CN116039823A - 模块化拼装车 - Google Patents

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CN116039823A CN202310003206.9A CN202310003206A CN116039823A CN 116039823 A CN116039823 A CN 116039823A CN 202310003206 A CN202310003206 A CN 202310003206A CN 116039823 A CN116039823 A CN 116039823A
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Abstract

本发明涉及一种模块化拼装车，包括：车底板模块；后轮模块，安装有后轮，与车底板模块后端可拆卸连接；车头连接模块，前端安装有前轮，后端与车底板模块前端可拆卸连接；立杆，下端可拆卸连接于车头连接模块上端；车头把手，下端可拆卸连接于立杆上端；其中后轮模块与车底板模块的可拆卸连接、车头连接模块与车底板模块的可拆卸连接、立杆与车头连接模块的可拆卸连接、车头把手与立杆的可拆卸连接均能通过一活动件活动实现解锁。本发明的所有模块之间的可拆卸连接均可通过一活动件活动实现解锁，解锁简单方便，不需要接触螺丝刀等工具进行多个紧固件的拆卸实现安装和拆卸，简化操作，降低操作难度，方便拼装。

Description

模块化拼装车
技术领域
本发明涉及滑板车，特别是涉及一种模块化拼装车。
背景技术
滑板车由于其轻巧便利、在短途出行游玩上非常具有优势而逐渐被广大用户接纳并使用。
现在的滑板车包含多个组件，安装时通常是将多个组件通过紧固件连接固定而成。这样的滑板车需要利用螺丝刀进行多个紧固件的安装和拆卸，组装麻烦。
发明内容
本发明实施例提供一种模块化拼装车，以解决上述问题。
一种模块化拼装车，包括：车底板模块；后轮模块，安装有后轮，与车底板模块后端可拆卸连接；车头连接模块，前端安装有前轮，后端与车底板模块前端可拆卸连接；立杆，下端可拆卸连接于车头连接模块上端；车头把手，下端可拆卸连接于立杆上端；其中所述后轮模块与所述车底板模块的可拆卸连接、所述车头连接模块与所述车底板模块的可拆卸连接、所述立杆与所述车头连接模块的可拆卸连接、所述车头把手与所述立杆的可拆卸连接均能通过一活动件活动实现解锁。
上述模块化拼装车，通过所述后轮模块与所述车底板模块的可拆卸连接、所述车头连接模块与所述车底板模块的可拆卸连接、所述立杆与所述车头连接模块的可拆卸连接、所述车头把手与所述立杆的可拆卸连接实现模块化拼接，且可拆卸连接均可通过一活动件活动实现解锁，解锁简单方便，不需要接触螺丝刀等工具进行多个紧固件的拆卸实现安装和拆卸，简化操作，降低操作难度，方便拼装。
在其中一个实施例中，所述车底板模块与后轮模块、所述车底板模块与车头连接模块的两组模块中的至少其中之一通过锁合结构实现可拆卸连接。
在其中一个实施例中，所述车底板模块与后轮模块通过锁合结构实现可拆卸连接；所述锁合结构包括：设置于车底板模块端部的连接让位；设置于连接让位的第一轴和第二轴；设置于后轮模块的连接头，所述连接头设有第一开口槽，所述第一轴嵌入第一开口槽；旋转搭扣，转动安装于连接头，具有能将第一轴限位锁定于第一开口槽内的锁位状态和避开第一轴脱离第一开口槽路径的解锁状态；锁扣件，转动安装于连接头，具有锁扣于第二轴的锁扣状态和与第二轴解除锁扣的解扣状态；第一预紧件，用于对旋转搭扣施加保持锁位状态的作用力；其中所述旋转搭扣处于锁位状态时，所述旋转搭扣对锁扣件限位，以使锁扣件保持在锁扣状态。
在其中一个实施例中，所述连接头侧部连接有槽板，所述槽板设有供第二轴嵌入的第二开口槽，且所述第二开口槽的开口方向与第一开口槽的开口方向相反。
