CN109750915B - 车辆用门锁 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种车辆用门锁。根据本发明的一个方面，可提供一种车辆用门锁，其包括：打开杆，使撑杆向打开方向旋转；手柄打开杆，包括连杆销插槽；内手柄杆，与内手柄线缆连接，根据内手柄操作向打开方向旋转，并包括第一接触端及第二接触端，第二接触端向打开方向旋转时与手柄打开杆接触而使手柄打开杆向打开方向旋转；内连杆，内手柄杆向打开方向旋转时与第一接触端接触，从而向解除方向联动旋转；内锁杆，与内连杆共用第五旋转轴；弹性构件，紧固在内连杆与内锁杆之间，并向内锁杆传递内连杆的解除方向的旋转力；连杆，包括连杆销，所述连杆销与内锁杆的解除方向的旋转联动，从而紧固到连杆销插槽内。

Description

车辆用门锁
技术领域
本发明涉及一种用于控制车门打开和关闭的车辆用门锁。
背景技术
通常，车门上安装有用于控制车门打开和关闭动作的门锁(door latch)。门锁在车车门关闭的状态下与设置在车身上的锁闩(striker)结合，以保持车门的关闭状态，并且可根据用户的手柄操作而门锁从锁闩脱离，使得车门打开。
门锁具备如上所述的控制车门打开和关闭的基本功能，并增加了各种附加功能。例如，大多数门锁包括通过手柄操作来限制车门打开的车车门锁定功能。一旦激活车门锁定功能，则不管用户是否操作手柄，门锁都可以保持与锁闩的卡合状态，从而确保车门无法打开。这种情况下，用户解除车门锁定，并通过拉动手柄来使车门打开。
除了如上所述的门锁功能外，门锁中还增加了用于确保安全、使用便利等的各种功能，例如，已知的有，为了确保婴幼儿的安全，通过内(inner)手柄来限制车门打开的儿童锁(child lock)功能；为了防止强行侵入车辆内部，限制锁定功能解除的死锁(dead lock)功能；为了方便用户，在车门锁定状态下仅通过操作内手柄来解除锁定状态的超控(override)功能等。
尤其，随着最近重视用户的便利性的趋势，很多车辆都在采用超控功能，但这种超控功能需要在常规的门锁(即，不包含超控功能的门锁)的基础上增加多个杆部件或复杂的连杆结构，从而导致增加制造成本或降低组装性的问题。另外，增加超控功能时，操作内手柄而产生的杆动作与操作其他操作按钮而产生的杆动作之间相互冲突，从而导致杆部件受损或发生误操作的情况会频繁出现。典型的有，当用户(乘客)操作内手柄，使得门锁的各个杆部件联动，从而锁定状态被解除的同时，其他用户(驾驶员)又通过车门锁定按钮来解除锁定状态时，通过两种操作的杆部件的动作会相互吻合，以致发生某种卡住(jam)，因此，门锁可能无法正常操作或发生杆部件受损等情况。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的实施例的旨在提供一种车辆用门锁，其包括超控功能，从而可减少部件数量，以简化结构，又能有效防止杆部件受损或发生误操作。
(二)技术方案
根据本发明的一个方面，可提供一种车辆用门锁，其包括：打开杆，使撑杆向打开方向旋转；手柄打开杆，包括连杆销插槽；内手柄杆，与内手柄线缆连接，根据内手柄操作向打开方向旋转，并包括第一接触端及第二接触端，所述第二接触端在向打开方向旋转时与所述手柄打开杆接触而使所述手柄打开杆向打开方向旋转；内连杆，所述内手柄杆向打开方向旋转时与所述第一接触端接触，从而向解除方向联动旋转；内锁杆，与所述内连杆共用第五旋转轴；弹性构件，紧固在所述内连杆与所述内锁杆之间，并向所述内锁杆传递所述内连杆的解除方向的旋转力；连杆，包括连杆销，所述连杆销与所述内锁杆的解除方向的旋转联动，从而紧固到上述连杆销插槽内。
(三)有益效果
根据本发明的实施例的车辆用门锁在内手柄杆上形成第一接触端和第二接触端，从而可以通过第一接触端的联动，车门锁定状态被解除(unlock)，并通过第二解除端的联动，使车门打开。内手柄杆可通过一个杆部件实现如上所述的两种联动动作，从而可以减少用于实现超控功能的杆部件，并实现结构简化。
