FR3019847A1 - Systeme d'articulation a vitesse d'ouverture controlee, notamment pour ouverture de capot de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un système d'articulation (10) à vitesse d'ouverture contrôlée comprenant deux éléments d'articulation (12, 14) reliés par une liaison pivot (16) et un moyen de déplacement (18) des éléments d'articulation (12, 14) entre une position fermée et une position ouverte. Un moyen d'amortissement (20) du déplacement des éléments d'articulation (12, 14) comporte : - un élément formant goupille (22) solidaire d'un élément d'articulation (12), - un élément de retenue (24) en forme de boucle solidaire de l'autre élément d'articulation (14). L'élément formant goupille (22) et l'élément de retenue (24) sont conçus et agencés de sorte que l'élément formant goupille (22) traverse la boucle et est situé à proximité d'une portion de paroi intérieure de la boucle dans la position fermée et que l'élément formant goupille (22) entre en contact avec une portion de paroi intérieure opposée lors du passage de la position fermée à la position ouverte, déformant ainsi la boucle.

Description

SYSTEME D'ARTICULATION A VITESSE D'OUVERTURE CONTROLEE, NOTAMMENT POUR OUVERTURE DE CAPOT DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un système d'articulation à vitesse d'ouverture contrôlée, notamment pour ouverture de capot de véhicule automobile. Dans un véhicule automobile, le capot avant est habituellement monté sur la structure du véhicule de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe transversal situé à l'arrière du capot afin de permettre l'ouverture du capot par l'avant du véhicule et l'accès au compartiment moteur. En plus de cette ouverture par l'avant, certains capots sont également équipés d'un dispositif de commande d'ouverture par l'arrière permettant de rehausser ainsi l'arrière du capot en cas de choc piéton. Ceci permet d'éviter que la tête du piéton ne heurte violemment le pare-brise. Grâce à un tel dispositif de commande d'ouverture, le capot, dit aussi « capot actif », entre en contact avec la tête du piéton le plus haut et le plus vite possible, pour ensuite l'accompagner dans la descente du capot et amortir l'impact au maximum. Le dispositif de commande doit ainsi permettre un déploiement de l'arrière du capot le plus rapide possible jusqu'à une position de fin de course prédéterminée. Cependant, si l'arrière du capot arrive trop vite en fin de course lors d'un choc piéton, les performances en termes de protection du piéton peuvent être réduites. Ces performances peuvent alors être améliorées en contrôlant la vitesse de déploiement de l'arrière du capot. Le document DE 10 2010 023 976 A 1 décrit une charnière reliant une partie arrière d'un capot à une structure de véhicule automobile pouvant faire partie d'un dispositif de commande d'ouverture tel que décrit plus haut. Cette charnière comprend un élément ralentissant sa vitesse d'ouverture. Cet élément est solidaire d'une partie de la charnière et présente une partie en forme de bras terminée par un crochet coopérant avec une goupille solidaire de l'autre partie de la charnière. Lors de l'ouverture de la charnière, la goupille entraine le pivotement du bras et sa déformation, ralentissant ainsi l'ouverture de la charnière. Un tel agencement nécessite de prévoir à la fois une rotation et une déformation de l'élément permettant de ralentir la vitesse d'ouverture. Ainsi, l'élément comprend une partie qui reste en appui sur une partie de charnière alors que le bras pivote et se déforme, de sorte que la réalisation de cet élément est relativement complexe. Il existe donc un besoin pour simplifier la réalisation d'un système d'articulation à vitesse d'ouverture contrôlée, notamment destiné à un dispositif de commande d'ouverture de capot automobile. A cet effet, l'objet de l'invention concerne un système d'articulation à vitesse d'ouverture contrôlée comprenant deux éléments d'articulation reliés par une liaison pivot et un moyen de déplacement desdits éléments d'articulation entre une position fermée dans laquelle les éléments d'articulation sont adjacents et une position ouverte dans laquelle les éléments d'articulation forment un angle prédéterminé, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'amortissement du déplacement des éléments d'articulation, ledit moyen d'amortissement comprenant : - un élément formant goupille solidaire de l'un des éléments d'articulation, - un élément de retenue en forme de boucle solidaire de l'autre élément d'articulation, l'élément formant goupille et l'élément de retenue étant conçus et agencés de sorte que, d'une part, l'élément formant goupille traverse la boucle de l'élément de retenue et est situé à proximité d'une portion de paroi intérieure de la boucle dans la position fermée et, d'autre part, l'élément formant goupille entre en contact avec une portion de paroi intérieure opposée de la boucle lors d'un déplacement desdits éléments d'articulation de la position fermée vers