JP2021055493A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用ドアロック装置の部品点数を削減する。【解決手段】車両用ドアロック装置３は、アクティブレバー３７が第一位置に位置している状態でリリースレバー３８がアクチュエータ４０と回転部材３９とにより駆動されて作動位置へ移動すると、リリースレバー３８はリフトレバー３６を作動位置へ移動させるとともに、オープンリンク３５を付勢部材５０の付勢力に抗してアンロック位置へ移動させ、リリースレバー３８を作動位置へ移動させた後にアクチュエータ４０が停止すると、オープンリンク３５は付勢部材５０の付勢力によってロック位置に移動するとともに、リリースレバー３８を初期位置へ移動させるように構成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関する。

車両用ドアロック装置には、電気的な駆動力でロック機構を操作する電気駆動手段を有するものがある。特許文献１に開示されている車両用ドアロック装置は、ロック機構と、このロック機構を操作して車両ドアを開放できるように構成されているトリガーレバーと、このトリガーレバーを駆動する電気駆動部と、ロック位置とアンロック位置とに移動可能なロックレバーとを、有している。そして、特許文献１に開示されている車両用ドアロック装置は、通常操作において電気駆動部がロック機構を操作する（車両ドアを開放できる状態にする）ためにトリガーレバーを駆動している間に、ロックレバーがロック位置に保持されるように構成されている。

特許第６２１３９２７号公報

（発明が解決しようとする課題）
特許文献１に開示されている構成では、電気駆動部がトリガーレバーを駆動している間にロックレバーがロック位置に保持されるよう、ロックレバーをロック位置に向けて付勢するバネなどの付勢部材が必要である。さらに、ロック機構の操作終了後にトリガーレバーを初期位置に復帰させるため、トリガーレバーを初期位置に向けて付勢するバネなどの付勢部材が必要である。このように、トリガーレバーの操作中にロックレバーがロック位置に保持される構成では、トリガーレバーを初期位置に復帰させる付勢部材とロックレバーをロック位置に保持するための付勢部材が個別に必要になり、部品点数が増加する。そして、付勢部材を配置するスペースが必要になるためドアロック装置の大型化を招く。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、ロック機構を電気的に操作する駆動手段を有する車両用のドアロック装置において、部品点数の削減を図ることを目的とする。

（課題を解決するための手段）
前記課題を解決するため、本発明に係る車両用ドアロック装置は、
初期位置から作動位置に移動することで、車両ドア（１）を閉止状態に保持可能なラッチ状態と前記車両ドア（１）の閉止状態を解除可能なアンラッチ状態とに切替可能に構成されているラッチ機構を前記アンラッチ状態に切替えることができるように構成されているラッチ機構切替部材（３６）と、
前記車両ドア（１）に設けられているドアハンドル（１６，１７）がドア開操作されると作動位置に移動するように構成されている第一レバー部材（３４）と、
前記第一レバー部材（３４）が前記作動位置に移動すると前記ラッチ機構切替部材（３６）に係合して前記ラッチ機構を前記アンラッチ状態に切替可能なアンロック位置と、前記ラッチ機構切替部材（３６）に係合せずに前記ラッチ機構を前記アンラッチ状態に切替え不能なロック位置と、に移動可能なリンク部材（３５）と、
初期位置から作動位置に移動することで前記ラッチ機構切替部材（３６）を前記作動位置へ移動させるように構成されているとともに、前記リンク部材（３５）と係脱自在に係合可能な第二レバー部材（３８）と、
前記リンク部材を前記ロック位置に向けて付勢する付勢部材（５０）と、
前記第二レバー部材（３８）を前記初期位置から前記作動位置へ移動させる駆動手段（４０，３９）と、
を有し、
前記第二レバー部材（３８）が前記駆動手段（４０，３９）により駆動されて前記作動位置へ移動すると、前記第二レバー部材（３８）は前記ラッチ機構切替部材（３６）を前記作動位置へ移動させるとともに、前記リンク部材（３５）を前記付勢部材（５０）の付勢力に抗して前記アンロック位置へ移動させ、
前記第二レバー部材（３８）を前記作動位置へ移動させた後に前記駆動手段（４０，３９）が停止すると、前記リンク部材（３５）は、前記付勢部材（５０）の付勢力によって前記ロック位置に移動するとともに、前記第二レバー部材（３８）を前記初期位置へ移動させるように構成されている。

発明がこのように構成されると、１つの付勢部材（５０）によって、ロック状態とアンロック状態を切替える部材であるリンク部材（３５）と、ラッチ機構のラッチ状態とアンラッチ状態を切替える第二レバー部材（３８）との２つの部材が付勢される。このため、第二レバー部材（３８）を初期位置に復帰させる付勢部材を別途配置しなくてもよい。したがって、ドアロック装置（３）の部品点数の削減を図ることができるとともに、ドアロック装置（３）の小型化を図ることができる。

また、前記第二レバー部材（３８）は、
前記駆動手段（４０，３９）により駆動されて前記作動位置に移動するときに、前記リンク部材（３５）に係合して前記リンク部材（３５）を前記付勢部（５０）材の付勢力に抗して前記アンロック位置に移動させる第一係合部（３８１）と、前記ラッチ機構切替部材（３６）に係合して前記ラッチ機構切替部材（３６）を前記作動位置に移動させる第二係合部（３８２）と、を有する、
という構成であってもよい。

発明がこのように構成されると、第二レバー部材（３８）は第二係合部（３８２）を介してラッチ機構切替部材（３６）を押してラッチ機構切替部材（３６）を作動位置に移動させるとともに、前記第二レバー部材（３８）には第一係合部（３８１）を介して付勢部材（５０）の付勢力が伝達される。このため、第二レバー部材（３８）は、ラッチ機構切替部材（３６）を作動位置に移動させた後は、第一係合部（３８１）を介して伝達される付勢部材（５０）の付勢力により初期位置に戻る。