在其中一个实施例中，所述旋转搭扣中心设有供锁扣件部分卡入的卡孔，所述卡孔侧壁具有与锁扣状态的锁扣件接触的作用壁，且所述第一预紧件对旋转搭扣的作用力通过作用壁传递给锁扣件，使锁扣件配合第二开口槽卡紧第二轴。
在其中一个实施例中，所述第一轴相比第二轴靠内设置，所述第二轴设于连接让位外侧，所述第二轴高于第一轴，所述第一开口槽开口朝下，所述第二开口槽开口朝上；所述第一预紧件对旋转搭扣施加的作用力用于驱动旋转搭扣逆时针旋转；所述作用壁传递给锁扣件的作用力用于推动锁扣件顺时针旋转，锁扣状态的所述锁扣件顺时针旋转时，具有推动第二轴朝下运动的趋势，以配合第二开口槽锁紧第二轴。
在其中一个实施例中，所述立杆与车头连接模块、所述立杆与车头把手的两组模块中的至少其中之一通过插接锁定结构实现可拆卸连接。
在其中一个实施例中，所述立杆与车头把手通过插接锁定结构实现可拆卸连接；所述插接锁定结构包括：设于立杆端部的插孔，所述插孔侧壁设有贯穿孔；设于车头把手底部的插入部，所述插入部插入插孔并设有与贯穿孔对应的卡槽；活动于贯穿孔的限位珠，所述限位珠具有嵌入卡槽的锁定状态和脱离卡槽的解锁状态；活动套设于立杆端部的锁套；压簧，套设于立杆，两端分别与立杆和锁套相抵，用于对锁套施加朝上的作用力，以将限位珠保持锁定状态。
在其中一个实施例中，所述插入部底部设有插槽，所述插孔底部设有与插槽适配的插座。
在其中一个实施例中，所述前轮设有中心轴，所述中心轴中心活动穿设有拉紧轴，所述拉紧轴两端延伸出中心轴，所述拉紧轴一端固定连接有第一拉紧头，另一端转动安装有锁紧手柄，所述车头连接模块前端设有两个间隔设置的安装叉臂，两个所述安装叉臂均设有第三开口槽；所述拉紧轴的两端分别卡入两个第三开口槽，所述锁紧手柄偏心旋转能带动拉紧轴和第一拉紧头朝锁紧手柄的方向活动以带动第一拉紧头与锁紧手柄配合将两个所述安装叉臂夹紧。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的结构总体图；
图2为图1的分解状态结构示意图；
图3为前轮与车头连接模块的分解状态结构示意图；
图4为前轮与车头连接模块连接处的剖视图；
图5为前轮的中心轴处的结构分解图；
图6为立杆、车头把手和车头连接模块连接处的分解状态结构示意图；
图7为立杆与车头把手的连接处剖视图；
图8为立杆的结构示意图；
图9为车底板模块和后轮模块的分解状态结构示意图；
图10为车底板模块后端的结构示意图；
图11为车底板模块前端的结构示意图；
图12为后轮模块前端的结构还示意图；
图13为后轮模块前端的分解状态结构示意图；
图14为锁位状态的旋转搭扣和锁扣状态的锁扣件的结构示意图；
图15为后轮模块安装过程的其中一个过程状态结构示意图；
图16为后轮模块安装过程的另一个过程状态结构示意图；
图17为解锁状态的旋转搭扣的结构示意图。
附图标记：
车底板模块100、连接让位110、第一轴111、第二轴112、插头113；
后轮模块20 0、连接头21 0、第一开口槽21 1、插槽212、第一限位壁21 3、第二限位壁21 4、旋转搭扣22 0、卡孔22 1、作用壁22 2、锁位斜面22 3、锁扣件23 0、锁扣槽23 1、斜推面232、第一预紧件24 0、槽板25 0、第二开口槽251、第二预紧件260；
车头连接模块300、安装叉臂310、第三开口槽311、定位槽312；
前轮40 0、中心轴41 0、插装轴段41 1、拉紧轴42 0、第一拉紧头42 1、铰接部422、锁紧手柄430、铰接孔431、让位槽432、第二拉紧头440；
立杆50 0、插孔51 0、贯穿孔51 1、限位珠52 0、锁套53 0、锥壁53 1、腰形槽532、压簧540、插座550、限位螺钉560；