la position ouverte en entrainant une déformation de la boucle. Autrement dit, l'élément formant goupille est en contact avec une portion de paroi intérieure opposée de la boucle dans une position ouverte intermédiaire des éléments d'articulation dans laquelle ils forment un angle prédéterminé plus faible que dans la position ouverte. De cette manière, lorsque le déplacement des éléments d'articulation se poursuit de la position ouverte intermédiaire vers la position ouverte, l'élément formant goupille exerce une traction sur la boucle provoquant la déformation de cette dernière. Cette déformation engendre un ralentissement du déplacement des éléments d'articulation à proximité de la position ouverte qui permet ainsi de contrôler la vitesse d'ouverture des éléments d'articulation, notamment en fin de déploiement. L'agencement selon l'invention présente l'avantage d'être simple à réaliser et mettre en oeuvre. Avantageusement, la capacité à se déformer de l'élément de retenue peut être déterminée en fonction de la force exercée par le moyen de déplacement, la masse des éléments d'articulation ou des éléments éventuellement solidarisés aux éléments d'articulation. Il est ainsi possible de contrôler la résistance exercée par l'élément de retenue lors de l'ouverture du système d'articulation, par exemple en augmentant ou réduisant l'épaisseur du matériau constituant l'élément de retenue. Avantageusement, l'élément de retenue peut être conçu pour ne pas se rompre lors du déplacement des éléments d'articulation jusqu'à leur position ouverte. L'élément de retenue peut ainsi présenter une résistance supérieure à la force exercée par le moyen de déplacement lors du déplacement des éléments d'articulation de la position fermée à la position ouverte. Cette résistance peut être facilement déterminée en fonction de la force exercée par le moyen de déplacement et les masses en jeu. Une résistance plus ou moins importante peut en outre être obtenue, par exemple en augmentant l'épaisseur du matériau utilisé pour réaliser l'élément de retenue. L'élément de retenue forme ainsi une butée permettant de contrôler l'angle d'ouverture des éléments d'articulation en position ouverte. Avantageusement et de manière non limitative, l'élément de retenue peut être fixé à l'élément d'articulation en un point de fixation situé sensiblement dans la direction de déplacement de l'élément formant goupille lors d'un déplacement desdits éléments d'articulation entre les positions fermée et ouverte. Un tel agencement limite une éventuelle rotation de l'élément de retenue autour de son point de fixation lors du déplacement de l'élément formant goupille. Ceci permet également de simplifier la réalisation de l'élément de retenue et sa fixation car il n'est pas nécessaire de prévoir une rotation ou un blocage en rotation. Ceci peut aussi permettre de réaliser une fixation plus robuste. L'élément de retenue peut être fixé à l'élément d'articulation par une vis, ce qui permet un remplacement de la boucle déformée après un déploiement sans changer l'intégralité de l'articulation.

Avantageusement et de manière non limitative, l'élément formant goupille et l'élément de retenue peuvent être conçus et agencés de sorte que l'élément formant goupille est en contact d'une portion de paroi intérieure de la boucle dans la position fermée desdits éléments d'articulation. Ceci permet de réaliser un élément de retenue compact. Avantageusement et de manière non limitative, en l'absence de déformation de l'élément de retenue, la boucle peut présenter une forme allongée suivant une direction sensiblement perpendiculaire à une direction de déplacement de l'élément formant goupille entre les positions ouverte et fermée des éléments d'articulation. Cet agencement permet d'obtenir de manière simple une déformation de l'élément de retenue par modification de sa forme, la boucle perdant sa forme aplatie lors du déplacement de l'élément formant goupille. D'autres formes de réalisation de l'élément de retenue peuvent toutefois être envisagées conduisant par exemple à une déformation par étirement du matériau constituant l'élément de retenue. Une telle forme allongée permet également d'éviter que l'élément formant goupille ne soit bloqué par la boucle en position ouverte, un tel blocage ne permettant pas de refermer le système d'articulation ni d'amortir le choc de la tête du piéton lors d'un choc piéton (le système étant bloqué en position ouverte, on ne peut donc plus amortir). Avantageusement et de manière non limitative, la portion de paroi intérieure de la boucle en contact avec l'élément formant goupille dans une des positions fermée et/ou ouverte peut être en contact avec une portion dudit élément formant goupille représentant moins de la moitié de la périphérie de celui-ci. Un tel agencement peut éviter le coincement de l'élément formant goupille à l'intérieur de l'élément de retenue et faciliter ainsi un retour des éléments d'articulation de la position ouverte vers la position fermée.

