CN107109869B - 用于机动车辆门的闩锁 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车门的闩锁(1)，包括：‑一组控制装置(7)，每个控制装置可移动；‑门(2)的一组开启杆(10A，10B)，每个开启杆(10A，10B)用于允许通过一组控制装置的控制装置(7)来打开门(2)，每个开启杆(10A，10B)包括凸轮(11A，11B)，其可绕旋转轴线(8)旋转并在紧固区域(9)中被紧固到控制装置(7)，从而在控制装置(7)的移位期间被驱动以旋转；‑锁止装置(12)，其被配置为占据有效锁止位置和静止位置，在有效锁止位置，锁止装置(12)锁止开启杆(10A)，而在静止位置，锁止装置(12)准许每个开启杆(10A，10B)运动；‑弹性回复锁止装置(14)，其被配置为将所述锁止装置(12)从静止位置切换到有效锁止位置；以及‑触发装置(16)，其被配置为占据静止位置和有效解锁位置，在静止位置，触发装置(16)锁止处于静止位置的锁止装置(12)，而在有效解锁位置，触发装置(16)释放锁止装置(12)，使得锁止装置从静止位置切换到有效锁止位置；‑锁止装置(12)和在未被锁止位置(10)的锁止装置锁止的开启杆(10B)相互作用，从而当未被锁止的开启杆(10B)沿打开门扇(2)的方向枢转时将锁止装置(12)从有效锁止位置转换到静止位置。

Description

用于机动车辆门的闩锁

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆门扇的闩锁。

背景技术

机动车辆闩锁用于安装在机动车门扇上，并且通常包括用于绕紧固在机动车辆的结构上的锁扣(strike)枢转的锁舌(bolt)，以确保门扇的关闭。门扇的打开通过锁舌沿相反方向的旋转而实现。在正常的使用条件下，被称为“门扇的打开方向”的沿相反方向的旋转通过外把手的移位来进行，外把手通过控制装置连接到闩锁，控制装置作用在被称为“外开启杆”的开启杆上以将所述开启杆枢转，这进而通过钩挂装置沿期望的方向将锁舌释放。所述沿相反方向的旋转也可以通过内把手的旋转来实施，内把手通过控制装置连接到闩锁，控制装置作用在被称为“内开启杆”的开启杆上。所述内开启杆的旋转产生被称为“中间”杆的另一个杆的旋转，所述“中间”杆枢转并进而通过钩挂装置沿相反方向将锁舌释放。

这里，术语“外把手”是指布置在机动车辆的门扇上的把手，其能够由位于机动车辆的乘客室外的使用者致动。

这里，术语“内把手”是指布置在机动车辆的门扇上的把手，其能够由位于机动车辆的乘客室内的使用者致动。

这里，术语“外开启杆”是指允许打开闩锁的杆，其通过使用者作用在外把手上而被驱使移位。

这里，术语“中间开启杆”是指允许打开闩锁的杆，其由被称为“内”开启杆的开启杆的移位所控制，该“内”开启杆本身通过使用者作用在内把手上而被驱使移位。

然而，在横向冲击的情况下，施加在门扇上的惯性力可能在控制装置上施加足够的牵引力，并且作用在开启杆上，特别是作用在外开启杆上，以控制闩锁的打开并因此控制门扇的释放。

为了避免这种情况，存在被配置为在冲击期间不具有运动学运动或抑制运动作用的闩锁。

因此，提出了通过抵抗力(例如弹簧)或通过锁止来阻断运动链的解决方案。该后一解决方案使得闩锁相对于不同的冲击系列具有更好的坚固性。

在该后一种情况下，闩锁可以由外部障碍物锁止，其中，该外部障碍物由于暂时惯性运动或恒定惯性运动而产生变形，且可能复位到冲击后状态。

外部障碍物的锁止通常由通过门的变形进行干预的系统实现。如果变形大于阈值，则存在阻断打开链的运动的外部障碍物。

锁止指令通常来自车辆的金属板的变形。这种金属板的变形将会把属于闩锁或属于金属板空间(workshop)的障碍物放置成朝向外开启杆。由于杆直接干预闩锁的打开，因此可以不能进行所述打开。