另外，根据本发明的实施例的车辆用门锁被配置成第一接触端先接触到内连杆，然后第二接触端依次接触到手柄打开杆，从而能够依次完成车门锁定状态的解除(unlock)和车门打开动作。因此，不仅能够简化结构，在实现超控功能时，还能将杆部件的干扰或误操作降至最低。
另外，根据本发明的实施例的车辆门锁包括内连杆和扭力弹簧，并且被配置成内手柄杆的旋转力通过内连杆和扭力弹簧传递到内锁杆。即，内锁杆并不与内手柄杆或内连杆直接联动，而是通过规定的缓冲装置，也就是通过扭力弹簧来接收传递的旋转力。因此，即使在操作内手柄的同时还进行其他操作按钮的操作的情况下，或是由于某种原因使得杆部件未处于正确位置的情况下，也能够通过扭力弹簧的缓冲作用，防止杆部件受损。
附图说明
图1是根据本发明一个实施例的车辆用门锁的示意性立体图。
图2是图1所示的内手柄杆、内连杆、内锁杆和中继杆的正面示意图。
图3是图1所示的手柄打开杆、连杆、打开杆、撑杆和门扣的俯视示意图。
附图说明标记
100：车辆用门锁 110：门扣
120：撑杆 130：打开杆
140：手柄打开杆 150：内手柄杆
160：内连杆 170：内锁杆
180：弹性构件 190：中继杆
210：连杆
具体实施方式
以下，参照附图对本发明实施例进行说明。但需要说明的是，提供以下描述是为了便于理解本发明，并且本发明的范围并不限于以下实施例。另外，提供以下实施例是为了向本领域的技术人员更充分地描述本发明，针对经判断可能会导致本发明的技术要旨含糊不清的不必要的已知结构，将省略详细描述。
图1是根据本发明一个实施例的车辆用门锁100的示意性立体图。图2是图1所示的内手柄杆150、内连杆160、内锁杆170和中继杆190的正面示意图。图3是图1所示的手柄打开杆140、连杆210、打开杆130、撑杆120和门扣110的俯视示意图。
应注意，为了便于说明，图1至图3仅示出了与本发明相关的主要结构，并在附图中省略了其余部分。另外，需要说明的是，图1至图3示出的是基于车门关闭状态下车门锁定功能被激活(lock)的情况的各组件的配置状态等。
参照图1至图3，本实施例的车辆用门锁(以下，称‘门锁100’)可包括门扣110。
门扣110可形成为能够通过第一旋转轴R1旋转。门扣110与设置在车身一侧的锁闩(striker，未示出)卡合，从而可将车门限制为关闭状态。门扣110一侧可形成有用于卡合锁闩的卡合槽111。
关闭车门后，门扣110与锁闩发生碰撞，使得门扣110可通过该冲击而围绕第一旋转轴R1旋转，并且锁闩卡合到卡合槽111上，从而使车门被限制为关闭状态。图1至图3示出如上所述锁闩卡合到卡合槽111上，从而保持车门被限制为关闭状态。
在图示状态下，门扣110围绕第一旋转轴R1向顺时针方向旋转，并可切换为可从锁闩脱离的状态。将这种门扣110的旋转方向(附图所示为顺时针方向)称为打开方向。据此，门扣110向打开方向(附图所示为顺时针方向)旋转，并可切换为可从锁闩脱离的状态，在这种状态下，车门可被打开。
本实施例的门锁100可包括撑杆120。
撑杆120可形成为能够通过第二旋转轴R2旋转。撑杆120在车门关闭状态下，卡合到门扣110一侧，从而可以限制门扣110在打开方向(附图所示为顺时针方向)上的旋转。即，在车门关闭状态下，门扣110的旋转可通过撑杆120来限制，从而保持车门被限制为关闭状态。
在图示状态下，撑杆120围绕第二旋转轴R2向逆时针方向旋转，并可从门扣110上脱离。这种情况下，门扣110的限制被解除，车门可被打开。因此，将上述撑杆120的旋转方向(附图所示为逆时针方向)称为打开方向。据此，撑杆120向打开方向(附图所示为逆时针方向)旋转，从而可以解除与门扣110的卡合。如果门扣110的卡合被解除，则门扣110通过弹性装置，向打开方向(附图所示为顺时针)旋转复位，变为可从锁闩上脱离的状态，门可被打开。
本实施例的门锁100可包括打开杆130。
