FR3133873A1 - Dispositif de blocage à déformation limitée pour un mécanisme d’ouverture d’une porte latérale de véhicule - Google Patents
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Abstract
Un dispositif de blocage (DB) équipe un mécanisme d’ouverture (MO) d’une porte latérale de véhicule comprenant une poignée (PM) ayant une première extrémité (E1) montée à rotation sur un étrier (EM) et une seconde extrémité (E2), et comprend : - un contrepoids (CM) monté mobile dans l’étrier (EM) en étant couplé à la seconde extrémité (E2), - une pièce de blocage (PB) montée à rotation dans l’étrier (EM) et, en cas de choc latéral, passant dans une position de blocage dans laquelle elle bloque le contrepoids (CM) pour empêcher la rotation de la poignée (PM), - une lame déformable (LD) se déformant lors du choc latéral pour bloquer la pièce de blocage (PB) dans sa position de blocage, et - une pièce de limitation solidarisée fixement dans l’étrier (EM) dans une position limitant la déformation de la lame déformable (LD) pendant le choc latéral. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1
Description
L’invention concerne les mécanismes d’ouverture qui sont destinés à équiper des portes latérales de véhicules, et plus précisément les dispositifs de blocage qui sont destinés à équiper de tels mécanismes d’ouverture.
Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent au moins une porte latérale (ou portière) comportant un mécanisme d’ouverture comprenant une poignée ayant une première extrémité montée à rotation sur un étrier et une seconde extrémité, et un dispositif de blocage chargé d’empêcher l’entraînement en rotation de la poignée en cas de choc latéral subi par le véhicule, pour empêcher l’ouverture de cette porte latérale.
On entend ici par « choc latéral » un choc subi par un véhicule sur l’un de ses deux côtés latéraux (ou longitudinaux) et donc suivant une direction qui présente une composante transversale non nulle.
Certains de ces dispositifs de blocage comprennent :
- un contrepoids monté de façon mobile dans l’étrier en étant couplé à la seconde extrémité,
- une pièce de blocage montée à rotation dans l’étrier, et, en cas de choc latéral subi par le véhicule, passant dans une position de blocage dans laquelle elle bloque le contrepoids pour empêcher la rotation de la poignée, et
- une lame déformable se déformant lors du choc latéral pour bloquer la pièce de blocage dans sa position de blocage.
On comprendra qu’en l’absence de choc latéral la pièce de blocage est dans une position initiale qui permet une libre mobilité du contrepoids et donc l’entraînement en rotation de la poignée pour ouvrir sa porte latérale. De plus, en l’absence de choc latéral la lame déformable est placée dans une position contrainte (légèrement incurvée) par la pièce de blocage qui est placée dans sa position initiale.
Comme le sait l’homme de l’art, lors d’un choc latéral la lame déformable fait l’objet d’une vibration. Or, il peut arriver que cette vibration soit trop importante, et donc lorsque la pièce de blocage revient de sa position de blocage vers sa position initiale la lame déformable peut se retrouver trop déformée pour avoir le temps de « rattraper » la pièce de blocage avant qu’elle ne soit de nouveau dans sa position initiale. Par conséquent, dans cette situation la pièce de blocage ne peut plus assurer sa fonction et donc permet la mobilité du contrepoids et l’ouverture de la poignée.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Elle propose notamment à cet effet un dispositif de blocage, d’une part, propre à équiper un mécanisme d’ouverture d’une porte latérale de véhicule comprenant une poignée ayant une première extrémité montée à rotation sur un étrier et une seconde extrémité, et, d’autre part, comprenant :
- un contrepoids propre à être monté de façon mobile dans l’étrier en étant couplé à la seconde extrémité,
- une pièce de blocage propre à être montée à rotation dans l’étrier, et, en cas de choc latéral subi par le véhicule, à passer dans une position de blocage dans laquelle elle bloque le contrepoids pour empêcher la rotation de la poignée, et
- une lame déformable propre à se déformer lors du choc latéral pour bloquer la pièce de blocage dans sa position de blocage.
Ce dispositif de blocage se caractérise par le fait qu’il comprend aussi une pièce de limitation propre à être solidarisée fixement dans l’étrier dans une position permettant de limiter la déformation de la lame déformable pendant le choc latéral.
