FR2878213A1 - Systemes d'absorption mecaniques pour articulation active de capot - Google Patents
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Abstract
Le domaine technique de l'invention est celui des dispositifs utilisés dans le domaine de la sécurité automobile pour protéger un piéton en cas de choc frontal entre ledit piéton et un véhicule automobile.Plus précisément, l'invention porte sur un dispositif de sécurité (1,101,201) pour soulever le capot (11,111,211) d'un véhicule automobile en cas de collision avec un piéton, comprenant un vérin pyrotechnique (2,102,202,302) muni d'un piston (17,117) de poussée solidaire d'un mécanisme de soulèvement du capot (11,111,211) et apte à déployer ledit mécanisme qui est lui-même solidaire dudit capot (11,111,211), et un dispositif de blocage destiné à bloquer ledit vérin (2,102,202,302) dans une position donnée.La principale caractéristique de ce dispositif est qu'il comprend un dispositif d'amortissement mis en oeuvre lors d'un choc piéton sur le capot (11,111,211) qui s'est soulevé, de manière à ce que l'ensemble constitué par le capot (11,111,211), le mécanisme de soulèvement et le piston (17,117) puisse se déplacer sous l'impact du choc tout en étant freiné.
Description
Le domaine technique de l'invention est celui des dispositifs utilisés
dans le domaine de la sécurité automobile pour protéger un piéton en cas de choc frontal entre ledit piéton et un véhicule automobile.
Lorsqu'un piéton est percuté par l'avant d'un véhicule automobile, il est courant que la tête du piéton vienne en contact direct avec le capot avant du véhicule. Le choc de la tête sur le capot provoque des déformations du capot. Ces déformations se produisent souvent jusqu'à ce que le capot entre en contact avec le bloc moteur et toutes pièces rigides telles que puits d'amortisseur, mécanisme d'essuie-glace, etc.... Le mouvement de la tête du piéton est alors brusquement stoppé par le capot en contact avec le bloc moteur et subit donc une violence décélération pouvant causer de graves blessures au piéton.
Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs permettant, lors d'un choc entre un piéton et un véhicule automobile, de soulever le capot du véhicule d'une certaine hauteur de manière à éviter que les membres du piéton et notamment sa tête soient stoppés, lors du choc contre le capot, par le bloc moteur situé juste au-dessous du capot. Dans les dispositifs de l'art antérieur, le soulèvement du capot est effectué au niveau de l'arrière du capot, c'est-à-dire du côté pare-brise, qui est opposé à celui utilisé pour l'ouverture ou la fermeture du capot lors de son fonctionnement normal, le capot restant fixé à l'avant du véhicule automobile.
Le brevet FR 2 848 947 se rapporte à un dispositif de sécurité pour soulever un capot d'un véhicule automobile en cas de collision, ce dispositif étant situé sous ledit capot et comprenant un mécanisme de soulèvement dudit capot et un vérin, ledit capot comprenant une structure permettant, en fonctionnement normal, son ouverture ou sa fermeture, autour d'un axe dit de rotation.
La principale caractéristique de ce dispositif est que le mécanisme de soulèvement subi d'abord une phase de déverrouillage en effectuant un premier déplacement en translation.
La principale caractéristique de ce dispositif est qu'il subit une phase de déverrouillage par déplacement en translation, puis une phase de déploiement par déplacement rotatif. Le dispositif de sécurité prévoit également une phase ultime d'amortissement permettant d'accompagner le choc du piéton sur le capot de façon à amoindrir l'impact dudit choc. Seulement aucun mode de réalisation d'un tel dispositif d'amortissement n'est présenté.
Les dispositifs de sécurité selon l'invention présentent des dispositifs d'amortissement dont les qualités sont adaptées aux exigences liées à l'exiguïté des véhicules automobiles et à leur faible coût, à savoir, un encombrement réduit, une simplicité de conception et une fiabilité accrue. La simplicité de conception signifie que les dispositifs d'amortissement ne doivent pas entraîner de rajout de pièces nécessitant un usinage complexe et coûteux.
