形抑制装置。 - 【請求項２】 ラッチ装置は、前方ドアガード部材また
は後方ドアガード部材の一方に設けられ、制御手段の作
動状態への切り換え信号により側突荷重の入力方向にロ
ックピンを移動するラッチ本体部分と、 前方ドアガード部材または後方ドアガード部材の他方に
設けられ、前記ロックピンの係合端部を受容する係合凹
部と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載のピラ
ーレスドアの側突変形抑制装置。 - 【請求項３】 前方ドアガード部材および後方ドアガー
ド部材と、これら両ドアガード部材間のラッチ装置とを
１組のガード機構として、このガード機構を前方ドアお
よび後方ドアの上下方向に複数組設けたことを特徴とす
る請求項１または２に記載のピラーレスドアの側突変形
抑制装置。 - 【請求項４】 前方ドアと後方ドアとの対向部分を段継
状の重ね合わせ構造とし、前方ドアガード部材および後
方ドアガード部材の対向側端部を前記段継状の重ね合わ
せ部分またはその近傍に配置したことを特徴とする請求
項１〜３のいずれかに記載のピラーレスドアの側突変形
抑制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002030949A JP3765274B2 (ja) | 2002-02-07 | 2002-02-07 | ピラーレスドアの側突変形抑制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002030949A JP3765274B2 (ja) | 2002-02-07 | 2002-02-07 | ピラーレスドアの側突変形抑制装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003226136A true JP2003226136A (ja) | 2003-08-12 |
| JP3765274B2 JP3765274B2 (ja) | 2006-04-12 |
Family
ID=27750417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002030949A Expired - Fee Related JP3765274B2 (ja) | 2002-02-07 | 2002-02-07 | ピラーレスドアの側突変形抑制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3765274B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006151038A (ja) * | 2004-11-25 | 2006-06-15 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両用ドア |
| JP2007253783A (ja) * | 2006-03-23 | 2007-10-04 | Mitsubishi Motors Corp | 車両のドア連結構造 |
| WO2020108859A1 (en) * | 2018-11-29 | 2020-06-04 | Jaguar Land Rover Limited | A door, a door arrangement and a vehicle |
| GB2579382A (en) * | 2018-11-29 | 2020-06-24 | Jaguar Land Rover Ltd | Adoor system and method of providing a barrier to entry into a cabin of a vehicle |
| GB2579383A (en) * | 2018-11-29 | 2020-06-24 | Jaguar Land Rover Ltd | A door arrangement, a door system and a vehicle |
| KR20210123214A (ko) * | 2020-04-02 | 2021-10-13 | 도요타 지도샤（주） | 차량 골격 구조 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11554647B1 (en) | 2021-08-25 | 2023-01-17 | Ford Global Technologies, Llc | Bars movable across vehicle door opening |
| US11745567B2 (en) | 2021-10-20 | 2023-09-05 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle door reinforcement assembly |
| US11607936B1 (en) | 2021-11-09 | 2023-03-21 | Ford Global Technologies, Llc | Moveable crossmembers adjacent vehicle doors |
-
2002
- 2002-02-07 JP JP2002030949A patent/JP3765274B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006151038A (ja) * | 2004-11-25 | 2006-06-15 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両用ドア |
| JP4526359B2 (ja) * | 2004-11-25 | 2010-08-18 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用ドア |
| JP2007253783A (ja) * | 2006-03-23 | 2007-10-04 | Mitsubishi Motors Corp | 車両のドア連結構造 |
| JP4557173B2 (ja) * | 2006-03-23 | 2010-10-06 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のドア連結構造 |
| GB2579383A (en) * | 2018-11-29 | 2020-06-24 | Jaguar Land Rover Ltd | A door arrangement, a door system and a vehicle |
| GB2579382A (en) * | 2018-11-29 | 2020-06-24 | Jaguar Land Rover Ltd | Adoor system and method of providing a barrier to entry into a cabin of a vehicle |
| WO2020108859A1 (en) * | 2018-11-29 | 2020-06-04 | Jaguar Land Rover Limited | A door, a door arrangement and a vehicle |
| GB2594013A (en) * | 2018-11-29 | 2021-10-13 | Jaguar Land Rover Ltd | A door, a door arrangement and a vehicle |
| GB2594193B (en) * | 2018-11-29 | 2022-10-12 | Jaguar Land Rover Ltd | A door system and method of providing a barrier to entry into a cabin of a vehicle |
| GB2594011B (en) * | 2018-11-29 | 2022-12-21 | Jaguar Land Rover Ltd | A door arrangement, a door system and a vehicle |
| GB2594013B (en) * | 2018-11-29 | 2023-02-01 | Jaguar Land Rover Ltd | A door, a door arrangement and a vehicle |
| KR20210123214A (ko) * | 2020-04-02 | 2021-10-13 | 도요타 지도샤（주） | 차량 골격 구조 |
| US11548560B2 (en) | 2020-04-02 | 2023-01-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle skeleton structure |
| KR102533312B1 (ko) * | 2020-04-02 | 2023-05-16 | 도요타 지도샤（주） | 차량 골격 구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3765274B2 (ja) | 2006-04-12 |
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