また、第一位置と第二位置とに移動可能な第三レバー部材（３７）を有し、
前記付勢部材（５０）は、前記第三レバー部材（３７）が前記第一位置に位置すると前記リンク部材（３５）を前記ロック位置に向けて付勢し、前記第三レバー部材（３７）が前記第二位置に位置すると前記リンク部材（３５）を前記アンロック位置に向けて付勢するように構成されている、
という構成であってもよい。

また、前記付勢部材（５０）は、２本のアーム（５０１）を有するとともに前記２本のアームどうしの間隔が大きくなるように弾性変形可能なねじりコイルバネであり、
前記リンク部材（３５）は突起状の係合部（３５２）を有しており、
前記係合部（３５２）が前記２本のアーム（５０１）の間に配置されている、
という構成であってもよい。

発明がこのように構成されると、リフトレバー（３６）が初期位置に位置する場合には、付勢部材（５０）は、第三レバー部材（３７）が第一位置に位置するとリンク部材（３５）をロック位置に向けて付勢でき、第三レバー部材（３７）が第二位置に位置するとリンク部材（３５）をアンロック位置に向けて付勢できる。そして、付勢部材（５０）が２本のアームどうしの間隔が大きくなるように弾性変形可能することで、第三レバー部材（３７）が第一位置に位置する場合であっても、リンク部材（３５）のアンロック位置への移動が許容される。

また、前記駆動手段（４０，３９）は、アンロック位置と、リリース位置と、前記アンロック位置と前記リリース位置との間の中立位置と、に回転可能な回転部材（３９）を有し、
前記回転部材（３９）は、前記中立位置から前記リリース位置まで回転したときに前記第二レバー部材（３８）を前記初期位置から前記作動位置に移動させ、前記中立位置から前記アンロック位置まで回転したときに前記リンク部材（３５）を前記ロック位置から前記アンロック位置まで移動させるように構成される、
という構成であってもよい。

発明がこのように構成されると、車両用ドアロック装置（３）がロック状態にある場合でも駆動手段（４０，３９）によってラッチ機構をアンラッチ状態にできるとともに、駆動手段（４０，３９）によって車両用ドアロック装置（３）をロック状態からアンロック状態に切替えることができる。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドアロック装置が適用された車両ドアの構成例を示す模式図である。 図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図３は、本発明の実施形態に係る車両用ドアロック装置の構成例を示す分解斜視図である。 図４は、本発明の実施形態に係る車両用ドアロック装置の構成例および動作を示す図であり、ロック状態を示す図である。 図５は、本発明の実施形態に係る車両用ドアロック装置の構成例および動作を示す図であり、リリース状態を示す図である。 図６は、本発明の実施形態に係る車両用ドアロック装置の構成例および動作を示す図であり、アンロック状態を示す図である。 図７は、本発明の実施形態に係る車両用ドアロック装置の構成例および動作を示す図であり、手動操作時の動作を示す図である。 図８は、本発明の実施形態に係る車両用ドアロック装置の構成例および動作を示す図であり、手動操作時の動作を示す図である。 図９は、本発明の実施形態に係る車両用ドアロック装置の構成例および動作を示す図であり、手動操作時の動作を示す図である。 図１０は、本発明の実施形態に係る車両用ドアロック装置の構成例および動作を示す図であり、手動操作時の動作を示す図である。

以下に、本発明の実施形態に係る車両用ドアロック装置について、図面を参照して説明する。なお、説明の便宜上、本発明の実施形態に係る車両用ドアロック装置を、単に「ドアロック装置」と略して記すことがある。図１および図２は、ドアロック装置３が適用された車両ドア１の構成例を示す模式図である。また、図１は車両ドア１の側面図であり、車内側から見た図である。図２は車両ドア１の後端部近傍の断面図であり、図１のＩＩ−ＩＩ線断面矢視図である。

車両ドア１は、その下半部を構成するドア本体部１１と、その上半部に設けられているドアサッシュ１２とを備えている。ドア本体部１１は、外側面を構成するアウタパネル１３と、アウタパネル１３の内側面に固定されているインナパネル１４と、インナパネル１４の内側面に固定されておりドア本体部１１の内側面を構成する樹脂製のトリム１５とを備えている。アウタパネル１３にはアウトサイドドアハンドル１６が、トリム１５にはインサイドドアハンドル１７が、それぞれ車両ドア１に対して回転可能に取り付けられている。アウトサイドドアハンドル１６とインサイドドアハンドル１７が、本発明におけるドアハンドルの例である。

図２に示すように、ドアロック装置３は、車両ドア１の内部（アウタパネル１３とインナパネル１４との間の内部空間）に配置されている。また、ドアロック装置３の一部は、車両ドア１の後端部において外部に露出している。そして、ドアロック装置３はインナパネル１４（すなわち車両ドア１）に固定されている。

ドアロック装置３は、ラッチ状態とアンラッチ状態とに切替可能なラッチ機構を有している。ラッチ状態は車両ドア１を閉止状態に保持可能な状態をいうものとし、アンラッチ状態は車両ドア１の閉止状態を解除可能な状態をいうものとする。さらに、ドアロック装置３は、ロック状態とアンロック状態の切替えができるように構成されている。ロック状態とは、インサイドドアハンドル１７とアウトサイドドアハンドル１６のドア開操作によってはラッチ機構をアンラッチ状態に切替不能な状態（車両ドア１の閉止状態を解除可能にできない状態）をいうものとする。アンロック状態とは、インサイドドアハンドル１７とアウトサイドドアハンドル１６のドア開操作によってラッチ機構をアンラッチ状態に切替可能な状態をいうものとする。そして、ドアロック装置３は、インサイドドアハンドル１７とアウトサイドドアハンドル１６のドア開操作（手動操作）とアクチュエータ４０の駆動力のそれぞれによって、ラッチ機構のラッチ状態とアンラッチ状態との切替えと、ロック状態とアンロック状態の切替えとができるように構成されている。