打开杆130可形成为能够与撑杆120共用第二旋转轴R2并旋转。打开杆130紧固到撑杆120上，可使撑杆120在车门关闭状态下向打开方向(附图所示为逆时针)联动旋转。即，在图示状态下，当打开杆130向逆时针方向旋转时，撑杆120与之联动，向打开方向(附图所示为逆时针方向)旋转。上述打开杆130的逆时针方向旋转与撑杆120的打开方向(附图所示为逆时针方向)相对应，因此，将其称为打开方向旋转。
打开杆130用于与后述手柄打开杆140的旋转联动，以使撑杆120在车门关闭状态下向打开方向(附图所示为逆时针方向)旋转联动，所述打开杆130可包括通过连杆销211接收手柄打开杆140的旋转操作力的连杆销联动部131。连杆销联动部131与第二旋转轴R2隔开规定的间距，从而可在车门关闭状态下，邻近手柄打开杆140的连杆销插槽142配置。
本实施例的门锁110可包括手柄打开杆140。
手柄打开杆140可形成为能够围绕第三旋转轴R3旋转。手柄打开杆140可根据内手柄(未示出)的操作，在图中所示的状态下向顺时针方向旋转，以使打开杆130向打开方向(附图所示为逆时针方向)联动旋转。这种手柄打开杆140的顺时针方向旋转与打开杆130的打开方向(附图所示为逆时针方向)相对应，因此，将其称为打开方向旋转。
但，如图所示，在车门锁定被激活(lock)的状态下，手柄打开杆140与打开杆130不发生联动。打开杆130配置在手柄打开杆140的下侧，即便手柄打开杆140旋转，也不会对打开杆130造成影响。因此，在这种状态下，即便手柄打开杆140单独旋转，车门也不会被打开，车门会处于锁定状态(lock)。例如，外手柄(未示出)通过规定的连杆或线缆连接到手柄打开杆140上，从而即便手柄打开杆140通过外手柄的操作而旋转，车门也不会被打开。
在如上所述的情况下，手柄打开杆140与打开杆130之间的旋转联动可通过后述的连杆销211来实现。即，根据连杆销211的位置，手柄打开杆140与打开杆130之间的联动将被激活(锁定状态被解除，unlock)或解除(锁定状态被激活，lock)。为确保这种与连杆销211的联动，在手柄打开杆140上可设置有能够插入紧固连杆销211的连杆销插槽142。连杆销插槽142可以是与连杆销211相对应的位置上的手柄打开杆140一侧凹入而形成。
另外，手柄打开杆140可通过后述的内手柄杆150接收内手柄的操作力。为此，在手柄打开杆140一侧可设置有手柄打开杆接触端141。手柄打开杆接触端141与第三旋转轴R3隔开规定的间距，从而可在如图所示的车门关闭状态下，邻近后述的内手柄杆150的第二接触端152配置。
本实施例的门锁100可包括内手柄杆150。
内手柄杆150可形成为能够围绕第四旋转轴R4旋转。在内手柄杆150上可连接设置有内手柄杆线缆C1。内手柄杆线缆C1可向内手柄杆150传递内手柄的操作力。由此，内手柄杆150可围绕第四旋转轴R4进行旋转动作。更具体地，在图示状态下，如果通过内手柄的操作来拉动内手柄线缆C1，则内手柄杆150可围绕第四旋转轴R4向逆时针方向旋转。这种内手柄杆150的逆时针方向旋转会导致后述车门的打开动作，因此，将其成为打开方向旋转。据此，当内手柄线缆C1被拉动时，内手柄杆150可向打开方向(附图所示为逆时针方向)旋转。
内手柄杆150可将内手柄的操作力传递给前述的手柄打开杆140和后述的内连杆160。也就是说，内手柄杆150在车门关闭状态下向打开方向(附图所示为逆时针方向)旋转，以使手柄打开杆140和内连杆160联动旋转。
为确保如上所述的旋转联动，在内手柄杆150一侧可包括第二接触端152。第二接触端152与手柄打开杆140上形成的手柄打开杆接触端141相对应，当内手柄杆150围绕第四旋转轴R4，向打开方向(附图所示为逆时针方向)旋转时，会接触到手柄打开杆接触端141，以使手柄打开杆140旋转。由此，手柄打开杆140可围绕第三旋转轴R3，向打开方向(附图所示为顺时针方向)旋转。
内手柄杆150另一侧可包括第一接触端151。第一接触端151可以第四旋转轴R4为中心，设置在圆周方向上与第二接触端152隔开规定的间距的位置处。第一接触端151用于旋转联动后述的内连杆160，当内手柄杆150在车门关闭状态下，围绕第四旋转轴R4向打开方向(附图所示为逆时针方向)旋转时，会接触到内连杆160一侧，从而对内连杆160施加旋转操作力。