La présente invention a pour objet un dispositif de sécurité pour soulever le capot d'un véhicule automobile en cas de collision avec un piéton, comprenant un vérin pyrotechnique muni d'un piston de poussée solidaire d'un mécanisme de soulèvement du capot et apte à déployer ledit mécanisme qui est lui-même solidaire dudit capot, et un dispositif de blocage destiné à bloquer ledit vérin dans une position donnée caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'amortissement mis en oeuvre lors d'un choc piéton sur le capot qui s'est soulevé, de manière à ce que l'ensemble constitué par le capot, le mécanisme de soulèvement et le piston puisse se déplacer sous l'impact du choc tout en étant freiné. De façon plus précise, puisque le mécanisme de soulèvement est bloqué dans une position donnée correspondant à un certain soulèvement du capot, l'ensemble constitué par le capot, ledit mécanisme et le piston peut être assimilé à une seule pièce rigide. Le dispositif d'amortissement doit permettre audit ensemble de se déplacer sous l'effet d'un choc piéton, dans un sens opposé à celui du soulèvement du capot de façon à accompagner ledit choc pour l'amortir. Pour la compréhension de l'invention et en particulier de la revendication 1, le mécanisme de soulèvement comprend une bielle et une patte de soulèvement.
Avantageusement, le vérin pyrotechnique possède un corps cylindrique creux dans lequel est placé le piston.
Selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif d'amortissement se situe dans le vérin pyrotechnique. Ce mode privilégie un encombrement minimum du dispositif d'amortissement.
De façon préférentielle, le dispositif d'amortissement est constitué structurellement par le dispositif de blocage. Autrement dit, les dispositifs de sécurité selon l'invention disposent d'un seul dispositif mécanique qui, selon la sollicitation exercée, peut, soit, bloquer le mécanisme de soulèvement, soit amortir l'ensemble "capot + mécanisme de soulèvement + piston".
De façon avantageuse, le corps creux présente une partie amont de faible diamètre et une partie aval de diamètre supérieur reliées entre elles par un canal divergent et le piston comporte une gorge périphérique délimitée partiellement par la paroi interne de ladite partie amont. Ainsi, le piston est positionné dans le corps creux de sorte que la gorge se retrouve dans la partie amont dudit corps, ledit piston étant susceptible de coulisser dans ladite partie amont. Préférentiellement, la gorge a une section en forme de U de façon à présenter deux parois latérales l'une en face de l'autre et parallèles entre elles.
Avantageusement, un organe précontraint est logé dans la gorge, en appui contre la paroi interne de la partie amont.
De cette manière, le retrait de la paroi interne de la partie amont provoquerait la détente dudit organe.
De façon préférentielle, l'organe précontraint est constitué par un jonc qui est une pièce annulaire ayant la forme d'une couronne munie d'une ouverture. Ainsi, une pression radiale uniformément répartie sur ladite pièce permet à celle-ci de se déformer élastiquement de manière à rapprocher l'une de l'autre, les deux extrémités qui délimitent ladite ouverture.
Selon une variante de réalisation de l'invention, le jonc a une section circulaire.
De façon avantageuse, le déclenchement du vérin fait coulisser le piston jusqu'à ce que la gorge arrive dans la partie aval du corps, provoquant alors la détente du jonc.
En l'absence de sollicitation particulière, le 25 jonc qui s'est détendu, empêche le piston de se déplacer en sens inverse.
Préférentiellement, le matériau de la partie amont du corps est déformable pour permettre au piston, à la suite du choc d'un piéton, d'effectuer un déplacement en sens opposé, en entraînant avec lui le jonc qui pénètre à force dans ladite partie amont du corps qui se déforme. La longueur parcourue par le jonc dans la partie amont correspond à la distance d'amortissement.
Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif d'amortissement est constitué par au moins une amorce de fragilisation située sur le corps creux du vérin. Avantageusement, ladite amorce contribue à diminuer la longueur totale dudit corps en cas d'un choc piéton.
Autrement dit, puisque le piston qui est solidaire du mécanisme de soulèvement et du capot est bloqué, le corps cylindrique creux va avoir tendance à se plier sur lui-même suivant la direction de son axe en cas de choc piéton.
La diminution de la longueur du corps creux correspond à la distance d'amortissement.
Avantageusement, le dispositif de blocage est réalisé au moyen d'un jonc comprimé, situé dans une gorge périphérique du piston et qui se détend lorsque ladite gorge débouche dans une zone élargie du corps creux empêchant ainsi le déplacement du piston en sens inverse. De façon préférentielle, lesdites zones sont séparées l'une de l'autre par un épaulement interne. Préférentiellement, le jonc a une section rectangulaire.
Ainsi, le jonc détendu se retrouve bloqué contre l'épaulement interne du corps, empêchant le piston de se déplacer en sens inverse.