図３は、ドアロック装置３の構成例を示す分解斜視図である。図３に示すように、ドアロック装置３は、ハウジング３１と、インサイドオープンレバー３２と、インサイドレバー３３と、本発明の第一レバー部材の例であるアウトサイドオープンレバー３４と、本発明のリンク部材の例であるオープンリンク３５と、本発明のラッチ機構切換部材の例であるリフトレバー３６と、本発明の第三レバー部材の例であるアクティブレバー３７と、本発明の第二レバー部材の例であるリリースレバー３８と、回転部材３９と、アクチュエータ４０と、図略のラッチ機構を有している。なお、リフトレバー３６はラッチ機構に含まれてもよい。

ハウジング３１は、ドアロック装置３の筐体の機能を有する部材である。ハウジングは、第一支持部３１１と第二支持部３１２と第三支持部３１３と第四支持部３１４と第五支持部３１５とを有している。第一支持部３１１は、インサイドオープンレバー３２を回転可能に支持できるように構成されている。第二支持部３１２は、インサイドレバー３３とアクティブレバー３７を回転可能に支持できるように構成されている。第三支持部３１３は、アウトサイドオープンレバー３４を回転可能に支持できるように構成されている。第四支持部４１４は、リリースレバー３８を回転可能に支持できるように構成されている。第五支持部３１５は、回転部材３９を回転可能に支持できるように構成されている。なお第一支持部３１１〜第五支持部３１５の構成は特に限定されるものではなく、図３に示すように、円柱状や円筒状の軸が適用できる。そして、インサイドオープンレバー３２と、インサイドレバー３３と、アウトサイドオープンレバー３４と、アクティブレバー３７と、リリースレバー３８と、回転部材３９とには、それぞれ軸孔が形成されており、これらの各部材の軸孔に各支持部３１１〜３１５のそれぞれが挿入されることで、これらの各部材が各支持部３１１〜３１５を中心に回転可能に支持される。

インサイドオープンレバー３２、インサイドレバー３３、アウトサイドオープンレバー３４、リフトレバー３６、アクティブレバー３７、リリースレバー３８、回転部材３９は、それぞれハウジング３１に対して回転可能に支持されている。なお、インサイドオープンレバー３２とインサイドレバー３３とアクティブレバー３７とリリースレバー３８と回転部材３９の回転中心線は互いに平行である。また、アウトサイドオープンレバー３４の回転中心線は、インサイドオープンレバー３２とインサイドレバー３３とアクティブレバー３７とリリースレバー３８と回転部材３９の回転中心線と直角である。オープンリンク３５は、アウトサイドオープンレバー３４に対して回転可能に支持されている。アクチュエータ４０は、回転部材３９を回転駆動する駆動力源であり、ハウジング３１に固定されている。

図４〜図１０は、ドアロック装置３の構成および動作を示す図である。図４〜図６はアクチュエータ４０の駆動力による動作を示し、図７〜図１０は手動操作による動作を示す。また、図４はドアロック装置３のロック状態を示し、図５はドアロック装置３がロック状態にある場合おいてラッチ機構をアンラッチ状態にする動作を示し、図６はアンロック状態を示す。また、図４〜図6においては、各部材の位置関係を分かりやすく示すため、一部の線を省略してある。図７〜図１０は、ドアロック装置３がアンロック状態にある場合にラッチ機構をアンラッチ状態にする動作を示す。具体的には、図７と図８はアウトサイドドアハンドル１６とインサイドドアハンドル１７のいずれもドア開操作されていない状態を示し、図９と図１０はインサイドドアハンドル１７がドア開操作されている状態を示す。また、図８は図７を、図１０は図９を、９０°異なる方向から見た図である。

インサイドオープンレバー３２は、第一支持部３１１によりハウジング３１に対して回転可能に支持されており、回転することで初期位置と作動位置とに移動できるように構成されている。図４〜図８は、インサイドオープンレバー３２が初期位置に位置する状態を示し、図９と図１０はインサイドオープンレバー３２が作動位置に位置する状態を示す。図４〜図７において、インサイドオープンレバー３２の作動位置は、初期位置から時計回りの方向に所定の角度回転した位置である。

インサイドオープンレバー３２は、車両ドア１に設けられているインサイドドアハンドル１７と連係しており、インサイドドアハンドル１７のドア開操作（インサイドドアハンドル１７を車両ドア１に対して回転させる操作をいう）に連動して初期位置から作動位置へ移動するように構成されている。例えば、インサイドオープンレバー３２とインサイドドアハンドル１７とは、図略の操作ワイヤなどによって連結されている。また、インサイドオープンレバー３２は、インサイドオープンレバー復帰バネ５１によって初期位置に向けて常時付勢されており、インサイドドアハンドル１７がドア開操作されていない状態では、インサイドオープンレバー復帰バネ５１の付勢力によって初期位置に保持されるように構成されている。

インサイドオープンレバー３２は、インサイドレバー３３の第一係合部３３１と係脱自在に係合可能な係合部３２１を有している。そして、インサイドオープンレバー３２が初期位置から作動位置に移動すると、インサイドオープンレバー３２の係合部３２１がインサイドレバー３３の第一係合部３３１に係合して第一係合部３３１を押し、インサイドレバー３３を初期位置から作動位置へ移動させる。

