JP2004003184A

JP2004003184A - ドアロック装置

Info

Publication number: JP2004003184A
Application number: JP2002159502A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Hayakawa; 早川　茂; Hiroshi Ichihara; 市原　寛; Morihito Nomura; 野村　守人; Yasuhiro Kosakai; 小酒井　康裕; Atsushi Katsurayama; 葛山　敦司; Fumio Aoki; 青木　文男; Gentaro Okahara; 岡原　元太郎
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Suzuki Motor Corp; Aisin Kiko Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Corp; Aisin Kiko Co Ltd; Aisin Corp
Priority date: 2002-05-31
Filing date: 2002-05-31
Publication date: 2004-01-08
Anticipated expiration: 2022-05-31
Also published as: JP4130334B2

Abstract

【課題】車両の事故の際、ドアロック装置のロックレバーがロック方向へ移動し、ドアラッチ状態からドアロック状態を作り、車室内の乗員の脱出不可となることを防止する。
【解決手段】オープンレバー（４）と協働しかつキーシリンダやロックノブに結合されるロックレバー（１１）の一端に歯形部（２３）を形成し、さらに、少なくともロックレバー（１１）を覆うハウジング（２１）に、該歯形部（２３）と対向する歯形部（２４）を形成する。事故により、ハウジング２１が変形すると、両歯形部（２３，２４）が噛合い、ロックレバー（１１）のロック方向への動きを阻止させる。
【選択図】　　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハウジングを有するドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のドアロック装置は、車体側のストライカとドア側のラッチとの係脱を操作し、ドアのアンラッチ状態、ラッチ（アンロック）状態及びロック状態を可能とさせる。
ドアロック装置によるドアロック状態は、ロックノブ等によりロックレバーをロック方向へ動かすことで人為的に得られる。
【０００３】
近年、キー等を用いず、例えばドアガラスの隙間からドアロックを操作してドアを開けられる場合がある。このため、ドアロック装置を、特に、ロックレバー周辺を合成樹脂製のハウジングで覆い、ドアロック装置への外部からの接近を不可能とさせている。
しかしながら、このようなハウジングを備えた車両が側方からの衝撃力の入力によりドアパネルが変形すると、ドアパネルの変形がハウジングを変形させることがある。ハウジングの変形は、これに接近するロックレバーをロック状態を得る方向に移動させることになり、ドアパネルの変形後、ドアの開放がしにくくなる。
【０００４】
そこで、ドアパネルが変形してもロックレバーをロック方向へ移動しない工夫がなされる。その例が、特開平１１−２２２７０号公報や特開２００１−２７０６４号公報に開示される。これら公報に開示される公知例は、ロックレバーの回動軸を通る水平線に対し、ロックレバーの一端をロックレバーのアンロック方向に位置するようロックレバーを構成する。
ドアパネルと離間対向するロックレバーの一端は、取付状態で前記水平線より下方に位置する。
【０００５】
この公知例において、ドアロック装置にハウジングを組み合わせても車両の側方からの衝撃力の入力によるドアパネルの変形により、ドアパネルがハウジングに当接し、ハウジングを変形させると、ハウジングの変形がロックレバーをアンロック方向へ移動させ、ドアのロック状態が得られないことが期待される。
