KR100957101B1

KR100957101B1 - 차량용 도어래치기구

Info

Publication number: KR100957101B1
Application number: KR1020080056269A
Authority: KR
Inventors: 이상현
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2008-06-16
Filing date: 2008-06-16
Publication date: 2010-05-13
Also published as: KR20090130571A

Abstract

차량 측면 충돌시 도어 래치의 록 상태를 유지하면서, 충돌 후 도어 래치의 정상적인 작동이 가능한 차량용 도어래치기구가 소개된다. 이 도어래치기구의 록링크는 연결레버 및 핸들레버에 양단부가 승강 가능하게 연결되고, 오픈레버는 록링크의 타단에 의한 가압시 회전되어 래치포크에 대한 래치포크의 걸림을 해제하도록 제2회동축을 통해 힌지 연결되며, 웨이트레버는 밸런스웨이트를 구비하여 베이스에 힌지 연결되는 구성이다.

래치, 아웃사이드 핸들, 밸런스웨이트

Description

차량용 도어래치기구{Door latch structure for vehicle}

본 발명은 차량 측면 충돌시 도어의 열림이 방지되는 차량용 도어래치기구에 관한 것이다.

차량의 도어 개폐를 위해, 도어 외부에는 아웃사이드 핸들이 장착되고, 도어 실내에는 인사이드 핸들이 장착된다. 이들 아웃사이드 핸들 및 인사이드 핸들은 도어 래치를 작동하여 도어가 개폐되도록 한다.

도 1a은 종래 기술에 따른 도어 아웃사이드 핸들을 나타낸 도면이고, 도 1b는 종래 기술에 따른 도어 아웃사이드 핸들의 단면을 나타낸 도면이다.

도 1a 및 도 1b에 도시된 바와 같이, 종래 도어 아웃사이드 핸들 구조는 도어패널(28) 내부에 핸들 베이스판(12)이 설치되고, 핸들 베이스판(12)에 도어 아웃사이드 핸들(10)의 젖힘 작동과 함께 회전하는 레버(14)가 핀축(16)에 의해 고정되는 구성이다. 그리고 레버(14)의 하단부는 도어잠금장치의 래치와 로드(18)에 의해 연결되고, 레버(14)의 상단부에는 소정의 부피 및 무게를 갖는 밸런스웨이트(20)가 일체로 성형되며, 핀축(16)에는 리턴스프링(26)이 장착된다.

즉, 도어 아웃사이드 핸들(10)을 당기면, 레버(14)의 하단이 당김 방향으로 각 운동하게 되고, 동시에 레버(14)의 하단부에 연결된 로드(18)가 당겨지면서 도어잠금장치의 래치가 해제되어 도어가 개방된다.

특히, 차량의 측면 충돌시 차량의 속도 변화에 대해 도어 아웃사이드 핸들 및 그 연결부품들에는 관성 하중이 발생되는데, 이때, 밸런스웨이트(20)는 도어 아웃사이드 핸들이 당기므로 도어 래치가 해제되는 것을 방지한다. 즉, 밸런스웨이트는 도어 아웃사이드 핸들의 작동방향과 반대의 관성 하중을 제공하여 도어 아웃사이드 핸들의 작동을 억제하는 것이다.

그러나 차량 측면 측돌에 의해 도어패널에 변형이 발생되는 경우, 변형되는 도어패널이 밸런스웨이트를 가압하여 도어가 개방될 수 있다는 우려가 있었다. 아울러, 아웃사이드 핸들에 무거운 중량의 밸런스웨이트가 장착됨에 따라 제품의 중량이 증가된다는 문제가 있었다.