然而，这种系统需要适应于：门的几何形状、所述门的变形、对把手运动的不敏感性以及在冲击之后不可能打开门。

由对闩锁的异常加速度作出反应的系统对惯性运动进行暂时锁止。如果加速度的值和持续时间大于阈值，则连杆被移动以锁止打开或解除运动。

在这些设计中，具有弹簧的锁定楔形物通常钩挂到外开启杆。在所述杆的运动过程中，惯性力使所述楔形物在一侧移动。斜槽接纳楔形物，并且只要外开启杆被激活就防止它重新下降。由于外开启杆不能被激活，所以不会打开。

然而，该系统需要很好地了冲击，特别是在受到冲击的情况下把手的运动、调节运动的一定程度的同步以及对外开启杆的运动的一定程度的不敏感性。

发明内容

本发明的目的是提出一种用于机动车辆的闩锁，其使得在汽车事故期间在所施加到闩锁的惯性力(不管是单个还是多个)的作用下防止外部或内部打开，同时一旦惯性力再次变为零就允许重新打开闩锁，而不具有现有技术的缺点。

为此，本发明的目的是一种用于机动车门扇的闩锁，其包括用于机动车门扇的闩锁，包括：

-一组控制装置，每个控制装置可运动；

-所述门扇的一组开启杆，每个开启杆用于使得能够通过一组控制装置中的控制装置来打开门扇，每个开启杆包括凸轮，凸轮可绕旋转轴线旋转并在紧固区域中被紧固到所述控制装置，从而在控制装置的移位期间被驱动以旋转；

-锁止装置，其被配置为占据有效锁止位置和静止位置，在有效锁止位置，锁止装置锁止开启杆，在静止位置，锁止装置准许每个开启杆运动；

-弹性回复锁止装置，其被配置为将所述锁止装置从静止位置切换到有效锁止位置；和

-触发装置，其被配置为占据静止位置和有效解锁位置，在静止位置，所述触发装置锁止处于静止位置的锁止装置，在有效解锁位置，所述触发装置释放锁止装置，使得锁止装置从静止位置切换到有效锁止位置，

-锁止装置和未被锁止位置处的锁止装置锁止的开启杆配合，从而当未被锁止的开启杆沿打开门扇的方向枢转时将锁止装置从有效锁止位置转换到静止位置。

因此，本发明的闩锁能够有效地锁止门并针对开启杆之一的运动而防止闩锁被打开。所述闩锁还具有能够在冲击之后在不期望被锁止装置锁止的开启杆的简单牵引力操作作用下将锁止系统复位到初始位置的优点。

这种锁止系统有利地与门的几何形状、把手的运动和冲击类型无关，不会在运动链上产生应力，不需要精确的调节并且不受几何约束。

根据优选实施方式，根据本发明的用于机动车辆的闩锁单独地或组合地包括以下特征中的一个或多个：

-锁止装置和不期望被锁止的开启杆通过属于锁止装置或属于开启杆的突起与不期望被锁止的开启杆的凸轮的接触而配合；

-锁止装置和不期望被锁止的开启杆通过与属于与锁止装置或开启杆不同的部件的突起接触而配合；

-弹性回复锁止装置包括能够进入属于锁止装置的止动部下方的第一端和能够紧固在闩锁的固定构件上的第二端；

-所述锁止装置包括弹性凸耳，当所述锁止装置处于有效锁止位置时，该弹性凸耳抵靠所述闩锁的固定构件并且用于在所述锁止装置上施加回复力；

-触发装置与弹性回复解锁装置关联，弹性回复装置被配置为使得触发装置从静止位置切换到有效解锁位置；

-触发装置由于紧固到触发装置并紧固到闩锁的固定构件的弹性回复装置(例如压缩弹簧)而可平移运动；

-触发装置包括突起，该突起大致位于在锁止装置中存在的互补缺口之中或之上；

-锁止装置在止位置布置在闩锁中，使得每个开启杆沿门扇的打开方向旋转，并且当锁止装置处于静止位置时，锁止装置与开启杆接触；

-用于被锁止的开启杆的凸轮包括钩形突起，该钩形突起由止动部形成，该止动部具有限定加强部的结构，该加强部用于当锁止装置的部分处于有效锁止位置时接收锁止装置的该部分以阻止用于被锁止的开启杆的运动；