インサイドレバー３３は、第二支持部３１２によりハウジング３１に対して回転可能に支持されており、回転することで初期位置と作動位置とに移動可能である。図４〜図６は、インサイドレバー３３が初期位置に位置している状態を示す。図４〜図６中において、インサイドレバー３３の作動位置は、初期位置から反時計回りの方向に所定の角度回転移動した位置である（図８参照）。

インサイドレバー３３は、インサイドオープンレバー３２の係合部３２１に係脱自在に係合可能な第一係合部３３１と、アウトサイドオープンレバー３４の係合部３４１に係脱自在に係合可能な第二係合部３３２とを有している。そして、インサイドレバー３３は、インサイドオープンレバー３２の回転移動に応じて初期位置から作動位置へ回転移動すると、第二係合部３３２がアウトサイドオープンレバー３４の係合部３４１に係合して係合部３４１を押し、アウトサイドオープンレバー３４を初期位置から作動位置へ回転移動させる。

アウトサイドオープンレバー３４は、本発明の第一レバー部材の例である。アウトサイドオープンレバー３４は、第三支持部３１３によりハウジング３１に対して回転可能に支持されており、回転することで初期位置と動作位置とに移動可能である。図４〜図８は、アウトサイドオープンレバー３４が初期位置に位置する状態を示し、図９と図１０はアウトサイドオープンレバー３４が作動位置に位置する状態を示す。なお、アウトサイドオープンレバー３４の回転中心線は、図４〜図７および図９中では左右に平行な方向であり、図８と図１０では紙面に直角な方向である。

アウトサイドオープンレバー３４はアウトサイドドアハンドル１６と連係している。例えば、アウトサイドオープンレバー３４は、操作ワイヤなどによってアウトサイドドアハンドル１６と連結されている。そして、アウトサイドオープンレバー３４は、アウトサイドドアハンドル１６のドア開操作（アウトサイドドアハンドル１６を車両ドア１に対して回転させる操作）によって、初期位置から作動位置へ回転移動するように構成されている。また、アウトサイドオープンレバー３４は係合部３４１を有しており、この係合部３４１がインサイドレバー３３の第二係合部３３２に係合して押されることで、初期位置から作動位置へ回転移動するように構成されている。

また、アウトサイドオープンレバー３４は、アウトサイドオープンレバー復帰バネ５３（図３参照）によって初期位置に向けて常時付勢されており、アウトサイドドアハンドル１６がドア開操作されていない場合と、インサイドレバー３３が作動位置に位置していない場合（すなわち、インサイドドアハンドル１７がドア開操作されていない場合）とには、このアウトサイドオープンレバー復帰バネ５３の付勢力によって初期位置に保持される。

オープンリンク３５は、本発明のリンク部材の例である。オープンリンク３５は、アウトサイドオープンレバー３４に対して回転可能に支持されている。例えば、アウトサイドオープンレバー３４には支持部３４２が設けられているとともにオープンリンク３５には開口部３５５が設けられており、オープンリンク３５の開口部３５５にアウトサイドオープンレバー３４の支持部３４２が挿入されることで、オープンリンク３５はアウトサイドオープンレバー３４に対して回転可能に支持される。そして、オープンリンク３５は、アウトサイドオープンレバー３４とともにハウジング３１に対して回転することで、初期位置と作動位置とに移動できる。

また、オープンリンク３５は、リフトレバー３６の第一係合部３６１に係脱自在に係合可能な第一係合部３５１を有している。そして、オープンリンク３５は、アウトサイドオープンレバー３４に対して相対的に回転することで、アンロック位置とロック位置とに移動可能である。アンロック位置は、オープンリンク３５がアウトサイドオープンレバー３４とともに初期位置から作動位置へ移動した場合に、オープンリンク３５の第一係合部３５１がリフトレバー３６の第一係合部３６１と係合してリフトレバー３６を作動位置に移動させることができる位置である。すなわち、アンロック位置は、車両ドア１の閉止状態を解除可能な状態である。ロック位置は、オープンリンク３５が初期位置から作動位置へ移動しても、オープンリンク３５の第一係合部３５１がリフトレバー３６の第一係合部３６１と係合しない位置（オープンリンク３５がリフトレバー３６を作動位置に移動させない位置）である。すなわち、ロック位置は、アウトサイドドアハンドル１６とインサイドドアハンドル１７のドア開操作では車両ドア１の閉止状態を解除不能な状態である。図４はオープンリンク３５がロック位置に位置する状態を示し、図５と図６はオープンリンク３５がアンロック位置に位置する状態を示す。

オープンリンク３５は、付勢部材５０と係合する第二係合部３５２を有している。第二係合部３５２は、第一係合部３５１から延びた棒状の部分３５４からオープンリンク３５の回転中心線（軸）方向に突出する突起状の構成として適用できる。そして、オープンリンク３５は、この付勢部材５０を介してアクティブレバー３７と連係している。さらに、オープンリンク３５は、後述するリリースレバー３８の第一係合部３８１と係脱自在に係合可能な第三係合部３５３を有する。

付勢部材５０は、アクティブレバー３７の位置に応じてオープンリンク３５をロック位置とアンロック位置のいずれか一方に向けて付勢する機能を有する。また、付勢部材５０は、リリースレバー３８を初期位置に向けて付勢する機能も有する。

本実施形態では、付勢部材５０には、２本のアーム５０１を有するねじりコイルバネが適用される。これら２本のアーム５０１は、略平行で略同じ向きに向かって突出している。そして、付勢部材５０は、２本のアーム５０１の間隔が開くように弾性変形可能に構成されている。付勢部材５０は、アクティブレバー３７に取り付けられており、ハウジング３１に対してアクティブレバー３７と一体的に回転する。そして、２本のアーム５０１の間にオープンリンク３５の第二係合部３５２が配置されている。このように、アクティブレバー３７とオープンリンク３５とは、アクティブレバー３７に取り付けられている付勢部材５０を介して連係している。

