JP6695339B2 - 自動車ドア用ラッチ - Google Patents

Description

本発明は、自動車ドア用ラッチに関する。

自動車用ラッチは、自動車のドアに取り付けられるものであって、一般に、ドアを閉じられるように自動車の構造体に固定された受座回りに旋回するボルトを備えている。ドアは、ボルトが逆方向に回動したときに開く。通常使用時において、逆方向（「ドアの開放方向」とも言う）への回動は、「外側」開放レバーと呼ばれる開放レバーに作用して当該開放レバーを旋回させる操作手段によりラッチに接続された外側ハンドルの移動によって行われ、それによりフック装置を介して所望の方向にボルトが解除される。逆方向への回動は、「内側」開放レバーと呼ばれる開放レバーに作用する操作手段によりラッチに接続された内側ハンドルの回動によって行われてもよい。当該内側開放レバーの回動によって「中間」レバーと呼ばれる別のレバーの回動が生じ、それによりフック装置を介してボルトが所望の方向に回動して解除される。

ここで、「外側ハンドル」の語は、自動車のドアに設けられ、自動車の乗員室の外にいるユーザによって操作され得るハンドルを意味する。

また、「内側ハンドル」の語は、自動車のドアに設けられ、自動車の乗員室の中にいるユーザによって操作され得るハンドルを意味する。

また、「外側開放レバー」の語は、ユーザが外側ハンドルを操作したときに移動してラッチが開くのを許容するレバーを意味する。

また、「中間開放レバー」の語は、「内側」開放レバーと呼ばれ、それ自体はユーザが内側ハンドルを操作したときに移動する開放レバーの移動によって操作される、ラッチが開くのを許容するレバーを意味する。

しかしながら、横向きの衝撃があった場合、ドアに作用する慣性力が、操作手段に大きな引張力を及ぼしかつ開放レバー（特に外側開放レバー）に作用し、それによりラッチが開いてドアが解放される。

これを回避するために、衝撃の間に動かないかあるいは当該動きの影響を抑止するように構成されたラッチが存在する。

よって、例えばばねのような抵抗力による、またはブロッキングによる運動連鎖のブロッキング解決法が提案されている。この最後の解決法によると、さまざまな種類の衝撃に対するラッチの優れた堅牢性が実現される。

ラッチのブロッキングは、一時的または永続的な慣性運動において変形しかつ衝撃前の状態に戻ることのできる外部障害物によってなされてもよい。

外部障害物によるブロッキングは、典型的には、ドアの変形によって介入するシステムによってなされる。変形が閾値よりも大きい場合には、外部障害物が開放連鎖の動きをブロックする。

ブロッキング命令は、典型的には、車両の板金の変形に由来する。板金が変形すると、ラッチにまたは板金ワークショップに属する障害物が外側開放レバーに面して配置される。当該レバーがラッチの開放に直接的に介入するため、上記開放はなされない。

しかしながら、そのようなシステムは、ドア形状への適合、当該ドアの変形、ハンドルの動きへの鈍感性、および衝撃後のドアの開放不能性を必要とする。

ラッチの異常加速に反応するシステムが生み出す慣性運動による一時的なブロッキングが存在する。加速の値および振幅が閾値よりも大きい場合、開放をブロックするようにまたは運動を解除するようにコネクティングロッドが移動する。

これらの設計においては、一般に、ばねを備えたロックくさびが外側開放レバーに取り付けられる。当該レバーが動く間に、慣性力によって当該くさびが側方に移動する。シュートが当該くさびを受容し、外側開放レバーが作動している間は当該くさびが元に戻るのを防止する。外側開放レバーが作動不能であるため、開放は生じない。

しかしながら、このシステムは、衝撃（特に衝撃に際してのハンドルの動き）について、調節動作の一定の同調について、および外側開放レバーの動きに対する一定の鈍感性について熟知していることを必要とする。

本発明の目的は、自動車事故においてラッチに作用する慣性力、それが単発的なものであろうと反復的なものであろうと、によって外側または内側への開放を防止する一方、慣性力が再びゼロになればラッチの再開放を許容する、従来技術の欠点を有しない自動車用ラッチを提供することである。