이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 차량 측면 충돌시 도어 래치의 록 상태를 유지하고 차량 충돌 후 도어 래치의 정상적인 작동이 가능하도록 하는 차량용 도어래치기구를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 래치포크가 제1회동축을 매개로 베이스에 힌지 연결되고, 포울레버가 래치포크의 일측부가 걸리도록 제2회동축을 매개로 베이스에 힌지 연결되고, 연결레버가 제1회동축을 통해 힌지 연결되며, 핸들레버가 아웃사이드 핸들의 작동에 의해 회전되도록 제2회동축을 통해 힌지 연결되는 차량용 도어래치기구로서, 일단이 상기 연결레버에, 타단이 상기 핸들레버에 각각 승강 가능하게 연결되는 록링크와, 상기 록링크의 타단에 의한 가압시 회전되어 상기 래치포크에 대한 래치포크의 걸림을 해제하도록 상기 제2회동축을 통해 힌지 연결되는 오픈레버, 및 일단에 밸런스웨이트가 구비되고 타단이 상기 베이스에 힌지 연결되는 웨이트레버를 포함하고, 차량 측면 충돌시 상기 웨이트레버가 상기 록링크를 하방향으로 이동하여, 상기 록링크의 가압에 의한 상기 오픈레버의 작동을 차단한다.

상기 웨이트레버의 힌지축에는 일단이 상기 웨이트레버에 탄성적으로 지지되고 타단이 상기 베이스에 탄성적으로 지지되는 웨이트 복귀스프링이 권취되는 것이 바람직하다. 상기 제1회동축에는 일단이 상기 연결레버에 탄성적으로 지지되고 타 단이 상기 록링크의 일단에 탄성적으로 지지되는 록링크 복귀스프링이 권취되는 것이 바람직하다. 상기 제2회동축에는 상기 록링크의 타단에 의한 가압시 회전된 오픈레버를 원래 위치로 복귀하기 위한 오픈레버 복귀스프링이 권취되고, 상기 오픈레버에 의해 회전된 포울레버를 원래 위치로 복귀하기 위한 포울레버 복귀스프링이 권취되는 것이 바람직하다.

본 발명에 의하면, 차량 측면 충돌시에는 도어 래치의 록 상태를 유지할 수 있고, 차량 충돌 후에는 도어 래치의 정상적인 작동이 가능하다는 이점이 있다. 아울러, 아웃사이드 핸들에서 밸런스웨이트가 삭제되므로 제품 중량을 감소할 수 있다는 이점이 있다.

또한, 본 발명은 도어 아웃사이드 핸들의 세이프 노브나 키 로드의 작동 상태에 영향을 주지 않은 상태에서, 차량 측면 충돌시 록링크만의 작동을 통해 도어 래치의 록 상태를 순간적으로 유지할 수 있으므로, 차량 측면 충돌로 인한 도어의 열림을 방지할 수 있다는 이점이 있다.

우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.

첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 도어래치기구를 나타낸 도면이고, 도 3a는 본 발명에 따른 차량용 도어래치기구의 차량 측면 충돌 전 상태를 나타낸 도면이고, 도 3b는 도 3a에서 록링크와 오픈레버 간의 작동 상태를 나타낸 도면이고, 도 4a는 본 발명에 따른 차량용 도어래치기구의 차량 측면 충돌 후 상태를 나타낸 도면이며, 도 4b는 도 4a에서 록링크와 오픈레버 간의 작동 상태를 나타낸 도면이다. 상기 도 3a 내지 도 4b에서는 구성 간의 작동 관계에 대한 이해를 높이기 위하여, 베이스 구성에 대한 도시를 생략하였다.

도 2 내지 도 4b에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 도어래치기구는, 차량 측면 충돌시 웨이트레버(700)에 의해 록링크(500)가 하방향으로 이동되도록 하는 구성을 통해, 록링크(500)의 가압에 의한 오픈레버(600)의 작동을 차단함으로써, 차량 충돌시 도어의 열림을 방지하고 차량 충돌 후 도어 래치를 정상적으로 작동할 수 있다는 점에 가장 큰 특징이 있다.

