JP2012154073A - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】側面衝突時等におけるドアの開放をカウンターウエイト部の慣性モーメントにより防止する。
【解決手段】ハンドル本体の往復運動をドアロック装置に伝達するベルクランク部１０と、そのベルクランク部に付加される質量として、側面衝突時の慣性力の釣合機能を果たすカウンターウエイト部１１と、を備える。ベルクランク部とカウンターウエイト部とは互いに別体の分割構造とされ、ベルクランク部はベルクランク軸９により回動可能に支持され、カウンターウエイト部はそのベルククランク軸から一定距離離間してその軸と平行に設けられたカウンターウエイト軸１３により、該ベルクランク部に対してさらに回動可能に支持される。かつ、そのカウンターウエイト部の正方向の回動は該カウンターウエイト部がベルクランク部に当接して阻止されるとともに、正方向ばね部材でその当接状態が維持され、カウンターウエイト部の逆方向の回動は自由に許容される。
【選択図】図７

Description

この発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。

主に、自動車の運転席、助手席、後部席等に乗降りするドアを開閉するための車両用ドアハンドル装置として、特許文献１の技術が知られている。

特開２００１−１３２２８２

これは、車両のドアに固定されるベース部材と、そのベース部材に対し一端部を回動支点として回動可能に連結され、他端部である自由端部がドアから遠ざかる方向の開動作及びこの逆の閉動作の往復運動を行うハンドル本体と、
前記ベース部材により回動可能に支持されてそのハンドル本体の自由端部に接続されるとともにドアを閉位置に維持するドアロック装置に接続され、ハンドル本体の往復運動に追従して回動することにより、前記ドアロック装置を非ロック状態及びロック状態にするベルクランクレバーとを備えたものである。

この技術は、側方衝突の衝撃で、ベルクランクレバーがドアロック装置を解除する方向に回動してドアが解放されてしまう危険を回避するために、ベルクランクレバーにカウンターウエイトを設け、その質量の慣性（衝突において原位置に止まろうとする慣性）によりベルクランクレバーの開方向の回動を抑制する。さらに、側方衝突時に反対側のドアについては、カウンターウエイトの慣性がベルクランクレバーの開方向への回動を助長することになりやすいため、この弊害を抑制するために、ベルクランク部とカウンターウエイト部とを分割し、一方向には両者の離間を阻止し、他方向にはこれを許容する分割構造を採用する。

この分割構造によれば、逆方向の慣性荷重によるドアの開放を防止し、また側方衝突の際に、ドアパネルによってカウンターウエイトが直接押されたときのドアの開放を防止する効果を期待できる。

しかしながら、ベルクランク部とカウンターウエイト部とが同一の軸により回動可能に支持され、その同一の軸の周りに正方向の回動は両者の当接により阻止され、逆方向（互いに離間する方向）の回動は自由に許容されるが、カウンターウエイト部に充分な慣性モーメントを生じさせるには、同一の軸からカウンターウエイト部の重心までの距離が大きくなり、その結果、カウンターウエイト部が大型化して重量が大きくなる欠点がある。

本発明は、側面衝突時等におけるドアの開放をカウンターウエイト部の慣性モーメントにより防止する上で、カウンターウエイト部をできるだけ小型化・軽量化することを課題とする。

課題を解決するための手段及び効果

この課題を解決するために、本発明の車両用ドアハンドル装置は、
車両のドアに固定されるベース部材と、
そのベース部材に対し一端部を回動支点として回動可能に連結され、他端部である自由端部がドアから遠ざかる方向の開動作及びこの逆の閉動作の往復運動を行うハンドル本体と、
前記ベース部材により回動可能に支持されてそのハンドル本体の自由端部に接続されるとともにドアを閉位置に維持するドアロック装置に接続され、ハンドル本体の往復運動に追従して回動することにより、前記ドアロック装置を非ロック状態及びロック状態にするベルクランクレバーと、を備え、
そのベルクランクレバーは、
前記ハンドル本体及びドアロック装置にそれぞれ接続されて、ハンドル本体の往復運動をドアロック装置に伝達するベルクランク部と、
そのベルクランク部に付加される質量として、側面衝突時の慣性力の釣合機能を果たすカウンターウエイト部と、を備え、
それらベルクランク部とカウンターウエイト部とは互いに別体の分割構造とされ、ベルクランク部はベルクランク軸により回動可能に支持され、前記カウンターウエイト部はそのベルククランク軸から一定距離離間してその軸と平行に設けられたカウンターウエイト軸により、該ベルクランク部に対してさらに回動可能に支持され、
かつ、そのカウンターウエイト部の正方向の回動は該カウンターウエイト部がベルクランク部に当接して阻止されるとともに、正方向ばね部材がカウンターウエイト部を前記正方向においてベルクランク部に押し付け、他方、カウンターウエイト部の逆方向の回動は、カウンターウエイト部が前記正方向ばね部材のばね力に打ち勝って前記カウンターウエイト軸の周りに前記ベルクランク部から離間する運動として許容されることを特徴とする。