この目的に対して、本発明の主題は、自動車ドア用のラッチであって、それぞれが可動な一組の操作手段と、上記一組の操作手段のうち一の操作手段によって上記ドアが開くのをそれぞれ許容する上記ドアの一組の開放レバーであって、回転軸回りに回動可能であって上記操作手段に固定ゾーンで固定されかつ該操作手段の移動中に回転駆動されるカムをそれぞれ有する一組の開放レバーと、ブロッキング手段であって、該ブロッキング手段が上記開放レバーをブロックする積極ブロッキング位置、および上記ブロッキング手段が各上記開放レバーの移動を許容する休止位置を取るように構成されたブロッキング手段と、上記ブロッキング手段を上記休止位置から上記積極ブロッキング位置に移動させるように構成された弾性戻しブロッキング手段と、トリガ手段であって、該トリガ手段が上記ブロッキング手段を上記休止位置においてブロックする休止位置、および上記トリガが上記ブロッキング手段を該ブロッキング手段が上記休止位置から上記積極ブロッキング位置に移動できるように解放する積極非ブロッキング位置を取るように構成されたトリガ手段とを備え、上記ブロッキング手段と上記ブロッキング位置にある上記ブロッキング手段によってブロックされない上記開放レバーとは、該ブロックされない開放レバーが上記ドアの開放方向に向かって回動するときに、上記ブロッキング手段を上記積極ブロッキング位置から上記休止位置に移動させるよう協働するように構成されていることを特徴とするラッチである。

よって、本発明のラッチによると、効果的なドアのブロッキングを実現すること、および一方の開放レバーの移動によってラッチが開くのを防止することが可能となる。また、当該ラッチは、ブロッキング手段によってブロックされない開放レバーを衝撃後にシンプルに引っ張ることによってブロッキングシステムを初期位置に戻すことができるという利点を有する。

そのようなブロッキングシステムは、有利にはドア形状から、ハンドルの動きから、および衝撃の種類から独立していて、運動連鎖にストレスを生じず、繊細な調節を必要とせず、かつ幾何学的制約から独立している。

好ましい実施形態によると、本発明に係る自動車ドア用ラッチは、次の特徴のうち１つまたは複数を単独であるいは組み合わせて有する。

すなわち、上記ブロッキング手段と上記ブロックされない開放レバーとは、該ブロックされない開放レバーの上記カムにおける、上記ブロッキング手段にまたは上記開放レバーに設けられた突出部との接触によって協働するように構成されているか、
上記ブロッキング手段と上記ブロックされない開放レバーとは、上記ブロッキング手段または上記開放レバーとは別個の部材に設けられた突出部との接触によって協働するように構成されているか、
上記弾性戻しブロッキング手段は、上記ブロッキング手段に設けられたストッパに当接し得る第１端部と、上記ラッチの固定部材に固定され得る第２端部とを有するか、
上記ブロッキング手段は、上記ラッチの固定部材に当接する弾性ラグであって、上記ブロッキング手段が上記積極ブロッキング位置にあるときに該ブロッキング手段に戻し力を及ぼす弾性ラグを有するか、
上記トリガ手段に、該トリガ手段が上記休止位置から上記積極非ブロッキング位置に移動するのを許容するように構成された弾性戻し非ブロッキング手段が設けられているか、
上記トリガ手段は、該トリガ手段と上記ラッチの固定部材とに固定された圧縮ばねのような上記弾性戻し手段によって、並進運動可能であるか、
上記トリガ手段は、上記ブロッキング手段が有する相補ノッチと実質的に係合する突起を有するか、
上記ブロッキング手段は、上記休止位置において上記ラッチ内に位置し、上記ブロッキング手段が上記休止位置にある場合において、上記開放レバーが上記ドアの開放方向に回動するたびに、上記ブロッキング手段および上記開放レバーが互いに接触するように構成されているか、
ブロックされる上記開放レバーの上記カムは、上記ブロッキング手段が上記ブロックされる開放レバーの動きをブロックする上記積極ブロッキング位置にある場合に上記ブロッキング手段の一部を受けるための補強部である、構造体のストッパで構成されるフック状の隆起部を有するか、
上記ブロッキング手段は、該ブロッキング手段が上記積極ブロッキング位置から上記休止位置に移動するときに、上記弾性戻しブロッキング手段が上記ストッパの下に戻るのを可能とする傾斜面を有するか、
上記隆起部は、上記ブロッキング手段が上記休止位置に移動してきたときに、上記弾性戻しブロッキング手段の端部を受けて該端部を上記ブロッキング手段のストッパの下に移動させるように構成されているか、
上記ブロッキング手段は、該ブロッキング手段が上記積極ブロッキング位置から上記休止位置に移動するときに、上記ブロッキング手段から上記弾性戻しブロッキング手段が離れられるよう上記ブロッキング手段の長さを変更するように構成された少なくとも１つの弾性アームを有するか、
ブロックされる上記開放レバーは、上記自動車の外部ハンドルにより操作される操作手段によって駆動される外側開放レバーであり、ブロックされない上記開放レバーは、上記自動車の内部ハンドルにより操作される操作手段によって駆動される中間開放レバーである。