车头把手600、插入部610、卡槽620。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳的实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
参照图1和图2，本发明实施例提供了一种模块化拼装车，包括车底板模块100、后轮模块200、车头连接模块300、立杆500和车头把手600。
后轮模块20 0安装有后轮，后轮模块20 0与车底板模块10 0后端可拆卸连接；车头连接模块30 0前端安装有前轮40 0，车头连接模块30 0后端与车底板模块10 0前端可拆卸连接；立杆50 0下端可拆卸连接于车头连接模块30 0上端；车头把手600下端可拆卸连接于立杆500上端；
其中后轮模块20 0与车底板模块10 0的可拆卸连接、车头连接模块30 0与车底板模块10 0的可拆卸连接、立杆50 0与车头连接模块30 0的可拆卸连接、车头把手600与立杆500的可拆卸连接均能通过一活动件活动实现解锁。
本发明实施例提供的一种模块化拼装车，通过后轮模块20 0与车底板模块10 0的可拆卸连接、车头连接模块30 0与车底板模块10 0的可拆卸连接、立杆50 0与车头连接模块30 0的可拆卸连接、车头把手60 0与立杆50 0的可拆卸连接实现模块化拼接，且可拆卸连接均可通过一活动件活动实现解锁，解锁简单方便，不需要接触螺丝刀等工具进行多个紧固件的拆卸实现安装和拆卸，简化操作，降低操作难度。
在本发明的一些实施例中，车底板模块10 0与后轮模块20 0、车底板模块10 0与车头连接模块30 0的两组模块中的至少其中之一通过锁合结构实现可拆卸连接，即车头连接模块30 0或/和后轮模块20 0可通过锁合结构与车底板模块10 0可拆卸连接。当然如果车头连接模块30 0和后轮模块20 0采用同一种锁合结构实现与车底板模块10 0的连接，则可简化结构，使得两处连接结构可尽量共用零部件，减少设计和模具成本。
参照图9至图17，下面详细介绍锁合结构的一种具体结构形式。
当车底板模块10 0与后轮模块20 0通过锁合结构实现可拆卸连接时；锁合结构包括连接让位11 0、第一轴11 1、第二轴112、连接头21 0、旋转搭扣22 0、锁扣件230和第一预紧件240。
连接让位11 0设置于车底板模块10 0端部，具体设于车底板模块10 0的后端；设置于连接让位11 0的第一轴11 1和第二轴112；连接头21 0设置于后轮模块20 0前端，连接头21 0设有第一开口槽21 1，第一轴11 1嵌入第一开口槽21 1；旋转搭扣22 0转动安装于连接头21 0，旋转搭扣22 0具有能将第一轴11 1限位锁定于第一开口槽21 1内的锁位状态和避开第一轴11 1脱离第一开口槽21 1路径的解锁状态，如图1 4，旋转搭扣22 0处于锁位状态；锁扣件23 0转动安装于连接头21 0，锁扣件23 0具有锁扣于第二轴11 2的锁扣状态和与第二轴11 2解除锁扣的解扣状态，锁扣件23 0具有锁扣槽23 1，可通过锁扣槽23 1扣在第二轴112以实现两者的锁紧；第一预紧件24 0用于对旋转搭扣22 0施加保持锁位状态的作用力，即当旋转搭扣22 0处于解锁状态时，第一预紧件24 0会推动旋转搭扣22 0朝锁位状态活动。其中旋转搭扣22 0处于锁位状态时，旋转搭扣22 0对锁扣件23 0限位，以使锁扣件23 0保持在锁扣状态，从而使得旋转搭扣22 0和锁扣件23 0能同时达到对第一轴11 1和第二轴11 2的限位，且第一预紧件24 0使旋转搭扣22 0保持锁位状态，锁位状态的旋转搭扣22 0使锁扣件23 0保持在锁扣状态，从而实现状态稳定，实现车底板模块10 0与后轮模块20 0的稳定连接固定。第一预紧件24 0可以是扭簧，扭簧一端与旋转搭扣22 0连接，另一端与连接头210连接。