このように、ベルクランク部とカウンターウエイト部の回動軸をずらすことによって、カウンターウエイト部の重心位置をベルクランク部の回動軸から遠ざけることができるため、カウンターウエイト部の重量を軽くしても、必要な慣性（回転）モーメントを生じさせることができる。このことがカウンターウエイト部、ひいては車両の軽量化につながる。

本発明において、前記ベルクランク部は、前記ベルクランク軸から外方へ突出するレバー部と、該ベルクランク軸に関して該レバー部とは異なる方向に突出する作用部とを備え、それらレバー部と作用部１６とがベルクランク形態をなし、その作用部の端部に、前記ドアロック装置と接続される連結部が形成され、前記カウンターウエイト軸は、該ベルクランク部の前記レバー部の先端から最も遠い、前記作用部の先端部に設定され、さらにカウンターウエイト軸から前記カウンターウエイト部がさらに遠くに突き出すように連結される。

このようにすれば、カウンターウエイト部を軽量化しつつ、そのカウンターウエイト部に、側面衝突時の慣性質量の釣合機能を最も効果的に果たさせることができる。

また本発明において、前記ベルクランク部は樹脂製部品であり、前記カウンターウエイト部は金属製部品であって、前記ベース部材との摺動面に対してそのベルクランク部の端面が前記カウンターウエイト部の端面より該ベース部材の摺動側に突出して位置し、そのベルクランク部の樹脂製の端面が該ベース部材と摺動する摺接面とされる。

このようにすれば、ベース部材と摺動するのが、ベルクランク部の樹脂端面となるから、通常は樹脂で形成されるベース部材が、樹脂と金属との摺動に比べて樹脂同士の摺動となることにより摩耗しにくい利点がある。

車両用ドアハンドル装置の代表的な設置例を示す側面図。 本発明の一実施例であるドアハンドル装置の斜視図。 その平面図。 その正面図。 その背面図。 図２のハンドル本体とベルクランクレバーとの作動を示す側面説明図。 図２におけるベルクランクレバーの組立時と分解時を併せ示す斜視図。 図７に対応する側面図。 図８の組立状態の正面図。 その背面図。 その底面図。 ダイキャスト部分をハッチングで示す図１０に対応する背面図。 図８等に示したベルクランクレバーの側面衝突時に想定される作動を示す側面図。 同じく側面衝突時の反対側のドアにおいて想定されるベルクランクレバーの作動を示す側面図。 図１４において仮にカウンターウエイト部とベルクランク部とが一体のものであるした場合に想定されるベルクランクレバーの作動を示す側面図。 カウンターウエイト部とベルクランク部の回動軸を同軸とした参考例を示す斜視図。 図１６の側面図。 参考例のダイキャスト部分をハッチングで示す背面図。

以下、この発明の実施例を説明する。図１に示す自動車（車両）Ｖの前部ドアＤ１及び後部ドアＤ２の開閉のためにドアハンドル装置１が設けられ、ドアハンドル装置１は、図２に示すように、車両のドアに固定されるベース部材２と、そのベース部材２に対し一端部を回動支点として回動可能に連結され、他端部である自由端部がドアから遠ざかる方向の開動作及びこの逆の閉動作の往復運動を行うハンドル本体３と、ベース部材２により回動可能に支持されたベルクランクレバー４とを備える。ベルクランクレバー４は、そのハンドル本体３の自由端部に接続されるとともにドアを閉位置に維持するドアロック装置５に接続され、図６に示すように、ハンドル本体３の往復運動に追従して軸９周りに回動することにより、自身の後述する連結部１６を介してドアロック装置５を非ロック状態及びロック状態にする。

