WO2011132482A1 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

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WO2011132482A1
WO2011132482A1 PCT/JP2011/056379 JP2011056379W WO2011132482A1 WO 2011132482 A1 WO2011132482 A1 WO 2011132482A1 JP 2011056379 W JP2011056379 W JP 2011056379W WO 2011132482 A1 WO2011132482 A1 WO 2011132482A1
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lever
door
open
intermediate member
assembled
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PCT/JP2011/056379
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秋月　龍次郎
西尾　貴士
頌子 渡邉
靖彦 園
小島　一記
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アイシン精機株式会社
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    • E05B81/04—Electrical
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    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/50—Special application
    • Y10T70/5889—For automotive vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle door lock device that can hold a door of a vehicle in a closed state with respect to a body (vehicle body) and can lock the door.
  • One of the vehicle door lock devices includes a latch mechanism that is assembled to the door together with the housing, and an inner open lever, an outer open lever, an open link, and an active lever that are assembled to the housing. It is shown in the following Patent Document 1.
  • the latch mechanism can hold the door in a closed state with respect to the body, and can be engaged / removed with respect to the striker assembled to the body, and can maintain / release the engagement of the latch with the striker. Equipped with a lift lever.
  • the inner open lever is assembled to the housing and is driven to rotate in accordance with a door opening operation of an inner door handle provided inside the door.
  • the outer open lever is assembled to the housing and is rotationally driven in accordance with a door opening operation of an outer door handle provided outside the door.
  • the open link is tiltably assembled to a connecting portion that is displaced in accordance with the rotation of the outer open lever, and has a linkage portion that can be engaged with an engagement arm portion of a lift lever included in the latch mechanism,
  • the active lever is assembled to the housing, is switched to a locked position by a lock operation of the electric actuator, and the open link is brought into a locked state in which it cannot be linked to the lift lever, and is unlocked by the unlock operation of the electric actuator.
  • the open link is switched to a position so that the open link can be linked with the lift lever.
  • the active lever can be manually rotated from the inside of the door in an emergency (for example, when the electric motor of the electric actuator stops operating).
  • the emergency operation member (operation knob) is integrally assembled with the rotation shaft of the active lever and can cope with an emergency (the active lever can be manually switched from the unlock position to the lock position).
  • the emergency operation member is formed with an operation hole for inserting a tool such as a key plate or a driver.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and focuses on a child lock mechanism incorporated in the inner open lever.
  • the child lock mechanism enables the transmission of the pushing force from the inner open lever to the open link in the unset state, and invalidates the pushing force transmission in the set state.
  • the vehicle door lock device is capable of holding a vehicle door closed with respect to the body, and a latch mechanism assembled to the door together with a housing, and is assembled to the housing.
  • the inner open lever that is rotationally driven from the initial position to the operating position
  • the door opening operation of the outer door handle that is assembled to the housing and provided outside the door.
  • an outer open lever that is rotationally driven from an initial position to an operating position
  • an engagement arm of a lift lever that is tiltably assembled to a connecting portion that is displaced in accordance with the rotation of the outer open lever.
  • a child protector lever that can be moved to the position or set position, An engaging portion is set in the active lever, a pushing portion is set in the intermediate member, the intermediate member is in an unset position, the inner door handle is operated to open the door, and When the intermediate member is moved to the set position by the child protector lever, the pushing portion of the intermediate member is engaged with the engaging portion of the active lever so that the active lever can be moved to the lock position. Has been.
  • a pushing portion is set in the intermediate member, an engaging portion is set in the active lever, the intermediate member is in an unset position, and the inner door handle Is opened, and the intermediate member is moved to the set position by the child protector lever so that the pushing portion of the intermediate member is engaged with the engaging portion of the active lever.
  • the lever is set to move to the locked position.
  • the active lever in the unlock position is moved to the lock position by using the inner door handle and the child protector lever of the child lock mechanism.
  • the vehicle door lock device provided with a mechanism uses an inner door handle and a child protector lever, which are existing components. For this reason, the emergency operation member only for emergency measures is unnecessary, and the various problems accompanying adoption of an emergency operation member do not arise.
  • FIG. 1 is a side view of an embodiment of a vehicle door lock device according to the present invention as seen from the inside of a vehicle.
  • FIG. 2 is a side view showing the relationship of main components in the vehicle door lock device shown in FIG.
  • FIG. 3 is a diagram showing a relationship among the inside open lever, the active lever, and the child lock mechanism when the active lever shown in FIG. 2 is in the unlock position and the child lock mechanism is in the unset state.
  • FIG. 4 shows the relationship in the vehicle width direction of the outside open lever, the spring, the open link, the active lever, the lift lever, and the unlock holding guide provided on the cover of the housing in the state shown in FIG.
  • FIG. 5 is an operation explanatory diagram when the inside open lever shown in FIG. 3 operates in the door opening direction.
  • FIG. 5 is an operation explanatory diagram when the inside open lever shown in FIG. 3 operates in the door opening direction.
  • FIG. 6 shows the relationship in the vehicle width direction of the outside open lever, the spring, the open link, the active lever, the lift lever, and the unlock holding guide provided on the cover of the housing in the state shown in FIG.
  • FIG. 5 is an operation explanatory diagram of a state in which the outside open lever is operated in the door opening direction in the configuration shown in FIG. 4.
  • FIG. 7 is a diagram showing a relationship among the inside open lever, the active lever, and the child lock mechanism when the active lever shown in FIG. 2 is in the locked position and the child lock mechanism is in the unset state.
  • FIG. 8 is a view showing the relationship in the vehicle width direction of the outside open lever, the spring, the open link, the active lever and the lift lever, and the lock holding guide provided on the active lever in the state shown in FIG. is there.
  • FIG. 9 is an operation explanatory view when the inside open lever shown in FIG. 7 is operated in the door opening direction.
  • FIG. 10 is a view showing the relationship in the vehicle width direction of the outside open lever, the spring, the open link, the active lever and the lift lever, and the lock holding guide provided on the active lever in the state shown in FIG.
  • FIG. 9 is an operation explanatory diagram of a state in which the outside open lever is operated in the door opening direction with the configuration illustrated in FIG. 8.
  • FIG. 11 is an operation explanatory view showing a step (procedure) of moving the active lever at the unlock position to the lock position using the inside door handle and the child protector lever of the child lock mechanism.
  • FIG. 12 is a right side view of the vehicle including the vehicle door lock device shown in FIGS. FIG.
  • FIG. 13 is a side view corresponding to FIG. 3 (unset state) of another child lock mechanism that can be used instead of the child lock mechanism shown in FIG.
  • FIG. 14 is an operation explanatory diagram when the inside open lever shown in FIG. 13 is operated in the door opening direction.
  • FIG. 15 is an operation explanatory view when the child protector lever shown in FIG. 14 is moved to the set position.
  • 16 corresponds to FIG. 3 of the inside open lever, active lever, and child lock mechanism of another embodiment that can be used in place of the inside open lever, active lever, and child lock mechanism shown in FIG. 3 (unlock / unset). It is a side view of a state.
  • FIG. 17 is an operation explanatory diagram when the inside open lever shown in FIG. 16 operates in the door opening direction.
  • FIG. 18 is an operation explanatory view when the child protector lever shown in FIG. 17 is moved to the set position and the active lever is moved to the lock position.
  • a vehicle door lock device 100 of this embodiment is a door 201 provided on the right rear side of the vehicle (see FIG. 12).
  • the latch mechanism 10, the inside open lever 21, and the outside open lever 22 are provided, as well as the open link 23, the lock operation unit 30, and the like.
  • a child lock mechanism 40 is provided.
  • the inside open lever 21, the outside open lever 22, the open link 23, the lock operation unit 30, the child lock mechanism 40, and the like are a housing 50 (base for assembling in the door) that is assembled to the door 201 together with the latch mechanism 10. To be a member).
  • the latch mechanism 10 is for holding the door 201 in a closed state with respect to the body 202 and is assembled to the housing 50 and is assembled to the door 201 together with the housing 50.
  • the latch mechanism 10 includes a latch 11 (see FIGS. 1 and 12) that can be engaged / disengaged with respect to the striker 203 fixed to the body 201, and a latch 11 that can be engaged / disengaged with respect to the latch 11.
  • 11 is provided with a pole (not shown) capable of maintaining and releasing the engagement with the striker 203, and a lift lever 12 (see FIG. 4) integral with the pole (not shown).
  • the lift lever 12 is integrally assembled with a rotation shaft 13 of a pole (not shown) in the mounting hole 12 a and rotates integrally with the pole (not shown).