连接让位11 0后侧和底侧开口设置，以方便连接头21 0插入安装，给连接头21 0的插入安装提供足够的活动空间，减少结构干涉。为了实现车底板模块10 0与后轮模块200的电连接，连接让位11 0内壁设有插头11 3，连接头21 0则设有与之适配的插槽21 2，连接头21 0安装到连接让位11 0后，插头11 3也插入插槽212。
在本发明的进一步实施例中，连接头21 0侧部连接有槽板25 0，槽板25 0设有供第二轴11 2嵌入的第二开口槽25 1，且第二开口槽25 1的开口方向与第一开口槽21 1的开口方向相反，第二开口槽25 1的开口方向与第一开口槽21 1的开口方向相反使得第一轴111和第二轴112脱离开口槽的方向相反，不能朝一个方向脱离开口槽，从而实现互锁，提高车底板模块10 0与后轮模块20 0的连接稳定性。
在本发明的进一步实施例中，旋转搭扣22 0中心设有供锁扣件23 0部分卡入的卡孔22 1，卡孔22 1侧壁具有与锁扣状态的锁扣件23 0接触的作用壁222；第一预紧件24 0对旋转搭扣22 0的作用力通过作用壁22 2传递给锁扣件23 0，使锁扣件23 0配合第二开口槽25 1卡紧第二轴11 2，从而使锁扣件23 0能紧紧地锁扣第二轴11 2，提高结构的紧密性，减少结构间隙，使得车底板模块10 0受重力颠簸时，后轮模块200不会翘起。
在本发明的具体实施例中，第一轴11 1相比第二轴112靠内设置，第二轴11 2高于第一轴11 1，第一开口槽21 1开口朝下，第二开口槽25 1开口朝上；第一预紧件24 0对旋转搭扣22 0施加的作用力用于驱动旋转搭扣22 0逆时针旋转；作用壁22 2传递给锁扣件23 0的作用力用于推动锁扣件23 0顺时针旋转，锁扣状态的锁扣件23 0顺时针旋转时，具有推动第二轴112朝下运动的趋势，以配合第二开口槽25 1锁紧第二轴11 2。另外，连接头21 0处安装有一第二预紧件26 0，第二预紧件26 0用于推动锁扣件23 0逆时针旋转，从而使得锁扣件230与旋转搭扣220紧密接触。
下面通过图14至图16介绍连接头210的装配过程。
首先连接头21 0从第一轴11 1和第二轴112之间的间隙插入，并将第一开口槽211搭在第一轴11 1上，使第一轴11 1嵌入第一开口槽21 1，然后连接头21 0绕第一轴11 1逆时针旋转至图1 5状态，此时锁扣件23 0处于解扣状态，锁扣槽23 1的一侧的槽壁与第二轴11 2接触；随后连接头21 0继续绕第一轴11 1逆时针旋转，如图1 6所示，在第二轴112的推动下，锁扣件23 0相对连接头21 0顺时针旋转，并与旋转搭扣22 0接触并推动旋转搭扣220旋转，直至锁扣件23 0部分卡入卡孔22 1，达到图1 4状态，此时旋转搭扣22 0由于第一预紧件24 0的作用，恢复至锁位状态。解锁时，只需要将旋转搭扣22 0从锁位状态旋转至解锁状态，然后顺时针旋转连接头21 0，最后使连接头21 0与第一轴11 1分离即可，旋转搭扣220即为车底板模块10 0与后轮模块20 0的用于解锁的活动件。
参照图1 5，在本发明的一些实施例中，连接头21 0具有供解扣状态的锁扣件23 0相抵的第一限位壁21 3，从而在第二预紧件26 0的作用下，连接头21 0在不受其他作用力时，能保持与第一限位壁21 3相抵，保持解扣状态，以待第二轴11 2旋转卡入锁扣槽23 1并推动锁扣件23 0旋转，避免第二轴112旋转卡入时与锁扣件230存在结构干涉。