本発明の主題は、また、ドアと、該ドアを開閉するラッチとを備えた自動車である。

別の利点および特徴は、一例として与えられる発明の説明を読むことによって、および添付の図面から明らかになるだろう。

図１は、横向きの衝撃を受ける車両を示す平面図である。 図２は、本発明に係るラッチの正面図である。 図３は、本発明に係るラッチの斜視図である。 図４は、本発明に係るラッチの斜視図である。 図５は、ブロッキング手段に作用する弾性ラグを備えた、図２〜図４の実施形態の変形例を示す部分概略正面図である。 図６ａは、図２〜図４の実施形態の変形例の動作を示す正面図である。 図６ｂは、図２〜図４の実施形態の変形例の動作を示す正面図である。 図６ｃは、図２〜図４の実施形態の変形例の動作を示す正面図である。 図６ｄは、図２〜図４の実施形態の変形例の動作を示す正面図である。 図６ｅは、図２〜図４の実施形態の変形例の動作を示す正面図である。 図６ｆは、図２〜図４の実施形態の変形例の動作を示す正面図である。

本発明のラッチは、２タイプの開放レバー、すなわち内側開放レバーおよび外側開放レバーを備えている。外側開放レバーは、例えばボーデンケーブルのようなケーブルまたはロッドを介して外側ハンドルに接続されている。内側開放レバーは、別のケーブルを介して内側ハンドルに接続されている。また、当該内側開放レバーは、１つあるいは複数の部材を介して、ラッチの開放を許容する中間開放レバーに接続されている。

図１に示すように、本発明のラッチ１は、自動車の任意のタイプのドア、特にサイドドア２を開くのに適用される。

この図１には、自動車５の主軸４に対して実質的に垂直な方向３に沿った横向き衝撃の一例が示されている。衝撃を生じる物体は任意であって、ここでは自動車６が図示されている。そのような衝撃は、外側ハンドルに対して、ロッドまたはケーブルが引っ張られるような１つ以上の段階を含む振動運動によって当該外側ハンドルを開く方向に作用し、それによりラッチが開きそうになる。

図２〜図５に概略的に示すように、上記ラッチ１は、ブロッキングシステムであって、それぞれが可動な一組の操作手段７と、一組の操作手段のうち一の操作手段７によってドア２が開くのをそれぞれ許容する上記ドア２の一組の開放レバー１０Ａ，１０Ｂであって、回転軸８回りに回動可能であって当該操作手段１０Ａ，１０Ｂに固定ゾーン９で固定されかつ操作手段１０Ａ，１０Ｂの移動中に回転駆動されるカム１１Ａ，１１Ｂをそれぞれ有する一組の開放レバー１０Ａ，１０Ｂと、ブロッキング手段１２が開放レバー１０Ａをブロックする積極ブロッキング位置、およびブロッキング手段１２が各開放レバー１０Ａ，１０Ｂの移動を許容する休止位置を取るように構成されたブロッキング手段１２と、ブロッキング手段１２を休止位置から積極ブロッキング位置に移動させるように構成された弾性戻しブロッキング手段１４と、トリガ手段１６がブロッキング手段１２をその休止位置においてブロックする休止位置、および当該トリガ１６がブロッキング手段１２を当該ブロッキング手段１２が休止位置から積極ブロッキング位置に移動できるように解放する積極非ブロッキング位置を取るように構成されたトリガ手段１６とを有するブロッキングシステムを備え、ブロッキング手段１０およびブロッキング位置にあるブロッキング手段によってブロックされない開放レバー１０Ｂは、当該ブロックされない開放レバー１０Ｂがドア２の開放方向に向かって回動するときに、ブロッキング手段１２を積極ブロッキング位置から休止位置に移動させるよう協働するように構成されている。

図示の実施形態では、開放レバー１０Ａは、ボーデンケーブル７を介してドア２の外側ハンドルに接続された外側開放レバーである。開放レバー１０Ｂは、ケーブルまたはロッド（図示せず）を介してドア２の内側ハンドルに直接的または間接的に接続された中間開放レバーである。