  • the lift lever 12 has an engagement arm portion 12b that can be engaged and disengaged with the linkage head portion 23a of the open link 23, and a main portion thereof (a portion fitted to the rotary shaft 13) rotates.
  • the plane is substantially parallel to the paper surface of FIG.
  • the latch 11 is engaged with and maintained by the striker 203, whereby the door 201 is held in a closed state (latched state). Further, in the latch mechanism 10, when the latch 11 is disengaged from the striker 203 and separated, the door 201 shifts from a closed state to an open state (unlatched state).
  • the inside open lever 21 is driven in accordance with the operation of the inside door handle 204 provided inside the door 201, and is rotatably assembled to the housing 50 and linked to the latch mechanism 10. And a second lever 21 b that is rotatably attached to the housing 50 and interlocks with the inside door handle 204.
  • the first lever 21a is rotatably assembled to the housing 50 via the support shaft 51 at one end 21a1.
  • the intermediate portion has a pushing portion 21a2 that engages with the inside engaging portion 22d of the outside open lever 22, and the other end portion (rotating tip portion) has a linear engaging groove 21a3. is doing.
  • the first lever 21a is linked to the lift lever 12 of the latch mechanism 10 through the outside open lever 22 and the open link 23 (see FIG. 4) at the pushing portion 21a2, and the lock operation unit 30 is shown in FIG.
  • the open link 23 is moved from the initial position shown in FIG. 4 to the lift lever 12 by being rotationally driven from the initial position shown in FIG. 3 to the operating position shown in FIG. It can be pushed toward.
  • the second lever 21b is rotatably assembled to the housing 50 via the support shaft 52 at the base end portion 21b1, and is intermediate at the child lock mechanism 40 at one end portion. It has an engaging portion 21b2 that can engage with the rectangular bush 44a of the member 44, and is connected to an inside door handle 204 provided inside the door 201 at the other end via a connecting member (see the operation cable W1 in FIG. 1).
  • the operation arm portion 21b3 is provided.
  • the second lever 21b is configured to be rotationally driven from the initial position shown in FIGS. 2 and 3 to the operating position shown in FIG. 5 when the inside door handle 204 is operated to open the door.
  • the outside open lever 22 is moved from the initial position (the return position shown in FIGS. 4 and 8) to the operating position (FIGS. 6 and 10) in accordance with the door opening operation of the outside door handle 205 provided outside the door 201.
  • the position of the support shaft 22 is arranged to be substantially orthogonal to the support shafts 51 and 52 described above. It is assembled so that it can rotate.
  • the outside open lever 22 is connected to the outside door handle 205 via an operating force transmission member (not shown) such as a link, for example, and a connecting hole portion (connected to the open link 23).
  • a connecting portion 22c and an engaging arm portion 22d that can be engaged / disengaged with the pushing portion 21a2 of the first lever 21a of the inside open lever 21 are provided.
  • the open link 23 has the above-described linkage head 23a, and also has a connecting leg portion 23c and a support portion 23d (see FIG. 4), and the connecting leg portion 23c has a connecting hole ( 4c is attached to the connecting portion) 22c so as to be tiltable by a predetermined amount in the left-right direction of FIG. 4, and the spring 24 is supported by the support portion 23d.
  • the main body of the lift lever 12 is arranged in parallel to a plane in which the main body of the lift lever 12 rotates.
  • the open link 23 includes an engagement leg portion 23e that can be engaged / disengaged with the push arm portion 31b of the active lever 31 in the lock operation unit 30, and an engagement arm portion that can be engaged / disengaged with the unlock holding guide 50a. 23f, and a lock holding guide 31a (see FIGS. 8 and 10), and an engagement body portion 23g that can be engaged and disengaged.
  • This open link 23 is shown in FIG. 4 or FIG. 8 when the inside open lever 21 is rotationally driven from the initial position of the first lever 21a to the operating position or when the outside open lever 22 is rotationally driven from the initial position to the operating position. It is pushed from the initial position toward the lift lever 12 and is moved to the operating position shown in FIG. 6 or 10 and unlocked from the lock position of the active lever 31 (position shown in FIGS. 7 and 9). It is switched to the unlocked state (the state shown in FIG. 4) when moving to the position (the position shown in FIGS. 2 and 3), and the locked state (FIG. 8) when the active lever 31 is moved from the unlocked position to the locked position. It is configured to be switched to the state shown in FIG.
  • the spring 24 is interposed between the outside open lever 22 and the open link 23, and biases the open link 23 toward the unlocked state (the state shown in FIG. 4) with respect to the outside open lever 22. ing.
  • the spring 24 includes a coil portion 24a assembled to the support portion 23d of the open link 23 and a pair of arm portions 24b and 24c extending radially outward from each end portion of the coil portion 24a.
  • the arm portion 24b is engaged with the outside open lever 22, and the other arm portion 24c is engaged with the open link 23.
  • the remote control (not shown) for operating the door handles 204 and 205 and the electric motor 32 of the lock operation unit 30 is simultaneously operated by the function of the spring 24 in the door lock state (the door 201 is locked).
  • the panic state occurs, the open link 23 is urged toward the unlocked state and linked to the engagement arm portion 12b of the lift lever 12 in an elastic and relative movable manner. The return to the initial position shown in FIG. 4 is guaranteed.
  • the lock operation unit 30 is for switching the open link 23 to the unlock position or the lock position.
  • the lock operation unit 30 includes an active lever 31 that can be rotationally driven and can be switched between the unlock position and the lock position.
  • the active lever 31 is switched from the unlock position shown in FIGS. 2 and 3 to the lock position shown in FIG. 7 by the lock operation of a remote controller (not shown) for operating the electric motor 32 to lock the open link 23.
  • the open link 23 is brought into an unlocked state by being switched from the locked position to the unlocked position by an unlocking operation of a remote controller (not shown) for operating the electric motor 32, and is provided in the boss portion.
  • the support hole 31c is rotatably assembled to the housing 50 via a support shaft 54.
  • the active lever 31 includes the lock holding guide 31a, the pushing arm portion 31b, and the support hole 31c as described above, and a driving portion 31d that is linked to a pair of cams 34a and 34b provided on the worm wheel 34.
  • the active lever 31 is moved to the unlocked position or the locked position by a positioning spring (not shown) that is assembled in the housing 50 and engages with an engaging pin portion (not shown) provided on the active lever 31. Is configured to be held.
  • the electric motor 32 is a known one that is driven in accordance with a lock operation and an unlock operation by a remote controller or the like.
  • the worm 33 is provided integrally with the output shaft 32 a of the electric motor 32 and is rotationally driven by the electric motor 32.
  • the worm wheel 34 is rotationally driven by the worm 33, is rotatably mounted on the housing 50 via a support shaft 55, and a pair of cam followers (detailed details) provided on the drive portion 31 d of the active lever 31.
  • a pair of cams 34a and 34b are provided in association with each other (shown by broken lines in FIGS. 2 and 3).
  • the child lock mechanism 40 is incorporated in the inside open lever 21, and in the unset state (for example, the state shown in FIGS. 11A and 11B), the inside open lever 21 and the outside open lever 22 and the open link 23 are provided.
  • the transmission of the pushing force is made effective, and the pushing force transmission is made invalid in the set state (for example, the state of FIG. 11D).
  • the child protector lever 41 is provided, and the connection link 42 is supported.
  • a pin 43 and an intermediate member 44 are provided.
  • the intermediate member 44 has a rectangular bush 44a and a connecting shaft 44b, is assembled to the first lever 21a, and is not assembled to the second lever 21b. Further, the intermediate member 44 is connected to one end portion 41a of the child protector lever 41 via the connection link 42 and the support pin 43, and the connection link 42 can rotate around the support pin 43, so that the housing 50 Can be rotated with respect to.
  • the connecting shaft 44b is integrally connected to the rectangular bush 44a at one end, and is integrally connected to the connecting link 42 at the other end, and is provided on the first lever 21a at the outer periphery (circular portion) of the intermediate portion.
  • the linear engagement groove 21a3 is slidably assembled.
  • the intermediate member 44 is held at the unset position shown in FIG. 11A when the child protector lever 41 is held at the unset position shown in FIG. 11A, for example.
  • 41 when 41 is held at the set position shown in FIG. 11 (d), it is configured to be held at the set position shown in FIG. 11 (d). It is configured to be movable to the set position or the set position.
  • the child protector lever 41 is rotatably assembled to the housing 50 via the support shaft 54 at the intermediate portion 41b, and is either in the unset position shown in FIGS. 11A and 11B or in FIG. It is configured to be held at the set position shown in c) and (d).