参照图1 4，为了进一步提高连接稳定性，在本发明的一些实施例中，旋转搭扣220具有锁位斜面22 3，当旋转搭扣22 0处于锁位状态时，锁位斜面22 3伸入第一开口槽21 1并对第一开口槽21 1内的第一轴11 1进行限位，且当第一轴11 1向下活动挤压锁位斜面223时，第一轴11 1会给旋转搭扣22 0施加作用力，并且该作用力会推动锁扣件23 0进一步锁紧第二轴112，且由于锁扣件23 0的限位，旋转搭扣22 0并不能产生实质性的旋转活动，从而保证第一轴11 1不能越过锁位斜面22 3而脱离第一开口槽21 1。如图1 4所示，当第一轴11 1朝下相对活动挤压锁位斜面22 3时，第一轴11 1会推动旋转搭扣22 0逆时针旋转，旋转搭扣22 0则会通过作用壁31 1推动锁扣件23 0顺时针运动，进一步锁紧第二轴11 2。另外，为了对旋转搭扣22 0的活动范围进行限制，连接头21 0设有第二限位壁21 4，第二限位壁21 4与锁位状态的旋转搭扣22 0相贴，第一预紧件24 0对旋转搭扣22 0的作用力使旋转搭扣22 0朝第二限位壁21 4运动。
可以理解的是，为了锁扣件23 0旋转并顶开推动旋转搭扣22 0旋转，如图1 6所示，锁扣件23 0设有斜推面23 2，斜推面23 2用于与旋转搭扣22 0接触并顺畅推动旋转搭扣220旋转。
当然车底板模块10 0与车头连接模块30 0也可通过上述同样的锁合结构实现可拆卸连接，利用连接头与车底板模块10 0实现可拆卸连接，利用活动件(旋转搭扣220)的旋转实现解锁。
立杆50 0与车头连接模块30 0、立杆50 0与车头把手60 0的两组模块中的至少其中之一通过插接锁定结构实现可拆卸连接。即车头连接模块30 0或/和车头把手60 0可通过插接锁定结构与立杆50 0可拆卸连接。当然如果车头连接模块30 0和车头把手60 0采用同一种插接锁定结构实现与立杆50 0的连接，则可简化结构，使得两处连接结构可尽量共用零部件，减少设计和模具成本。
参照图6至图8，介绍立杆50 0与车头把手60 0通过插接锁定结构实现可拆卸连接的具体结构形式。
插接锁定结构包括插孔51 0、插入部61 0、卡槽62 0、限位珠52 0、锁套53 0、压簧54 0；插孔51 0设于立杆50 0端部，插孔51 0侧壁设有贯穿孔51 1；插入部61 0设于车头把手60 0底部，插入部61 0插入插孔51 0并设有与贯穿孔51 1对应的卡槽62 0；限位珠52 0活动安装于贯穿孔51 1，限位珠52 0具有嵌入卡槽62 0的锁定状态和脱离卡槽62 0的解锁状态；锁套53 0活动套设于立杆50 0端部；压簧54 0套设于立杆50 0，两端分别与立杆50 0和锁套53 0相抵，用于对锁套53 0施加朝上的作用力，以将限位珠52 0保持锁定状态。锁套53 0内壁上端具有外扩的锥壁53 1，当锁套53 0下移时，锥壁53 1活动至限位珠52 0位置处，此时上抽车头把手60 0，限位珠52 0由于圆弧面结构，会朝远离卡槽62 0的方向运动，锥壁53 1与立杆50 0上端周壁的间隙则给限位珠52 0脱离卡槽62 0提供空间，使得限位珠52 0脱离卡槽62 0，从而实现解锁，反之，锁套53 0上升时，锥壁53 1上升会推动限位珠520卡入卡槽62 0实现锁位。锁套530即为立杆500与车头把手600用于解锁的活动件。
当然为了避免限位珠52 0从贯穿孔51 1内侧掉入插孔51 0，贯穿孔51 1内侧轮廓收窄且出口直径小于限位珠520。
可以理解的是，为了对锁套53 0活动行程进行限位，立杆50 0上端周壁螺纹连接有限位螺钉56 0，锁套53 0周壁设有供限位螺钉56 0相对活动的腰形槽53 2，从而对锁套53 0行程进行限位，另外，限位螺钉56 0与腰形槽53 2的两端相抵时，分别对应限位珠52 0的锁定状态和解锁状态，从而方便确认限位珠520的状态切换。
当然立杆50 0与车头连接模块30 0也可通过上述插接锁定结构实现可拆卸连接。