Selon un deuxième mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif d'amortissement est externe au vérin. Avantageusement, le vérin est monté sur une pièce support solidaire du véhicule et le dispositif d'amortissement est solidaire de ladite pièce.
De façon préférentielle, le vérin est au contact de la pièce support par l'intermédiaire d'une protubérance solidaire dudit vérin, ladite protubérance étant apte à pivoter dans ladite pièce.
De façon avantageuse, la protubérance a une forme cylindrique.
Préférentiellement, le dispositif d'amortissement est constitué par une pièce déformable portée par la pièce support et située au contact du vérin pyrotechnique. De façon préférentielle, la protubérance est placée dans une encoche de la pièce support, ladite protubérance étant au contact de la pièce déformable.
Selon un deuxième mode de réalisation préféré de l'invention, la pièce déformable présente au moins une amorce de fragilisation apte à favoriser la déformation de ladite pièce, suite au choc d'un piéton.
Il est nécessaire que le corps creux du vérin soit au contact de la pièce déformable puisque le piston demeurant bloqué dans ledit corps suite à un choc piéton, c'est ledit corps qui va transmettre le choc à ladite pièce déformable.
Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, la pièce déformable est constituée par une tôle ondulée, apte à se replier sur elle-même suite au choc d'un piéton transmis par le corps du vérin à ladite tôle.
Préférentiellement, la pièce support possède des moyens de guidage de ladite protubérance, et le dispositif d'amortissement est inclus dans lesdits moyens de guidage.
De façon avantageuse, les moyens de guidage sont représentés par deux ouvertures oblongues qui sont chacune traversée par la protubérance, ladite protubérance étant susceptible de se déplacer dans lesdites ouvertures suite à l'impact d'un piéton sur le capot. De façon préférentielle, les ouvertures possèdent sur leur contour une pluralité de dents déformables. Les dents augmentent ainsi la rugosité du contour desdites ouvertures. Suite au choc d'un piéton, le corps du vérin se déplace, entraînant la protubérance suivant la direction imposée par les ouvertures oblongues. Le déplacement de ladite protubérance dans lesdites ouvertures provoque le pliage des dents, freinant ainsi ledit déplacement.
Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, les ouvertures ont une largeur inférieure à la largeur de ladite protubérance. De cette manière, sous l'effet du choc d'un piéton sur le capot, la protubérance se déplace à force dans lesdites ouvertures, en les élargissant.
Les dispositifs de sécurité selon l'invention présentent l'avantage de posséder une fonction d'amortissement bien maîtrisée grâce à des dispositifs mécaniques simples, parfaitement adaptés aux faibles volumes disponibles, octroyés par un véhicule automobile. De plus, cette fonction d'amortissement est adaptable à une configuration donnée par une simple modification structurelle des matériaux impliqués ou par simple changement de matériau puisque lesdits matériaux sont d'utilisation courante et ont des propriétés mécaniques parfaitement connues.
On donne ci-après une description détaillée de 4 modes de réalisation préférés d'un dispositif de sécurité selon l'invention en se référant aux figures de 1 à 19.
La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un dispositif de sécurité selon l'invention muni d'un dispositif d'amortissement impliquant un jonc et n'ayant pas encore fonctionné.
La figure 2 représente le dispositif de la figure 1, le dispositif d'amortissement ayant fonctionné.
La figure 3 est une vue agrandie en coupe axiale longitudinale d'un dispositif d'amortissement impliquant un jonc.
La figure 4 est une vue agrandie en coupe axiale 35 longitudinale du dispositif de la figure 3, après impact d'un piéton sur le capot.
La figure 5 est une vue en coupe longitudinale partielle d'un dispositif de sécurité selon l'invention possédant un vérin ayant une amorce de fragilisation.
La figure 6 représente le dispositif de la figure 5 après impact d'un piéton sur le capot.
La figure 7 est une vue agrandie en coupe axiale longitudinale d'un vérin pyrotechnique d'un dispositif de sécurité selon l'invention, possédant une première variante d'amorce de fragilisation.
La figure 8 représente le vérin de la figure 7 après impact d'un piéton sur le capot.
La figure 9 est une vue agrandie en coupe axiale longitudinale d'un vérin pyrotechnique d'un dispositif de sécurité selon l'invention, possédant une deuxième variante d'amorce de fragilisation.
La figure 10 représente le vérin de la figure 9 après impact d'un piéton sur le capot.