-锁止装置包括斜面，该斜面当锁止装置从有效锁止位置切换到静止位置时，使得弹性回复锁止装置返回止动部下方；

-所述突起被配置为接纳弹性回复锁止装置的端部并且当锁止装置已经进入静止位置时将端部驱动到锁止装置的止动部下方；

-锁止装置包括至少一个弹性臂，该至少一个弹性臂被配置为改变锁止装置的长度，从而使得当锁止装置从有效锁止位置切换到静止位置时将弹性回复锁止装置相对于锁止装置分离；

-用于被锁止的开启杆是用于被由机动车辆的外把手控制的控制装置驱动的外开启杆，不期望被锁止的开启杆是用于被由机动车辆的内把手控制的控制装置驱动的中间开启杆。

本发明也旨在提供一种机动车辆，其包括门扇和用于打开和关闭所述门扇的闩锁。

附图说明

通过阅读通过示例给出的本发明的描述以及附图，其它优点和特征将会显而易见，其中：

-图1是经受横向冲击的车辆的局部俯视图；

-图2至图4是根据本发明的闩锁的实施方式的前视图和立体图；

-图5是图2至图4的实施方式的变型的部分示意性前视图，包括作用在锁止装置上的弹性凸耳；

-图6a至图6f是图2至图4的实施方式的变型在操作时的正视图。

具体实施方式

本发明的闩锁包括两种类型的开启杆：内开启杆和外开启杆。外开启杆通过诸如鲍登(Bowden)线的线缆或杆与外把手连接。内开启杆通过另一根线缆与内把手连接。所述内开启杆还经由一个或多个构件与允许打开闩锁的中间开启杆连接。

如图1所示，本发明的闩锁1适于打开任何类型的机动车辆门扇，特别是侧门2。

在该图1中，示出了沿着基本上垂直于机动车辆5的主轴线4的方向3的横向冲击的示例。冲击可能由任何类型的构件产生，这里以机动车辆6为代表。这种冲击根据包括一个或多个阶段(在此期间杆或线缆被拉动)的摆动运动而沿所述外把手的打开方向作用在外把手上，这很可能由此使得闩锁被打开。

如图2至图5所示意性示出，所述闩锁1包括锁止系统，其包括：

-一组控制装置7，每个控制装置可运动；

-所述门扇2的一组开启杆10A和10B，每个开启杆10A、10B用于允许通过该组控制装置中的控制装置7打开门扇2，每个开启杆包括凸轮11A和11B，凸轮11A和11B可绕旋转轴线8进行旋转运动并且在紧固区域9处被紧固到所述控制装置10A和10B，以在控制装置10A和10B的移位期间被驱动以旋转；

-锁止装置12，其被配置为占据有效锁止位置和静止位置，在有效锁止位置，所述锁止装置12锁止开启杆10A；在静止位置，所述锁止装置12准许每个开启杆10A和10B运动，

-弹性回复锁止装置14，其被配置为将所述锁止装置12从静止位置切换到有效锁止位置，以及

-触发装置16，其被配置为占据静止位置和有效解锁位置，在静止位置，所述触发装置16将处于静止位置的锁止装置12锁止，在有效解锁位置，所述触发装置16释放所述锁止装置12，使得所述锁止装置从静止位置切换到有效锁止位置。

-锁止装置12和未被处于锁止位置的锁止装置锁止的开启杆10B配合，从而当所述未被锁止的开启杆10B朝着打开门扇2的方向枢转时将锁止装置12从有效锁止位置转换到静止位置。

在图中所示的实施方式中，开启杆10A是通过鲍登线7与门扇2的外把手连接的外开启杆。开启杆10B是通过线缆或杆(未示出)直接或间接地与门扇2的内把手连接的中间开启杆。

可以考虑具有用于被锁止的中间开启杆和不期望被锁止的外开启杆的另一构造。

在任何情况下，当外开启杆或中间开启杆中之一被锁止装置锁止时，闩锁在冲击的作用下不能打开。

如图2所示，每个杆10A和10B分别包括凸轮11A和11B，当牵引力施加在控制装置上时，即，鲍登线7或杆作用在中间开启杆10B上时，凸轮11A和11B可绕旋转轴线8转动。

为了改善锁止装置12从锁止位置至静止位置的返回，开启杆10A还可以包括驱动装置，例如第一止动部(未示出)，如果外开启杆10A被外把手上的朝向打开门扇2的方向的作用力驱动，则驱动装置带动锁止装置12从有效位置转换到静止位置。