이를 구현하기 위한 구성을 설명하면, 베이스(800)의 일측에는 제1회동축(110)을 통해 힌지 연결되는 래치포크(100) 및 연결레버(300)가 각각 장착되고, 베이스(800)의 타측에는 제2회동축(210)을 매개로 힌지 연결되는 포울레버(200), 핸들레버(400), 및 오픈레버(600)가 각각 마련된다. 그리고 연결레버(300) 및 핸들레버(400)에는 록링크(500)가 연결되고, 베이스(800)의 일측에는 차량 측면 충돌시 록링크(500)를 하방향으로 이동하기 위한 웨이트레버(700)가 힌지 연결된다.

구체적으로, 래치포크(100)는 스트라이커(미도시)의 진출입이 가능한 래치홈 부(120)를 가지며 제1회동축(110)을 통해 베이스(800)의 일면에 회전 가능하게 장착된다. 래치홈부(120)에 진입된 스트라이커는 래치포크(100)를 구속하는 포울레버(200)를 통해 래치포크(100)에 록킹될 수 있다.

연결레버(300)는 제1회동축(110)을 통해 베이스(800)의 타면에 회전 가능하게 장착된다. 이 연결레버(300)에는 키로드(430)가 연결되며, 록링크(500)의 일단(510)이 도 2의 상하 방향으로 이동 가능하도록 하는 제1링크홈(301)이 연장 형성된다.

포울레버(200)는 제1회동축(110)과 소정 거리 이격 배치된 제2회동축(210)을 통해 베이스(800)의 일면에 회전 가능하게 장착된다. 이 포울레버(200)는 일방향 회전시 래치포크(100)의 일측부에 걸려지고, 오픈레버(600)에 의한 타방향 회전시 래치포크(100)에 대한 포울레버(200)의 구속을 해제할 수 있다.

포울레버(200)의 제1회동축(110)에는 포울레버 복귀스프링(220)이 권취된다. 이 포울레버 복귀스프링(220)은 오픈레버(600)에 의해 회전된 포울레버(200)를 원래 위치로 복귀하는 역할을 한다.

핸들레버(400)는 아웃사이드 핸들 로드(420)를 매개로 아웃사이드 핸들과 연결되어 아웃사이드 핸들의 작동에 의해 회전되는 구조이다. 이를 위해, 핸들레버(400)는 제2회동축(210)을 통해 베이스(800)의 타면에 회전 가능하게 장착된다. 제2회동축(210)에는 회동된 핸들레버(400)를 원래 위치로 복귀하기 위한 핸들레버 복귀스프링(410)이 마련된다.

또한, 핸들레버(400)에는 록링크(500)의 타단(520)이 도 2의 상하 방향으로 이동이 가능하도록 하는 제2링크홈(401)이 연장 형성된다. 따라서, 제1링크홈(301)의 록링크(500) 일단(510)이 승강 이동되면 제2링크홈(401)의 록링크(500) 타단(520)이 승강 이동될 수 있다.

오픈레버(600)는 제2회동축(210)을 통해 베이스(800)에 회전 가능하게 장착된다. 이 오픈레버(600)는 포울레버(200)와 연동하여 회전이 가능한 구조이다. 특히, 오픈레버(600)의 작동단부는 제2링크홈(401)의 상단에 위치함에 따라, 평상시 록링크(500) 타단(520)에 대향되게 위치되어 록링크(500) 타단(520)의 회전에 의해 회전되지만, 차량 측면 충돌시 록링크(500) 타단(520)이 제2링크홈(401)의 하단에 위치되므로 록링크(500) 타단(520)의 회전과는 무관하다.

즉, 도 3b에 도시된 바와 같이, 평상시 록링크(500) 타단(520)이 제2링크홈(401)의 상단에 위치한 상태에서 핸들레버(400)가 회전되면, 오픈레버(600)는 록링크(500) 타단(520)에 의해 가압되어 회전되며, 록링크(500) 타단(520)에 의해 회전된 오픈레버(600)는 포울레버(200)를 회전하여 래치포크(100)에 대한 포울레버(200)의 구속을 해제함으로써, 도어는 개방된다.