插入部61 0底部设有插槽，插孔51 0底部设有与插槽适配的插座55 0，通过插座55 0与插槽实现电连接，还能实现插入部61 0和立杆50 0的周向固定，使得插入部61 0和立杆50 0不能相对旋转，从而实现限位珠52 0与卡槽62 0的准确对位配合。
参照图3至图5，前轮40 0设有中心轴41 0，中心轴41 0中心活动穿设有拉紧轴420；拉紧轴42 0两端延伸出中心轴41 0，拉紧轴42 0一端固定连接有第一拉紧头42 1，另一端转动安装有锁紧手柄43 0；车头连接模块30 0前端设有两个间隔设置的安装叉臂31 0，两个安装叉臂31 0均设有第三开口槽31 1；拉紧轴42 0的两端分别卡入两个第三开口槽311，锁紧手柄43 0偏心旋转能带动拉紧轴42 0和第一拉紧头42 1朝锁紧手柄43 0的方向活动以带动第一拉紧头42 1与锁紧手柄43 0配合将两个安装叉臂31 0夹紧。中心轴41 0两端设有插装轴段41 1，插装轴段41 1具有两个平行间隔设置的平面，间距与第三开口槽31 1的宽度适配。拉紧轴42 0对应锁紧手柄43 0的端部连接有铰接部42 2以与锁紧手柄43 0的铰接孔43 1配合，锁紧手柄43 0的周壁设有让位槽432以供拉紧轴42 0相对活动。拉紧轴420对应锁紧手柄43 0的一端活动套有一第二拉紧头44 0，两个安装叉臂31 0分别对应设有供第一拉紧头42 1和第二拉紧头44 0嵌入的定位槽31 2。安装时，旋转锁紧手柄43 0，将第一拉紧头42 1和第二拉紧头44 0相互靠近并卡入对应的定位槽31 2将两个安装叉臂31 0夹紧实现连接固定。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种模块化拼装车，其特征在于，包括：
车底板模块(100)；
后轮模块(20 0)，安装有后轮，与所述车底板模块(10 0)后端可拆卸连接；
车头连接模块(30 0)，前端安装有前轮(40 0)，后端与所述车底板模块(100)前端可拆卸连接；
立杆(500)，下端可拆卸连接于所述车头连接模块(300)上端；
车头把手(600)，下端可拆卸连接于所述立杆(500)上端；
其中所述后轮模块(20 0)与所述车底板模块(10 0)的可拆卸连接、所述车头连接模块(30 0)与所述车底板模块(10 0)的可拆卸连接、所述立杆(500)与所述车头连接模块(300)的可拆卸连接、所述车头把手(60 0)与所述立杆(500)的可拆卸连接均能通过一活动件活动实现解锁。
2.根据权利要求1所述的模块化拼装车，其特征在于，所述车底板模块(10 0)与所述后轮模块(20 0)、所述车底板模块(10 0)与所述车头连接模块(300)的两组模块中的至少其中之一通过锁合结构实现可拆卸连接。
3.根据权利要求2所述的模块化拼装车，其特征在于，所述车底板模块(100)与所述后轮模块(200)通过锁合结构实现可拆卸连接；
所述锁合结构包括：
设置于所述车底板模块(100)端部的连接让位(110)；
设置于所述连接让位(110)的第一轴(111)和第二轴(112)；
设置于后轮模块(20 0)的连接头(21 0)，所述连接头(21 0)设有第一开口槽(211)，所述第一轴(111)嵌入所述第一开口槽(211)；
旋转搭扣(22 0)，转动安装于所述连接头(21 0)，具有能将所述第一轴(11 1)限位锁定于所述第一开口槽(21 1)内的锁位状态和避开所述第一轴(111)脱离所述第一开口槽(211)路径的解锁状态；
锁扣件(23 0)，转动安装于所述连接头(21 0)，具有锁扣于所述第二轴(112)的锁扣状态和与所述第二轴(112)解除锁扣的解扣状态；
第一预紧件(240)，用于对所述旋转搭扣(220)施加保持锁位状态的作用力；
