FR2949498A1 - Dispositif d'ouverture d'un ouvrant de vehicule automobile, et ouvrant equipe d'un tel dispositif. - Google Patents

Abstract

Ce dispositif (1) d'ouverture d'un ouvrant (3) de véhicule d'automobile est du type comprenant un étrier de support (5) destiné à être fixé à l'intérieur dudit ouvrant (3), un actionneur (9) de serrure dudit ouvrant (3) monté à une extrémité (7) dudit étrier (5), et une poignée (17) actionnable manuellement destinée à être positionnée à l'extérieur dudit ouvrant (3), cette poignée (17) étant montée pivotante sur l'autre extrémité (15) dudit étrier (5) et comportant un doigt d'actionnement (23) apte à solliciter ledit actionneur (9). L'étrier (5) présente une zone de fragilité programmée (33 ; 35) disposée entre ses deux extrémités (7, 15), apte à limiter la course dudit doigt d'actionnement (23) par rapport audit actionneur (9) en cas de choc latéral sur ledit dispositif.

Description

DISPOSITIF D'OUVERTURE D'UN OUVRANT DE VEHICULE AUTOMOBILE, ET OUVRANT EQUIPE D'UN TEL DISPOSITIF.

La présente invention se rapporte à un dispositif d'ouverture d'un ouvrant de véhicule automobile, et à un ouvrant équipé d'un tel dispositif. Lors d'un choc latéral réglementaire sur un véhicule automobile, les ouvrants latéraux (portes) doivent demeurer fermés, faute de quoi l'homologation ne peut être obtenue pour le véhicule : ceci vise à renforcer la sécurité des véhicules vis-à-vis des risques d'impacts latéraux.

Parmi les différentes causes d'ouverture des ouvrants latéraux en cas de choc latéral, on a pu identifier la déformation du dispositif d'ouverture (poignée d'ouverture et son support), sollicitant de manière indésirable le mécanisme d'ouverture de la serrure de l'ouvrant. Pour prévenir ce risque, on a jusqu'à ce jour envisagé différentes solutions : renfort du support de la poignée d'ouverture afin de limiter les risques de déformation, ou bien mise en place d'un système de blocage automatique du mécanisme d'ouverture de la serrure en cas de choc latéral, comme cela est enseigné dans le document FR2869937. Aucune de ces deux solutions n'est réellement satisfaisante : la première nécessite un surdimensionnement du support de la poignée d'ouverture, ou bien l'utilisation d'une matière plus rigide et plus coûteuse telle que le Zamak, et la seconde induit un surcroît de complexité dans la réalisation du dispositif d'ouverture. La présente invention a donc notamment pour but de fournir un dispositif d'ouverture d'ouvrant qui, tout en limitant les risques d'ouverture de l'ouvrant en cas de choc latéral, ne nécessite ni surdimensionnement ni surcroît de complexité. On atteint ce but de l'invention avec un dispositif d'ouverture d'un ouvrant de véhicule d'automobile, du type comprenant un étrier de support destiné à être fixé à l'intérieur dudit ouvrant, un actionneur de serrure dudit ouvrant monté à une extrémité dudit étrier, et une poignée actionnable manuellement destinée à être positionnée à l'extérieur dudit ouvrant, cette poignée étant montée pivotante sur l'autre extrémité dudit étrier et comportant un doigt d'actionnement apte à solliciter ledit actionneur, ce dispositif étant remarquable en ce que ledit étrier présente une zone de fragilité programmée disposée entre ses deux extrémités, apte à limiter la course dudit doigt d'actionnement par rapport audit actionneur en cas de choc latéral sur ledit dispositif. On notera que, dans le cadre de la présente invention, l'expression zone de fragilité programmée désigne une partie de l'étrier dont les caractéristiques géométriques et/ou de matériau sont choisies spécifiquement pour qu'en cas de choc latéral, cet étrier ce déforme ou se rompe d'une manière bien particulière, ayant pour conséquence une limitation du mouvement relatif du doigt d'actionnement par rapport à l'actionneur de serrure.

Ainsi, avec le dispositif selon l'invention, on admet que l'étrier de support puisse se déformer ou se rompre sous l'effet d'un choc latéral, mais on le conçoit de manière que cette déformation ou cette rupture puisse se produire à un endroit prédéterminé, permettant de réduire le déplacement de la partie de la poignée susceptible d'agir sur l'actionneur.