本实施例的门锁100可包括内连杆160。
内连杆160可形成为能够围绕第五旋转轴R5旋转。内连杆160用于向后述的内锁杆170传递内手柄杆150的旋转力，所述内连杆160可形成为一侧能够接触到内手柄杆150的第一接触端151。在如图所示的车门关闭状态下，当内手柄杆150向打开方向(附图所示为逆时针方向)旋转时，第一接触端151会接触到内连杆160，内连杆160可围绕第五旋转轴R5向逆时针方向旋转。这种内连杆160的逆时针方向旋转最终会导致锁定状态被解除(unlock)，因此，将其称为解除方向旋转。据此，内连杆160与内手柄杆150的打开方向(附图所示为逆时针方向)的旋转联动，从而可以向解除方向(附图所示为逆时针方向)旋转。
本实施例的门锁100可包括内锁杆170。
内锁杆170可形成为能够与内连杆(160)共用旋转轴，并围绕第五旋转R5旋转。内锁杆170可通过后述的弹性构件180来实现与内连杆160的旋转联动。即，内锁杆170通过弹性构件180接收内连杆160的解除方向(附图所示为逆时针方向)的旋转力，可与之联动，围绕第五旋转轴R5向逆时针方向旋转。与前述的内连杆160相似，将这种内锁杆170的逆时针方向旋转称为解除方向旋转。据此，内锁杆170与内连杆160的解除方向(附图所示为逆时针方向)联动，从而可以向解除方向(附图所示为逆时针方向)旋转。
本实施例的门锁100可包括弹性构件180。
弹性构件180可使内连杆160和内锁杆170旋转联动。具体地，弹性构件180向内锁杆170传递内连杆160的解除方向(附图所示为逆时针方向)旋转力，以使内锁杆170向解除方向(附图所示为逆时针方向)旋转。
优选地，弹性构件180可由扭力弹簧180构成。这种情况下，扭力弹簧180的第一端部181紧固在内连杆160上，另一侧的第二端部182则紧固在内锁杆170上。
本实施例的门锁100可包括中继杆190。
中继杆190的一端紧固在内锁杆170上，可随内锁杆170的旋转，在长度方向上向前、后移动。即，在图示状态下，内锁杆170向解除方向(附图所示为逆时针方向)旋转时，一端191被紧固到内锁杆170上的中继杆190可向后(附图所示为右侧)移动。将这种中继杆190的向后移动(附图所示为右侧)称为解除方向移动。据此，当内锁杆170沿解除方向(附图所示为逆时针方向)旋转时，中继杆190可沿解除方向(附图所示为右侧)移动。
尽管未示出，但中继杆190可通过规定的支撑结构来引导上述向前、后移动。
本实施例的门锁100可包括连杆210。
连杆210的一端以第六旋转轴R6为媒介紧固到中继杆190上，从而可与中继杆190的移动联动。在下文中将结合连杆销211对其进行阐述。
连杆210的另一端可包括连杆销211。连杆销211与手柄打开杆140上形成的连杆销插槽142相对应，可随中继杆190的移动插入紧固到连杆销插槽142内。即，在图示状态下，中继杆190向解除方向(附图所示为右侧)移动时，一端被紧固到中继杆190上的连杆210即可与之联动而位置发生变动，从而连杆销211插入紧固到连杆插槽142内。
另外，连杆销211可形成为能够上下延伸规定的长度，以接触到连杆销插槽142下侧的连杆销联动部131。
如上所述的连杆销211可激活(lock)或解除(unlock)车门的锁定状态。
即，如图所示，当连杆销211脱离连杆销插槽142时，打开杆130与手柄打开杆140不会发生联动。因此，即使手柄打开杆140向打开方向(附图所示为顺时针方向)旋转，通过撑杆120的门扣110限制也不会被解除，车门不会被打开。即，门锁状态被激活(lock)。因此，如图所示，将脱离连杆销插槽142的连杆销211的位置称为锁定位置P1。