  • the child protector lever 41 has an operation portion 41c that protrudes outside the housing 50 through an arc-shaped insertion hole 50b (see FIG. 1) of the housing 50 in the vicinity of the one end portion 41a. It can be manually operated from the inside of the door 201 only when the door 201 is opened.
  • the connecting link 42 is connected to the connecting shaft 44b of the intermediate member 44 at one end (rotating tip) and is connected to the one end 41a of the child protector lever 41 via the support pin 43 at the other end (rotating center). It is connected rotatably.
  • the support pin 43 is non-rotatably assembled to the one end 41a of the child protector lever 41, and supports the connection link 42 in a rotatable manner.
  • a protrusion 43a is integrally provided on the support pin 43, and the protrusion 42a provided on the connection link 42 is engaged with the protrusion 43a, whereby the connection link 42 is rotated counterclockwise in FIG. The rotation in the direction is restricted.
  • the unlock holding guide 50a provided in the housing 50 has the active lever 31 in the unlock position and the outside open lever 22 as shown in FIGS.
  • the open link 23 away from the push arm portion 31b of the active lever 31 is held in the unlocked state.
  • the engagement arm portion 23f of the open link 23 is slidably engaged with the unlock holding guide 50a as shown in FIG. ing.
  • the guide surface of the unlock holding guide 50a (the surface on which the engagement arm portion 23f is slidably engaged) is the engagement between the engagement arm portion 12b of the lift lever 12 and the linkage head portion 23a of the open link 23. It is desirable that the shape is set in consideration of the movement trajectory of the portion, and that the above-described engagement portion is not slipped.
  • the lock holding guide 31a provided on the active lever 31 has the active lever 31 in the locked position and the outside open lever 22 between the initial position and the operating position.
  • the open link 23 away from the pushing arm portion 31b of the active lever 31 is held in a locked state.
  • the lock holding guide 31a holds the open link 23 in the locked state, as shown in FIG. 10, the engagement body 23g of the open link 23 is slidably engaged with the lock holding guide 31a.
  • the engaging leg 31e is set to the active lever 31, and the pushing portion engageable with the engaging leg 31e (the rectangular bush 44a is also used). Is set in the intermediate member 44. Further, when the intermediate member 44 is in the unset position, the inside door handle 204 is operated to open the door, and the intermediate member 44 is moved to the set position by the child protector lever 41, whereby the rectangular bush 44a of the intermediate member 44 is moved. The (pushing portion) is engaged with the engaging leg portion 31e of the active lever 31 so that the active lever 31 is movable from the unlocked position to the locked position (see FIG. 11).
  • the door opening direction operation of the inside open lever 21 or the door opening direction operation of the outside open lever 22 is transmitted to the lift lever 12 via the open link 23, and the lift lever 12 rotates in the unlatching direction, and the latch mechanism. 10 is changed from the latched state to the unlatched state, and the door can be opened.
  • the inside door when the active lever 31 is in the unlock position and the child protector lever 41 is in the set position (when in the unlock / set state), the inside door
  • the handle 204 is operated to open the door
  • the first lever 21 a of the inside open lever 21 swings with respect to the intermediate member 44.
  • the outside open lever 22 does not operate in the door opening direction, and the door 201 cannot be opened.
  • the outside door handle 205 when the outside door handle 205 is operated to open the door, the outside open lever 22 operates in the door opening direction, and the door 201 can be opened.
  • the inside door handle 204 is opened with the door 201 opened in the unlocked / unset state (the state shown in FIG. 11A). If operated, the first lever 21a and the second lever 21b of the inside open lever 21 rotate as shown in FIG. Therefore, when the child protector lever 41 is operated from the unset position to the set position in this state, the rectangular bush 44a (pushing part) of the intermediate member 44 is engaged with the engaging leg part 31e of the active lever 31 and pushed. . As a result, the active lever 31 moves from the unlock position to the lock position as shown in FIG.
  • the active lever 31 in the unlock position is moved to the lock position by using the inside door handle 204 and the child protector lever 41 of the child lock mechanism 40.
  • the inside door handle 204 and the child protector lever 41 which are existing components, are used. For this reason, the emergency operation member only for emergency measures is unnecessary, and the various problems accompanying adoption of an emergency operation member do not arise.
  • the first lever 21a of the inside open lever 21 is rotatably assembled to the housing 50, and the intermediate member 44 is the rotating tip of the first lever 21a.
  • (Engagement groove 21a3) is mounted so as to be linearly movable, and is configured to be connected to the rotating front end portion (41a) of the child protector lever 41 via the connecting link 42 and the support pin 43.
  • the first lever 121a is assembled to the rotating tip (41a) of the child protector lever 41 via the support pin 43 so as to be rotatable.
  • the member 44 is integrally assembled with the rotating tip 121a3 of the first lever 121a.
  • the first lever 121a is provided with a pushing portion 121a2 corresponding to the pushing portion 21a2 in the above-described embodiment, and a protrusion (in the above-described embodiment) that can be engaged with and detached from the protrusion (43a) of the support pin 43. Equivalent to 42a).
  • connection link 42 and the support shaft 51 employed in the embodiment shown in FIGS. 1 to 12 are not required.
  • the number of components can be reduced, and it is not necessary to provide the engagement groove (21a3) in the first lever 121a, and the child lock mechanism 40 can be configured simply and inexpensively.
  • the first lever 21a and the second lever 21b of the inside open lever 21 are assembled to the housing 50 via different support shafts 51 and 52.
  • the first lever 221 a and the second lever 221 b of the inside open lever 221 are arranged coaxially to provide a single support. It is also possible to configure and implement such that it is rotatably assembled to the housing via the shaft 251.
  • the present invention is applied to the configuration described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2006-233456, and the child lock mechanism 240 incorporated in the inside open lever 221 is used.
  • the intermediate member 244 has a slide bush 244a assembled to the support portion 221a1 of the first lever 221a so as to be movable along the radial direction of the support shaft 251.
  • the intermediate lever 244 protrudes from the slide bush 244a toward the second lever 221b and protrudes to the second lever
  • the engaging leg 231e is provided on the active lever 231 having the lock / unlock function equivalent to that of the active lever 31 of the above embodiment (the embodiment of FIGS. 1 to 12).
  • the push portion 244a1 that can be engaged with the engaging leg 231e is set on the slide bush 244a of the intermediate member 244. Further, the intermediate member 244 is in the unset position (the position shown in FIGS. 16 and 17), the inside door handle (204) is operated to open the door, and the child protector lever 241 moves the intermediate member 244 to the set position (FIG. 18).
  • the pushing portion 244a1 of the intermediate member 244 is engaged with the engaging leg portion 231e of the active lever 231, and the active lever 231 is locked from the unlock position (the positions in FIGS. 16 and 17). It is set to be movable to a position (position in FIG. 18).
  • the inside door handle (204) is opened with the door (201) opened.
  • manual operation such as opening the door
  • manual operation such as operating the child protector lever 241 from the unset position (position of FIGS. 16 and 17) to the set position (position of FIG. 18)
  • the unlock position The active lever 231 located at can be moved to the lock position. Therefore, after that, if the inside door handle (204) is returned to the return position and the door (201) is closed, a lock / set state is obtained by the door lock device, and the door (201) is locked (inside door). Even if the handle or the outside door handle is operated to open the door, the door cannot be opened).
  • the intermediate member 44 can be engaged with the engaging leg 31 e of the active lever 31.
  • a pushing portion (the rectangular bush 44a of the embodiment shown in FIGS. 1 to 12) is provided, and is assembled to the first levers 21a and 121a so as to be rotatable integrally with the first levers 21a and 121a.
  • the second lever 21b has an engaging portion 21b2 that can be engaged with the pushing portion (rectangular bush 44a) of the intermediate member 44 at the unset position.
  • the engagement portion 21b2 of the second lever 21b and the pushing portion of the intermediate member 44 are engaged, thereby enabling the transmission of the pushing force from the inside open lever 21 to the open link 23.
  • Configuration is adopted.
  • the transmission of the pushing force from the inside open lever 21 to the open link 23 in the unset state is the first via the pushing portion of the intermediate member 44 from the engaging portion 21b2 of the second lever 21b in the inside open lever 21.
  • the pushing force is transmitted to the levers 21a and 121a, and the pushing force is transmitted from the pushing portions 21a2 and 121a2 of the first levers 21a and 121a to the open link 23 via the outside open lever 22. ing.
  • the intermediate member 244 includes a pushing portion 244a1 that can be engaged with the engaging leg portion 231e of the active lever 231, and a variant of the second lever 221b.