La figure 11 est une vue latérale d'un dispositif de sécurité selon l'invention muni d'un dispositif d'amortissement externe comprenant une pièce avec une amorce de fragilisation.
La figure 12 représente le dispositif de la figure 11 après impact d'un piéton sur le capot.
La figure 13 est une vue en perspective de 25 l'agencement entre la pièce déformable et le vérin pyrotechnique.
La figure 14 est une vue en perspective d'une pièce en accordéon servant de dispositif d'amortissement à un dispositif de sécurité selon l'invention.
La figure 15 représente la pièce de la figure 14 après impact d'un piéton sur le capot.
La figure 16 est une vue latérale d'une partie de la pièce support pour le vérin pyrotechnique, ladite pièce étant munie de deux ouvertures latérales dentelées.
La figure 17 représente la partie de la pièce support de la figure 16 après impact d'un piéton sur le capot.
La figure 18 est une vue latérale d'une partie de la pièce support pour le vérin pyrotechnique, ladite pièce étant munie de deux ouvertures latérales de faible largeur.
La figure 19 représente la partie de la pièce support de la figure 18 après impact d'un piéton sur le 10 capot.
En se référant aux figures 1 et 2, un premier mode de réalisation préféré d'un dispositif de sécurité 1 selon l'invention comprend un vérin pyrotechnique 2, une bielle 3, une patte de soulèvement 4 et un crochet de verrouillage 5. La bielle 3 a la forme d'une pièce allongée ayant une section variable en U, de sorte qu'elle présente deux faces parallèles entre elles. Ladite bielle 3 possède une partie amont 6 apte à pivoter autour d'un axe de rotation 7 traversant ses deux faces parallèles, et une partie aval 8 apte à se soulever lorsque la partie amont 6 pivote autour de son axe 7.
Ladite partie aval 8 comporte sur chacune de ces faces une ouverture allongée 9, chacune étant traversée par un axe de rotation 10 solidaire de la patte de soulèvement 4, ladite patte 4 étant elle-même solidaire du capot 11. La bielle 3 possède sur l'une de ses faces une protubérance 12 fixe, munie d'un méplat 13. Le vérin pyrotechnique 2 comprend une partie arrière coudée 14 dans laquelle est logée une charge pyrotechnique 15, et une partie avant sous la forme d'un corps cylindrique creux 16 droit dans lequel est logé un piston 17. Ledit corps creux 16 droit présente une partie amont 18 de faible diamètre et une partie aval 19 de diamètre supérieur reliées entre elles par un canal divergent 20, ladite partie amont 18 étant au contact de la partie arrière coudée 14. Le piston 17 est composé d'un corps élargi 21 prolongé par une tige 22 cylindrique comportant un épaulement 25. De cette manière, la tige 22 présente une partie élargie en contact avec le corps élargi 21 du piston 17 et une partie de plus faible diamètre. Ledit corps élargi 21 du piston 17 possède une gorge périphérique 23 et présente un diamètre externe légèrement inférieur au diamètre interne de la partie amont 18 du corps cylindrique creux 16 du vérin 2. Le piston 17 est placé dans le vérin 2 de sorte que son corps élargi 21 est logé dans la partie amont 18 du corps creux droit 16 et peut coulisser dans celle-ci de façon hermétique. Ainsi, la gorge périphérique 23 est partiellement délimitée par la paroi interne de ladite partie amont 18 du corps creux 16. Le vérin 2 est apte à pivoter en même temps que la bielle 3, autour d'un axe de rotation non représenté sur les figures, et qui est parallèle à l'axe de rotation 7 de ladite bielle 3. En se référant aux figures 3 et 4, la gorge 23 présente un épaulement 26 permettant de distinguer une partie 27 de faible diamètre correspondant à la partie la plus profonde de ladite gorge 23 et une partie 28 de diamètre supérieur. Un jonc 24 précontraint, de section circulaire, en appui contre la paroi interne de la partie amont 18 du corps cylindrique creux 16 est logé dans ladite gorge 23 au niveau de sa partie la plus profonde. Un système d'allumage électropyrotechnique est positionné à proximité de la charge pyrotechnique 15 pour assurer son initiation en combustion. Le crochet 5 est monté pivotant sur le véhicule et peut effectuer un mouvement rotatif autour d'un axe 29 de rotation.
Le mode de fonctionnement de ce premier mode de réalisation préféré d'un dispositif de sécurité 1 selon l'invention s'effectue comme suit.