アクティブレバー３７は、本発明の第三レバー部材の例である。アクティブレバー３７は、第二支持部３１２によりハウジング３１に対して回転可能に支持されており、回転することで第一位置と第二位置とに移動可能である。図４と図５はアクティブレバー３７が第一位置に位置する状態を示し、図６はアクティブレバー３７が第二位置に位置する状態を示す。なお、本実施形態では、アクティブレバー３７とインサイドレバー３３とが、第二支持部３１２により同軸に回転可能に支持される例を示す。

アクティブレバー３７は、車両ドア１に設けられているキーシリンダと連係している。例えば、アクティブレバー３７はキーシリンダのそれぞれに所定の部材を介して連結されている。そして、アクティブレバー３７はキーシリンダの操作に応じて第一位置と第二位置とに移動するように構成されている。さらに、アクティブレバー３７は、回転部材３９の回転によっても第一位置と第二位置とに移動するように構成されている。

図４に示すように、アクティブレバー３７が第一位置に位置し、かつ、後述するリリースレバー３８が初期位置に位置すると、オープンリンク３５は付勢部材５０によってロック位置に保持される。また、アクティブレバー３７が第一位置に位置する場合には、図５に示すように、付勢部材５０の２本のアーム５０１の一方がオープンリンク３５の第二係合部３５２に押され、２本のアーム５０１の間隔が広がるように付勢部材５０が弾性変形することで、オープンリンク３５のロック位置からアンロック位置への移動が許容される。なお、この場合には、オープンリンク３５は付勢部材５０によってロック位置に向けて付勢される。具体的には、オープンリンク３５の第二係合部３５２が付勢部材５０の２本のアーム５０１の一方に押されることで、オープンリンク３５はロック位置に向けて付勢される。

リフトレバー３６は、本発明のラッチ機構切換部材の例である。リフトレバー３６は、ハウジング３１に対して回転可能に支持されており、回転することで初期位置と作動位置とに移動可能である。そして、リフトレバー３６は、初期位置から作動位置に移動するとラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に切替えるように構成されている。なお、本実施形態では、リフトレバー３６は、図略のフレームなどに回転可能に支持されており、このフレームに対して回転することでハウジング３１に対しても回転するように構成されている。

図示省略のラッチ機構は、車両ドア１を閉止状態に保持可能なラッチ状態と、車両ドア１の閉止状態を解除可能なアンラッチ状態と、に切替可能に構成されている。ラッチ機構の具体的な構成は特に限定されるものではなく、公知の各種構成が適用できるが、例えば次のような構成が適用できる。

ラッチ機構は、ラッチとポールとを有している。ラッチは、ドアロック装置３のフレームなどに回転可能に支持されており、アンラッチ位置とハーフラッチ位置とフルラッチ位置とに回転移動可能である。アンラッチ位置は車体９０に設けられているストライカ９１を保持しない位置（係脱自在な位置）である。ハーフラッチ位置およびフルラッチ位置は、車両ドア１が閉止状態にある場合において、ストライカ９１を保持する位置である。そして、ラッチはラッチ復帰バネによってアンラッチ位置に向けて常時付勢されている。

ポールは、ドアロック装置３のフレームに回転可能に支持されており、係合位置と非係合位置とに移動可能である。係合位置は、ラッチに係合することでラッチをハーフラッチ位置またはフルラッチ位置に保持する（アンラッチ位置への回転移動を阻止する）位置である。アンラッチ位置は、ラッチに係合しない位置であり、ラッチのアンラッチ位置への回転移動を許容する位置である。そして、ポールはポール復帰バネによって係合位置に向けて常時付勢されている。

そして、リフトレバー３６は、車両ドア１が閉止状態にある場合に初期位置から作動位置へ移動すると、ポールに係合して（例えばポールを押して）ポールを係合位置から非係合位置へ移動させる。これによりポールとラッチの係合が解除され、ラッチがラッチ復帰バネの付勢力によってアンラッチ位置に回転移動し、車両ドア１の閉止状態が解除可能になる。このように、ラッチ機構は、リフトレバー３６が初期位置から作動位置に移動した場合に、リフトレバー３６の動きによってラッチ状態からアンラッチ状態に切り替わるように構成されていればよい。

アクチュエータ４０と回転部材３９は、本発明においてリリースレバー３８を初期位置から作動位置へ移動させる駆動手段の例である。本実施形態では、アクチュエータ４０として回転動力を出力するモータが適用され、その出力軸４０１にはウォーム４０２が設けられている。なお、アクチュエータ４０は、回転部材３９を正逆両方向に回転駆動できればよく、具体的な構成は限定されるものではない。

回転部材３９は、第五支持部３１５によりハウジング３１に対して回転可能に支持されており、回転することで中立位置とアンロック位置とリリース位置とに移動可能に構成されている。回転部材３９にはウォームホイール（例えばヘリカルギア）が適用される。そして、回転部材３９であるヘリカルギアはアクチュエータ４０のウォーム４０２と噛み合っている。図４は回転部材３９が中立位置にある状態を示し、図５は回転部材３９がリリース位置にある状態を示し、図６は回転部材３９がアンロック位置にある状態を示す。

図４〜図６に示すように、中立位置は、リリースレバー３８が初期位置に位置することを許容する位置であり、具体的には回転部材３９に設けられている係合部３９１が初期位置に位置するリリースレバー３８の第三係合部３８３に接触しない位置である。リリース位置とアンロック位置は、中立位置から互いに反対方向に所定の角度回転した位置である。すなわち、中立位置は、アンロック位置とリリース位置との間に位置している。そして、回転部材３９は、アクチュエータ４０の駆動力によって初期位置からアンロック位置とリリース位置のそれぞれへ回転移動するように構成されている。また、回転部材３９は、回転部材復帰バネ５４によって中立位置に向けて常時付勢されており、アクチュエータ４０が作動していない場合には、この回転部材復帰バネ５４によって中立位置に保持される。