しかしながら、現実には、ハウジングとロックレバーの一端との接触面で滑りが生じ、ハウジングの変形の仕方（例えば、ドアパネルが下方から上方へと大きく変形したとき）によっては、ハウジングがロックレバーをロック状態の方向即ち上方へ動かすことが経験させられる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両の側方からの衝撃力の入力の際、ロックレバーがドアロック状態を作る方向へ動かないようにすることを解決すべき課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は前述した課題を解決するために、基本的には、ハウジングの内壁面および／又はロックレバーの一端に歯形部を形成する技術手段を採用する。
この手段の採用は、車両の側方からの衝撃力の入力によりハウジングが変形しても、ロックレバーのロック方向への動きは阻止され、アンロック方向への分力発生によりロックレバーのアンロック方向への動きは許容される。
【０００８】
この発明によれば、車両のドアハンドルの動きに追従するオープンリンク、オープンリンクと協働しかつドアのロック状態及びアンロック状態を作るロックレバーを少なくとも有するリンク機構と、リンク機構を支持するベースプレートと、ベースプレートに固定されかつリンク機構の少なくとも一部を覆うハウジングとを備えるドアロック装置において、ハウジングの内壁面と対向するロックレバーの側端部及び／又は該側端部と対向するハウジングの内壁面に歯形部を形成したことを特徴とするドアロック装置が提供される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
ドアロック装置１は、ベースプレート２に回動軸３を介して回動自在に支持されたオープンレバー４、オープンレバー４の両端に支持されかつドアの内外のドアハンドルに接続されるオープンロッド５（外側ドアハンドル用のオープンロッドのみ図示）、オープンレバー４の一端に枢支されかつ対の分岐片７，８を有するオープンリンク６、ベースプレート２に対し支軸９を介して回動自在に支持されかつ一方の分岐片７の長孔１０を介してオープンリンク６に結合されたロックレバー１１、車体側のストライカ（図示なし）と係脱するラッチ（図示なし）を操作するポール（図示なし）のためのポール軸１２に一体結合された回動部材１３を備え、他方の分岐片８が回動部材１３の係合片１４と対向し、さらに、ロックレバー１１の長孔１５を介してキーシリンダやロックノブに結合される連結部材１６を備える。
【００１０】
ドアロック装置１は、さらに、ロックレバー１１、オープンレバー４が不法に外部より操作されるのを防止するハウジング２１を有す。
図１に示す例において、前述したリンク機構を実線で示すため、強いてハウジング２１を仮想線で示している。ハウジング２１はベースプレート２に少なくとも２ヶ所（１７，１８）でスナップ留めさせる。ハウジング２１のベースプレート２への固定は常用手段を用いれば良い。尚１９はラッチのためのラッチ回動軸である。
【００１１】
図１に示す状態はストライカ（図示なし）とラッチ（図示なし）とが係合状態を保持するラッチ状態を示すが、この状態で、例えば外側ドアハンドルを引くと、オープンロッド５が図１で見て下方に押され、オープンレバー４を回動軸３まわりに反時計方向に回動させる。
オープンレバー４のこの回動は、オープンリンク６を図１で見て下方へ押し下げ、ロックレバー１１のスライダ２０が長孔１０内にあってロックレバー１１へのトルク伝達を不可能とさせるが、他方の分岐片８が回動部材１３の係合片１４を押し、回動部材１３を反時計方向に回動させる。この結果、ポール軸１２が回動し、ポールをラッチが離脱させ、開扉可能状態（アンラッチ状態）とさせる。
【００１２】
一方、図１のラッチ状態において、キーシリンダやロックノブが操作され、連結部材１６が図１で見て上方に引き上げられると、ロックレバー１１は支軸９を中心に時計方向に回動する。このロックレバー１１の時計方向の回動は、オープンリンク６を図１で見て右方へ移動させ、他方の分岐片８と係合片１４との対向関係を解除し、ロック状態を作る。
このロック状態で、オープンロッド５が操作されても、分岐片８は係合片１４に当接することなく、いわゆる空打ちをする。これによりラッチ状態は維持され開扉は不可能となる。
【００１３】