図６に示すように、ハンドル本体３の自由端部にはベース部材２内に出入り可能に入り込む接続部６が形成され、この接続部６がベース部材２に形成されたガイド部７により往復移動できるように案内されるとともに、その接続部６の先端側に形成された係合部８に、ベルクランクレバー４の後述するレバー部１４が係合し、このレバー部１４を介してハンドル本体３の操作力がベルクランクレバー４の軸９周りの回動に変換され、さらに連結部１６を介してドアロック装置５に作用する。

図７及び図８に示すように、ベルクランクレバー４は、図２のハンドル本体３及びドアロック装置５に接続されてハンドル本体３の往復運動をドアロック装置５に伝達するベルクランク部１０と、そのベルクランク部１０に付加される質量として、側面衝突時の慣性力の釣合機能を果たすカウンターウエイト部１１とを備え、それらベルクランク部１０とカウンターウエイト部１１とは互いに別体の分割構造とされる。ベルクランク部１０は、ベルクランク軸９が挿通される軸挿通部１２においてベース部材２により回動可能に支持され、カウンターウエイト部１１はそのベルククランク軸９（軸挿通部１２）から一定距離離間してその軸挿通部１２と平行に設けられたカウンターウエイト軸１３により、ベルクランク部１０に対してさらに回動可能に支持される。

カウンターウエイト部１１の正方向の回動（図８における時計周りの回動）は、カウンターウエイト部１１がベルクランク部１０に当接して阻止されるとともに、後述する正方向ばね部材（図３、図５並びに図８、図９に示すねじりコイルばね２１）が、カウンターウエイト部１１をその正方向（図８の時計回り）においてベルクランク部１０に押し付ける。他方、カウンターウエイト部１１の逆方向の回動（図８における反時計方向の回動）は、カウンターウエイト部１１が正方向ばね部材であるねじりコイルばね２１のばね力に打ち勝ってカウンターウエイト軸１３の周りにベルクランク部１０から離間する運動（図１４参照）として許容される。

より具体的には、図７及び図８において、一方の分割部位であるベルクランク部１０は、軸挿通部１２から外方へ突出するレバー部１４と、軸挿通部１２に関してレバー部１４とは異なる方向に突出する作用部１５とを備え、レバー部１４と作用部１６とが概ねＬ状のベルクランク形態をなし、作用部１５の端部に、前記ドアロック装置５と機械的に接続される連結部１６が形成されている。この例において、レバー部１４、作用部１５及び連結部１６は、軸挿通部１２とともに樹脂で一体成形されることにより、ベルクランク部１０が一体樹脂成形品とされ、軸挿通部１２に挿通されてベース部材２に支持されるベルクランク軸９（図３〜図６参照）により、ハンドル本体３の操作方向と平行な平面（特にほぼ垂直面）内で回動可能に支持される。

ここでは軸挿通部１２が円筒状をなし、その軸孔１２ａに軸９が貫通する場合を説明しているが、軸挿通部１２の部分が中実の軸であってその外周面がベース部材２に形成された軸受部に支持される場合もある。また軸挿通部１２を貫通するベルクランク軸９は、図５に示すように、ベース部材２に形成された軸受部２２、２３（例えば壁状部分）により支持される。回転摺動面は、ベルクランク部５の軸挿通部と軸９の間でもよいし、軸９と軸受部２２，２３の間でもよい。

図７、図８に戻って、他方の分割部品であるカウンターウエイト部１１は、側面衝突時の慣性質量となり得る重量を有するブロック状のウエイト本体１７と、この本体１７と一体的に形成され、本体１７からベルクランク部１０の作用部１５側へ突出する脚部１８と、その脚部１８と一体に又は近接して形成されたストッパ部１９とを備え、脚部１８においてベルクランク部１０に対し、上述の軸１３により回動可能に連結されている。この例で、ウエイト本体１７、脚部１８及びストッパ１９は例えばダイキャスト鋳造で一体に成形されることにより、カウンターウエイト部１１は金属一体部品とすることができ、あるいは一体ではなく、複数の金属片を組み合わせて一体化した金属体としてもよい。