其中所述旋转搭扣(220)处于锁位状态时，所述旋转搭扣(220)对所述锁扣件(230)限位，以使锁扣件(230)保持在锁扣状态。
4.根据权利要求3所述的模块化拼装车，其特征在于，所述连接头(210)侧部连接有槽板(250)，所述槽板(250)设有供所述第二轴(112)嵌入的第二开口槽(251)，且所述第二开口槽(251)的开口方向与所述第一开口槽(211)的开口方向相反。
5.根据权利要求4所述的模块化拼装车，其特征在于，所述旋转搭扣(220)中心设有供所述锁扣件(230)部分卡入的卡孔(221)，所述卡孔(221)侧壁具有与锁扣状态的所述锁扣件(230)接触的作用壁(222)；所述第一预紧件(240)对所述旋转搭扣(220)的作用力通过作用壁(222)传递给锁扣件(230)，使所述锁扣件(230)配合所述第二开口槽(251)卡紧所述第二轴(112)。
6.根据权利要求5所述的模块化拼装车，其特征在于，所述第一轴(111)相比所述第二轴(112)靠内设置，所述第二轴(112)高于所述第一轴(111)，所述第一开口槽(211)开口朝下，所述第二开口槽(251)开口朝上；所述第一预紧件(240)对所述旋转搭扣(220)施加的作用力用于驱动所述旋转搭扣(220)逆时针旋转；所述作用壁(222)传递给锁扣件(230)的作用力用于推动所述锁扣件(230)顺时针旋转，锁扣状态的所述锁扣件(230)顺时针旋转时，具有推动所述第二轴(112)朝下运动的趋势，以配合所述第二开口槽(251)锁紧所述第二轴(112)。
7.根据权利要求1所述的模块化拼装车，其特征在于，所述立杆(500)与所述车头连接模块(300)、所述立杆(500)与所述车头把手(600)的两组模块中的至少其中之一通过插接锁定结构实现可拆卸连接。
8.根据权利要求7所述的模块化拼装车，其特征在于，所述立杆(500)与车头把手(600)通过插接锁定结构实现可拆卸连接；
所述插接锁定结构包括：
设于所述立杆(50 0)端部的插孔(51 0)，所述插孔(51 0)侧壁设有贯穿孔(511)；
设于所述车头把手(60 0)底部的插入部(61 0)，所述插入部(61 0)插入所述插孔(510)并设有与所述贯穿孔(511)对应的卡槽(620)；
活动于所述贯穿孔(51 1)的限位珠(52 0)，所述限位珠(52 0)具有嵌入所述卡槽(620)的锁定状态和脱离所述卡槽(620)的解锁状态；
活动套设于所述立杆(500)端部的锁套(530)；
压簧(54 0)，套设于所述立杆(50 0)，两端分别与所述立杆(50 0)和所述锁套(53 0)相抵，用于对所述锁套(53 0)施加朝上的作用力，以将所述限位珠(520)保持锁定状态。
9.根据权利要求8所述的模块化拼装车，其特征在于，所述插入部(61 0)底部设有插槽，所述插孔(510)底部设有与所述插槽适配的插座(550)。
10.根据权利要求1所述的模块化拼装车，其特征在于，所述前轮(40 0)设有中心轴(410)，所述中心轴(41 0)中心活动穿设有拉紧轴(42 0)；所述拉紧轴(42 0)两端延伸出所述中心轴(41 0)，所述拉紧轴(42 0)一端固定连接有第一拉紧头(42 1)，另一端转动安装有锁紧手柄(43 0)；所述车头连接模块(30 0)前端设有两个间隔设置的安装叉臂(31 0)，两个所述安装叉臂(31 0)均设有第三开口槽(31 1)；所述拉紧轴(42 0)的两端分别卡入两个所述第三开口槽(31 1)，所述锁紧手柄(43 0)偏心旋转能带动所述拉紧轴(42 0)和第一拉紧头(42 1)朝所述锁紧手柄(43 0)的方向活动以带动所述第一拉紧头(42 1)与所述锁紧手柄(43 0)配合将两个所述安装叉臂(31 0)夹紧。
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