  • An engagement pin 244b that penetrates and engages with the long hole 221b1 and the circular arc long hole 241a of the child protector lever 241 is provided.
  • the first lever 221a and the second lever 221b of the inside open lever 121 are integrated via the engagement pin 244b to transmit the pushing force from the inside open lever 121 to the open link (23).
  • the structure which makes effective is employ
  • the corresponding member is unnecessary, and the intermediate member (44) can be configured simply as compared with the embodiment shown in FIGS.

Abstract

　車両用ドアロック装置は、オープンリンクをロック状態またはアンロック状態とするアクティブレバーと、内側オープンレバーに組み込まれアンセット状態で内側オープンレバーからオープンリンクへの押動力伝達を有効としセット状態で前記押動力伝達を無効とするチャイルドロック機構を備える。アクティブレバーに係合部が設定され、チャイルドロック機構の中間部材に押動部が設定されている。中間部材がアンセット位置にあって、前記内側ドアハンドルがドア開操作され、かつ、チャイルドプロテクタレバーにより中間部材がセット位置に移動されることで、中間部材の押動部がアクティブレバーの係合部に係合してアクティブレバーがロック位置に移動される。このため、既存の構成部材である内側ドアハンドルとチャイルドプロテクタレバーを用いて、緊急時にドアの施錠が可能であり、緊急時対策のためだけのエマージェンシー操作部材が不要である。

Description

車両用ドアロック装置
　本発明は、車両のドアをボデー（車体）に対して閉じた状態で保持するとともにドアの施錠状態を成すことが可能な車両用ドアロック装置に関するものである。
　車両用ドアロック装置の一つとして、ハウジングとともにドアに組付けられるラッチ機構と、前記ハウジングに組付けられる内側オープンレバー、外側オープンレバー、オープンリンク、アクティブレバーを備えているものがあり、例えば、下記特許文献１に示されている。前記ラッチ機構は、ドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能であり、ボデーに組付けられるストライカに対して係合・離脱可能なラッチと、このラッチのストライカに対する係合を維持・解放可能なリフトレバーを備えている。前記内側オープンレバーは、前記ハウジングに組付けられ、前記ドアの内側に設けた内側ドアハンドルのドア開操作に伴って回転駆動されるものである。前記外側オープンレバーは、前記ハウジングに組付けられ、前記ドアの外側に設けた外側ドアハンドルのドア開操作に伴って回転駆動されるものである。
　前記オープンリンクは、前記外側オープンレバーの回転に伴って変位する連結部位に傾動可能に組付けられ、前記ラッチ機構が備えるリフトレバーの係合アーム部に係合可能な連係部を有し、前記内側オープンレバーまたは前記外側オープンレバーの初期位置から作動位置への回転駆動時に初期位置から前記リフトレバーに向けて押動されるものである。前記アクティブレバーは、前記ハウジングに組付けられ、電動アクチュエータのロック作動によりロック位置に切り替えられて前記オープンリンクを前記リフトレバーと連係不能となるロック状態とし、前記電動アクチュエータのアンロック作動によりアンロック位置に切り替えられて前記オープンリンクを前記リフトレバーと連係可能となるアンロック状態とするものである。
特許第４３２１４０４号
　上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置においては、前記アクティブレバーを緊急時（例えば、電動アクチュエータの電気モータが作動しなくなった場合）においてドアの内側から手動で回転駆動可能なエマージェンシー操作部材（操作つまみ）がアクティブレバーの回転軸に一体的に組付けられていて、緊急時に対処可能（アクティブレバーを手動でアンロック位置からロック位置に切り替えることが可能）である。なお、エマージェンシー操作部材には、キープレートやドライバー等の工具を嵌入するための操作孔が形成されている。
（発明が解決しようとする課題）
　ところで、上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置では、上記したように緊急時にも的確に対処可能（ドアロック可能）であるものの、アクティブレバーの回転軸に一体的に組付けたエマージェンシー操作部材をハウジングから内側に露出させることで、ドアの内側からエマージェンシー操作部材を手動で回転可能に構成したものである。このため、緊急時対策のためにだけ、ハウジングにエマージェンシー操作部材を露出させるための貫通孔を設ける必要があるとともに、ハウジングの貫通孔とエマージェンシー操作部材間の防水性にも配慮する必要がある。また、上記したエマージェンシー操作部材は、キープレートやドライバー等の工具を用いなければ回転することができなくて操作性に改善の余地がある。
（課題を解決するための手段）
　本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、前記内側オープンレバーに組み込まれるチャイルドロック機構に着目したものである。チャイルドロック機構は、アンセット状態では前記内側オープンレバーから前記オープンリンクへの押動力伝達を有効とし、セット状態では前記押動力伝達を無効とするものである。
　本発明の車両用ドアロック装置は、車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能で、ハウジングと共に前記ドアに組付けられるラッチ機構と、前記ハウジングに組付けられ、前記ドアの内側に設けた内側ドアハンドルのドア開操作に伴って、初期位置から作動位置に回転駆動される内側オープンレバーと、前記ハウジングに組付けられ、前記ドアの外側に設けた外側ドアハンドルのドア開操作に伴って、初期位置から作動位置に回転駆動される外側オープンレバーと、この外側オープンレバーの回転に伴って変位する連結部位に傾動可能に組付けられ、前記ラッチ機構が備えるリフトレバーの係合アーム部に係合可能な連係部を有し、前記各オープンレバーの初期位置から作動位置への回転駆動時に初期位置から前記リフトレバーに向けて押動されるオープンリンクと、前記ハウジングに組付けられ、電動アクチュエータのロック作動によりロック位置に切り替えられ前記オープンリンクを前記リフトレバーと連係不能なロック状態とし、前記電動アクチュエータのアンロック作動によりアンロック位置に切り替えられ前記オープンリンクを前記リフトレバーと連係可能なアンロック状態とするアクティブレバーと、前記内側オープンレバーに組み込まれ、アンセット状態では前記内側オープンレバーから前記オープンリンクへの押動力伝達を有効とし、セット状態では前記押動力伝達を無効とするチャイルドロック機構を備えていて、
　前記チャイルドロック機構を組み込まれた前記内側オープンレバーが、前記ハウジングに組付けられて前記ラッチ機構に連係する第１レバーと、前記ハウジングに組付けられて前記内側ドアハンドルに連動する第２レバーと、前記第１レバーと前記第２レバー間に配設されてアンセット位置またはセット位置に保持可能な中間部材と、前記ハウジングに組付けられて前記ドアの内側から手動で前記中間部材をアンセット位置またはセット位置に移動可能なチャイルドプロテクタレバーとを備え、
　前記アクティブレバーに係合部が設定されるとともに、前記中間部材に押動部が設定されていて、前記中間部材がアンセット位置にあって、前記内側ドアハンドルがドア開操作され、かつ、前記チャイルドプロテクタレバーにより前記中間部材がセット位置に移動されることで、前記中間部材の前記押動部が前記アクティブレバーの前記係合部に係合して前記アクティブレバーがロック位置に移動可能に設定されている。
（発明の作用効果）
　本発明による車両用ドアロック装置においては、前記中間部材に押動部が設定され、前記アクティブレバーに係合部が設定されていて、前記中間部材がアンセット位置にあって、前記内側ドアハンドルがドア開操作され、かつ、前記チャイルドプロテクタレバーにより前記中間部材がセット位置に移動されることで、前記中間部材の前記押動部が前記アクティブレバーの前記係合部に係合して前記アクティブレバーがロック位置に移動可能に設定されている。