Avantageusement, l'élément de retenue peut être réalisé d'un seul tenant en matériau métallique, par exemple en acier, notamment en acier inoxydable. Avantageusement et de manière non limitative, le système d'articulation peut en outre comprendre des moyens de retenue secondaires aptes à bloquer l'ouverture du système d'articulation au- delà de la position ouverte. Ainsi, par exemple, l'élément d'articulation supportant l'élément de retenue peut présenter une rainure traversée par l'élément formant goupille, ce dernier étant en butée contre une extrémité de la rainure dans la position ouverte des éléments d'articulations, et éventuellement également dans la position fermée. Un tel agencement permet d'éviter un déplacement des éléments d'articulation au-delà de la position ouverte en cas de rupture inattendue de l'élément de retenue. Le moyen de déplacement du système d'articulation peut être un actionneur, notamment à déploiement rapide, par exemple à déclenchement pyrotechnique, tel qu'un vérin à déclenchement pyrotechnique. Le système d'articulation selon l'invention peut notamment faire partie d'un dispositif de commande d'ouverture de l'arrière d'un capot de véhicule automobile, l'un des éléments d'articulation étant solidaire d'une partie arrière du capot, l'autre élément d'articulation étant solidaire de la structure du véhicule. Un autre objet de l'invention peut ainsi être un dispositif de commande d'ouverture de ce type. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un capot relié à un élément de structure dudit véhicule par au moins un système d'articulation selon l'invention, un élément d'articulation étant solidaire du capot l'autre élément d'articulation étant solidaire de l'élément de structure du véhicule. Avantageusement, le système d'articulation relie une partie arrière du capot à la structure de véhicule. Il peut faire partie d'un dispositif de commande d'ouverture agencé pour commander le moyen de déplacement du système d'articulation sous l'effet d'un choc piéton, tel que mentionné ci-dessus. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : - la figure 1 est une représentation en perspective d'un système d'articulation selon un mode de réalisation de l'invention en position fermée ; - la figure 2 est une représentation du système d'articulation de la figure 1 en position ouverte ; - la figure 3 est une représentation en perspective d'un système d'articulation selon un autre mode de réalisation de l'invention en position ouverte ; - la figure 4 est un agrandissement d'un élément de retenue d'un système d'articulation similaire à celui de la figure 1, la figure 5 est un agrandissement d'un élément de retenue d'un système d'articulation similaire à celui de la figure 2.

Dans la présente description, les termes avant, arrière, supérieur, inférieur, font référence aux directions avant et arrière du véhicule, lorsque le système d'articulation est monté sur le véhicule. Les axes X, Y, Z, correspondent respectivement à l'axe longitudinal (d'avant en arrière), transversal et vertical du véhicule.

Par sensiblement horizontal, longitudinal ou vertical, on entend une direction/un plan formant un angle d'au plus 20°, voire d'au plus 10° ou d'au plus 5° avec une direction/un plan horizontal, longitudinal ou vertical. Les figures 1 à 3 représentent un système d'articulation 10 à vitesse d'ouverture contrôlée. Le système d'articulation 10 représenté sur ces figures est plus particulièrement destiné à relier une structure de véhicule à un capot avant, notamment à la partie arrière du capot. L'invention n'est toutefois pas limitée à cette utilisation particulière et peut s'appliquer à tout système d'articulation nécessitant un déploiement rapide et une arrivée en butée avec une vitesse gérée. Le système d'articulation 10 représenté comprend deux éléments d'articulation 12, 14 reliés par une liaison pivot 16, ici un axe d'articulation. Dans l'exemple, l'axe d'articulation 16 est situé à une extrémité des éléments d'articulation 12, 14. L'élément d'articulation inférieur 12 est solidaire d'un flasque 1 lui-même solidaire de la structure d'un véhicule (non représentée), l'élément d'articulation supérieur 14 étant relié à une partie arrière du capot (non représentée). Ainsi, l'élément d'articulation inférieur 12 est fixe dans l'exemple représenté.