ブロックされる中間開放レバー、およびブロックされない外側開放レバーを備えた別構成も考えられる。

どのような場合でも、外側または中間開放レバーのいずれかがブロッキング手段によってブロックされると、衝撃を受けてもラッチが開かなくなる。

図２に示すように、各レバー１０Ａ，１０Ｂは、操作手段（すなわち、中間開放レバー１０Ｂに作用するボーデンケーブル７またはロッド）に引張力が作用する場合にそれぞれ回転軸８回りに回動可能なカム１１Ａ，１１Ｂを有する。

ブロッキング位置から休止位置へのブロッキング手段１２の戻りを改善するために、開放レバー１０Ａは、外側開放レバー１０Ａが外側ハンドルへの操作によってドア２の開放方向へ動かされたときに積極位置から休止位置までブロッキング手段１２と共に動く駆動手段（例えば、図示しない第１ストッパ）をさらに有していてもよい。

図２に示す解決策の第１変形例では、駆動手段は、ブロッキング手段１２が休止位置に移動するのを許容する少なくとも１つの隆起部１３の形態で、カム１１Ａによって支持されていてもよい。図５に示す第２変形例では、ブロッキング手段１２それ自体が当該移動を補助する弾性ラグ１２ａを有している。弾性ラグ１２ａは、通常、本発明のラッチの固定部材１２ｂに当接していて、ブロッキング手段が積極ブロッキング位置にあるときに当該ブロッキング手段１２に戻し力を及ぼす。弾性ラグ１２ａは、実質的に薄肉ブレード状に形成されていて、ブロッキング手段１２に休止位置へ向けた戻し力を及ぼすような変形機能を有する。

両ケースにおいて、カム１１Ａは、ブロッキング手段１２に接触可能な支持面を有していてもよく、当該ブロッキング手段を休止位置に移動させかつ弾性戻し手段１４をリセットする。

カム１１Ａの隆起部１３は、構造体のストッパで形成されるフック形状を有していてもよい。当該ストッパは、ブロッキング手段が開放レバー１０の動きをブロックする積極ブロッキング位置にある場合にブロッキング手段１２の一部１５を受けるための補強部である。

トリガ手段１６およびブロッキング手段１２は、それぞれが回動可能または並進運動可能であってもよい。上述の例の範囲内において、トリガ手段１６は、特にカム１１Ａ，１１Ｂによって形成される平面に実質的に平行な軸に沿って、並進運動可能である。ブロッキング手段１２は、カム１１Ａ，１１Ｂの回転軸８と実質的に平行な回転軸１７回りに回動可能である。

他の任意の組合せが考えられる。

トリガ手段１６は、ブロッキング手段１２が動くのをブロックするように構成されている。この目的のために、トリガ手段１６は、ブロッキング手段１２が有する相補ノッチ２０と実質的に係合する保持突起１８を有していてもよい。これにより、ブロッキング手段およびトリガ手段の製造クリアランスが回避され得る。トリガ手段１６およびブロッキング手段１２の休止位置において、弾性戻しブロッキング手段１４は、ブロッキング手段１２をブロッキング位置に向けて付勢するトルクを保持突起１８に常に及ぼす。

トリガ手段は、単一の部品で構成されていてもよいし、複数の部品で構成されていてもよい。

トリガ手段１６には、例えば圧縮ばね２４のような弾性戻し非ブロッキング手段が取り付けられていてもよい。この弾性非ブロッキング手段は、当該トリガ手段１６の並進運動を許容する。トリガ手段１６に取り付けられた弾性戻し非ブロッキング手段２４は、本発明のラッチ１の固定部に固定されている。トリガ手段１６および弾性戻し手段２４は、本発明のラッチ１に横向きの衝撃が加わった場合に生じる慣性力によって動くように配置されている。換言すれば、トリガ手段１６およびブロッキング手段１２を動かすためには、ドアが受ける衝撃によって生じる慣性力が弾性戻し手段２４の剛性を上回っている必要がある。

よって、上記弾性戻し非ブロッキング手段２４は、上記トリガ手段１６がブロッキング手段１２を休止位置に保持するのを許容する。方向３への衝撃があった場合、例えばばね２４のような上記弾性戻し非ブロッキング手段は、圧縮されてトリガ手段１６を駆動しかつブロッキング手段１２を解放する。そして、トリガ手段１６は、ばね２４のおかげで積極非ブロッキング位置に到達する。