脚部１８には軸１３が一体で形成され、この軸部１３がベルクランク部１０の軸孔１３ａ（図７、図８の右側参照）に通されて、カウンターウエイト部１２がベルクランク部１０に軸支される。またストッパ部１９は、ベルクランク部１０の作用部１５の端面に形成された当接面１５ａに当接する被当接面１９ａを備える。これら当接面１５ａ及び被当接面１９ａは、ベルクランク部１０及びカウンターウエイト部１１の回動可能な方向と交差する（特に直交する）面である。図８に示すように、ベルクランク部１０に対して、カウンターウエイト部１１が軸１３によって組み付けられた状態では、カウンターウエイト部１１のストッパ部１９の被当接面１９ａが、ベルクランク部１０の当接面１５ａに当接し、その結果、カウンターウエイト部１１がベルクランク部１０に対し、図８の時計方向である正方向へ回動することが阻止される。

前述のねじりコイルばね２１は、図３、図５、図８、図９等に示すように、ベルクランク部５の軸挿通部１２の外周に装着することができる。このねじりコイルばね２１は、コイル状に巻かれたばね本体の両端部に、ベース部材２に掛止される延長端部２１ａと、カウンターウエイト部１１に掛止される延長端部２１ｂとを備え、所定のねじり余荷重が付与された状態で、ベース部材２とカウンターウエイト部１１との間に装着される。従って、図８においてカウンターウエイト部１１（詳しくはウエイト本体１７）を時計方向に付勢するねじり荷重を生じ、そのねじり荷重により、カウンターウエイト部１１の被当接面１９ａがベルクランク部１０の当接面１５ａに常時押し付けられ、ベルクランク部１０はその押圧力を受けて、図８の時計方向へ常時付勢される。その結果、図６に示すベルクランク部１０のレバー部１４が、ハンドル本体３の係合部８に押し付けられるように、言い換えればハンドル本体３を常に閉位置へ引き込むように、ねじりコイルばね２１によって付勢される。

そして、図６でハンドル本体３は、そのねじりコイルばね２１の付勢力に逆らって引き起こされ、その操作力を解除すれば、ハンドル本体３はそのばね２１の付勢力を受けているベルクランクレバー４によって常に閉位置へ引き戻される。このハンドル本体３の操作によるベルクランクレバー４の回動において、ベルクランク部１０とカウンターウエイト部１１とはねじりコイルばね２１の付勢力によって一体的に回動する。このように、ねじりコイルばね２１は、カウンターウエイト部１１を介してベルクランク部１０のレバー部１４をハンドル本体３の係合部８に押し付けることで、カウンターウエイト部１１をベルクランク部１０に対しその当接方向（正方向）に押し付ける正方向ばね部材の機能と、ベルクランクレバー４をハンドル本体３が引き込まれる（閉じられる）方向に付勢するベルクランクレバー付勢用のばね部材の機能との双方を兼ねる。そして、上記正方向においてはベルクランク部１０とカウンターウエイト部１１とが一体でしか回動できない。

他方、カウンターウエイト部１１に逆方向（図８における反時計方向）の回転モーメントが生じた場合、それがねじりコイルばね２１のばねトルクに打ち勝てば、カウンターウエイト部１１はベルクランク部５に対し、当接面１５ａと被当接面１９ａとの離間を伴って、反時計方向へ回動できる。この意味で、ベルクランク部１０とカウンターウエイト部１１とは、正方向には一体拘束、逆方向には非拘束（回動自由）というワンウェイの力の伝達系を構成する。

カウンターウエイト軸１３は、ベルクランク部１０のレバー部４の先端から最も遠い、作用部１５の先端部に設定され、さらにその軸１３から脚部１９を介してウエイト本体１７がさらに遠くに突き出すように位置する。また、ベルクランク軸９とカウンターウエイト部１１の重心Ｇとの距離は、ベルクランク軸９とカウンターウエイト軸１３との距離より大きい。なお、２軸間距離や重心・軸間距離を問題にする場合は、軸は軸中心を意味する。

図１０、図１２に示すように、ベルクランク部１０の回動方向に平行で、ベース部材１のフレーム部１２０に対面する端面１２ｂ（例えば軸挿通部１２の端面）は、カウンターウエイト部１１の同様な端面１７ｂより、フレーム部１２０側へ突出している。そのため、この例で、樹脂部品であるベルクランク部１０の端面１２ｂがその回動時においてフレーム部１２０に摺接するが、ダイキャスト品であるカウンターウエイト部１１が摺接することはない。