在图2所示的解决方案的第一变型中，驱动装置可以以至少一个突起13的形状由凸轮11A支撑，该突起13允许锁止装置12切换到静止位置。在图5所示的第二变型中，锁止装置12本身具有弹性凸耳12a从而辅助该切换。当所述锁止装置处于有效锁止位置时，弹性凸耳12a通常抵靠本发明的闩锁的固定构件12b，并且用于在锁止装置12上施加回复力。弹性凸耳12a具有大致薄叶片的形状，其具有允许朝向静止位置在锁止装置12上施加回复力的变形特征。

在这两种情况下，凸轮11A可以具有支承表面，其能够与锁止装置12接触从而将所述锁止装置驱动到静止位置并使弹性回复装置14复位。

凸轮11A的突起13可以具有由止动部所形成的钩型形状，止动部具有定义加强件的结构，该加强件用于在所述锁止装置12处于有效锁止位置时接纳锁止装置12的部分15以阻止开启杆10的运动。

触发装置16和锁止装置12各自可旋转运动或可平移运动。在所述示例的范围内，触发装置16可平移运动，特别是沿着与由凸轮11A和11B形成的平面大致平行的轴线。锁止装置12可沿着与凸轮11A和11B的旋转轴线8大致平行的旋转轴线17旋转运动。

可以想到任何其它组合。

相应地，触发装置16被配置为锁止锁止装置12的任何运动。为此，触发装置16可以包括保持突起18，其大致位于锁止装置12中存在的互补凹口20之中或之上。该几何形状允许避免了锁止装置和触发装置的制造间隙。在触发装置16和锁止装置12的静止位置，弹性回复锁止装置14在保持突起18上施加恒定扭矩，这趋向于将锁止装置12朝向锁止位置抬高。

触发装置可以制成单个部件或多个部件的形状。

触发装置16还可以与其自身的弹性回复解锁装置(例如压缩弹簧24，其允许所述触发装置16平移运动)关联。与触发装置16关联的弹性回复解锁装置24被紧固在本发明的闩锁1的固定部分上。由触发装置16和关联的弹性回复装置24形成的组件被布置成由于由本发明的闩锁1所遭受的横向冲击所产生的惯性力而运动。换句话说，为了使触发装置16和锁止装置12运动，必须是：在门扇遭受冲击的情况下的惯性力大于弹性回复装置24的刚度。

因此，所述弹性回复解锁装置24使得所述触发装置16将锁止装置12保持在静止位置。在受到沿方向3的冲击的情况下，所述弹性回复解锁装置(例如弹簧24)则被压缩，驱动触发装置16并释放锁止装置12。触发装置16则由于弹簧24而到达有效解锁位置。

在锁止位置10，锁止装置12与未被锁止装置锁止的开启杆(如这里的外开启杆10B)配合，从而当所述开启杆10B朝向打开门扇2的方向枢转时将锁止装置12从有效锁止位置转换到静止位置。

有利地，锁止装置12与不期望被锁止的开启杆(特别是中间开启杆10B)通过属于锁止装置12的突起30与不期望被锁止的开启杆的凸轮11B的接触而配合。在一个变型中，突起30属于开启杆10A或10B之一，特别是中间开启杆10B。

根据又一变型，突起30属于与锁止装置12和开启杆10A和10B不同的构件。在这种情况下，所述不同的构件可以包括臂，用于将凸起30所经受的运动传递到锁止装置12。

突起30因此使得通过压缩弹性回复锁止装置14而将锁止装置12从锁止位置放入静止位置。在下文中公开的变型中，用于被锁止的开启杆10A可以通过自行使弹性回复锁止装置14复位而辅助复位于静止位置。

因此，突起30的一部分支承在凸轮11B上，凸轮11B当其绕其旋转轴线8枢转时推动突起30并且因此将锁止装置朝向静止位置推动，即推向触发装置16中的保持位置。

突起30可以与或不与锁止装置12一体制成。

中间开启杆的凸轮11B也可以承载支承在锁止装置的表面上的突起30，被配置为使得将锁止装置从锁止位置驱动到静止位置。

锁止装置12还与弹性回复锁止装置14关联，弹性回复锁止装置14可以是一个或多个弹簧的形状，特别是螺旋弹簧的形状。在后一种情况下，螺旋弹簧具有与锁止装置12的旋转轴线基本重合的旋转轴线。弹性回复锁止装置14被配置为通过在由触发装置16释放所述锁止装置12的情况下将锁止装置12从静止位置转换到有效锁止位置而工作。