Une impulsion électrique déclenche le système d'allumage électropyrotechnique qui initie en combustion la charge pyrotechnique 15.
Les gaz délivrés déplacent le piston 17 qui, dans une première phase, déverrouille le dispositif de sécurité 1 en exerçant une poussée sur le crochet 5, et qui, dans une deuxième phase, vient en appui contre le méplat 13 de la protubérance 12 de la bielle 3 par l'intermédiaire de l'épaulement 25 de sa tige 22, pour provoquer la rotation de ladite bielle 3 autour de son axe 7. La rotation de ladite bielle 3 entraîne le soulèvement du capot 11 grâce à la patte de soulèvement 4 dont l'axe de rotation 10 peut se déplacer dans les ouvertures allongées 9 de la partie aval 8 de la bielle 3. Ainsi le piston 17 coulisse dans le corps cylindrique creux 16 droit jusqu'à ce que la gorge périphérique 23 arrive au niveau du canal divergent 20 et que le jonc 24 se soit détendu pour occuper la partie 28 de ladite gorge 23 la moins profonde. Dans cette position finale, correspondant à celle représentée sur les figures 1 et 3, le jonc 24 empêche tout déplacement du piston 17 en sens inverse, en l'absence d'une sollicitation externe. De cette manière, l'ensemble représenté par le capot 11, la patte de soulèvement 4 la bielle 3 et le piston 17 constitue une pièce rigide. Toute cette première phase correspond à une phase d'armement du dispositif 1 de sécurité.
En se référant à la figure 4, lors de l'impact d'un piéton sur la capot 11 suivant le sens matérialisé par la flèche de la figure 1, le choc ainsi généré se transmet jusqu'au piston 17, et son intensité est telle que ledit piston 17 va commencer à se déplacer en sens inverse, entraînant avec lui le jonc 24 qui s'est détendu. Ledit jonc 24, durant ce déplacement en sens opposé, pénètre à force dans la partie amont 18 de faible diamètre du corps cylindrique creux 16 qui se déforme. Cette phase de déformation du corps cylindrique creux 16 correspond à une phase d'amortissement du capot 11, car ledit capot 11 peut se déplacer sous l'effet de l'impact d'un piéton tout en étant freiné. En se référent à la figure 4, le déplacement du capot 11 s'arrête lorsque le dispositif de sécurité 1 se retrouve en position de réenclenchement. Pour ce mode de réalisation, le jonc 24 a joué le double rôle de dispositif de blocage et de dispositif d'amortissement.
En se référant aux figures 5 et 6, un deuxième mode de réalisation préféré d'un dispositif de sécurité 101 selon l'invention comprend un vérin pyrotechnique 102, une bielle 103, une patte de soulèvement 104 et un crochet de verrouillage 105. La bielle 103 a la forme d'une pièce allongée ayant une section variable en U, de sorte qu'elle présente deux faces parallèles entre elles. Ladite bielle 103 possède une partie amont 106 apte à pivoter autour d'un axe de rotation 107 traversant ses deux faces parallèles et une partie aval 108 apte à se soulever lorsque la partie amont pivote autour de son axe 107.
La dite partie aval 108 comporte sur chacune de ces faces une ouverture allongée 109, chacune étant traversée par un axe de rotation 110 solidaire de la patte de soulèvement 104, ladite patte 104 étant elle- même solidaire du capot 111.
La bielle 103 possède sur l'une de ses faces une protubérance 112 fixe, munie d'un méplat 113. Le vérin pyrotechnique 102 comprend une partie arrière coudée 114 dans laquelle est logée une charge pyrotechnique 115 et une partie avant sous la forme d'un corps cylindrique creux 116 droit dans lequel est logé un piston 117.