また図１０、図１２において、カウンターウエイト部１１の脚部１８は、軸挿通部１２と平行な方向における一方の側のみに形成され、他方の側は空間２２とされている。この空間２２を利用して上述のねじりコイルばね２１が組み込まれる。そして、図１２のＱ部分（左側の軸部１２）にカウンターウエイト部が存在しないことにより、カウンターウエイト部１１の重量を大きくしなくても、カウンターウエイト部１１の重心Ｇの位置が軸挿通部１２（軸９）及び軸１３からより遠くなり、その結果、重心Ｇの位置とベルクランク軸９との距離、言い換えれば回転モーメント（慣性モーメント）の腕の長さを大きくすることができる。

次にこの実施例の作動を説明する。
図６に示すように、ハンドル本体３の通常の開操作においては、ハンドル本体３の引き起こし動作により、ねじりコイルばね２１に逆らってベルクランクレバー４が図中、反時計方向に回動し、ドアロックを解除する。このとき、カウンターウエイト部１１はベルクランク部１０に対しねじりコイルばね２１（図９）で押し付けられて一体的な状態に保持されているので、ベルクランク部１０及びカウンターウエイト部１１があたかも一体の部材のように、反時計方向へ回動するとともに、ハンドル本体３の引起こし操作の解除により時計方向へ回動して原位置へ復帰する。

次に、図６の上側の図面において、ハンドル本体３が閉位置にある状態で右側から側面衝突が起こった場合を想定すると、ドアパネル、ベース部材２、ベルクランク軸９が、ハンドル本体３に対して左方へ変位しようとするのに対して、カウンターウエイト部１１が原位置に止まろうとするため、図１３に示すように、そのカウンターウエイト部１１の慣性荷重により、ベルクランクレバー４はほとんど回動しない。その結果、図６のハンドル本体３が閉位置へ引き込まれた状態に維持され、ハンドル本体３の開位置への移動、ひいてはドアの開放が抑制ないし防止される。

ここで、図６における右からの側面衝突時に、車室を隔てて反対側のドアでは外側への衝撃となるため、カウンターウエイト部１１の慣性荷重により異なる現象が生じる。いま、図６の図示しない反対側（左側）のドアに対して左方から側面衝突が生じた場合、図６のドアパネル、ベース部材２、ベルクランク軸９にも間接的にその衝撃が作用して右方へ変位しようとし、ベルクランクレバー４のカウンターウエイト部１１は原位置に止まろうとするため、もし仮に、ベルクランク部１０とカウンターウエイト部１１とが一体であれば、図１５に示すようにベルクランクレバー４に反時計方向の回転モーメントが生じ、図６の上側の図でそのように回転すると、ハンドル本体３が開位置へ移動してドアが解放されてしまうおそれがある。

しかしながら、図６においてベース部材２を介してベルクランク軸９が右方へ変位しようとし、ベルクランクレバー４のカウンターウエイト部１１が原位置に止まろうとすれば、そのカウンターウエイト部１１には軸１３の周りに反時計方向の回転モーメント（慣性トルク）が生じる。それによって図１４のように、カウンターウエイト部１１が単独で軸１３の周りに反時計方向へ回転すれば、カウンターウエイト部１１の慣性トルクはベルクランク部１０に伝達されないか、されたとしてベルクランク部１４を反時計方向へ回転させようとするモーメントは、図１５の場合と比較して十分に小さいから、側方衝突時のおける反対側のドアの開放も有効に防止ないし抑制される。

さらに、図６において右からの側方衝突により、ドアパネルを介してカウンターウエイト部１１が直接押された場合でも、図１４のように、カウンターウエイト部１１が軸１３の周りに反時計方向（逆方向）へ回動し、直接押された力を吸収して、ベルクランク部１０へ伝わりにくくする。よって、ベルクランク部１０が図１５のように回動してドアが開放されてしまうことを防止ないし抑制できる。

なお、図１６〜図１８は参考例として、ベルクランク部１１０とカウンターウエイト部１１１とをいずれも同一の軸９０により回転可能に支持するベルクランクレバー１４０を示している。例えばベルクランク部１１０の軸挿通部１１２にベルクランク軸９０を挿通し、さらにその軸挿通部１１２の外周に、カウンターウエイト部１１１の円筒部を回転可能に嵌合した構造である。