开启杆之一或甚至两个开启杆都可以包括接触表面，特别是止动部(未示出)，能够接纳弹性回复锁止装置14的端部并且能够驱动所述端部从而将弹性回复装置14复位在工作位置。在单个杆包括该止动部的情况下，所述杆可以是外开启杆，其允许在外把手被致动之后使压缩的弹性回复锁止装置14复位。

根据图5的实施方式，弹性回复锁止装置14包括能够进入属于锁止装置12的止动部32下方的端部28。

锁止装置12还可以具有斜面34，其形成在止动部32上，从而在弹性回复装置14被杆之一压缩复位的情况下使端部28位于止动部32下方。

因此，从有效锁止位置到静止位置的切换可以在其自身重量的作用下来辅助，或通过由柔性凸耳12a产生的扭矩来辅助。锁止装置12从锁止位置返回到静止位置也可以通过随着将弹性回复锁止装置14复位而同时发生。为此，锁止装置12包括至少一个被配置为改变锁止装置12长度的弹性臂39。所述锁止装置12的伸长使得相对于止动部32释放弹性回复锁止装置14。然后，弹性回复锁止装置14不再对锁止装置12施加扭矩。当锁止装置12从有效锁止位置切换到静止位置时，特别是当所述锁止装置经受的开启杆10的牵引力显著高于使用者开门的正常牵引力时，进行所述弹性臂的伸长。

每个弹性臂39具有允许在锁止装置12在锁止位置伸长之后恢复其原始形状的变形特征。因此，为了将端部28从弹性回复锁止装置中取出，应当在外开启杆10A上施加大于与每个弹性臂39的刚度总和对应的刚度的牵引力。

因此，在有效锁止位置，当外开启杆10A朝向打开方向枢转时，即当使用者作用在驱动所述外开启杆的线缆上或杆上以打开门扇2时，压力在保持弹性臂39的凸轮11A的突起处被施加在锁止装置上。由于锁止装置12的长度较大，弹性回复装置的端部28被从止动部32释放。因此，由于属于开启杆10的止动部13(其通过穿过斜面34将所述端部28放回到止动部32的下方)而进行复位。

在所有情况下，通过锁止装置12经由突起30与用于不被锁止的中间开启杆10B之间的配合来确保从锁止位置到静止位置的切换。用于被锁止的外开启杆仅在静止位置提供对复位的辅助。

锁止装置12可以与用于不被锁止的开启杆(这里在静止位置为中间开启杆10B)恒定接触，或者与所述用于不被锁止开启杆相距一定距离，使得在所述开启杆沿门扇打开方向的每次旋转时，弹性回复装置14被压缩。因此，防止由于闩锁的老化而导致的锁止装置的任何锁止。在静止位置的这种恒定接触可以有利地由开启杆的凸轮11B上的突起30实现。

锁止装置12可以由诸如缩醛树脂的柔性材料制成，从而准许变形和伸长。触发构件将由能够使得达到用于惯性触发所需质量的材料制成。

现在将更详细地描述横向冲击(例如沿方向3的冲击)之后的运动学。

在图6a所示的实施方式中，锁止装置12和触发装置16均处于静止位置。在该位置，每个控制装置，特别是鲍登线7，可以将凸轮11A或11B枢转，并允许打开本发明的闩锁1，而不受锁止装置12的阻碍。如上所述，根据实施方式，可以通过突起30使得锁止装置12和中间开启杆的凸轮11B之间进行接触，从而略微压缩而不会阻碍凸轮11B的枢转，以保证锁止装置12的正常操作并且防止所述锁止装置的任何卡住。

在该位置，触发装置的保持突起18被锁止在凹口20中。

弹性回复装置14保持锁止装置12抵靠所述触发装置1。

在图6b所示的实施方式中，本发明的闩锁1沿方向3经受横向冲击。在该实施方式中，在大于弹性回复装置24的刚度的惯性力的作用下，触发构件16被移动并释放锁止装置12，该锁止装置12在其弹性回复装置14的作用下通过绕其旋转轴线17枢转而与用于被锁止的开启杆(这里为外开启杆10A)的凸轮11A接触。