Grâce à cette limitation de la déformation maximale de la lame déformable lors d’un choc latéral, la lame déformable a le temps de rattraper la pièce de blocage bien avant qu’elle n’atteigne sa position initiale, ce qui permet de la bloquer pour qu’elle assure sa fonction, à savoir empêcher le contrepoids de se déplacer et donc permettre l’ouverture de la poignée.
Le dispositif de blocage selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- sa pièce de limitation peut définir une butée limitant une amplitude de déformation de la lame déformable ;
- sa pièce de limitation peut être une lame rigide propre à être installée au-dessus d’une partie de la lame déformable en ayant au moins une partie espacée de cette dernière de manière à permettre à cette dernière de se déformer ;
- en présence de la dernière option, la lame rigide peut être propre à être installée parallèlement à la lame déformable en l’absence de contrainte subie par cette dernière ;
- également en présence de la dernière option, la lame rigide peut s’étendre sur une longueur qui est strictement inférieure à une longueur de la lame déformable et peut comprendre une extrémité libre définissant la butée ;
- également en présence de la dernière option, il peut comprendre une entretoise installée fixement entre la lame déformable et la lame rigide ;
- en présence de la dernière sous-option, l’entretoise peut faire partie d’une extrémité de la lame rigide qui est opposée à son extrémité libre et qui est propre à être solidarisée fixement à l’étrier ;
- également en présence de la dernière option, la lame rigide peut comprendre au moins une nervure longitudinale s’étendant sur une partie au moins de sa longueur ;
- également en présence de la dernière option, la lame rigide peut être réalisée dans une matière plastique rigide.
L’invention propose également un mécanisme d’ouverture propre à équiper une porte latérale d’un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, une poignée ayant une première extrémité montée à rotation sur un étrier et une seconde extrémité, et un dispositif de blocage du type de celui présenté ci-avant.
L’invention propose également une porte latérale propre à équiper un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un mécanisme d’ouverture du type de celui présenté ci-avant.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels :
L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de blocage DB, propre à équiper un mécanisme d’ouverture MO devant lui-même équiper une porte latérale d’un véhicule, et dont la capacité à assurer sa fonction de blocage en cas de choc latéral est garantie (hormis en cas de bris de pièce).
On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le mécanisme d’ouverture MO est destiné à équiper une porte latérale (ou portière) d’un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. En effet, un mécanisme d’ouverture MO (comprenant un dispositif de blocage DB selon l’invention) peut équiper la porte latérale de n’importe quel véhicule pouvant faire l’objet d’un choc latéral.
On a schématiquement illustré sur la , un exemple de réalisation d’un mécanisme d’ouverture MO comprenant un exemple de réalisation d’un dispositif de blocage DB selon l’invention et avant qu’il n’équipe une porte latérale d’un véhicule.
Comme illustré, outre son dispositif de blocage DB, le mécanisme d’ouverture MO comprend aussi une poignée PM ayant une première extrémité E1, montée à rotation sur un étrier EM destiné à être solidarisé fixement à une porte latérale, et une seconde extrémité E2, opposée à sa première extrémité E1.
Comme illustré sur les figures 1 à 3, un dispositif de blocage DB, selon l’invention, comprend un contrepoids CM, une pièce de blocage PB, une lame déformable LD, et une pièce de limitation PL.
Le contrepoids CM est propre à être monté de façon mobile dans l’étrier EM en étant couplé à la seconde extrémité E2 de la poignée PM.
La pièce de blocage PB est propre à être montée à rotation dans l’étrier EM. Au repos, et donc en l’absence de choc latéral subi par son véhicule, elle est placée dans une position initiale représentée sur les figures 1 à 3 et qui permet une libre mobilité du contrepoids CM et donc l’entraînement en rotation de la poignée PM pour ouvrir sa porte latérale. En revanche, en cas de choc latéral subi par le véhicule, la pièce de blocage PB est propre à quitter sa position initiale pour passer dans une position de blocage dans laquelle elle bloque le contrepoids CM pour empêcher la rotation de la poignée PM.
La lame déformable LD est propre à se déformer lors d’un choc latéral pour bloquer la pièce de blocage PB dans sa position de blocage. On notera qu’en l’absence de choc latéral (et donc lorsque la pièce de blocage est placée dans sa position initiale), la lame déformable LD est placée par la pièce de blocage PB dans une position contrainte (légèrement incurvée vers l’extérieur du véhicule), représentée sur les figures 1 à 3.