しかしながら、この参考例のものでは、軸９０からその半径方向へカウンターウエイト部１１１を延設する必要があるため、カウンターウエイト部１１１のサイズＳ２がかなり大きくなり、その分カウンターウエイト部１１１の重量が増大して車両の軽量化に逆行してしまう。これに対して、以上説明した実施例によれば、図７に示すように、カウンターウエイト部１１はベルクランク軸９から延設する必要はなく、カウンターウエイト軸１３を起点にここから延ばせばよいから、カウンターウエイト部１１のサイズＳ1が図１６のＳ2と比べて大幅に小さくなり、カウンターウエイト部１１の重量を小さくして、車両を軽量することができる。

また、参考例のものでは、図１７に示すように、カウンターウエイト部１１１をベルクランク軸９０を起点に外方へ延ばす必要があるため、その軸９０から近い領域における質量と軸９０から遠い領域の質量とを平均化した、カウンターウエイト部１１１の重心Ｇ´の位置はどうしても軸９０に接近し、図１７における上下方向の距離Ｌ２が短くなる。したがって慣性（回転）モーメントの腕の長さが短くなり、これを補うためにいきおいカウンターウエイト部１１１の重量を大きくせざるを得ない。

これに対して本発明の上記実施例では、図８に示すように、カウンターウエイト部１１はカウンターウエイト軸１３から外方へ延設すればよい。そのため、ベルクランク軸９からカウンターウエイト軸１３の間は、カウンターウエイト部１１が存在せず、その質量分によりカウンターウエイト部１１の重心Ｇの位置が軸９側に寄ってしまうことがない。よって、カウンターウエイト部１１のサイズＳ1を小さくして軽量化しても、軸９とカウンターウエイト部１１の重心Ｇとの、図８における上下方向の距離Ｌ１を大きくすることができ、カウンターウエイト部１１によって生じる慣性モーメントの腕の長さも長くなるから、カウンターウエイト部１１の軽量化に拘らず、側面衝突時のドアの開放を防ぐのに必要な慣性モーメントを生じさせ得る。

さらに、参考例では、図１８に示すように、カウンターウエイト部１１１がダイキャスト部となり、軸挿通部１１０に回転可能に嵌合する円筒部１１２のダイキャスト部の端面１１３が、ベース部材２のフレーム部１２０との摺動面となる。よってそのフレーム部１２０が摩耗しやすい欠点がある。

これに対して、上記実施例のベルクランクレバー４であれば、図１２に示したように、軸挿通部１２にカウンターウエイト部１１が嵌合されることはなく、樹脂部品であるベルクランク部５の軸挿通部１２の端面１２ｂが、ベース部材２のフレーム部１２０との摺動面となり、フレーム部１２０との摺動面が樹脂であるから、摩耗に対して有利である。

以上の実施例では、ベルクランク部１０が樹脂製で、カウンターウエイト部１１がダイキャスト製であることを前提にしたが、双方ともダイキャスト製等の金属製であってもよいし（必要に応じて上記摺動面を表面粗さが小さい研磨面とすること、あるいは上記摺動面に樹脂コーティング膜を形成することもできる）、双方とも樹脂製とし、カウンターウエイト部では樹脂の内部に金属ウエイト部材をインサート成形してもよい。

以上の実施例では、カウンターウエイト軸１３がカウンターウエイト部１１の脚部１８と一体に形成されていたが、この軸１３をベルクランク部１０と一体に形成してカウンターウエイト部１１の軸孔（又は円筒状のボス孔部）に挿入してもよい。あるいはベルクランク部１０とカウンターウエイト部１１とに同心的に対応する軸孔（又は上記ボス孔部）をそれぞれ形成し、そこにカウンターウエイト軸１３となる軸部材を別途挿入することもできる。

以上の説明では、ベルクランクレバー４をハンドル本体３の閉位置へ付勢するばね部材と、ベルクランクレバー４の構成要素であるベルクランク部１０及びカウンターウエイト部１１を互いに当接する正方向へ付勢する正方向ばね部材とを、ねじりコイルばね２１が兼ねており、これによりばね部材が１つで足りる（部品点数が少ない）利点があるが、双方のばね部材をそれぞれ別に設ける構成も採用できる。例えば図７において、ねじりコイばね（正方向ばね部材）２０がカウンターウエイト軸１３の外周に装着され、これの両端の延長端部がカウンターウエイト部１１とベルクランク部１０との間に所定のねじり余荷重をもって掛止されれば、上記被当接面１９ａを当接面１５ａに押し付ける正方向の付勢力が生じ、他方、ベルクランクレバー４（ベルクランク部１０）を図６において時計方向へ付勢するベルクランクレバー専用のばね部材（形態及装着位置はねじりコイルばね２１と同じであるが、その両端の延長端部がベース部材２とベルクランク部１０との間に所定のねじり余荷重をもって装着される）が設けられる。この場合は、ばね部材は２個になるが、カウンターウエイト部１１がベルクランク部１０に対して単独で回転を開始する慣性加速度を、ベルクランクレバー４ひいてはハンドル本体３の閉位置への付勢力とは切り離して独自に設定できる利点がある。