ブロッキング手段１２と、ブロッキング位置にあるブロッキング手段によってブロックされない開放レバー１０、ここでは外側開放レバー１０Ｂとは、当該開放レバー１０Ｂがドア２の開放方向に向けて回動したときにブロッキング手段１２を積極ブロッキング位置から休止位置へ移動させるように協働する。

有利には、ブロッキング手段１２と、ブロックされない開放レバー、特に中間開放レバー１０Ｂとは、ブロックされない開放レバーのカム１１Ｂにおける、ブロッキング手段１２に設けられた突出部３０との接触によって協働する。ある変形例では、突出部３０は、開放レバー１０Ａまたは１０Ｂの一方、特に中間開放レバー１０Ｂに設けられていてもよい。

さらに別の変形例では、突出部３０は、ブロッキング手段１２および開放レバー１０Ａ，１０Ｂとは別個の部材に設けられていてもよい。この場合、当該別個の部材は、突出部３０の動きをブロッキング手段１２に伝えるためのアームを有していてもよい。

よって、突出部３０は、弾性戻しブロッキング手段１４を圧縮することによってブロッキング手段１２をブロッキング位置から休止位置に移動させることを可能とする。以下で開示する変形例では、ブロックされる開放レバー１０Ａは、元に戻ることによって、上記弾性戻しブロッキング手段１４を休止位置に戻すのを補助し得る。

よって、突出部３０の一部はカム１１Ｂに当接する。このカム１１Ｂは、その回転軸８回りに回動するときに突出部３０およびブロッキング手段を休止位置、すなわちトリガ１６の保持位置に向けて押す。

突出部３０は、ブロッキング手段１２と一体形成されていてもいなくてもよい。

中間開放レバーのカム１１Ｂが、ブロッキング手段のブロッキング位置から休止位置への移動を許容するように構成されてブロッキング手段の表面に当接する突出部３０を動かすようにしてもよい。

また、ブロッキング手段１２は、１つ以上のばね、特に渦巻ばねであってもよい弾性戻しブロッキング手段１４に関連付けられている。この場合、渦巻ばねは、ブロッキング手段１２の回転軸と実質的に平行な回転軸を有する。弾性戻しブロッキング手段１４は、トリガ手段１６によってブロッキング手段１２が解放された場合に、当該ブロッキング手段１２を休止位置から積極ブロッキング位置に移動させるように動作する。

一方の開放レバーまたは２つの開放レバーは、弾性戻しブロッキング手段１４の端部を受けて当該端部を弾性戻し手段１４が作動位置に戻るように駆動することのできる接触面（特に図示しないストッパ）を有していてもよい。このストッパを１つのレバーが有する場合、当該レバーは、外側ハンドルが操作された後に圧縮状態の弾性戻しブロッキング手段１４が元に戻るのを許容する外側開放レバーであってもよい。

図５の実施形態によると、弾性ブロッキング戻し手段１４は、ブロッキング手段１２に設けられたストッパ３２に当接し得る端部２８を有する。

また、ブロッキング手段１２は、ストッパ３２に形成された傾斜面３４であって、一方のレバーによって圧縮された弾性戻し手段１４が元に戻った場合に、ストッパ３２の下に端部２８を位置させるのを可能とする傾斜面３４を有していてもよい。

積極ブロッキング位置から休止位置への切替えは、その自重によって、またはフレキシブルラグ１２ａが生じるトルクによって補助され得る。また、ブロッキング手段１２がブロッキング位置から休止位置へ戻るときに、弾性戻しブロッキング手段１４が復元してもよい。この目的のために、ブロッキング手段１２は、当該ブロッキング手段１２の長さを変更するように構成された少なくとも１つの弾性アーム３９を有する。ブロッキング手段１２が伸びると、ストッパ３２に対して弾性戻しブロッキング手段１４が解放され得る。すると、弾性戻しブロッキング手段１４は、ブロッキング手段１２にトルクを及ぼさなくなる。弾性アームは、ブロッキング手段１２が積極ブロッキング位置から休止位置へ移動するとき、特に当該ブロッキング手段にユーザがドアを開ける通常の引張力よりも大きな開放レバー１０の引張力が作用するときに伸びてもよい。

各弾性アーム３９は、ブロッキング手段１２のブロッキング位置において伸びた後に元の形状に戻ることのできる変形機能を有する。したがって、弾性戻しブロッキング手段の端部２８を引き出すためには、各弾性アーム３９の剛性の和に相当する剛性を上回る引張力を外側開放レバー１０Ａに作用させるのが適当である。