当连杆210与中继杆190向解除方向(附图所示为右侧)的移动联动，使得连杆销211插入紧固到连杆销插槽142内时，打开杆130可与手柄打开杆140发生联动。即，当手柄打开杆140向打开方向(附图所示为顺时针方向)旋转时，紧固到连杆销插槽142内的连杆销211就会围绕第六旋转轴R6旋转(附图所示为逆时针方向)，推动连杆销联动部131，由此打开杆130围绕第二旋转轴R2向打开方向(附图所示为逆时针方向)旋转。因此，当手柄打开杆140向打开方向(附图所示为顺时针方向)旋转时，打开杆130与之联动，从而向打开方向(附图所示为逆时针方向)旋转，撑杆120从门扣110上脱离，车门可被打开。即，车门锁定状态被解除(unlock)。因此，将插入紧固到连杆销插槽142内的连杆销211的位置称为解锁位置P2。
另一方面，上述门锁100的第一至第三旋转轴R1、R2、R3及第四至第五旋转轴R4、R5可配置成基本正交的状态。也就是说，门扣110、撑杆120、打开杆130及手柄打开杆140可配置在第一平面上，内手柄杆150、内连杆160、内锁杆170及中继杆190可设置在与第一平面基本正交的第二平面上。通过这种结构，门锁100内部的各组件可实现更紧凑配置。
上述门锁100操作具体如下。
图1至图3示出的是在车门关闭状态下，锁定功能被激活(lock)的状态。
在如上所述的状态下，如果用户操作内手柄，内手柄线缆C1即被拉动，内手柄杆150则向打开方向(附图所示为逆时针方向)旋转。当内手柄杆150旋转时，第一接触端151会先接触到内连杆160，由此内连杆160向解除方向(附图所示为逆时针方向)旋转。当内连杆160旋转时，会通过扭力弹簧180向内锁杆170传递旋转力，以使内锁杆170向解除方向(附图所示为逆时针方向)旋转，由此中继杆190向解除方向(附图所示为右侧)向后移动。当中继杆190移动时，连杆销211插入连杆销插槽142内，并移动至解锁位置P2，车门锁定状态即被解除(unlock)。即，车门被解锁。
另一方面，当内手柄杆150旋转时，第二接触端152可接触到手柄打开杆140。这时，内手柄杆150可形成为第二接触端152的接触是继第一接触端151的接触后依次发生。即，随着内手柄杆150的旋转，第一接触端151先接触到内连杆160，然后，第二接触端152接触到手柄打开杆140。这是为了先解除(unlock)车门锁定状态，再实现与第二接触端152联动的车门的打开动作。这种依次接触可通过调节第一接触端151、第二接触端152的位置来很容易实现。
当第二接触端152接触到手柄打开杆140时，手柄打开杆140向打开方向(附图所示为顺时针方向)旋转。这时，连杆销211通过与前述的第一接触端151的联动操作而被配置在解锁位置P2上，因此，手柄打开杆140的旋转可通过连杆销211传递给打开杆130。即，打开杆130可与手柄打开杆140联动，从而向打开方向(附图所示为逆时针方向)旋转。当打开杆130旋转时，撑杆120会一同旋转，并从门扣110上脱离，门扣110则因旋转限制被解除而变为可从锁闩上脱离的状态。即，车门可被打开。
通过上述操作过程，本实施例的门锁100仅凭内手柄的操作，即可实现用于完成解除(unlock)锁定状态和打开车门的超控(override)功能。
如上所述的本实施例的门锁100在内手柄杆150上形成第一接触端151和第二接触端152，使得车门锁定状态可通过第一接触端151被解除(unlock)，并使车门通过第二接触端152的联动而被打开。内手柄杆150通过一个杆部件来实现上述两种联动动作，从而可以减少用于实现超控功能的杆部件，并实现结构简化。
另外，本实施例的门锁100被配置成第一接触端151先接触到内连杆160，再依次使第二接触端152接触到手柄打开杆140，从而依次完成车门锁定状态的解除(unlock)和车门打开动作。因此，不仅能够简化结构，在实现超控功能时，还能够将杆部件的干扰或误操作降至最低。