また、カウンターウエイト部１１は三角柱状のウエイト本体１７を有していたが、これが円柱状でも、四角柱状でもその他の形状でもよい。さらにベルクランク部１０のレバー部１４が円弧状に湾曲した形状を有していたが、これを直線状その他の形態としてもよい。その他、この発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であることは言うまでもない。

１ 車両用ドアハンドル装置
２ ベース部材
３ ハンドル本体
４ ベルクランクレバー
５ ドアロック装置
９ ベルクランク軸
１０ ベルクランク部
１１ カウンターウエイト部
１２ 軸挿通部
１３ カウンターウエイト軸
１４ レバー部
１５ 作用部
１５ａ 当接面
１６ 連結部
１７ ウエイト本体
１８ 脚部
１９ ストッパ部
１９ａ 被当接面
２１ ねじりコイルばね（ベルクランクレバー付勢用のばね部材兼、正方向ばね部材）

Claims (3)

1. 車両のドアに取り付けられる車両用ドアハンドル装置であって、
   車両のドアに固定されるベース部材と、
   そのベース部材に対し一端部を回動支点として回動可能に連結され、他端部である自由端部がドアから遠ざかる方向の開動作及びこの逆の閉動作の往復運動を行うハンドル本体と、
   前記ベース部材により回動可能に支持されてそのハンドル本体の自由端部に接続されるとともにドアを閉位置に維持するドアロック装置に接続され、ハンドル本体の往復運動に追従して回動することにより、前記ドアロック装置を非ロック状態及びロック状態にするベルクランクレバーと、を備え、
   そのベルクランクレバーは、
   前記ハンドル本体及びドアロック装置にそれぞれ接続されて、ハンドル本体の往復運動をドアロック装置に伝達するベルクランク部と、
   そのベルクランク部に付加される質量として、側面衝突時の慣性力の釣合機能を果たすカウンターウエイト部と、を備え、
   それらベルクランク部とカウンターウエイト部とは互いに別体の分割構造とされ、ベルクランク部はベルクランク軸により回動可能に支持され、前記カウンターウエイト部はそのベルククランク軸から一定距離離間してその軸と平行に設けられたカウンターウエイト軸により、該ベルクランク部に対してさらに回動可能に支持され、
   かつ、そのカウンターウエイト部の正方向の回動は該カウンターウエイト部がベルクランク部に当接して阻止されるとともに、正方向ばね部材がカウンターウエイト部を前記正方向においてベルクランク部に押し付け、他方、カウンターウエイト部の逆方向の回動は、カウンターウエイト部が前記正方向ばね部材のばね力に打ち勝って前記カウンターウエイト軸の周りに前記ベルクランク部から離間する運動として許容されることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
2. 前記ベルクランク部は、前記ベルクランク軸から外方へ突出するレバー部と、該ベルクランク軸に関して該レバー部とは異なる方向に突出する作用部とを備え、それらレバー部と作用部１６とがベルクランク形態をなし、その作用部の端部に、前記ドアロック装置と接続される連結部が形成され、前記カウンターウエイト軸は、該ベルクランク部の前記レバー部の先端から最も遠い、前記作用部の先端部に設定され、さらにカウンターウエイト軸から前記カウンターウエイト部がさらに遠くに突き出すように連結された請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
3. 前記ベルクランク部は樹脂製部品であり、前記カウンターウエイト部は金属製部品であって、前記ベース部材との摺動面に対してそのベルクランク部の端面が前記カウンターウエイト部の端面より該ベース部材の摺動側に突出して位置し、そのベルクランク部の樹脂製の端面が該ベース部材と摺動する摺接面とされる請求項１又は２に記載の車両用ドアハンドル装置。

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