図１から明らかなように、ハウジング２１は、ロックレバー１１とオープンレバー４を覆う部分を有す。さらに、ハウジング２１は、図２に示すように、ロックレバー１１の側端部に対向するフランジ２２を有す。ロックレバー１１の側端部とフランジ２２とに対向関係に配される歯形部２３，２４を形成する。
【００１４】
歯形部２３，２４の好ましい一例を図３に示す。歯形部２３は、垂直面２５、水平面２６及び傾斜面２７とにより谷部２８を作り、垂直面２５と隣り合う傾斜面２７とで山部２９を作り、これら谷部２８と山部２９とを連続して形成したものである。
歯形部２４は、垂直面２５と対向する垂直面３１を有する山部３０と、傾斜面２７と対向する傾斜面３２と次の垂直面３１とにより作られる谷部３３を有し、谷部３３がロックレバー１１側の山部２９を受け入れ可能な関係となっている。
【００１５】
側方からの衝撃力の入力により、ドアパネル（図示なし）が変形してハウジング２１がロックレバー１１に当接すると、ハウジング２１の歯形部２４の山部３０は、歯形部２３の傾斜面２７に案内されて、常に両垂直面２５，３１が対向する関係となる。これは、ロックレバー１１の矢印Ａ方向への動き即ちロック状態を作る動きを阻止する。言い換えれば、側方からの衝撃力の入力があっても、ドアはアンロック状態を維持し、乗員の車室内からの脱出が保証される。
【００１６】
図３に示す例において、ハウジング２１が変形し、ハウジング２１側の山部３０がロックレバー１１側の傾斜面２７に当接すると、山部３０は傾斜面２７に沿って動き、両垂直面２５，３１を対向関係とさせる。さらなるハウジング２１の変形は垂直面３１が垂直面２５を押し、ロックレバー１１をアンロック状態の方向へ強制する。
一方、ハウジング２１の変形がその山部３０を上方に移動させるものであっても、山部３０が傾斜面２７に沿って滑っていくので、ロックレバー１１をロック状態方向へ動かすことはない。
ハウジング２１の変形が完了すると、図３の状態で安定する。
【００１７】
歯形部２３，２４は、図示例に限定されることなく、たとえば、断面三角形状のものでも良く、又、互いに噛合い可能な凹凸部でも良い。尚、両歯形部を対の形状として説明してきたが、例えば、一方を断面三角形状、他方を凹凸形状というように異形の組合せでも良い。
ハウジング２１は、合成樹脂材で形成するが、歯形部２４は該成形時に形成すると良い。ロックレバー１１の歯形部２３がスチール製の場合、プレス成形により形成する。勿論、ハウジング２１の歯形部２４をプレス成形しても良い。
ロックレバーの歯形部とハウジングの歯形部とは、等間隔となるようにロックレバーの一端の形状にハウジングの形状を沿わせる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアロック装置の平面図である。
【図２】図１の矢視ＩＩ−ＩＩより見た断面図である。
【図３】歯形部の例を示す部分断面図である。
【符号の説明】
２　　ベースプレート
４　　オープンレバー
５　　オープンロッド
６　　オープンリンク
７，８　　分岐片
１１　　ロックレバー
１３　　回動部材
１４　　係合片
１６　　連結部材
２１　　ハウジング
２３，２４　　歯形部
２５，３１　　垂直面
２７，３２　　傾斜面
２８，３３　　谷部
２９，３０　　山部

Claims

車両のドアハンドルの動きに追従するオープンリンク、オープンリンクと協働しかつドアのロック状態及びアンロック状態を作るロックレバーを少なくとも有するリンク機構と、リンク機構を支持するベースプレートと、ベースプレートに固定されかつリンク機構の少なくとも一部を覆うハウジングとを備えるドアロック装置において、ハウジングの内壁面と対向するロックレバーの側端部及び／又は該側端部と対向するハウジングの内壁面に歯形部を形成したことを特徴とするドアロック装置。
ハウジングとロックレバーとが当接したとき、歯形部がロックレバーのドアロック方向への動きを阻止する請求項１に記載のドアロック装置。
歯形部が山部と谷部とからなり、一方の歯形部の山部が他方の歯形部の谷部に係合する請求項２に記載のドアロック装置。
山部が垂直面と傾斜面とからなり、谷部が該傾斜面と該傾斜面と対向する垂直面とからなり、該谷部の垂直面が隣り合う山部の垂直面を構成する請求項３に記載のドアロック装置。