よって、積極ブロッキング位置では、外側開放レバー１０Ａが開放方向に向かって回動するとき、すなわちユーザがドア２を開くように当該レバーを駆動するケーブルまたはロッドを操作するときに、弾性アーム３９を保持するカム１１Ａの隆起部においてブロッキング手段に圧力が作用する。ブロッキング手段１２の長さが長くなっているため、弾性戻し手段の端部２８はストッパ３２から解放される。したがって、上記端部２８を傾斜面３４経由でストッパ３２の下に戻す開放レバー１０に設けられたストッパ１３によってリセットがなされる。

どんな場合でも、ブロッキング位置から休止位置への切替えは、突出部３０を介したブロッキング手段１２とブロックされない中間開放レバー１０Ｂとの協働によってなされる。ブロックされる外側開放レバーは、休止位置でのリセットにおいて補助を提供するのみである。

ブロッキング手段１２は、ブロックされない開放レバー、ここでは休止位置にある中間開放レバー１０Ｂと常に接触していてもよいし、または当該ブロックされない開放レバーから離間していてもよく、ドアの開放方向へ当該レバーが回動するたびに弾性戻し手段１４が圧縮される。よって、ラッチの老朽化によるブロッキング手段のいかなるブロッキングも回避される。この休止位置における常時の接触は、有利には、突出部３０と開放レバーのカム１１Ｂとによってなされてもよい。

ブロッキング手段１２は、変形および伸張を可能とするために、例えばアセタール樹脂のようなフレキシブル材料で作られていてもよい。トリガ部材は、慣性トリガのための所望の質量に達することを可能とする材料で作られるだろう。

次に、横向きの衝撃、例えば方向３に沿った衝撃によって生じる動作について詳細に説明する。

図６ａに示す実施形態では、ブロッキング手段１２およびトリガ手段１６の両方が休止位置にある。この位置では、各操作手段（特にボーデンケーブル７）は、ブロッキング手段１２に妨げられることなく、カム１１Ａまたは１１Ｂを回動させて本発明のラッチ１が開くのを許容する。上述したように、ある実施形態によると、ブロッキング手段１２の適切な動作を確保しかつ当該ブロッキング手段の異常停止を防止するために、カム１１Ｂの回動を妨げることなく、わずかに圧縮される突出部３０を介してブロッキング手段１２と中間開放レバーのカム１１Ｂとを互いに接触させることが可能である。

この位置では、トリガ手段の保持突起１８はノッチ２０内でブロックされている。

弾性戻し手段１４は、上記トリガ手段１６に当接するブロッキング手段１２を保持している。

図６ｂに示す実施形態では、本発明のラッチ１が方向３に沿った横向きの衝撃を受ける。この実施形態では、弾性戻し手段２４の剛性を上回る慣性力により、トリガ部材１６が移動してブロッキング手段１２を解放し、このブロッキング手段１２が、弾性戻し手段１４の影響下で回転軸１７回りに回動することで、ブロックされる開放レバー、ここでは外側開放レバー１０Ａのカム１１Ａと接触する。

突出部３０は、２つの開放レバー１０Ａ，１０Ｂから離間している。

各開放レバー、特に横向きの衝撃３を受ける外側ハンドルに直接的に接続された外側開放レバー１０Ａは加速を受け得る。そうすると、当該外側開放レバー１０Ａはボーデンケーブル７の引張力を受けて回転し始め、ドア２が開くおそれがある。

図６ｃに示す実施形態によると、ブロッキング手段１２は、隆起部１１ｂの補強部に収容され、開放レバー１０Ａをブロックしている。したがって、外側開放レバー１０Ａは、開始した回転動作をブロッキング手段１２によって止められる。突出部３０は、２つの開放レバー１０Ａ，１０Ｂから離間したままである。

衝撃３が外側開放レバー１０Ａをドア２の開放方向に回動させるような振動を含む場合、当該振動は、一般的に弾性アーム３９の剛性を下回り、かつブロッキング手段１２が当該弾性アーム３９を含む場合でも弾性戻し手段１４の剛性を下回り、そのためブロッキング手段１２はブロッキング位置に残る。

図６ｄの実施形態によると、加速がゼロになるとすぐに、トリガ手段１６はその弾性戻し手段２４によって休止位置に戻る。

ブロッキング手段１２をそのブロッキング位置から離してトリガ１６内の休止位置に戻すために、例えば引張りのような操作が中間開放レバー１０Ｂの操作手段１３に課される。よって、カム１１Ｂがその回転軸８回りに回動して突出部３０に当接する。