Ces éléments d'articulation 12, 14 peuvent être déplacés entre une position fermée (figure 1) dans laquelle ils sont adjacents et une position ouverte (figures 2 et 3) dans laquelle ils forment un angle prédéterminé, par exemple un angle maximal souhaité d'ouverture du capot en cas de choc piéton. Ce déplacement est obtenu grâce à un moyen de déplacement 18, ici un vérin, notamment un vérin à déclenchement pyrotechnique. Un tel moyen de déplacement 18 peut par exemple être déclenché suite à la détection d'un choc de type piéton, par exemple par un capteur prévu à cet effet à l'avant du véhicule. Selon l'invention, le système d'articulation 10 comprend un moyen d'amortissement 20 du déplacement des éléments d'articulation 12, 14. Ce moyen d'amortissement 20 comprend : - un élément formant goupille 22 solidaire de l'un des éléments d'articulation, ici l'élément d'articulation inférieur 12, - un élément de retenue 24 en forme de boucle solidaire de l'autre élément d'articulation, ici l'élément d'articulation supérieur 14.

L'invention n'est toutefois pas limitée à l'agencement décrit ci- dessus des éléments formant goupille et de retenue. L'élément de retenue 24 pourrait ainsi être solidaire de l'élément d'articulation supérieur 14. Selon l'invention, l'élément formant goupille 22 et l'élément de retenue 24 sont conçus et agencés de sorte que, d'une part, l'élément formant goupille 22 traverse la boucle et est situé à proximité d'une portion 26 de paroi intérieure de la boucle dans la position fermée (figures 1 et 4), et, d'autre part, l'élément formant goupille 22 entre en contact avec une portion 28 de paroi intérieure opposée de la boucle lors d'un déplacement des éléments d'articulation 12, 14 de la position fermée (figures 1 et 4) vers la position ouverte en entrainant une déformation de la boucle (figures 2, 3 et 5). Une telle déformation de la boucle de l'élément de retenue 24 permet de ralentir l'ouverture du système d'articulation 10 résultant de l'actionnement du moyen de déplacement 18. Il est ainsi possible de contrôler la vitesse d'ouverture du système d'articulation, notamment lorsque ce dernier arrive en fin de déploiement. Ceci est particulièrement avantageux pour la sécurité d'un piéton dans une utilisation du système d'articulation pour relier l'arrière d'un capot à la structure d'un véhicule automobile, tel que décrit dans le présent exemple. L'élément formant goupille 22 se présente par exemple sous la forme d'une tige ou d'un doigt s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe d'articulation 16. L'élément formant goupille 22 peut présenter une tête 23 élargie, ce qui peut permettre d'éviter qu'elle ne sorte de la boucle de l'élément de retenue 24.

Afin d'éviter que le système d'articulation 10 ne s'ouvre au-delà de la position ouverte prédéterminée, l'élément de retenue 24 présente avantageusement une résistance supérieure à la force exercée par le moyen de déplacement 18 lors du déplacement des éléments d'articulation 12, 14 de la position fermée à la position ouverte. Ceci peut être obtenu en choisissant une épaisseur appropriée de l'élément de retenue 24, par exemple en matériau métallique. Compte tenu des forces élevées que le moyen de déplacement 18 peut exercer, il est préférable que l'élément de retenue 24 soit métallique, notamment en acier, de préférence inoxydable. L'élément de retenue 24 est fixé à l'élément d'articulation 12 par tout moyen approprié, par exemple par rivetage, vissage, ici par une vis 30. Cette vis 30 forme ainsi un point de fixation qui est situé sensiblement dans la direction de déplacement de l'élément formant goupille 22 lors d'un déplacement des éléments d'articulation 12, 14 entre les positions fermée et ouverte, tel que visible sur les figures 4 et 5. Ceci permet d'éviter une rotation de l'élément de retenue 24 lors de l'ouverture du système d'articulation 10 et d'obtenir une fixation robuste de l'élément de retenue 24. Cette fixation par vis permet aussi le remplacement de la boucle déformée après un déploiement sans remplacer l'intégralité de l'articulation. Dans l'exemple représenté, l'élément formant goupille 22 et l'élément de retenue 24 sont conçus et agencés de sorte que l'élément formant goupille 22 est en contact d'une portion 26 de paroi intérieure de la boucle dans la position fermée desdits éléments d'articulation (figures 1 et 4). L'élément de retenue 24 peut ainsi être relativement compact. Cette compacité résulte également de la forme de la boucle de l'élément de retenue 24, laquelle, en l'absence de déformation de l'élément de retenue, autrement