回転部材３９は、中立位置からリリース位置へ回転移動することで、後述するリリースレバー３８を初期位置から作動位置へ移動させるように構成されている。本実施形態では、回転部材３９には回転中心から半径方向に離れた突起状の係合部３９１が設けられており、回転部材３９の中立位置からリリース位置に向かう方向への回転によってこの係合部３９１がリリースレバー３８の第三係合部３８３と係合し（第三係合部３８３を押し）、リリースレバー３８を初期位置から作動位置へ移動させる。また、回転部材３９は、中立位置からアンロック位置へ回転移動することで、アクティブレバー３７を第一位置から第二位置に移動させるように構成されている（図６参照）。例えば、回転部材３９には図略の突起部が設けられている。そして、回転部材３９が中立位置からアンロック位置へ回転移動すると、この突起部がアクティブレバー３７に接触してアクティブレバー３７を押し、これによりアクティブレバー３７を第一位置から第二位置に移動させる。

リリースレバー３８は、本発明の第二レバー部材の例である。リリースレバー３８は、第四支持部３１４によりハウジング３１に対して回転可能に支持されており、回転することで初期位置と作動位置とに移動可能である。図４と図６はリリースレバー３８が初期位置に位置する状態を示し、図５はリリースレバー３８が作動位置にある状態を示す。リリースレバー３８は、回転部材３９の係合部３９１と係脱自在に係合可能な第三係合部３８３と、リフトレバー３６の第二係合部３６２に係脱自在に係合可能な第二係合部３８２と、オープンリンク３５の第三係合部３５３に係脱自在に係合可能な第一係合部３８１とを有している。

回転部材３９が中立位置からリリース位置へ回転移動すると、リリースレバー３８の第三係合部３８３が回転部材３９の係合部３９１に係合して押され、リリースレバー３８は図４に示す初期位置から図５に示す作動位置に移動する。そして、リリースレバー３８は、初期位置から作動位置に移動すると、第二係合部３８２がリフトレバー３６の第二係合部３６２と係合して第二係合部３６２を押し、リフトレバー３６を初期位置から作動位置へ移動させる。そして、前記のとおり、車両ドア１が閉止状態である場合にリフトレバー３６が初期位置から作動位置へ移動すると、ラッチ機構はラッチ状態からアンラッチ状態に切り替わり、車両ドア１は閉止状態を解除可能な状態になる。

さらに、リリースレバー３８は、オープンリンク３５がロック位置に位置している場合に初期位置から作動位置へ移動すると、リリースレバー３８の第一係合部３８１がオープンリンク３５の第三係合部３５３と係合して第三係合部３５３を押し、オープンリンク３５をアンロック位置に移動させる。また、リリースレバー３８が初期位置から作動位置の側に移動している場合には、リリースレバー３８の第一係合部３８１がオープンリンク３５の第三係合部３５３と係合することによって、オープンリンク３５を介して付勢部材５０の付勢力（オープンリンク３５をロック位置に向けて付勢する付勢力）がリリースレバー３８に伝達される。このためリリースレバー３８は初期位置に向けて付勢される。

なお、リリースレバー３８の第一係合部３８１は、オープンリンク３５の第三係合部３５３から見て、オープンリンク３５がロック位置に向かう方向に位置する。そして、リリースレバー３８が初期位置に位置する場合には、オープンリンク３５は、リリースレバー３８と干渉することなくロック位置とアンロック位置とに移動可能である。また、リリースレバー３８が回転部材３９の回転によって初期位置から作動位置に移動する場合に、リリースレバー３８の第一係合部３８１がオープンリンク３５の第三係合部３５３に係合して第三係合部３５３を押し、オープンリンク３５をロック位置からアンロック位置に移動させることができる。一方、オープンリンク３５が付勢部材５０によりロック位置に向けて付勢されている場合には、オープンリンク３５の第三係合部３５３がリリースレバー３８の第一係合部３８１に係合して押される。このため、リリースレバー３８は初期位置に向かって付勢される。

ここで、アウトサイドドアハンドル１６とインサイドドアハンドル１７がドア開操作された場合のドアロック装置３の動作について説明する。

ドアロック装置３は、インサイドドアハンドル１７がドア開操作されると、図７と図８に示す状態から図９と図１０に示す状態になる。すなわち、インサイドドアハンドル１７の動きがインサイドオープンレバー３２とインサイドレバー３３とを介してアウトサイドオープンレバー３４に伝達され、アウトサイドオープンレバー３４が初期位置から作動位置へ移動する。また、アウトサイドドアハンドル１６がドア開操作されると、アウトサイドドアハンドル１６の動きがアウトサイドオープンレバー３４に伝達される。このため、インサイドオープンレバー３２とインサイドレバー３３とは初期位置に保持されたままで（図７参照）、アウトサイドオープンレバー３４が図９に示すように初期位置から作動位置へ移動する。そして、オープンリンク３５は、アウトサイドオープンレバー３４ともに初期位置から作動位置へ移動する。

オープンリンク３５がアンロック位置に位置している状態（アンロック状態）において、オープンリンク３５がアウトサイドオープンレバー３４とともに初期位置から作動位置へ移動すると、オープンリンク３５の第一係合部３５１がリフトレバー３６の第一係合部３６１に係合し、リフトレバー３６を初期位置から作動位置へ移動させる。そうすると、ラッチ機構のポールがリフトレバー３６の移動によって係合位置から非係合位置に移動し、ラッチはラッチ復帰バネによってアンラッチ位置に移動する。その結果、ラッチはラッチ状態からアンラッチ状態に切り替わり、車両ドア１は閉止状態を解除可能な状態になる。