반면에, 도 4b에 도시된 바와 같이, 차량 측면 충돌에 의해 아웃사이드 핸들이 당겨지는 경우, 록링크(500) 타단(520)이 제2링크홈(401)의 하단에 위치한 상태에서 핸들레버(400)가 회전되면, 록링크(500) 타단(520) 만이 회전하게 되고 오픈레버(600)는 가압되지 않으므로, 래치포크(100)에 대한 포울레버(200)의 구속이 지속적으로 유지된다. 결국, 차량 측면 충돌에 의해 도어가 열리는 현상을 방지할 수 있다.

록링크(500)는 "L"자 형상의 갈고리 형태로 형성되며, 해당 일단(510)이 연결레버(300)의 제1링크홈(301)에 삽입되어 위치되고, 해당 타단이 핸들레버(400)의 제2링크홈(401)에 삽입되어 위치된다. 그리고 록링크(500)의 일단(510)에는 제1회동축(110)에 권취되는 록링크 복귀스프링(530)이 탄성적으로 지지된다.

록링크 복귀스프링(530)은 해당 일단이 연결레버(300)에 탄성적으로 지지되고 타단이 록링크(500)의 일단(510)에 탄성적으로 지지됨으로써, 웨이트레버(700)의 가압이 제거되면 이 록링크(500)를 원래 위치로 복귀한다.

즉, 차량 측면 충돌 후 웨이트레버(700)의 가압이 제거되면, 록링크 복귀스프링(530)은 록링크(500) 상단을 제1링크홈(301)의 상단으로 이동함으로써, 록링크(500) 타단(520)을 제2링크홈(401)의 상단으로 이동시킨다. 결국, 충돌 후에도 정상적인 도어 래치 작동이 가능해져, 정상적인 상태에서 아웃사이드 핸들을 당기면, 도 3b를 통해 설명한 바와 같이, 도어는 개방될 수 있다.

록링크(500)의 가압 작동은 웨이트레버(700)를 통해 이루어진다. 이 웨이트레버(700)는 해당 일단에 밸런스웨이트(710)가 구비되고 타단이 베이스(800)에 힌지 연결되는 구조로, 차량 측면 충돌시 록링크(500)를 가압하여 하방향으로 이동함으로써 록링크(500)의 작동에 의해 오픈레버(600)가 연동되는 것을 방지한다.

특히, 웨이트레버(700)의 힌지축에는 일단이 웨이트레버(700)에 탄성적으로 지지되고 타단이 베이스(800)의 스토퍼(730)에 탄성적으로 지지되는 웨이트 복귀스프링(720)이 권취된다. 이 웨이트 복귀스프링(720)은 차량 측면 충돌 후 웨이트레버(700)의 일단을 원래 위치로 이동시킨다. 이로써, 록링크(500)에 대한 웨이트레 버(700)의 가압은 제거될 수 있으며, 록링크(500)는 정상 상태로 전환되어 도어 래치의 작동이 가능해진다.

이와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 작동 과정을 정리하여 설명하면 다음과 같다.

도 3a 또는 도 3b에 도시된 바와 같이, 평상시 도어 개방을 위해, 사용자가 아웃사이드 핸들을 당기면, 아웃사이드 핸들 로드(420)가 핸들레버(400)를 푸쉬하여 핸들레버(400)를 도 3a의 반시계 방향으로 회전한다. 이때, 록링크(500) 타단(520)이 제2링크홈(401)의 상단에 위치한 상태이므로, 핸들레버(400)에 의해 회전된 오픈레버(600)는 록링크(500) 타단(520)에 의해 가압되어 회전되며, 록링크(500) 타단(520)에 의해 회전된 오픈레버(600)는 포울레버(200)를 회전하여 래치포크(100)에 대한 포울레버(200)의 구속을 해제함으로써 도어가 개방되도록 한다.