dit en position fermée, présente une forme allongée suivant une direction sensiblement perpendiculaire à une direction de déplacement de l'élément formant goupille 22 entre les positions ouverte et fermée des éléments d'articulation 12, 14, tel que visible sur les figures 1 et 4. Cette forme allongée, sensiblement ovale ou elliptique, va s'allonger dans la direction de déplacement de l'élément formant goupille 22 et s'aplatir dans une direction sensiblement perpendiculaire sous l'effet de la traction exercée par l'élément formant goupille 22, résultant en la forme visible figure 5. Une telle forme allongée permet également d'éviter que l'élément formant goupille 22 ne reste bloqué à l'intérieur de la boucle de l'élément de retenue 24 en position ouverte, autorisant un mouvement inverse pour amortir le choc de la tête d'un piéton et/ou autorisant la fermeture ultérieure du système d'articulation 10. Les portions de paroi intérieure 26 et 28 de la boucle de l'élément de retenue 24 recevant l'élément formant goupille 22 peuvent être en arc de cercle, tel que visible sur les figures 1 et 2. Elles peuvent aussi présenter une empreinte dont la forme est telle que ces portions 26, 28 sont en contact avec une portion de l'élément de goupille 22 représentant moins de la moitié de la périphérie de celui-ci, tel que visible sur la figure 4. Ainsi, même après déformation, l'élément formant goupille 22 ne reste pas emprisonné dans la boucle de l'élément de retenue 24 et peut être dégagé de celui-ci pour permettre le mouvement inverse de l'articulation permettant un amortissement en cas de choc avec un piéton et/ou de refermer le système d'articulation 10. L'élément de retenue 24 peut être avantageusement suffisamment résistant pour retenir l'élément formant goupille 22 à l'intérieur de sa boucle sans se rompre. L'élément de retenue 24 intègre alors une fonction de butée mécanique. Toutefois, au cas où l'élément de retenue 24 cèderait de manière non voulue et non prévue, il est possible de prévoir de manière optionnelle un moyen de retenue secondaire conformé pour contenir l'ouverture du système d'articulation 10. Dans l'exemple représenté sur les figures 1, 2 et 3-4, ce moyen de retenue secondaire comprend une rainure 32 réalisée dans l'élément d'articulation 14 supportant l'élément de retenue 24, cette rainure 32 étant traversée par l'élément formant goupille 22 solidaire de l'autre élément d'articulation 12. La rainure 32 est agencée de sorte que l'élément formant goupille 22 soit en butée contre une de ses extrémités dans la position ouverte des éléments d'articulations 12, 14 (voir figure 5). La forme de cette rainure 32 correspond donc au trajet suivi par l'élément formant goupille 22 lors du déplacement des éléments d'articulation 12, 14 entre les positions fermée et ouverte. La vitesse de déploiement du système d'articulation 10 selon l'invention peut ainsi être contrôlée de manière simple via l'élément de retenue 24 et l'élément formant goupille 22, la déformation de l'élément de retenue 24 exerçant une force opposée à la force exercée par le moyen de déplacement 18. Dans l'exemple représenté, les éléments d'articulation 12, 14 du système d'articulation 10 sont maintenus en utilisation normale du véhicule dans la position fermée au moyen d'un crochet 2 venant en prise avec une tige ou goupille 3. Le crochet 2 est monté pivotant sur l'élément d'articulation supérieur 14 et la tige ou goupille 3 est solidaire de l'élément d'articulation inférieur 12. Ce crochet 2 comporte également un bras 4 dont une extrémité est reliée à une extrémité du moyen de déplacement 18. Ainsi, lorsque le moyen de déplacement 18 se déploie, il repousse le bras 4, faisant pivoter le crochet 2 et le dégageant de la tige 3, déverrouillant ainsi les éléments d'articulation 12, 14 qui s'ouvrent alors sous l'effet de la poussée du moyen de déplacement 18 jusqu'à ce que l'élément de retenue 24 se déforme, ralentissant l'ouverture des éléments d'articulation 12, 14 jusqu'à la bloquer entièrement dans la position ouverte prédéterminée. Dans les exemples représentés, on notera que le moyen d'amortissement 20 est situé entre la liaison pivot 16 et le point d'appui du moyen de déplacement 18 sur l'un des deux éléments d'articulation, dans la moitié du système d'articulation la plus proche de la liaison pivot 16. Le moyen d'amortissement 20 pourrait toutefois être disposé plus proche du centre du système d'articulation ou dans l'autre moitié de ce dernier, en fonction de l'angle d'ouverture de la position ouverte et des efforts à supporter. Les moyens de verrouillage, comprenant le crochet 2 et la tige et goupille 3, et le système d'articulation 10 peuvent faire partie d'un dispositif de commande d'ouverture, lequel peut également comprendre un capteur pour le déclenchement du moyen de déplacement 18. Un tel dispositif de commande d'ouverture n'est toutefois pas limité aux moyens de verrouillage décrits, ni au moyen de déplacement décrit en référence aux figures.