La pièce de limitation PL est propre à être solidarisée fixement dans l’étrier EM dans une position qui lui permet de limiter la déformation de la lame déformable LD pendant un choc latéral. Cette solidarisation fixe peut, par exemple, se faire au moyen d’au moins une vis VS, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3. Mais elle pourrait aussi se faire par collage, par exemple.
Ainsi, si la lame déformable fait l’objet d’une importante vibration lors d’un choc latéral, sa déformation maximale ne peut pas excéder celle qui est permise par la pièce de limitation PL. Par conséquent, lorsque la pièce de blocage PB revient de sa position de blocage vers sa position initiale pendant la fin du choc, la lame déformable LD a le temps de la rattraper bien avant qu’elle n’atteigne cette position initiale, ce qui permet de la bloquer pour qu’elle assure sa fonction, à savoir empêcher le contrepoids CM de se déplacer et donc permettre l’ouverture de la poignée PM. On notera que la pièce de limitation PL permet non seulement de limiter la déformation maximale de la lame déformable LD mais aussi de réduire la durée des vibrations de cette dernière (LD).
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, la pièce de limitation PL peut définir une butée qui limite l’amplitude de déformation de la lame déformable LD (ici suivant la direction transversale du véhicule (laquelle est perpendiculaire aux côtés latéraux et donc à la porte latérale concernée)).
Dans ce mode de réalisation, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, la pièce de limitation PL peut être une lame rigide qui est propre à être installée au-dessus d’une partie de la lame déformable LD en ayant au moins une partie espacée de cette dernière (LD) de manière à permettre à cette dernière (LD) de se déformer. On comprendra que la lame rigide PL étant espacée de la lame déformable LD, elle définit une butée à une distance prédéfinie d’une partie de cette dernière (LD) et donc limite sa déformation pour qu’elle puisse empêcher la pièce de blocage PB de revenir dans sa position initiale en fin de choc.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, la lame rigide PL peut être propre à être installée parallèlement à la lame déformable LD en l’absence de contrainte subie par cette dernière (LD), et donc lorsque la lame déformable LD n’est pas, ou plus, mise en contrainte (ou incurvée) par la pièce de blocage PB. Mais dans une variante de réalisation non illustrée la lame rigide PL pourrait être installée de façon inclinée par rapport à la lame déformable LD, lorsque cette dernière (LD) n’est pas contrainte par la pièce de blocage PB.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, la lame rigide PL peut, par exemple, être maintenue fixement par rapport à l’étrier EM grâce à la (chaque) vis VS assurant également le maintien fixe de la lame déformable LD par rapport à l’étrier EM. Cela est particulièrement avantageux car cela permet de partir d’un dispositif de blocage de l’art antérieur pour le transformer en un dispositif de blocage DB selon l’invention en lui adjoignant au moins une pièce de limitation PL, et sans qu’il faille rééquilibrer et/ou retarer l’ensemble mécanique existant. Il est donc possible d’adapter des dispositifs de blocage qui sont déjà installés dans des véhicules car les masses mobiles ne sont pas modifiées, les raideurs des éléments mécaniques (lame déformable LD (et ressorts de rappel associés)) et les efforts de contact ne sont pas modifiés, et le respect des spécifications concernant la mise en activation du dispositif de blocage DB sous différentes accélérations est toujours garanti.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, la lame rigide PL peut s’étendre sur une longueur qui est strictement inférieure à la longueur de la lame déformable LD, et peut comprendre une extrémité libre EL qui définit la butée restreignant la déformation maximale de la lame déformable LD. On comprendra que plus la différence de longueur entre les lame rigide PL et lame déformable LD est importante plus la déformation maximale autorisée de la lame rigide PL peut être importante.
On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, que le dispositif de blocage DB peut aussi comprendre une entretoise ED installée fixement entre la lame déformable LD et la lame rigide PL afin de les espacer l’une de l’autre. Mais dans une variante de réalisation non représentée on pourrait se passer d’entretoise et utiliser une lame rigide PL présentant au moins une courbure ou bien une sous-partie inclinée par rapport à une autre sous-partie plane et parallèle à une partie de la lame déformable LD.