另外，本实施例的门锁100包括内连杆160和扭力弹簧180，并且所述门锁100被配置成内手柄杆150的旋转力通过内连杆160和扭力弹簧180传递到内锁杆170。即，内锁杆170并不与内手柄杆150或内连杆160直接联动，而是通过规定的缓冲装置，也就是通过钮簧180来接收旋转力。因此，即使在操作内手柄的同时还进行其他操作按钮的操作的情况下，或是由于某种原因使得杆部件未处于正确位置的情况下，也能通过扭力弹簧180的缓冲作用，防止杆部件受损。
例如，可假设成在因某种原因导致连杆销211无法插入紧固到连杆销插槽142内的状态下，手柄打开杆140向打开方向(附图所示为顺时针方向)旋转的情况。这种情况下，即使内锁杆170向打开方向(附图所示为逆时针方向)旋转，连杆销211也无法紧固到连杆销插槽142内，因此，内锁杆170的旋转很可能会损坏连杆销211或与之联动的各种部件。但在本发明中，内锁杆170的旋转会受扭力弹簧180限制，因此，即便在上述情况下，也能防止相关部件受损。即，即使手柄打开杆140的第一接触端151推动旋转内连杆160，扭力弹簧180也会发生弹性变形，并接受内连杆160的旋转，内锁杆170不发生旋转。因此，即便在各种使用环境下发生卡住(jam)，也能有效防止杆部件受损。
以上，已针对本发明的实施例进行了描述，但本领域的技术人员可在不脱离权利要求书所阐述的本发明技术思想的范围内，通过组件的附加、变更、删除或添加来对本发明进行各种修改和更改，其包含在本发明的权利范围内。

Claims (5)

1.一种车辆用门锁，其包括：
打开杆(130)，使撑杆(120)向打开方向旋转；
手柄打开杆(140)，包括连杆销插槽(142)；
内手柄杆(150)，与内手柄线缆(C1)连接，根据内手柄操作向打开方向旋转，并包括第一接触端(151)及第二接触端(152)，所述第二接触端(152)向打开方向旋转时与所述手柄打开杆(140)接触而使所述手柄打开杆(140)向打开方向旋转；
内连杆(160)，所述内手柄杆(150)向打开方向旋转时与所述第一接触端(151)接触，从而向解除方向联动旋转；
内锁杆(170)，与所述内连杆(160)共用第五旋转轴(R5)；
弹性构件(180)，紧固在所述内连杆(160)与所述内锁杆(170)之间，并向所述内锁杆(170)传递所述内连杆(160)的解除方向的旋转力；及
连杆(210)，包括连杆销(211)，所述连杆销(211)与所述内锁杆(170)的解除方向的旋转联动，从而紧固到所述连杆销插槽(142)内。
2.根据权利要求1所述的车辆用门锁，其中，
所述弹性构件(180)包括扭力弹簧(180)，所述扭力弹簧的第一端部(181)紧固到所述内连杆(160)上，第二端部(182)紧固到所述内锁杆(170)上，从而向所述内锁杆(170)传递所述内连杆(160)的解除方向的旋转力。
3.根据权利要求1所述的车辆用门锁，其中，
所述内锁杆(170)与中继杆(190)连接，所述中继杆(190)形成为与所述内锁杆(170)的解除方向的旋转联动，从而向解除方向滑动，
所述连杆(210)以第六旋转轴(R6)为媒介紧固到所述中继杆(190)上，当所述内锁杆(170)向解除方向旋转时，所述连杆销(211)围绕所述第六旋转轴(R6)旋转移动，以使所述连杆销(211)插入紧固到所述连杆销插槽(142)内。
4.根据权利要求1所述的车辆用门锁，其中，
所述第二接触端(152)形成为，在所述内手柄杆(150)向打开方向旋转时，继所述第一接触端(151)接触到所述内连杆(160)后，依次接触到所述手柄打开杆(140)，以使所述手柄打开杆(140)向打开方向旋转。
5.根据权利要求1所述的车辆用门锁，其中，
所述连杆销(211)可配置在锁定位置(P1)和解锁位置(P2)，
所述锁定位置(P1)中所述连杆销(211)脱离所述连杆销插槽(142)，从而所述打开杆(130)与所述手柄打开杆(140)的打开方向的旋转不发生联动；
所述解锁位置(P2)中所述连杆销(211)插入紧固到所述连杆销插槽(142)内，从而所述手柄打开杆(140)向打开方向旋转时可接触到连杆销联动部(131)。
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