　このため、緊急時（例えば、電動アクチュエータの電気モータが作動しなくなった場合）には、ドアを開いた状態で、内側ドアハンドルをドア開操作するといった手動操作と、チャイルドプロテクタレバーをアンセット位置からセット位置に操作するといった手動操作を順次行うことにより、アンロック位置にあるアクティブレバーをロック位置に移動させることができる。したがって、その後に、内側ドアハンドルを復帰位置に戻してドアを閉じれば、ドアの施錠状態（ドアロック状態）が得られる。
　ところで、本発明による車両用ドアロック装置においては、内側ドアハンドルと、チャイルドロック機構のチャイルドプロテクタレバーとを利用して、アンロック位置にあるアクティブレバーをロック位置に移動させるものであり、チャイルドロック機構を備えた車両用ドアロック装置では既存の構成部材である内側ドアハンドルとチャイルドプロテクタレバーを用いるものである。このため、緊急時対策のためだけのエマージェンシー操作部材が不要であり、エマージェンシー操作部材の採用に伴う種々な課題は生じない。
図１は、本発明による車両用ドアロック装置の一実施形態を車両の内側からみた側面図である。 図２は、図１に示した車両用ドアロック装置における主要構成部材の関係を示した側面図である。 図３は、図２に示したアクティブレバーがアンロック位置にあり、チャイルドロック機構がアンセット状態にあるときの、インサイドオープンレバー、アクティブレバー、チャイルドロック機構の関係を示した図である。 図４は、図３に示した状態での、アウトサイドオープンレバー、スプリング、オープンリンク、アクティブレバーおよびリフトレバーと、ハウジングのカバーに設けたアンロック保持ガイドの車幅方向での関係を示した図である。 図５は、図３に示したインサイドオープンレバーがドア開方向作動したときの作動説明図である。 図６は、図５に示した状態での、アウトサイドオープンレバー、スプリング、オープンリンク、アクティブレバーおよびリフトレバーと、ハウジングのカバーに設けたアンロック保持ガイドの車幅方向での関係を示した図であり、図４に示した構成にてアウトサイドオープンレバーがドア開方向作動した状態の作動説明図である。 図７は、図２に示したアクティブレバーがロック位置にあり、チャイルドロック機構がアンセット状態にあるときの、インサイドオープンレバー、アクティブレバー、チャイルドロック機構の関係を示した図である。 図８は、図７に示した状態での、アウトサイドオープンレバー、スプリング、オープンリンク、アクティブレバーおよびリフトレバーと、アクティブレバーに設けたロック保持ガイドの車幅方向での関係を示した図である。 図９は、図７に示したインサイドオープンレバーがドア開方向作動したときの作動説明図である。 図１０は、図９に示した状態での、アウトサイドオープンレバー、スプリング、オープンリンク、アクティブレバーおよびリフトレバーと、アクティブレバーに設けたロック保持ガイドの車幅方向での関係を示した図であり、図８に示した構成にてアウトサイドオープンレバーがドア開方向作動した状態の作動説明図である。 図１１は、インサイドドアハンドルとチャイルドロック機構のチャイルドプロテクタレバーとを利用して、アンロック位置にあるアクティブレバーをロック位置に移動させる工程（手順）を示した作動説明図である。 図１２は、図１～図１１に示した車両用ドアロック装置を含む車両の右側面図である。 図１３は、図３等に示したチャイルドロック機構に代えて採用可能な他のチャイルドロック機構の図３相当（アンセット状態）の側面図である。 図１４は、図１３に示したインサイドオープンレバーがドア開方向作動したときの作動説明図である。 図１５は、図１４に示したチャイルドプロテクタレバーがセット位置に移動したときの作動説明図である。 図１６は、図３に示したインサイドオープンレバー、アクティブレバー、チャイルドロック機構に代えて採用可能な他の実施形態のインサイドオープンレバー、アクティブレバー、チャイルドロック機構の図３相当（アンロック・アンセット状態）の側面図である。 図１７は、図１６に示したインサイドオープンレバーがドア開方向作動したときの作動説明図である。 図１８は、図１７に示したチャイルドプロテクタレバーがセット位置に移動しアクティブレバーがロック位置に移動したときの作動説明図である。
　以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１～図１２は本発明による車両用ドアロック装置の一実施形態を示していて、この実施形態の車両用ドアロック装置１００は、車両の後方右側に装備されるドア２０１（図１２参照）に装着されるものであり、図１および図２に示したように、ラッチ機構１０と、インサイドオープンレバー２１と、アウトサイドオープンレバー２２を備えるとともに、オープンリンク２３と、ロック操作ユニット３０と、チャイルドロック機構４０を備えている。なお、インサイドオープンレバー２１、アウトサイドオープンレバー２２、オープンリンク２３、ロック操作ユニット３０、チャイルドロック機構４０等は、ラッチ機構１０と共にドア２０１に組付けられるハウジング５０（ドア内に組付けるためのベース部材となるもの）に組付けられている。
　ラッチ機構１０は、周知のように、ドア２０１をボデー２０２に対して閉じた状態で保持するためのものであり、ハウジング５０に組付けられていて、ハウジング５０とともにドア２０１に組付けられる。このラッチ機構１０は、ボデー２０１に固定されたストライカ２０３に対して係合・離脱可能なラッチ１１（図１、図１２参照）と、このラッチ１１に対して係合・非係合可能でラッチ１１のストライカ２０３に対する係合を維持・解放可能なポール（図示省略）と、このポール（図示省略）と一体的なリフトレバー１２（図４参照）を備えている。
　リフトレバー１２は、図４に示したように、取付孔１２ａにてポール（図示省略）の回転軸１３に一体的に組付けられていて、ポール（図示省略）と一体的に回転する。このリフトレバー１２は、オープンリンク２３の連係頭部２３ａと係合・離脱可能な係合アーム部１２ｂを有していて、その主体部（回転軸１３に嵌合されている部分）が回転する平面は図４の紙面に対して略平行となっている。
　上記したラッチ機構１０において、ラッチ１１がストライカ２０３に係合して維持されることで、ドア２０１が閉じた状態（ラッチ状態）に保持される。また、ラッチ機構１０において、ラッチ１１がストライカ２０３から係合を解かれて離脱することで、ドア２０１が閉じた状態から開いた状態（アンラッチ状態）に移行する。
　インサイドオープンレバー２１は、ドア２０１の内側に設けたインサイドドアハンドル２０４の操作に伴って駆動されるものであり、ハウジング５０に回転可能に組付けられてラッチ機構１０に連係される第１レバー２１ａと、ハウジング５０に回転可能に組付けられてインサイドドアハンドル２０４に連動する第２レバー２１ｂを備えている。
　このインサイドオープンレバー２１では、チャイルドロック機構４０がアンセット状態であるとき（図１１の（ａ）、（ｂ）参照）、第２レバー２１ｂの回転が第１レバー２１ａに伝達可能であって、インサイドオープンレバー２１からオープンリンク２３への押動力伝達が有効とされ、チャイルドロック機構４０がセット状態であるとき（図１１の（ｄ）参照）、第２レバー２１ｂの回転が第１レバー２１ａに伝達不能であって、インサイドオープンレバー２１からオープンリンク２３への押動力伝達が無効とされる。
　第１レバー２１ａは、図１１の（ｃ）、（ｄ）に示したように、一端部２１ａ１にて支持軸５１を介してハウジング５０に回転可能に組付けられていて、図３および図４に示したように、中間部にアウトサイドオープンレバー２２のインサイド係合部２２ｄと係合する押動部２１ａ２を有し、他端部（回転先端部）に直線状の係合溝２１ａ３を有している。この第１レバー２１ａは、押動部２１ａ２にてアウトサイドオープンレバー２２とオープンリンク２３（図４参照）とを介してラッチ機構１０のリフトレバー１２に連係されていて、ロック操作ユニット３０が図２に示したアンロック状態であるとき、図３に示した初期位置から図５に示した作動位置に回転駆動されることで、オープンリンク２３を図４に示した初期位置からリフトレバー１２に向けて押動可能である。
　第２レバー２１ｂは、図２および図３に示したように、基端部２１ｂ１にて支持軸５２を介してハウジング５０に回転可能に組付けられていて、一端部にチャイルドロック機構４０における中間部材４４の矩形ブッシュ４４ａと係合可能な係合部２１ｂ２を有し、他端部にドア２０１の内側に設けたインサイドドアハンドル２０４に連結部材（図１の操作ケーブルＷ１参照）を介して連結される操作アーム部２１ｂ３を有している。この第２レバー２１ｂは、インサイドドアハンドル２０４がドア開操作されることにより、図２および図３に示した初期位置から図５に示した作動位置に回転駆動されるように構成されている。