Le piston 117 est composé d'un corps élargi 121 prolongé par une tige 122 cylindrique comportant un épaulement 125. De cette manière, la tige 122 présente une partie élargie 130 en contact avec le corps élargi 121 du piston 117 et une partie 131 de plus faible diamètre, ladite partie élargie 130 possédant une gorge périphérique 123. Le corps cylindrique creux 116 droit comporte une extrémité en contact avec la partie arrière coudée 114 et une extrémité libre munie d'une ouverture pour laisser passer la partie élargie 130 de la tige 122, ladite ouverture ayant un diamètre supérieur à celui de ladite partie élargie 130. Une pièce cylindrique 132 munie d'un canal, dont le diamètre est sensiblement supérieur au diamètre de ladite partie élargie 130 de la tige 122 mais est inférieur au diamètre de l'ouverture, est fixée à l'intérieur du corps cylindrique creux 116 droit, au niveau de son extrémité libre. Ainsi, la partie élargie 130 de la tige 122 peut coulisser de façon hermétique dans ladite pièce 132, puisque l'ouverture du corps cylindrique creux 116, qui est trop large, ne le permet pas. Le piston 117 est placé dans le vérin 102 de sorte que la gorge périphérique 123 soit partiellement délimitée par la paroi interne de la pièce cylindrique creuse 132. Un jonc 124 précontraint, de section rectangulaire, est logé dans ladite gorge 123 en étant en appui contre ladite paroi interne. Le vérin 102 est apte à pivoter en même temps que la bielle 103, autour d'un axe de rotation non représenté sur les figures, et qui est parallèle à l'axe de rotation 107 de ladite bielle 103. En se référant aux figures 7 et 9, le corps cylindrique creux 116 droit possède une amorce de fragilisation 133,134, soit sous la forme d'un renflement étroit 133 dudit corps 116, soit sous la forme de deux étranglements 134 successifs dudit corps 116.
Le mode de fonctionnement de ce deuxième mode de réalisation préféré d'un dispositif de sécurité 101 35 selon l'invention s'effectue comme suit.
Une impulsion électrique déclenche le système d'allumage électropyrotechnique qui initie en combustion la charge pyrotechnique 115. Les gaz délivrés déplacent le piston 117 qui, dans une première phase, déverrouille le dispositif de sécurité 101 en exerçant une poussée sur le crochet 105, et qui, dans une deuxième phase, vient en appui contre le méplat 113 de la protubérance 112 de la bielle 103 par l'intermédiaire de l'épaulement 125 de sa tige 122 pour provoquer la rotation de ladite bielle 103 autour de son axe 107. La rotation de ladite bielle 103 entraîne le soulèvement du capot 111 grâce à la patte de soulèvement 104 dont l'axe de rotation 110 peut se déplacer dans les ouvertures allongées 109 de la partie aval 108 de la bielle 103. Ainsi, en se référant aux figures 7 et 9, le piston 117 coulisse dans le corps cylindrique creux 116 droit jusqu'à ce que la gorge périphérique 123 arrive au niveau de l'ouverture de l'extrémité du corps cylindrique creux 116 droit et que le jonc 124 se soit détendu. Dans cette position, le jonc 124 détendu sert de dispositif de blocage, empêchant entre autre, tout déplacement du piston 117 en sens inverse. De cette manière, l'ensemble représenté par le capot 111, la patte de soulèvement 104, la bielle 103 et le piston 117 constitue une pièce rigide. Toute cette première phase correspond à une phase d'armement du dispositif de sécurité 101 identique à celle décrite pour le premier mode de réalisation préféré de l'invention.
Lors de l'impact d'un piéton sur le capot 111 suivant le sens matérialisé par la flèche de la figure 5, le choc ainsi généré se transmet jusqu'au piston 117 solidement bloqué par le jonc 124. En se référant aux figures 8 et 10, les efforts vont alors se porter sur les amorces de fragilisation 133,134 du corps cylindrique creux 116 qui va réagir en se repliant sur lui-même, provoquant alors une diminution de sa longueur. Ce repliement permet au capot 111 de se déplacer sous l'effet de l'impact d'un piéton, tout en étant freiné.
En se référant à la figure 6, le déplacement du 5 capot 111 s'arrête lorsque le dispositif de sécurité 1 se retrouve en position de réenclenchement.
En se référant aux figures 11 et 12, un troisième mode de réalisation préféré d'un dispositif de sécurité 201 selon l'invention, se différencie du deuxième mode de réalisation préféré décrit ci-avant par le fait que les amorces de fragilisation ne sont plus réalisées sur le corps du vérin 202 pyrotechnique mais sur une pièce 240 déformable placée au contact dudit vérin 202, du côté de la charge pyrotechnique non représentée sur les figures 11 et 12. Le dispositif de sécurité 201 est fixé sur le véhicule par l'intermédiaire d'une pièce support 241 allongée ayant une section variable en forme de U, ladite pièce 241 présentant sur chacun de ces deux bords parallèles, une encoche allongée 242 en regard l'une de l'autre. La partie arrière coudée du vérin pyrotechnique 202 comporte une protubérance latérale cylindrique 243, dont le diamètre est sensiblement inférieur à la largeur de l'encoche 242, et le vérin 202 est positionné par rapport à la pièce support 241 de sorte que ladite protubérance 243 se retrouve au fond de ladite encoche 242. Durant la phase d'armement du dispositif de sécurité 201, la protubérance 243 dont l'axe est parallèle à celui 207 de la bielle 203 constituera l'axe de rotation du vérin 202.