On comprendra que plus la hauteur de l’entretoise ED est grande, plus l’espacement entre les lame déformable LD et lame rigide PL est grande et donc plus la déformation maximale autorisée de la lame rigide PL peut être importante. En présence d’une entretoise ED on peut donc jouer à la fois sur la hauteur de cette dernière (ED) et sur la différence de longueur entre les lame déformable LD et lame rigide PL pour définir la déformation maximale autorisée de la lame rigide PL.
Une telle entretoise ED peut être une pièce rapportée ou bien peut faire partie intégrante d’une extrémité EF de la lame rigide PL qui est opposée à son extrémité libre EL et propre à être solidarisée fixement à l’étrier EM. Lorsqu’il s’agit d’une pièce rapportée, elle peut, par exemple, être maintenue fixement par rapport à l’étrier EM grâce à la (chaque) vis VS assurant également le maintien fixe de la lame déformable LD et de la lame rigide PL par rapport à l’étrier EM, ce qui est particulièrement avantageux.
On notera également que la rigidité de la lame rigide PL peut résulter de son épaisseur et/ou du matériau dans lequel elle est réalisée et/ou de sa géométrie (et notamment de la présence d’au moins une nervure longitudinale s’étendant sur une partie au moins de sa longueur).
On notera également que la lame rigide PL peut être réalisée dans une matière plastique rigide ou dans un métal rigide, éventuellement par moulage et/ou par usinage.
On notera également que la lame déformable LD peut être réalisée dans une matière plastique ou un métal déformable (par exemple flexible).
Claims (10)
- Dispositif de blocage (DB) propre à équiper un mécanisme d’ouverture (MO) d’une porte latérale de véhicule comprenant une poignée (PM) ayant une première extrémité (E1) montée à rotation sur un étrier (EM) et une seconde extrémité (E2), ledit dispositif de blocage (DB) comprenant i) un contrepoids (CM) propre à être monté de façon mobile dans ledit étrier (EM) en étant couplé à ladite seconde extrémité (E2), ii) une pièce de blocage (PB) propre à être montée à rotation dans ledit étrier (EM) et, en cas de choc latéral subi par ledit véhicule, à passer dans une position de blocage dans laquelle elle bloque ledit contrepoids (CM) pour empêcher la rotation de ladite poignée (PM), et iii) une lame déformable (LD) propre à se déformer lors dudit choc latéral pour bloquer ladite pièce de blocage (PB) dans sa position de blocage, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une pièce de limitation (PL) propre à être solidarisée fixement dans ledit étrier (EM) dans une position permettant de limiter ladite déformation de la lame déformable (LD) pendant ledit choc latéral.
- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite pièce de limitation (PL) définit une butée limitant une amplitude de déformation de ladite lame déformable (LD).
- Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite pièce de limitation (PL) est une lame rigide (PL) propre à être installée au-dessus d’une partie de ladite lame déformable (LD) en ayant au moins une partie espacée de cette dernière (LD) de manière à permettre à cette dernière (LD) de se déformer.
- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite lame rigide (PL) s’étend sur une longueur strictement inférieure à une longueur de ladite lame déformable (LD) et comprend une extrémité libre (EL) définissant ladite butée.
- Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu’il comprend une entretoise (ED) installée fixement entre ladite lame déformable (LD) et ladite lame rigide (PL).
- Dispositif selon la combinaison des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que ladite entretoise (ED) fait partie d’une extrémité (EF) de ladite lame rigide (PL) opposée à ladite extrémité libre (EL) et propre à être solidarisée fixement audit étrier (EM).
- Dispositif selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que ladite lame rigide (PL) comprend au moins une nervure longitudinale s’étendant sur une partie au moins de sa longueur.
- Dispositif selon l’une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que ladite lame rigide (PL) est réalisée dans une matière plastique rigide.
- Mécanisme d’ouverture (MO) propre à équiper une porte latérale d’un véhicule et comprenant une poignée (PM) ayant une première extrémité (E1) montée à rotation sur un étrier (EM) et une seconde extrémité (E2), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de blocage (DB) selon l’une des revendications 1 à 8.
- Porte latérale propre à équiper un véhicule, caractérisée en ce qu’elle comprend un mécanisme d’ouverture (MO) selon la revendication 9.
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