　アウトサイドオープンレバー２２は、ドア２０１の外側に設けたアウトサイドドアハンドル２０５のドア開操作に伴って、初期位置（図４、図８に示した復帰位置）から作動位置（図６、図１０に示した位置）に回転駆動されるものであり、支持孔２２ａにてハウジング５０に支持軸５３（上記した各支持軸５１，５２に対して略直交するように配置されている）を介して回転可能に組付けられている。このアウトサイドオープンレバー２２は、アウトサイドドアハンドル２０５に、例えばリンク等の操作力伝達部材（図示省略）を介して、連係される操作部２２ｂと、オープンリンク２３と連結された連結孔部（連結部位）２２ｃと、インサイドオープンレバー２１の第１レバー２１ａの押動部２１ａ２に係合・離脱可能な係合アーム部２２ｄを備えている。
　オープンリンク２３は、上記した連係頭部２３ａを有するとともに、連結脚部２３ｃと支持部２３ｄ（図４参照）を有していて、連結脚部２３ｃにてアウトサイドオープンレバー２２の連結孔部（連結部位）２２ｃに図４の左右方向にて所定量傾動可能に組付けられ、支持部２３ｄにてスプリング２４を支持しており、その主体部が傾動する平面は、図４の紙面に対して略平行であり、リフトレバー１２の主体部が回転する平面に対して並列に配置されている。また、オープンリンク２３は、ロック操作ユニット３０におけるアクティブレバー３１の押動アーム部３１ｂと係合・離脱可能な係合脚部２３ｅと、アンロック保持ガイド５０ａと係合・離脱可能な係合アーム部２３ｆと、ロック保持ガイド３１ａ（図８、図１０参照）と係合・離脱可能な係合胴部２３ｇを有している。
　このオープンリンク２３は、インサイドオープンレバー２１における第１レバー２１ａの初期位置から作動位置への回転駆動時またはアウトサイドオープンレバー２２の初期位置から作動位置への回転駆動時に図４または図８に示した初期位置からリフトレバー１２に向けて押動されて図６または図１０に示した作動位置に移動されるとともに、アクティブレバー３１のロック位置（図７、図９に示した位置）からアンロック位置（図２、図３に示した位置）への移動時にアンロック状態（図４に示した状態）に切り替えられかつアクティブレバー３１のアンロック位置からロック位置への移動時にロック状態（図８に示した状態）に切り替えられるように構成されている。
　なお、オープンリンク２３がアンロック状態にあるとき、各ドアハンドル２０４，２０５のドア開操作に伴う各オープンレバー２１，２２のドア開方向作動は、図４および図６に示したように、オープンリンク２３を介してリフトレバー１２に伝えられる。一方、オープンリンク２３がロック状態にあるとき、各ドアハンドル２０４，２０５のドア開操作に伴う各オープンレバー２１，２２のドア開方向作動は、図８および図１０に示したように、オープンリンク２３に伝えられるものの、オープンリンク２３からリフトレバー１２に伝えられない。
　スプリング２４は、アウトサイドオープンレバー２２とオープンリンク２３間に介装されていて、アウトサイドオープンレバー２２に対してオープンリンク２３をアンロック状態（図４に示した状態）に向けて付勢している。また、スプリング２４は、オープンリンク２３の支持部２３ｄに組付けられるコイル部２４ａと、このコイル部２４ａの各端部から径外方に延びる一対のアーム部２４ｂ、２４ｃを備えていて、一方のアーム部２４ｂにてアウトサイドオープンレバー２２に係合し、他方のアーム部２４ｃにてオープンリンク２３に係合している。
　このため、スプリング２４の機能により、ドアロック状態（ドア２０１の施錠状態）において、各ドアハンドル２０４，２０５とロック操作ユニット３０の電気モータ３２を作動させるためのリモコン（図示省略）が同時に操作されてパニック状態となったときに、オープンリンク２３がアンロック状態に向けて付勢されてリフトレバー１２の係合アーム部１２ｂに対して弾性的かつ相対移動可能に連係するとともに、オープンリンク２３が図４に示した初期位置への復帰を保証される。
　ロック操作ユニット３０は、オープンリンク２３をアンロック位置またはロック位置に切り替えるためのものであり、回転駆動可能でアンロック位置とロック位置とに切り替え可能なアクティブレバー３１を備えるとともに、このアクティブレバー３１をロック位置またはアンロック位置に回転駆動するための電気モータ３２とウォーム３３とウォームホイール３４等（電動アクチュエータ）を備えている。アクティブレバー３１は、電気モータ３２を作動させるためのリモコン（図示省略）のロック操作により図２および図３に示したアンロック位置から図７に示したロック位置に切り替えられてオープンリンク２３をロック状態とするとともに、電気モータ３２を作動させるためのリモコン（図示省略）のアンロック操作によりロック位置からアンロック位置に切り替えられてオープンリンク２３をアンロック状態とするものであり、ボス部に設けた支持孔３１ｃにてハウジング５０に支持軸５４を介して回転可能に組付けられている。
　このアクティブレバー３１は、上記したロック保持ガイド３１ａ、押動アーム部３１ｂ、支持孔３１ｃを備えるとともに、ウォームホイール３４に設けた一対のカム３４ａ、３４ｂと連係する駆動部３１ｄを備えている。なお、アクティブレバー３１は、ハウジング５０内に組付けられてアクティブレバー３１に設けた係合ピン部（図示省略）に係合する位置決め用のスプリング（図示省略）によって、アンロック位置またはロック位置にて保持されるように構成されている。
　電気モータ３２は、リモコン等によるロック操作とアンロック操作に応じて駆動される公知のものである。ウォーム３３は、電気モータ３２の出力軸３２ａに一体的に設けられていて、電気モータ３２により回転駆動される。ウォームホイール３４は、ウォーム３３によって回転駆動されるものであり、ハウジング５０に支持軸５５を介して回転可能に組付けられていて、アクティブレバー３１の駆動部３１ｄに設けた一対のカムフォロア（詳細な説明は省略するが、図２および図３等に破線で示されている）と連係する一対のカム３４ａ、３４ｂを備えている。
　上記したロック操作ユニット３０では、アクティブレバー３１が図２および図３に示したアンロック位置にあって、電気モータ３２を作動させるためのリモコン（図示省略）がロック操作されると、電気モータ３２によってウォーム３３を介してウォームホイール３４が反時計回転方向に１８０度回転駆動されて、アクティブレバー３１が図７に示したロック位置に移動する。また、アクティブレバー３１が図７に示したロック位置にあって、電気モータ３２を作動させるためのリモコン（図示省略）がアンロック操作されると、電気モータ３２によってウォーム３３を介してウォームホイール３４が時計回転方向に１８０度回転駆動されて、アクティブレバー３１が図２および図３に示したアンロック位置に移動する。
　チャイルドロック機構４０は、インサイドオープンレバー２１に組み込まれていて、アンセット状態（例えば、図１１の（ａ）および（ｂ）の状態）ではインサイドオープンレバー２１からアウトサイドオープンレバー２２およびオープンリンク２３への押動力伝達を有効とし、セット状態（例えば、図１１の（ｄ）の状態）では前記押動力伝達を無効とするものであり、チャイルドプロテクタレバー４１を備えるとともに、連結リンク４２と、支持ピン４３と中間部材４４を備えている。
　中間部材４４は、矩形ブッシュ４４ａと連結軸４４ｂを有していて、第１レバー２１ａに組付けられていて、第２レバー２１ｂに組付けられていない。また、中間部材４４は、連結リンク４２と支持ピン４３とを介してチャイルドプロテクタレバー４１の一端部４１ａに連結されていて、連結リンク４２が支持ピン４３を中心として回転可能であるため、ハウジング５０に対して回転可能である。連結軸４４ｂは、一端にて矩形ブッシュ４４ａに一体的に連結され、他端にて連結リンク４２に一体的に連結されていて、中間部外周（円形部分）にて第１レバー２１ａに設けた直線状の係合溝２１ａ３に摺動可能に組付けられている。
　この中間部材４４は、チャイルドプロテクタレバー４１が例えば図１１の（ａ）に示したアンセット位置に保持されているとき、図１１の（ａ）に示したアンセット位置に保持され、チャイルドプロテクタレバー４１が例えば図１１の（ｄ）に示したセット位置に保持されているとき、図１１の（ｄ）に示したセット位置に保持されるように構成されていて、チャイルドプロテクタレバー４１によって、アンセット位置またはセット位置に移動可能に構成されている。
　チャイルドプロテクタレバー４１は、中間部４１ｂにて支持軸５４を介してハウジング５０に回転可能に組付けられていて、図１１の（ａ）、（ｂ）に示したアンセット位置または図１１の（ｃ）、（ｄ）に示したセット位置にて位置保持されるように構成されている。また、チャイルドプロテクタレバー４１は、一端部４１ａの近傍にハウジング５０の円弧状挿通孔５０ｂ（図１参照）を通してハウジング５０外に突出する操作部４１ｃを有していて、この操作部４１ｃにてドア２０１を開いた状態でのみドア２０１の車内側から手動操作可能である。