En se référant à la figure 13, la pièce déformable 240 est fixée à la pièce support 241 au moyen d'un ergot 244 solidaire de la pièce déformable 240 et qui vient s'insérer dans une encoche de ladite pièce support 241. La pièce déformable 240 comporte un corps 246 qui a globalement une section en forme de U et qui est prolongée par deux pattes parallèles 245 présentant chacune, à son extrémité, une encoche destinée à recevoir la protubérance 243.
La pièce support 241, la pièce déformable 240 et le vérin 202 pyrotechnique sont agencés de sorte que la protubérance 243 se retrouve bloquée au fond de l'encoche allongée 242 de la pièce support 241 par les encoches des deux pattes 245 de la pièce déformable 240. Le corps 246 de la pièce déformable 240 comprend une amorce de fragilisation 247 sous la forme d'un étranglement étroit.
Le mode de fonctionnement de ce troisième mode de réalisation préféré d'un dispositif de sécurité 201 selon l'invention s'effectue comme suit.
La phase d'armement du dispositif de sécurité 201 est en tout point identique à celle décrite pour le premier et le deuxième mode de réalisation préféré de l'invention. Lors de l'impact d'un piéton sur le capot 211 suivant le sens matérialisé
par la flèche de la figure 11, puisque le piston 217 est solidement bloqué dans le vérin 202 par le dispositif de blocage impliquant le jonc à section rectangulaire, le choc se transmet jusqu'à la protubérance 243 après avoir transité par la patte de soulèvement 204 et la bielle 203. L'intensité dudit choc est telle que le vérin 202 va exercer une poussée sur la pièce déformable 240 par l'intermédiaire de la protubérance 243, ladite pièce 240 se repliant alors sur elle-même au niveau de son amorce de fragilisation 247. Cette déformation de la pièce 240 permet au capot 111 de se déplacer sous l'effet de l'impact d'un piéton, tout en étant freiné. Selon la figure 12, le déplacement du capot 211 s'arrête lorsque le dispositif de sécurité 201 se retrouve en position de réenclenchement. Il est à noter que lors de la phase d'armement, la pièce 240 est dimensionnée de façon à contrecarrer les efforts de poussée du vérin 202 sans subir de déformation plastique.
En se référant à la figure 14, la pièce déformable peut être constituée par une tôle ondulée 250 placée au contact du vérin pyrotechnique. En se référant à la figure 15, en cas de choc d'un piéton, ledit vérin exerce une poussée suivant le sens matérialisé par la flèche sur ladite tôle, qui va se replier, permettant au capot de se déplacer tout en étant freiné.
En se référant aux figures 16 et 17, un quatrième mode de réalisation préféré d'un dispositif de sécurité selon l'invention se différencie du troisième mode de réalisation préféré décrit ci-avant, par le fait que la pièce déformable a été enlevée et que la protubérance 343 traverse deux ouvertures oblongues 344, en regard l'une de l'autre et placées sur les deux bords parallèles d'une pièce support 345 solidaire du véhicule et ayant une section variable en forme de U. L'axe de la protubérance 343 est parallèle à l'axe 307 de rotation de la bielle. Chacune des deux ouvertures 344 comprend une pluralité de dents 346 triangulaires et déformables, situées sur leur contour.
Le mode de fonctionnement de ce quatrième mode de réalisation préféré d'un dispositif de sécurité selon 25 l'invention s'effectue comme suit.
La phase d'armement du dispositif de sécurité est en tout point identique à celle décrite pour les trois premiers modes de réalisation préférés de l'invention décrits ci-avant.
Lors de l'impact d'un piéton sur le capot, le choc se transmet jusqu'à la protubérance 343. L'intensité dudit choc est telle que le vérin 302 va se déplacer suivant le sens matérialisé par la flèche sur la figure 13, entraînant la protubérance 343 qui elle-même se déplace dans les ouvertures 344 en repliant sur son passage les dents 346. Les ouvertures 344 favorisent le déplacement du capot suite au choc d'un piéton sur le capot, et les dents 346, qui se plient, permettent de freiner ledit déplacement.