図６ｅに示すように、突出部３０は、トリガ手段１６内の休止位置に向かうブロッキング手段１２の回動を生じさせるカムの輪郭に追従する。トリガ手段の保持突起１８は、ブロッキング手段のノッチ２０に入り込む。

図６ｆに示すように、ブロッキング手段１２はその休止位置にあり、またトリガ手段１６はストッパ１８を介してブロッキング手段をブロックしている。

よって、有利には、本発明のラッチは、ブロッキング手段部材を解放するトリガ部材が慣性力のインパルスによってトリガされる段階と、外側開放レバーをブロックすることによって開放を防止するブロッキング原理と、内側ハンドルを操作することによる休止位置でのリセット原理とを備えている。

さらに、本発明によると、レバーのブロッキング装置の異常停止を防止するために、ブロッキング手段をねじれ状態に置くことが可能となる。

本発明のラッチは、次の利点を有する。すなわち、慣性衝撃により外側開放レバーケーブルに引張力が作用した場合のブロッキング装置による開放ブロッキングがラッチの外部環境から独立していることと、部材間の相互作用を回避することによるラッチ内部で生じるラッチ運動連鎖のブロッキングがドア内で実現されていることと、慣性力によるトリガリングが衝撃に起因してもしなくてもよいことと、トリガリングが実行される慣性力の閾値がブロッキング手段およびトリガ手段の弾性戻し手段から選択される剛性によって決まることと、ブロッキング手段の移動時間が、所望の移動時間の関数として選択され得る弾性戻し手段の剛性に依存するために一定であることと、製造クリアランスの回避を許容する領域での接触によりブロッキングがなされるためにブロッキング手段およびトリガ手段の位置決めに対する許容誤差が大きいことと、休止位置におけるリセットが、ユーザによって内側ハンドルに加えられ得る力によってシンプルかつ信頼性の高い態様で実行されることと、ブロッキング手段およびトリガが固定される支持部の容積が低減され、そのことが製造コストの低減を可能とすることとである。

Claims (15)