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Système d'articulation (10) à vitesse d'ouverture contrôlée comprenant deux éléments d'articulation (12, 14) reliés par une liaison pivot (16) et un moyen de déplacement (18) desdits éléments d'articulation (12, 14) entre une position fermée dans laquelle les éléments d'articulation (12, 14) sont adjacents et une position ouverte dans laquelle les éléments d'articulation (12, 14) forment un angle prédéterminé, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'amortissement (20) du déplacement des éléments d'articulation (12, 14), ledit moyen d'amortissement (20) comprenant : - un élément formant goupille (22) solidaire de l'un des éléments d'articulation (12), - un élément de retenue (24) en forme de boucle solidaire de l'autre élément d'articulation (14), l'élément formant goupille (22) et l'élément de retenue (24) étant conçus et agencés de sorte que, d'une part, l'élément formant goupille (22) traverse la boucle de l'élément de retenue (24) et est situé à proximité d'une portion (26) de paroi intérieure de la boucle dans la position fermée et, d'autre part, l'élément formant goupille (22) entre en contact avec une portion (28) de paroi intérieure opposée de la boucle lors d'un déplacement desdits éléments d'articulation (12, 14) de la position fermée vers la position ouverte en entrainant une déformation de la boucle.
2. 2. Système d'articulation (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de retenue (24) présente une résistance supérieure à la force exercée par le moyen de déplacement (18) lors du déplacement des éléments d'articulation (12, 14) de la position fermée à la position ouverte.
3. 3. Système d'articulation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de retenue (24) est fixé à l'élément d'articulation (14) en un point de fixation (30) situé sensiblement dans la direction de déplacement de l'élément formant goupille (22) lors d'un déplacement desdits éléments d'articulation (12, 14) entre les positions fermée et ouverte.
4. 4. Système d'articulation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément formant goupille(22) et l'élément de retenue (24) sont conçus et agencés de sorte que l'élément formant goupille (22) est en contact d'une portion (26) de paroi intérieure de la boucle dans la position fermée desdits éléments d'articulation (12, 14).
5. 5. Système d'articulation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, en l'absence de déformation de l'élément de retenue (24), la boucle présente une forme allongée suivant une direction sensiblement perpendiculaire à une direction de déplacement de l'élément formant goupille (22) entre les positions ouverte et fermée des éléments d'articulation (12, 14).
6. 6. Système d'articulation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la portion (26, 28) de paroi intérieure de la boucle en contact avec l'élément formant goupille (22) dans une des positions fermée et/ou ouverte est en contact avec une portion dudit élément formant goupille (22) représentant moins de la moitié de la périphérie de celui-ci.
7. 7. Système d'articulation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément de retenue (24) est réalisé d'un seul tenant en matériau métallique.
8. 8. Système d'articulation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'élément d'articulation (14) supportant l'élément de retenue (24) présente une rainure (32) traversée par l'élément formant goupille (22), ledit élément formant goupille (22) étant en butée contre une extrémité de la rainure (32) dans la position ouverte des éléments d'articulations (12, 14).
9. 9. Système d'articulation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le moyen de déplacement (18) est un actionneur, notamment à déploiement rapide, par exemple à déclenchement pyrotechnique.
10. 10. Véhicule automobile comprenant un capot relié à un élément de structure dudit véhicule par au moins un système d'articulation (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, un élément d'articulation (14) étant solidaire du capot, l'autre élément d'articulation (12) étant solidaire de l'élément de structure du véhicule.35