도 4a 또는 도 4b에 도시된 바와 같이, 차량 측면 충돌에 의해 아웃사이드 핸들이 당겨지게 되면, 아웃사이드 핸들 로드(420)가 핸들레버(400)를 푸쉬하여 핸들레버(400)를 도 4a의 반시계 방향으로 회전한다. 이때, 록링크(500) 일단(510)은 차량 충돌시 웨이트레버(700)에 의해 하방향으로 가압됨에 따라, 록링크(500) 타단(520)은 제2링크홈(401)의 하단에 위치한 상태이다. 따라서, 핸들레버(400)의 회전시 록링크(500) 타단(520) 만이 회전하게 되고 오픈레버(600)는 가압되지 않게 되고, 결국, 래치포크(100)에 대한 포울레버(200)의 구속이 지속적으로 유지되어 차량 측면 충돌에 의한 도어 열림이 방지된다.

이후, 차량 측면 충돌이 완료되면, 웨이트레버(700)의 가압이 제거되면서, 록링크(500) 타단(520)이 제2링크홈(401)의 상단으로 이동된다. 따라서, 충돌 후 정상적인 도어 래치 작동이 가능해진다.

본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.

도 1a은 종래 기술에 따른 도어 아웃사이드 핸들을 도시한 사시도.

도 1b는 종래 기술에 따른 도어 아웃사이드 핸들을 도시한 단면도.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 도어래치기구를 도시한 구성도.

도 3a는 본 발명에 따른 차량용 도어래치기구의 차량 측면 충돌 전 상태를 도시한 상태도.

도 3b는 도 3a에서 록링크와 오픈레버 간의 작동 상태를 도시한 상태도.

도 4a는 본 발명에 따른 차량용 도어래치기구의 차량 측면 충돌 후 상태를 도시한 상태도.

도 4b는 도 4a에서 록링크와 오픈레버 간의 작동 상태를 도시한 상태도.

※도면의 주요 부분에 대한 부호설명※

100 :래치포크 200 :포울레버

300 :연결레버 400 :핸들레버

500 :록링크 600 :오픈레버

700 :웨이트레버

Claims

래치포크가 제1회동축을 매개로 베이스에 힌지 연결되고, 포울레버가 래치포크의 일측부가 걸리도록 제2회동축을 매개로 베이스에 힌지 연결되고, 연결레버가 제1회동축을 통해 힌지 연결되며, 핸들레버가 아웃사이드 핸들의 작동에 의해 회전되도록 제2회동축을 통해 힌지 연결되는 차량용 도어래치기구로서,

일단(510)이 상기 연결레버(300)에, 타단(520)이 상기 핸들레버(400)에 각각 승강 가능하게 연결되는 록링크(500);

상기 록링크(500)의 타단(520)에 의한 가압시 회전되어 상기 래치포크(100)에 대한 래치포크(100)의 걸림을 해제하도록 상기 제2회동축(210)을 통해 힌지 연결되는 오픈레버(600); 및

일단에 밸런스웨이트(710)가 구비되고 타단이 상기 베이스(800)에 힌지 연결되는 웨이트레버(700);를 포함하고,

차량 측면 충돌시 상기 웨이트레버(700)가 상기 록링크(500)를 하방향으로 이동하여, 상기 록링크(500)의 가압에 의한 상기 오픈레버(600)의 작동을 차단하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치기구.
청구항 1에 있어서,

상기 웨이트레버(700)의 힌지축에는

일단이 상기 웨이트레버(700)에 탄성적으로 지지되고 타단이 상기 베이 스(800)에 탄성적으로 지지되는 웨이트 복귀스프링(720)이 권취되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치기구.
청구항 1에 있어서,

상기 제1회동축(110)에는

일단이 상기 연결레버(300)에 탄성적으로 지지되고 타단이 상기 록링크(500)의 일단(510)에 탄성적으로 지지되는 록링크 복귀스프링(530)이 권취되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치기구.
청구항 2 또는 청구항 3에 있어서,

상기 제2회동축(210)에는

상기 록링크(500)의 타단(520)에 의한 가압시 회전된 오픈레버(600)를 원래 위치로 복귀하기 위한 오픈레버 복귀스프링(610)이 권취되고, 상기 오픈레버(600)에 의해 회전된 포울레버(200)를 원래 위치로 복귀하기 위한 포울레버 복귀스프링(220)이 권취되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치기구.