1. 自動車ドア用のラッチであって、
   それぞれが可動な一組の操作手段（７）と、
   上記一組の操作手段のうち一の操作手段（７）によって上記自動車ドアが開くのをそれぞれ許容する上記自動車ドアの一組の開放レバー（１０Ａ，１０Ｂ）であって、回転軸（８）回りに回動可能であって上記操作手段（７）に固定ゾーン（９）で固定されかつ該操作手段（７）の移動中に回転駆動されるカム（１１Ａ，１１Ｂ）をそれぞれ有する一組の開放レバー（１０Ａ，１０Ｂ）と、
   ブロッキング手段（１２）であって、該ブロッキング手段（１２）が上記開放レバー（１０Ａ）をブロックする積極ブロッキング位置、および上記ブロッキング手段（１２）が各上記開放レバー（１０Ａ，１０Ｂ）の移動を許容する休止位置を取るように構成されたブロッキング手段（１２）と、
   上記ブロッキング手段（１２）を上記休止位置から上記積極ブロッキング位置に移動させるように構成された弾性戻しブロッキング手段（１４）と、
   トリガ手段（１６）であって、該トリガ手段（１６）が上記ブロッキング手段（１２）を上記休止位置においてブロックする休止位置、および上記トリガ手段（１６）が上記ブロッキング手段（１２）を該ブロッキング手段（１２）が上記休止位置から上記積極ブロッキング位置に移動できるように解放する積極非ブロッキング位置を取るように構成されたトリガ手段（１６）とを備え、
   上記ブロッキング手段（１２）と上記積極ブロッキング位置にある上記ブロッキング手段によってブロックされない上記開放レバー（１０Ｂ）とは、該ブロックされない開放レバー（１０Ｂ）が上記自動車ドアの開放方向に向かって回動するときに、上記ブロッキング手段（１２）を上記積極ブロッキング位置から上記休止位置に移動させるよう協働するように構成されている
   ことを特徴とするラッチ。
2. 請求項１において、
   上記ブロッキング手段（１２）と上記ブロックされない開放レバー（１０Ｂ）とは、該ブロックされない開放レバー（１０Ｂ）の上記カム（１１Ｂ）における、上記ブロッキング手段（１２）にまたは上記開放レバー（１０Ｂ）に設けられた突出部（３０）との接触によって協働するように構成されている
   ことを特徴とするラッチ。
3. 請求項１において、
   上記ブロッキング手段（１２）と上記ブロックされない開放レバー（１０Ｂ）とは、上記ブロッキング手段（１２）または上記開放レバー（１０Ａ，１０Ｂ）とは別個の部材に設けられた突出部（３０）との接触によって協働するように構成されている
   ことを特徴とするラッチ。
4. 請求項１〜３のいずれか１項において、
   上記弾性戻しブロッキング手段（１４）は、上記ブロッキング手段（１２）に設けられたストッパに当接し得る第１端部（２８）と、上記自動車ドア用のラッチの固定部材に固定され得る第２端部とを有する
   ことを特徴とするラッチ。
5. 請求項１〜４のいずれか１項において、
   上記ブロッキング手段（１２）は、上記自動車ドア用のラッチの固定部材に当接する弾性ラグ（１２ａ）であって、上記ブロッキング手段が上記積極ブロッキング位置にあるときに該ブロッキング手段（１２）に戻し力を及ぼす弾性ラグ（１２ａ）を有する
   ことを特徴とするラッチ。
6. 請求項１〜５のいずれか１項において、
   上記トリガ手段（１６）に、該トリガ手段（１６）が上記休止位置から上記積極非ブロッキング位置に移動するのを許容するように構成された弾性戻し非ブロッキング手段（２４）が設けられている
   ことを特徴とするラッチ。
7. 請求項１〜６のいずれか１項において、
   上記トリガ手段（１６）は、該トリガ手段（１６）と上記自動車ドア用のラッチの固定部材とに固定された圧縮ばね（２４）のような上記弾性戻し手段（２４）によって、並進運動可能である
   ことを特徴とするラッチ。
8. 請求項１〜７のいずれか１項において、
   上記トリガ手段（１６）は、上記ブロッキング手段（１２）が有する相補ノッチ（２０）と実質的に係合する突起（１８）を有する
   ことを特徴とするラッチ。
9. 請求項１〜８のいずれか１項において、
   上記ブロッキング手段（１２）は、上記休止位置において上記自動車ドア用のラッチ内に位置し、
   上記ブロッキング手段（１２）が上記休止位置にある場合において、上記開放レバー（１０Ａ，１０Ｂ）が上記自動車ドアの開放方向に回動するたびに、上記ブロッキング手段（１２）および上記ブロックされない開放レバー（１０Ｂ）が互いに接触するように構成されている
   ことを特徴とするラッチ。
10. 請求項１〜９のいずれか１項において、
    ブロックされる上記開放レバー（１０Ａ）の上記カム（１１Ａ）は、上記ブロッキング手段が上記ブロックされる開放レバー（１０Ａ）の動きをブロックする上記積極ブロッキング位置にある場合に上記ブロッキング手段（１２）の一部（１５）を受けるための補強部であるフック状の隆起部（１３）を有する
    ことを特徴とするラッチ。
11. 請求項４に従属する請求項１０において、
    上記ブロッキング手段（１２）は、該ブロッキング手段（１２）が上記積極ブロッキング位置から上記休止位置に移動するときに、上記弾性戻しブロッキング手段（１４）が上記ストッパ（３２）の下に戻るのを可能とする傾斜面（３４）を有する
    ことを特徴とするラッチ。
12. 請求項１１において、
    上記隆起部（１３）は、上記ブロッキング手段（１２）が上記休止位置に移動してきたときに、上記弾性戻しブロッキング手段（１４）の端部（２８）を受けて該端部を上記ブロッキング手段（１２）のストッパの下に移動させるように構成されている
    ことを特徴とするラッチ。
13. 請求項１〜１２のいずれか１項において、
    上記ブロッキング手段（１２）は、該ブロッキング手段（１２）が上記積極ブロッキング位置から上記休止位置に移動するときに、上記ブロッキング手段（１２）から上記弾性戻しブロッキング手段（１４）が離れられるよう上記ブロッキング手段（１２）の長さを変更するように構成された少なくとも１つの弾性アーム（３９）を有する
    ことを特徴とするラッチ。
14. 請求項１〜１３のいずれか１項において、
    ブロックされる上記開放レバーは、上記自動車の外部ハンドルにより操作される操作手段（７）によって駆動される外側開放レバー（１０Ａ）であり、
    ブロックされない上記開放レバーは、上記自動車の内部ハンドルにより操作される操作手段によって駆動される中間開放レバー（１０Ｂ）である
    ことを特徴とするラッチ。
15. ドアと、該ドアを開閉する請求項１〜１４のいずれか１項に記載のラッチ（１）とを備えた自動車。

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