　連結リンク４２は、一端部（回転先端部）にて中間部材４４の連結軸４４ｂに連結され、他端部（回転中心部）にて支持ピン４３を介してチャイルドプロテクタレバー４１の一端部４１ａに回転可能に連結されている。支持ピン４３は、チャイルドプロテクタレバー４１の一端部４１ａに回転不能に組付けられていて、連結リンク４２を回転可能に支持している。また、支持ピン４３には突起４３ａが一体的に設けられていて、この突起４３ａに連結リンク４２に設けた突起４２ａが係合することにより、連結リンク４２の支持ピン４３に対する図３反時計回転方向への回転が規制されるように構成されている。
　また、この実施形態において、ハウジング５０に設けたアンロック保持ガイド５０ａは、図２、図４と図６に示したように、アクティブレバー３１がアンロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー２２が初期位置と作動位置との間で回転するときに、アクティブレバー３１の押動アーム部３１ｂから離れたオープンリンク２３をアンロック状態に保持するものである。アンロック保持ガイド５０ａがオープンリンク２３をアンロック状態に保持しているときには、図６に示したようにオープンリンク２３の係合アーム部２３ｆがアンロック保持ガイド５０ａに摺動可能に係合している。なお、アンロック保持ガイド５０ａのガイド面（係合アーム部２３ｆが摺動可能に係合する面）は、リフトレバー１２の係合アーム部１２ｂとオープンリンク２３の連係頭部２３ａとの係合部の移動軌跡を考慮して、その形状が設定されていて、上記した係合部に滑りが生じないように設定するのが望ましい。
　一方、アクティブレバー３１に設けたロック保持ガイド３１ａは、図７～図１０に示したように、アクティブレバー３１がロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー２２が初期位置と作動位置との間で回転するときに、アクティブレバー３１の押動アーム部３１ｂから離れたオープンリンク２３をロック状態に保持するものである。ロック保持ガイド３１ａがオープンリンク２３をロック状態に保持しているときには、図１０に示したようにオープンリンク２３の係合胴部２３ｇがロック保持ガイド３１ａに摺動可能に係合している。
　ところで、上記した車両用ドアロック装置１００においては、アクティブレバー３１に係合脚部３１ｅが設定されるとともに、この係合脚部３１ｅに係合可能な押動部（矩形ブッシュ４４ａが兼用している）が中間部材４４に設定されている。また、中間部材４４がアンセット位置にあって、インサイドドアハンドル２０４がドア開操作され、かつ、チャイルドプロテクタレバー４１により中間部材４４がセット位置に移動されることで、中間部材４４の矩形ブッシュ４４ａ（押動部）がアクティブレバー３１の係合脚部３１ｅに係合してアクティブレバー３１がアンロック位置からロック位置に移動可能に設定されている（図１１参照）。
　上記のように構成したこの実施形態の車両用ドアロック装置１００においては、図３に示したように、アクティブレバー３１がアンロック位置にあり、かつ、チャイルドプロテクタレバー４１がアンセット位置にあるとき（アンロック・アンセット状態であるとき）、インサイドドアハンドル２０４またはアウトサイドドアハンドル２０５がドア開操作されると、インサイドオープンレバー２１またはアウトサイドオープンレバー２２がドア開方向に作動して、図４に示したように、アンロック状態にあるオープンリンク２３がアウトサイドオープンレバー２２により初期位置（図４の位置）から図６の作動位置まで移動されてリフトレバー１２がアンラッチ方向（図４、図６の時計回転方向）に回転する。このため、インサイドオープンレバー２１のドア開方向作動またはアウトサイドオープンレバー２２のドア開方向作動がオープンリンク２３を介してリフトレバー１２に伝えられて、リフトレバー１２がアンラッチ方向に回転し、ラッチ機構１０がラッチ状態からアンラッチ状態となり、ドアを開くことが可能である。
　一方、図７に示したように、アクティブレバー３１がロック位置にあり、かつ、チャイルドプロテクタレバー４１がアンセット位置にあるとき（ロック・アンセット状態であるとき）、インサイドドアハンドル２０４またはアウトサイドドアハンドル２０５がドア開操作されると、インサイドオープンレバー２１またはアウトサイドオープンレバー２２がドア開方向に作動して、図８に示したように、ロック状態にあるオープンリンク２３がアウトサイドオープンレバー２２により初期位置（図８の位置）から図１０の作動位置まで移動される。このときには、オープンリンク２３が図８および図１０に示したロック状態でアクティブレバー３１に設けたロック保持ガイド３１ａによってガイドされながら持ち上げられて、リフトレバー１２に係合することはない。このため、アウトサイドオープンレバー２２のドア開方向作動がリフトレバー１２に伝わらなくて、リフトレバー１２は回転せず、ラッチ機構１０がラッチ状態に維持されて、ドアを開くことができない。
　また、この実施形態の車両用ドアロック装置１００においては、アクティブレバー３１がアンロック位置にあり、かつ、チャイルドプロテクタレバー４１がセット位置にあるとき（アンロック・セット状態であるとき）、インサイドドアハンドル２０４がドア開操作されると、インサイドオープンレバー２１の第１レバー２１ａが中間部材４４に対して空振りする。このため、このときには、アウトサイドオープンレバー２２がドア開方向に作動しなくて、ドア２０１を開くことができない。なお、上記したアンロック・セット状態であるとき、アウトサイドドアハンドル２０５がドア開操作されると、アウトサイドオープンレバー２２がドア開方向に作動して、ドア２０１を開くことが可能である。
　また、この実施形態の車両用ドアロック装置１００においては、上記したアンロック・アンセット状態（図１１（ａ）の状態）にて、ドア２０１を開いた状態で、インサイドドアハンドル２０４をドア開操作すれば、インサイドオープンレバー２１の第１レバー２１ａと第２レバー２１ｂが図１１（ｂ）のように回転する。このため、かかる状態でチャイルドプロテクタレバー４１をアンセット位置からセット位置に操作すると、中間部材４４の矩形ブッシュ４４ａ（押動部）がアクティブレバー３１の係合脚部３１ｅに係合して押動する。これにより、図１１（ｃ）のようにアクティブレバー３１がアンロック位置からロック位置に移動する。
　このため、緊急時（例えば、電気モータ３２が作動しなくなった場合）には、ドア２０１を開いた状態で、インサイドドアハンドル２０４をドア開操作するといった手動操作と、チャイルドプロテクタレバー４１をアンセット位置からセット位置に操作するといった手動操作を順次行うことにより、アンロック位置にあるアクティブレバー３１をロック位置に移動させることができる。したがって、その後に、インサイドドアハンドル２０４を復帰位置に戻してドア２０１を閉じれば、図１１（ｄ）のロック・セット状態が得られて、ドア２０１の施錠状態（インサイドドアハンドル２０４やアウトサイドドアハンドル２０５をドア開操作してもドア２０１を開くことができないドアロック状態）が得られる。なお、上記したドア２０１の施錠状態は、電気モータ３２が作動するように修理したのちに、電気モータ３２をアンロック作動させることで解錠することが可能である。
　ところで、この実施形態の車両用ドアロック装置１００においては、インサイドドアハンドル２０４と、チャイルドロック機構４０のチャイルドプロテクタレバー４１とを利用して、アンロック位置にあるアクティブレバー３１をロック位置に移動させるものであり、チャイルドロック機構４０を備えた車両用ドアロック装置では既存の構成部材であるインサイドドアハンドル２０４とチャイルドプロテクタレバー４１を用いるものである。このため、緊急時対策のためだけのエマージェンシー操作部材が不要であり、エマージェンシー操作部材の採用に伴う種々な課題は生じない。
　上記した実施形態（図１～図１２の実施形態）においては、インサイドオープンレバー２１の第１レバー２１ａがハウジング５０に回転可能に組付けられ、中間部材４４が、第１レバー２１ａの回転先端部（係合溝２１ａ３）に直線的に移動可能に組付けられていて、連結リンク４２と支持ピン４３を介してチャイルドプロテクタレバー４１の回転先端部（４１ａ）に連結されるように構成して実施したが、図１３～図１５に示した他の実施形態のように、第１レバー１２１ａがチャイルドプロテクタレバー４１の回転先端部（４１ａ）に支持ピン４３を介して回転可能に組付けられ、中間部材４４が第１レバー１２１ａの回転先端部１２１ａ３に一体的に組付けられるように構成して実施することも可能である。なお、第１レバー１２１ａには、上記実施形態の押動部２１ａ２に相当する押動部１２１ａ２が設けられるとともに、支持ピン４３の突起（４３ａ）に係合・離脱可能な突起（上記実施形態の４２ａに相当するもの）が設けられている。
　図１３～図１５に示した実施形態においては、図１～図１２に示した実施形態において採用されている連結リンク４２と支持軸５１に相当するものが不要となるため、チャイルドロック機構４０の構成部品数を減じることが可能であるとともに、第１レバー１２１ａに係合溝（２１ａ３）を設ける必要がなくて、チャイルドロック機構４０をシンプルかつ安価に構成することが可能である。