一方、オープンリンク３５がロック位置に位置している状態（ロック状態）においては、オープンリンク３５が初期位置から作動位置へ移動しても、オープンリンク３５の第一係合部３５１はリフトレバー３６の第一係合部３６１に係合しないから、リフトレバー３６は初期位置に保持される。このため、ラッチ機構はラッチ状態に保持されるため、車両ドア１は閉止状態を解除不能な状態に保持される。

このように、オープンリンク３５がロック位置に位置していると、インサイドドアハンドル１７とアウトサイドドアハンドル１６がドア開操作されても、車両ドア１は閉止状態を保持可能な状態（閉止状態を解除不能な状態）に保持される。すなわち、ドアロック装置３は、オープンリンク３５がアンロック位置に位置するとアンロック状態となり、ロック位置に位置するとロック状態となる。

次いで、アクチュエータ４０の駆動力によるドアロック装置３の動作について説明する。

アクティブレバー３７が第一位置に位置しオープンリンク３５がロック位置に位置する状態（図４参照）で、アクチュエータ４０が作動して回転部材３９が中立位置からリリース位置へ回転移動すると、図５に示すように、回転部材３９の係合部３９１がリリースレバー３８の第三係合部３８３に係合し、リリースレバー３８を初期位置から作動位置へ移動させる。そして、リリースレバー３８が作動位置に移動すると、リリースレバー３８の第二係合部３８２がリフトレバー３６の第二係合部３６２に係合し、リフトレバー３６を初期位置から作動位置へ移動させる。さらに、リリースレバー３８の第一係合部３８１がオープンリンク３５の第三係合部３５３に係合し、オープンリンク３５を付勢部材５０の付勢力に抗してロック位置からアンロック位置へ移動させる。この際、オープンリンク３５の第二係合部３５２が付勢部材５０の２本のアーム５０１の一方を押し、付勢部材５０は２本のアーム５０１どうしの間隔が大きくなるように弾性変形する。

リフトレバー３６がリリースレバー３８に押されて作動位置へ移動すると、インサイドドアハンドル１７とアウトサイドドアハンドル１６のドア開操作の場合と同様に、ラッチ機構はアンラッチ状態になり、車両ドア１は閉止状態を解除可能な状態になる。なお、リリースレバー３８はオープンリンク３５を介さずに直接的にリフトレバー３６と係合してリフトレバー３６を作動位置へ移動させる。このため、アクチュエータ４０の駆動力を使用する場合には、ドアロック装置３がロック状態にあってもラッチ機構をアンラッチ状態に切替えることができる。また、前記のとおり、ドアロック装置３がロック状態にある状態においてアクチュエータ４０の駆動力により車両ドア１を開放可能な状態にする場合には、オープンリンク３５が付勢部材５０の付勢力に抗してロック位置からアンロック位置へ移動する。このときオープンリンク３５はロック位置に向けて付勢される状態となる。

アクチュエータ４０が停止すると、回転部材３９は回転部材復帰バネ５４の付勢力によって中立位置に復帰する。そうすると、リリースレバー３８は初期位置に移動可能な状態となる。そして、オープンリンク３５は、付勢部材５０の付勢力によってロック位置に移動するとともに、付勢部材５０の付勢力によってリリースレバー３８を押して初期位置に移動させる。これにより、ドアロック装置３は図４に示す状態に戻る。

また、アクティブレバー３７が第一位置に位置しオープンリンク３５がロック位置に位置する状態（図４参照）で、アクチュエータ４０が作動して回転部材３９が中立位置からアンロック位置へ回転移動すると、回転部材３９はアクティブレバー３７を図４に示す第一位置から図６に示す第二位置へ移動させる。そして、アクティブレバー３７が第一位置から第二位置へ移動すると、オープンリンク３５は付勢部材５０によってアンロック位置に付勢され、アンロック位置に位置する状態になる。このように、ドアロック装置３は、アクチュエータ４０の駆動力によってロック状態からアンロック状態に切替えられるように構成されている。なお、アクティブレバー３７と回転部材３９とは、回転部材３９が中立位置からアンロック位置へ回転することでアクティブレバー３７がロック位置からアンロック位置に移動するように連係すればよく、具体的な連係の構成は限定されるものではない。

以上のとおり、アクティブレバー３７が第一位置に位置している状態でリリースレバー３８がアクチュエータ４０の駆動力によって初期位置から作動位置へ移動すると、リリースレバー３８がリフトレバー３６を作動位置へ移動させるとともに、リリースレバー３８がオープンリンク３５を付勢部材５０の付勢力に抗してアンロック位置へ移動させる。そして、リリースレバー３８が作動位置に移動した後にアクチュエータ４０の作動が停止すると、付勢部材５０の付勢力によってオープンリンク３５がアンロック位置からロック位置に移動するとともに、オープンリンク３５がリリースレバー３８を初期位置へ移動させる。このように、ドアロック装置３は、１つの付勢部材５０によって、ロック状態とアンロック状態を切替える部材であるオープンリンク３５と、ラッチ機構のラッチ状態とアンラッチ状態を切替える部材であるリリースレバー３８との２つの部材を付勢するように構成されている。