突起30与两个开启杆10A和10B间隔开。

每个开启杆，特别是直接连接到经受横向冲击3的外把手的外开启杆10A，可能受到加速。因此，所述外开启杆10A可能在鲍登线7的牵引力的影响下开始旋转，并且可能有打开门扇2的风险。

根据图6c所示的实施方式，锁止装置12容纳在突起11b的加强部中并锁止开启杆10A。因此，外开启杆10A停止其通过锁止装置12已经开始进行的旋转。突起30保持与两个开启杆10A和10B间隔开。

如果冲击3引起趋向于使外开启杆10A沿打开门扇2的方向枢转的振动，则所述振动通常具有低于弹性臂39(如果锁止装置12包括它们)的刚度的强度，在任何情况下会低于弹性回复装置14的刚度的强度，使得锁止装置12保持在锁止位置。

根据图6d的实施方式，一旦加速度变为零，触发装置16在其弹性回复装置24的作用下返回到静止位置。

为了将锁止装置12从其锁止位置脱离并使其返回到触发装置16中的静止位置，诸如牵引的作用力被施加到中间开启杆10B的控制装置13。因此，凸轮11B绕其旋转轴线8枢转并且支承在突起30上。

如图6e所示，突起30沿凸轮的轮廓而行，这引起锁止装置12朝向触发装置16中的静止位置旋转。触发装置的保持突起18进入锁止装置20的凹口。

如图6f所示，锁止装置12处于其静止位置，以及触发装置16通过止动部18对锁止装置进行锁止。

因此，有利地，本发明的闩锁包括释放锁止装置构件的触发构件在惯性力的推动下被触发的阶段、通过锁止外开启杆来阻止打开的锁止原理以及通过致动内把手来复位于静止位置的原理。

此外，本发明允许将锁止装置置于扭转状态或瞬时状态，以防止锁止装置被杆卡住。

本发明的闩锁具有以下优点：

-用与闩锁的环境无关的锁止装置，在惯性冲击时在对外开启杆线缆施加牵引力的情况下锁止打开；

-通过避免与在门扇中存在的构件的任何相互作用来锁止在闩锁内形成的闩锁的运动链，

-在由冲击产生的惯性作用下触发或不会触发，

-根据由选自触发装置和锁止装置的弹性回复装置的刚度所确定惯性力阈值而进行触发；

-锁止装置的移动时间是恒定的，因为它取决于刚度可以被选择作为期望的移动时间的函数的弹性回复装置；

-锁止装置和触发装置的定位具有高公差，因为通过区域间的接触来实现锁止，这使得避免了制造间隙；

-通过使用者在内把手上可实现的附加力，以简单可靠的方式进行在静止位置的复位；

-减小了在其上固定锁止装置和触发装置的支撑部的体积，这也使得降低了制造成本。

Claims (15)

1.一种用于机动车门扇的闩锁(1)，包括：

-一组控制装置(7)，每个控制装置可运动；

-门扇(2)的一组开启杆(10A，10B)，每个开启杆(10A，10B)用于允许通过所述一组控制装置当中的控制装置(7)来打开所述门扇(2)，每个开启杆(10A，10B)包括凸轮(11A，11B)，所述凸轮(11A，11B)可绕旋转轴线(8)进行旋转运动并在紧固区域(9)处被紧固到所述控制装置(7)，从而在所述控制装置(7)的移位期间被驱动以旋转；

-锁止装置(12)，所述锁止装置(12)被配置为占据有效锁止位置和静止位置，在所述有效锁止位置，所述锁止装置(12)锁止开启杆(10A)，而在所述静止位置，所述锁止装置(12)准许每个开启杆(10A，10B)运动；

-弹性回复锁止装置(14)，所述弹性回复锁止装置(14)被配置为将所述锁止装置(12)从所述静止位置切换到所述有效锁止位置；和

-触发装置(16)，所述触发装置(16)被配置为占据静止位置和有效解锁位置，在所述静止位置，所述触发装置(16)锁止处于静止位置的所述锁止装置(12)，而在所述有效解锁位置，所述触发装置(16)释放所述锁止装置(12)，使得所述锁止装置从所述静止位置切换到所述有效锁止位置；