　また、上記した実施形態（図１～図１２の実施形態）においては、インサイドオープンレバー２１の第１レバー２１ａと第２レバー２１ｂが異なる支持軸５１，５２を介してハウジング５０に回転可能に組付けられるように構成して実施したが、図１６～図１８に示した実施形態のように、インサイドオープンレバー２２１の第１レバー２２１ａと第２レバー２２１ｂが同軸的に配置されていて一つの支持軸２５１を介してハウジングに回転可能に組付けられるように構成して実施することも可能である。
　図１６～図１８に示した実施形態は、例えば、特開２００６－２３３４５６号公報に記載されている構成に本発明を実施したものであり、インサイドオープンレバー２２１に組み込まれているチャイルドロック機構２４０が、チャイルドプロテクタレバー２４１を備えるとともに、中間部材２４４を備えている。中間部材２４４は、第１レバー２２１ａの支持部２２１ａ１に支持軸２５１の径方向に沿って移動可能に組付けられたスライドブッシュ２４４ａと、このスライドブッシュ２４４ａから第２レバー２２１ｂ側に突出し第２レバー２２１ｂに形成した異形長孔２２１ｂ１とチャイルドプロテクタレバー２４１に形成した円弧長孔２４１ａに貫通係合する係合ピン２４４ｂを備えた係合部材である。
　ところで、図１６～図１８に示した実施形態では、上記実施形態（図１～図１２の実施形態）のアクティブレバー３１と同等のロック・アンロック機能を有するアクティブレバー２３１に係合脚部２３１ｅが設定されるとともに、この係合脚部２３１ｅに係合可能な押動部２４４ａ１が中間部材２４４のスライドブッシュ２４４ａに設定されている。また、中間部材２４４がアンセット位置（図１６、図１７の位置）にあって、インサイドドアハンドル（２０４）がドア開操作され、かつ、チャイルドプロテクタレバー２４１により中間部材２４４がセット位置（図１８の位置）に移動されることで、中間部材２４４の押動部２４４ａ１がアクティブレバー２３１の係合脚部２３１ｅに係合してアクティブレバー２３１がアンロック位置（図１６、図１７の位置）からロック位置（図１８の位置）に移動可能に設定されている。
　このため、図１６～図１８に示した実施形態においても、緊急時（例えば、電気モータが作動しなくなった場合）には、ドア（２０１）を開いた状態で、インサイドドアハンドル（２０４）をドア開操作するといった手動操作と、チャイルドプロテクタレバー２４１をアンセット位置（図１６、図１７の位置）からセット位置（図１８の位置）に操作するといった手動操作を順次行うことにより、アンロック位置にあるアクティブレバー２３１をロック位置に移動させることができる。したがって、その後に、インサイドドアハンドル（２０４）を復帰位置に戻してドア（２０１）を閉じれば、当該ドアロック装置にてロック・セット状態が得られて、ドア（２０１）の施錠状態（インサイドドアハンドルやアウトサイドドアハンドルをドア開操作してもドアを開くことができないドアロック状態）が得られる。
　上記した各実施形態において、図１～図１２に示した実施形態と、図１３～図１５に示した実施形態においては、中間部材４４が、アクティブレバー３１の係合脚部３１ｅに係合可能な押動部（図１～図１２に示した実施形態の矩形ブッシュ４４ａ）を備えていて、第１レバー２１ａ、１２１ａと一体回転可能に第１レバー２１ａ、１２１ａに組付けられている。また、第２レバー２１ｂが、アンセット位置における中間部材４４の前記押動部（矩形ブッシュ４４ａ）に係合可能な係合部２１ｂ２を有している。このため、アンセット状態では、第２レバー２１ｂの係合部２１ｂ２と中間部材４４の前記押動部が係合することで、インサイドオープンレバー２１からオープンリンク２３への押動力伝達を有効とする構成が採用されている。なお、アンセット状態でのインサイドオープンレバー２１からオープンリンク２３への押動力伝達は、インサイドオープンレバー２１における第２レバー２１ｂの係合部２１ｂ２から中間部材４４の前記押動部を介して第１レバー２１ａ、１２１ａに押動力が伝達されるとともに、第１レバー２１ａ、１２１ａの押動部２１ａ２、１２１ａ２からアウトサイドオープンレバー２２を介してオープンリンク２３に押動力が伝達されることにより、行われている。
　これに対して、図１６～図１８に示した実施形態においては、中間部材２４４が、アクティブレバー２３１の係合脚部２３１ｅに係合可能な押動部２４４ａ１を備えるとともに、第２レバー２２１ｂの異形長孔２２１ｂ１とチャイルドプロテクタレバー２４１の円弧長孔２４１ａに貫通係合する係合ピン２４４ｂを備えている。このため、アンセット状態では、インサイドオープンレバー１２１の第１レバー２２１ａと第２レバー２２１ｂが係合ピン２４４ｂを介して一体化されて、インサイドオープンレバー１２１からオープンリンク（２３）への押動力伝達を有効とする構成が採用されている。したがって、上記した図１～図１２に示した実施形態と、図１３～図１５に示した実施形態では、上記した図１６～図１８に示した実施形態の中間部材２４４における係合ピン２４４ｂに相当するものが不要であって、上記した図１６～図１８に示した実施形態に比して、中間部材（４４）をシンプルに構成することが可能である。

Claims (4)

  1. 　車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能で、ハウジングと共に前記ドアに組付けられるよう適合されるラッチ機構と、
    　前記ハウジングに組付けられ、前記ドアの内側に設けた内側ドアハンドルのドア開操作に伴って、初期位置から作動位置に回転駆動されるよう適合される内側オープンレバーと、
    　前記ハウジングに組付けられ、前記ドアの外側に設けた外側ドアハンドルのドア開操作に伴って、初期位置から作動位置に回転駆動されるよう適合される外側オープンレバーと、
    　この外側オープンレバーの回転に伴って変位する連結部位に傾動可能に組付けられ、前記ラッチ機構が備えるリフトレバーの係合アーム部に係合可能な連係部を有し、前記各オープンレバーの初期位置から作動位置への回転駆動時に初期位置から前記リフトレバーに向けて押動されるオープンリンクと、
    　前記ハウジングに組付けられ、電動アクチュエータのロック作動によりロック位置に切り替えられ前記オープンリンクを前記リフトレバーと連係不能なロック状態とし、前記電動アクチュエータのアンロック作動によりアンロック位置に切り替えられ前記オープンリンクを前記リフトレバーと連係可能なアンロック状態とするアクティブレバーと、
    　前記内側オープンレバーに組み込まれ、アンセット状態では前記内側オープンレバーから前記オープンリンクへの押動力伝達を有効とし、セット状態では前記押動力伝達を無効とするチャイルドロック機構を備えていて、
    　前記チャイルドロック機構を組み込まれた前記内側オープンレバーが、前記ハウジングに組付けられて前記ラッチ機構に連係する第１レバーと、前記ハウジングに組付けられて前記内側ドアハンドルに連動する第２レバーと、前記第１レバーと前記第２レバー間に配設されてアンセット位置またはセット位置に保持可能な中間部材と、前記ハウジングに組付けられて前記ドアの内側から手動で前記中間部材をアンセット位置またはセット位置に移動可能なチャイルドプロテクタレバーとを備え、
    　前記アクティブレバーに係合部が設定されるとともに、前記中間部材に押動部が設定されていて、前記中間部材がアンセット位置にあって、前記内側ドアハンドルがドア開操作され、かつ、前記チャイルドプロテクタレバーにより前記中間部材がセット位置に移動されることで、前記中間部材の前記押動部が前記アクティブレバーの前記係合部に係合して前記アクティブレバーがロック位置に移動可能に設定されている車両用ドアロック装置。
  2. 　請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
    　前記中間部材は、前記第１レバーと一体回転可能に前記第１レバーに組付けられており、
    　前記第２レバーは、アンセット位置における前記中間部材の前記押動部に係合可能な係合部を有し、
    　アンセット状態では、前記第２レバーの前記係合部と前記中間部材の前記押動部が係合することで、前記内側オープンレバーから前記オープンリンクへの押動力伝達を有効とする車両用ドアロック装置。
  3. 　請求項１または２に記載の車両用ドアロック装置において、
    　前記第１レバーと前記第２レバーは異なる支持軸を介して前記ハウジングに回転可能に組付けられている車両用ドアロック装置。
  4. 　請求項１または２に記載の車両用ドアロック装置において、
    　前記第１レバーと前記第２レバーは同軸的に配置されていて一つの支持軸を介して前記ハウジングに回転可能に組付けられている車両用ドアロック装置。
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