このような構成によれば、リリースレバー３８を初期位置に復帰させる付勢部材を別途配置しなくてもよい。このため、部品点数の削減を図ることができるとともに、ドアロック装置３の小型化、例えば薄型化を図ることができる。例えば、リリースレバー３８を初期位置に付勢するためのねじりコイルバネをリリースレバー３８の支持軸に装着する構成では、ドアロック装置３のリリースレバー３８の回転中心線方向の寸法が大きくなる。本実施形態では、リリースレバー３８の支持軸にこのような付勢部材を装着しなくてよいから、ドアロック装置３のこの支持軸方向の寸法を小さくできる。すなわち、ドアロック装置３の薄型化を図ることができる。また、このようなねじりコイルバネ以外の付勢部材を用いる構成であっても、リリースレバー３８の周辺に付勢部材を配置するためのスペースが必要になる。このため、ドアロック装置３の大型化を招く。これに対して、本実施形態によれば、付勢部材５０とは別の付勢部材をリリースレバー３８の周辺に配置しなくてもよいから、ドアロック装置３の小型化を図ることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。

例えば、前記実施形態では、付勢部材５０として２本のアーム５０１を有するねじりコイルバネが適用される例を示したが、付勢部材５０はこのようなねじりコイルバネに限定されるものではない。付勢部材５０は、アクティブレバー３７が第一位置に位置している場合にはオープンリンク３５をロック位置に向けて付勢し、アクティブレバー３７が第二位置に位置している場合にはオープンリンク３５をアンロック位置に向けて付勢し、アクティブレバー３７が第一位置に位置する場合に弾性変形することでオープンリンク３５がアンロック位置へ移動できるように構成されていればよい。

また、ラッチ機構は、車両ドアを閉止状態に保持可能なラッチ状態と車両ドアの閉止状態を解除可能なアンラッチ状態とに切替可能に構成され、リフトレバー３６が初期位置から作動位置へ移動することでラッチ状態からアンラッチ状態に切り替わるように構成されていればよい。

また、前記実施形態では、リフトレバー３６と係脱自在に係合可能なオープンリンク３５がアウトサイドオープンレバー３４に対して回転可能に支持される構成を示したが、インサイドオープンレバー３３に対して回転可能に支持される構成であってもよい。この場合には、インサイドオープンレバー３３は、インサイドドアハンドル１７のドア開操作によって作動位置に移動するように構成されるとともに、アウトサイドオープンレバー３４に移動に応じて初期位置から作動位置に移動するように構成されていればよい。

３…ドアロック装置、３１…ハウジング、３２…インサイドオープンレバー、３４…アウトサイドオープンレバー、３５…オープンリンク３６…リフトレバー、３７…アクティブレバー、３８…リリースレバー、３９…回転部材、４０…アクチュエータ、５０…付勢部材

Claims (5)

1. 初期位置から作動位置に移動することで、車両ドアを閉止状態に保持可能なラッチ状態と前記車両ドアの閉止状態を解除可能なアンラッチ状態とに切替可能に構成されているラッチ機構を前記アンラッチ状態に切替えることができるように構成されているラッチ機構切替部材と、
   前記車両ドアに設けられているドアハンドルがドア開操作されると作動位置に移動するように構成されている第一レバー部材と、
   前記第一レバー部材が前記作動位置に移動すると前記ラッチ機構切替部材に係合して前記ラッチ機構を前記アンラッチ状態に切替可能なアンロック位置と、前記ラッチ機構切替部材に係合しないため前記ラッチ機構を前記アンラッチ状態に切替不能なロック位置と、に移動可能なリンク部材と、
   前記リンク部材と係脱自在に係合可能であり、初期位置から作動位置に移動することで前記ラッチ機構切替部材を前記作動位置へ移動させるように構成されている第二レバー部材と、
   前記リンク部材を前記ロック位置に向けて付勢する付勢部材と、
   前記第二レバー部材を前記初期位置から前記作動位置へ移動させる駆動手段と、
   を有し、
   前記第二レバー部材が前記駆動手段により駆動されて前記作動位置へ移動すると、前記第二レバー部材は前記ラッチ機構切替部材を前記作動位置へ移動させるとともに、前記リンク部材を前記付勢部材の付勢力に抗して前記アンロック位置へ移動させ、
   前記第二レバー部材を前記作動位置へ移動させた後に前記駆動手段が停止すると、前記リンク部材は、前記付勢部材の付勢力によって前記ロック位置に移動するとともに、前記第二レバー部材を前記初期位置へ移動させるように構成されている、
   車両用ドアロック装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記第二レバー部材は、
   前記駆動手段により駆動されて前記作動位置に移動するときに、前記リンク部材に係合して前記リンク部材を前記付勢部材の付勢力に抗して前記アンロック位置に移動させる第一係合部と、前記ラッチ機構切替部材に係合して前記ラッチ機構切替部材を前記作動位置に移動させる第二係合部と、を有する、
   車両用ドアロック装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用ドアロック装置において、
   第一位置と第二位置とに移動可能な第三レバー部材を有し、
   前記付勢部材は、前記第三レバー部材が前記第一位置に位置すると前記リンク部材を前記ロック位置に向けて付勢し、前記第三レバー部材が前記第二位置に位置すると前記リンク部材を前記アンロック位置に向けて付勢するように構成されている、
   車両用ドアロック装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記付勢部材は、２本のアームを有するとともに前記２本のアームどうしの間隔が大きくなるように弾性変形可能なねじりコイルバネであり、
   前記リンク部材は突起状の係合部を有しており、
   前記係合部が前記２本のアームの間に配置されている、
   車両用ドアロック装置。
5. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用ドアロック装置において、
   前記駆動手段は、アンロック位置と、リリース位置と、前記アンロック位置と前記リリース位置との間の中立位置と、に回転可能な回転部材を有し、
   前記回転部材は、前記中立位置から前記リリース位置まで回転したときに前記第二レバー部材を前記初期位置から前記作動位置に移動させ、前記中立位置から前記アンロック位置まで回転したときに前記リンク部材を前記ロック位置から前記アンロック位置まで移動させるように構成される、
   車両用ドアロック装置。

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