En se référant aux figures 18 et 19 les deux ouvertures oblongues 354 présentent une largeur inférieure au diamètre de la protubérance 353.
Suite au choc d'un piéton sur le capot, le vérin 302 se déplace suivant le sens matérialisé par la flèche sur la figure 18, entraînant la protubérance 353 qui elle-même se déplace à force dans les ouvertures 354. Les ouvertures qui s'élargissent en se déformant au passage de ladite protubérance 353 contribuent à freiner le déplacement du capot. 30
Claims (10)
1. Dispositif de sécurité (1,101,201) pour soulever le capot (11, 111,211) d'un véhicule automobile en cas de collision avec un piéton, comprenant un vérin pyrotechnique (2,102,202,302) possédant un corps creux (16,116) dans lequel est placé un piston (17,117) de poussée solidaire d'un mécanisme de soulèvement du capot (11,111,211) et apte à déployer ledit mécanisme qui est lui-même solidaire dudit capot (11,111, 211), un dispositif de blocage destiné à bloquer ledit vérin (2,102,202, 302) dans une position donnée et un dispositif d'amortissement mis en oeuvre lors d'un choc piéton sur le capot (11,111,211) qui s'est soulevé, de manière à ce que l'ensemble constitué par le capot (11,111,211), le mécanisme de soulèvement et le piston (17,117) puisse se déplacer sous l'impact du choc tout en étant freiné, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement est solidaire d'une pièce support (241,345) solidaire du véhicule, et en ce que le vérin (202,302) est au contact de ladite pièce support (241,345) par l'intermédiaire d'une protubérance (243,343,353) solidaire dudit vérin (202,302), ladite protubérance (243, 343,353) étant apte à pivoter dans ladite pièce (241,345).
2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la protubérance (243,343,353) a une forme cylindrique.
3. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement est constitué par une pièce déformable (240) portée par la pièce support (241) et située au contact du vérin pyrotechnique (202).
4. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que la protubérance (243) est placée dans une encoche (242) de la pièce support (241), ladite protubérance (243) étant au contact de la pièce déformable (240).
5. Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que la pièce déformable (240) présente au moins une amorce de fragilisation (247) apte à favoriser la déformation de ladite pièce (240).
6. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que la pièce déformable (250) est constituée par une tôle ondulée.
7. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la pièce support (345) posséde des moyens de guidage de ladite protubérance (343), et le dispositif d'amortissement est inclus dans lesdits moyens de guidage.
8. Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que les moyens de guidage sont représentés par deux ouvertures oblongues (344,354) , qui sont chacune traversée par la protubérance (343), ladite protubérance (343) étant susceptible de se déplacer dans lesdites ouvertures (344,354) suite à l'impact d'un piéton sur le capot.
9. Dispositif selon la revendication 8 caractérisé en ce que les ouvertures (344) possèdent sur leur contour une pluralité de dents (346) déformables.
2878213 21
10. Dispositif selon la revendication 8 caractérisé en ce que les ouvertures (354) ont une largeur inférieure à la largeur de la protubérance (353).
10 15 20 25 30
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0509584A FR2878213A1 (fr) | 2004-11-22 | 2005-09-20 | Systemes d'absorption mecaniques pour articulation active de capot |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0412343A FR2878212B1 (fr) | 2004-11-22 | 2004-11-22 | Systemes d'absorption mecaniques pour articulation active de capot |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2878213A1 true FR2878213A1 (fr) | 2006-05-26 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0509584A Withdrawn FR2878213A1 (fr) | 2004-11-22 | 2005-09-20 | Systemes d'absorption mecaniques pour articulation active de capot |
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|---|---|
| FR (1) | FR2878213A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3095680A4 (fr) * | 2014-01-16 | 2017-01-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dispositif de capot télescopique de véhicule |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2848947A1 (fr) | 2002-12-20 | 2004-06-25 | Pyroalliance | Dispositif de securite pour soulever un capot d'un vehicule automobile en cas de collision |
-
2005
- 2005-09-20 FR FR0509584A patent/FR2878213A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2848947A1 (fr) | 2002-12-20 | 2004-06-25 | Pyroalliance | Dispositif de securite pour soulever un capot d'un vehicule automobile en cas de collision |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP3095680A4 (fr) * | 2014-01-16 | 2017-01-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dispositif de capot télescopique de véhicule |
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