On peut de la sorte réduire le risque d'ouverture intempestive de l'ouvrant en cas de choc latéral, sans ajout de matière ni surcroît de complexité. Suivant d'autres caractéristiques optionnelles du dispositif selon l'invention : - ladite zone de fragilité programmée comprend une zone de moindre épaisseur dudit étrier, permettant une rupture prédéterminée de cet étrier en cas de choc latéral : une telle rupture permet de rendre indépendants les mouvements des deux extrémités de l'étrier en cas de choc latéral, et réduit ainsi le risque d'un mouvement de rotation de la poignée dont le couple serait suffisamment important pour conduire à une sollicitation indésirable de l'actionneur de la serrure ; - ladite zone de moindre épaisseur est située sensiblement au milieu de la courbure de passage de main dudit étrier ; - ladite zone de fragilité programmée comprend une encoche 30 formée dans ledit étrier, permettant une déformation prédéterminée de cet étrier ; - ladite encoche est située à proximité immédiate dudit actionneur : grâce à cette caractéristique un choc latéral a pour effet de déformer l'étrier autour d'un axe de rotation situé à proximité immédiate de l'actionneur, et ainsi 35 de faire pivoter la poignée sensiblement autour dudit axe, ce qui limite donc l'amplitude de la course de la partie de la poignée coopérant avec l'actionneur, et réduit ainsi le risque d'une sollicitation intempestive de l'actionneur par la poignée. La présente invention se rapporte également à un ouvrant de véhicule automobile, remarquable en ce qu'il comprend un dispositif conforme 5 à ce qui précède. La présente invention se rapporte également à un véhicule automobile, remarquable en ce qu'il comprend un ouvrant conforme à ce qui précède. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 10 apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre, et à l'examen des figures ci-annexées dans lesquelles : - la figure 1 représente une vue en perspective éclatée d'un dispositif d'ouverture selon un premier mode de réalisation de l'invention, 15 - la figure 2 représente la partie d'une portière de véhicule automobile destinée à accueillir le dispositif de la figure 1, - les figures 3, 4 et 5 sont des vues respectivement de face, de dos et de dessus du dispositif de la figure 1 en situation assemblée, et - la figure 6 est une vue analogue à celle de la figure 5 d'un autre 20 mode de réalisation du dispositif selon l'invention. On se reporte à présent aux figures 1, 3, 4 et 5, sur lesquelles on peut voir un dispositif selon l'invention 1 permettant de commander l'ouverture d'un ouvrant de véhicule automobile tel qu'une portière 3 visible sur la figure 2. Le dispositif 1 selon l'invention comporte un étrier de support 5 25 destiné à être monté fixe à l'intérieur de la portière 3. A une extrémité 7 de cet étrier se trouve un actionneur de serrure 9, comportant une came 11 montée rotative autour d'un axe B, sur laquelle agissent des moyens élastiques tels qu'un ressort hélicoïdal 13. A l'autre extrémité 15 de l'étrier 5 est montée pivotante autour d'un 30 axe A une poignée 17 actionnable manuellement : ce mouvement de pivotement est permis par une patte à extrémité en fer à cheval 19 de la poignée 17, coopérant avec une cavité formant charnière 21 située à l'extrémité 15 de l'étrier 5. A son autre extrémité, c'est-à-dire à son extrémité opposée de 35 celle où se trouve la patte 19, la poignée 17 comporte un doigt 23 à extrémité recourbée apte à agir sur la came 11, en traversant une cavité 25 de l'étrier 5 située au voisinage de l'actionneur 9. L'étrier 5 comporte également un orifice 27 destiné à recevoir un barillet de verrouillage, et un capuchon 29 apte à dissimulé cet orifice.

Entre ses deux extrémités 7 et 15, l'étrier 5 comporte une partie intermédiaire 31 définissant, sur sa face 33 située en vis-à-vis de la poignée 17, une courbure, dite de passage de main , permettant le passage de la main d'un utilisateur en vue de la préhension de la poignée. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1, 3, 4 et 5, la zone intermédiaire 31 est conçue pour se rompre en cas de choc latéral sur la portière 3, c'est-à-dire en cas de choc extérieur selon la direction Y représentée à la figure 5. Une telle rupture programmée peut être obtenue par exemple en prévoyant une moindre épaisseur de matière dans la zone intermédiaire 31, ou bien l'utilisation d'une matière différente de celle utilisée pour le reste de l'étrier 5, pour jouer le rôle de fusible. Dans le mode de réalisation de la figure 6, une encoche 35 est formée dans l'étrier 5 à proximité de la zone où se trouve l'actionneur 9. Par à proximité , on veut dire que l'encoche 35 est beaucoup plus proche de l'actionneur 9 que ne l'est la zone intermédiaire 31. Le mode d'utilisation, de fonctionnement ainsi que les avantages du dispositif qui vient d'être décrit vont être explicités à présent. Le montage du dispositif selon l'invention s'effectue en plaçant l'étrier 5 à l'intérieur de la portière 3, puis en fixant cet étrier au moyen de vis ou analogues dans les orifices 37, 39, prévus dans la carrosserie extérieure de la portière 3. On vient ensuite rapporter la poignée 17 sur l'étrier 5 par l'extérieur de la portière 3, de manière que la patte 19 de cette poignée vienne prendre place dans la cavité 21, et que le doigt 23 de cette poignée vienne prendre place dans la cavité 25. On raccorde ensuite l'actionneur 9 par un mécanisme (pouvant comprendre des câbles et/ou des tiges) à la serrure (non représentée) de la portière 3. Par la suite, lorsqu'un utilisateur souhaite ouvrir la portière 3, il 35 attrape la poignée 17 en plaçant sa main dans une cavité 40 formée dans la carrosserie extérieure de la portière 3, cette cavité correspondant à la courbure de passage de main 33 de l'étrier 5. En tirant vers l'extérieur sur la poignée 17, l'utilisateur fait pivoter celle-ci autour de l'axe A (voir figure 3), grâce à quoi le doigt 23 de cette poignée fait pivoter la came 11 autour de son axe de rotation B visible sur la figure 4, à l'encontre de l'élasticité du ressort 13. Le pivotement de cette came entraîne celui d'une griffe 41, montée sur le même axe que la came, laquelle griffe 41 agit sur le mécanisme d'actionnement de la serrure en vue de réaliser son ouverture.