-所述锁止装置(12)和未被处于所述锁止位置(10)的所述锁止装置锁止的开启杆(10B)配合，以当未被锁止的开启杆(10B)朝着打开所述门扇(2)的方向枢转时将所述锁止装置(12)从所述有效锁止位置转换到所述静止位置。

2.根据权利要求1所述的闩锁(1)，其中，所述锁止装置(12)和不期望被锁止的开启杆(10B)通过属于所述锁止装置(12)或属于开启杆(10B)的突起(30)与所述不期望被锁止的开启杆(10B)的凸轮(11B)的接触而进行配合。

3.根据权利要求1所述的闩锁(1)，其中，所述锁止装置(12)和不期望被锁止的开启杆(10B)通过与属于与所述锁止装置(12)或所述开启杆(10A，10B)不同的部件的突起(30)的接触而进行配合。

4.根据前述权利要求中任一项所述的闩锁(1)，其中所述弹性回复锁止装置(14)包括能够进入属于所述锁止装置(12)的止动部下方的第一端(28)和能够紧固在所述闩锁(1)的固定构件上的第二端。

5.根据权利要求1所述的闩锁(1)，其中所述锁止装置(12)包括弹性凸耳(12a)，当所述锁止装置处于所述有效锁止位置时，所述弹性凸耳(12a)抵靠所述闩锁的固定构件(12b)并且用于在所述锁止装置(12)上施加回复力。

6.根据权利要求1所述的闩锁(1)，其中所述触发装置(16)与弹性回复解锁装置(24)关联，所述弹性回复解锁装置(24)被配置为使得所述触发装置(16)从所述静止位置切换到所述有效解锁位置。

7.根据权利要求6所述的闩锁(1)，其中，由于紧固到所述触发装置(16)和所述闩锁的固定构件的所述弹性回复解锁装置(24)，例如压缩弹簧(24)，所述触发装置(16)可平移运动。

8.根据权利要求1所述的闩锁(1)，其中所述触发装置(16)包括突起(18)，所述突起(18)大致位于在所述锁止装置(12)中存在的互补凹口(20)之中或之上。

9.根据权利要求1所述的闩锁(1)，其中，所述锁止装置(12)在所述闩锁(1)中布置在所述静止位置，使得当所述每个开启杆(10A，10B)沿所述门扇(2)的打开方向旋转并且所述锁止装置(12)处于所述静止位置时，所述锁止装置(12)与所述开启杆(10)接触。

10.根据权利要求1所述的闩锁(1)，其中，用于被锁止的开启杆(10A)的凸轮(11A)包括钩形突起(13)，所述钩形突起(13)由止动部形成，所述止动部具有限定加强部的结构，所述加强部用于当所述锁止装置的部分(15)处于所述有效锁止位置时接收所述锁止装置(12)的所述部分(15)以阻止所述用于被锁止的开启杆(10A)的运动。

11.根据权利要求1所述的闩锁(1)，其中，所述锁止装置(12)包括斜面(34)，当所述锁止装置(12)从所述有效锁止位置切换到所述静止位置时，所述斜面(34)使得所述弹性回复锁止装置(14)返回止动部(32)下方。

12.根据权利要求10所述的闩锁(1)，其中，钩形突起(13)被配置为接纳所述弹性回复锁止装置(14)的端部(28)并且当所述锁止装置(12)已经进入所述静止位置时将所述端部驱动到所述锁止装置(12)的止动部下方。

13.根据权利要求1所述的闩锁(1)，其中，所述锁止装置(12)包括至少一个弹性臂(39)，所述至少一个弹性臂(39)被配置为改变所述锁止装置(12)的长度，从而使得当所述锁止装置(12)从所述有效锁止位置切换到所述静止位置时将所述弹性回复锁止装置(14)相对于所述锁止装置(12)分离。

14.根据权利要求1所述的闩锁(1)，其中，用于被锁止的开启杆是用于被由机动车辆的外把手控制的控制装置(7)驱动的外开启杆(10A)，不期望被锁止的开启杆是用于被由所述机动车辆的内把手控制的控制装置驱动的中间开启杆(10B)。

15.一种机动车辆，包括门扇和用于打开和关闭所述门扇的根据前述权利要求中任一项所述的闩锁(1)。