En cas de choc latéral, c'est-à-dire selon la direction Y représentée sur les figures 5 et 6, le comportement du dispositif selon l'invention est le suivant. Dans l'état de la technique, un choc latéral avait pour effet de faire pivoter l'extrémité 15 de l'étrier 5 par rapport à l'extrémité 7 autour d'un axe de rotation Z1 situé sensiblement dans la zone la plus fine de la partie intermédiaire 31 de l'étrier 5, imprimant ainsi un couple de rotation à la poignée 17 suffisant pour agir sur la came 11 et ainsi provoquer l'ouverture de la serrure de la portière. A noter que la moindre épaisseur de la zone intermédiaire 31 est imposée par la double contrainte de la courbure 33 nécessaire au passage de la main d'un utilisateur, et de la présence de la vitre 43 située à l'intérieur de la portière 3. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 5, en cas de choc latéral, l'étrier 5 se rompt dans la zone intermédiaire 31, ce qui permet d'éviter de soumettre la poignée 17 à un couple suffisamment important pour provoquer le déplacement de la came 11 et l'ouverture de la serrure de la portière. Dans le mode de réalisation de la figure 6, l'encoche 35 réalisée dans l'étrier 5 au voisinage de l'actionneur 9 permet de déplacer l'axe de rotation Z1 vers une position Z2 située à proximité de la zone d'interaction du doigt 23 de la poignée 17 avec la came 11. De la sorte, en cas de choc latéral, l'extrémité 15 de l'étrier 5 pivote autour de l'axe Z2 par rapport à l'extrémité 17 de cet étrier. Au cours de cette rotation, la poignée 17 pivote elle-même sensiblement autour de l'axe Z2 ; du fait de la proximité du doigt 23 avec cet axe Z2, l'amplitude du déplacement de ce doigt n'est pas suffisante pour agir sur la came 11, et pour déverrouiller de manière indésirable la serrure de la portière. Comme on le comprend à la lumière de ce qui précède, le dispositif selon l'invention permet, grâce à une zone de fragilité de l'étrier judicieusement placée, de supprimer le risque pour que le doigt 23 de la poignée 17 n'exerce sur la came 11 un effort suffisamment important pour déclencher une ouverture intempestive de la serrure de la portière 3. La solution fournie par le dispositif selon l'invention permet donc d'atteindre le but recherché sans qu'il soit nécessaire de prévoir un quelconque ajout de matière, ni un système additionnel de blocage de la serrure, comme c'était le cas dans la technique antérieure. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, fournis à titre de simples exemples.15

Claims (7)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif (1) d'ouverture d'un ouvrant (3) de véhicule d'automobile, du type comprenant un étrier de support (5) destiné à être fixé à l'intérieur dudit ouvrant (3), un actionneur (9) de serrure dudit ouvrant (3) monté à une extrémité (7) dudit étrier (5), et une poignée (17) actionnable manuellement destinée à être positionnée à l'extérieur dudit ouvrant (3), cette poignée (17) étant montée pivotante sur l'autre extrémité (15) dudit étrier (5) et comportant un doigt d'actionnement (23) apte à solliciter ledit actionneur (9), ce dispositif étant remarquable en ce que ledit étrier (5) présente une zone de fragilité programmée (33 ; 35) disposée entre ses deux extrémités (7, 15), apte à limiter la course dudit doigt d'actionnement (23) par rapport audit actionneur (9) en cas de choc latéral sur ledit dispositif.
2. 2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite zone de fragilité programmée comprend une zone de moindre épaisseur (33) dudit étrier (5), permettant une rupture prédéterminée de cet étrier en cas de choc latéral.
3. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite zone de moindre épaisseur (33) est située sensiblement au milieu de la 20 courbure de passage de main dudit étrier (5).
4. 4. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite zone de fragilité programmée comprend une encoche (35) formée dans ledit étrier (5), permettant une déformation prédéterminée de cet étrier en cas de choc latéral. 25
5. 5. Dispositif (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite encoche (35) est située à proximité immédiate dudit actionneur (9).
6. 6. Ouvrant (3) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif (1) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 5. 30
7. 7. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un ouvrant (3) conforme à la revendication 6.