JP6099972B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドアロック装置に関する。

車両用のドアロック装置は、車体側のストライカを係脱可能に係合するラッチ機構に加え、ロック機構を備える。ロック機構は、施錠操作によりラッチ機構を操作不可能なロック位置に移動し、解錠操作によりラッチ機構を操作可能なアンロック位置に移動する。

特許文献１に記載のドアロック装置は、ロック機構の一部として金属製のリンクを備える。リンクの端部には、折り曲げ加工により連結脚部が設けられている。また、ドアハンドルの操作をリンクを介してラッチ機構に伝達するオープンレバーには、連結孔部が設けられている。リンクとオープンレバーは連結孔部に連結脚部を挿入することで連結されている。

しかし、特許文献１に記載のドアロック装置では、リンクとオープンレバーとの連結が外れやすいという問題があった。

特開２０１１−２２００９４号公報

本発明は、リンクとオープンレバーとを簡易かつ確実に連結できるドアロック装置を提供することを課題とする。

本発明のドアロック装置は、ストライカと係脱可能に係合するラッチ機構と、施錠操作により前記ラッチ機構を操作不可能なロック位置に移動し、解錠操作により前記ラッチ機構を操作可能なアンロック位置に移動し、アンロック位置でドアハンドルが開放操作されると前記ラッチ機構と前記ストライカとの係合を解除するリンクと、前記リンクに連結され、前記ドアハンドルの操作に連動して回動し、前記リンクを移動させるオープンレバーと、を備える。前記リンクは、前記オープンレバーに回転可能に連結された連結部と、前記連結部の軸線方向に直交する方向に突出する突出片とを備え、前記オープンレバーは、前記リンクの前記連結部と回転可能に連結されたリンク作動部と、前記リンク作動部との間に係止溝を画定するリンク保持腕とを備える。前記リンク保持腕は、前記リンク作動部から前記リンクに向かって屈曲して前記軸線方向に沿って延びる基部と、前記基部から前記軸線方向と交差する方向に延び前記リンク作動部よりも前記リンクの方に位置している保持片とを備える。前記リンクの前記突出片は、前記リンクがロック位置とアンロック位置との間の作動範囲内にあるときに前記係止溝内に位置し、前記作動範囲外から前記係止溝に係合可能な位置に設けられている。

リンクの連結部とオープンレバーのリンク作動部とを連結するときには、リンクのオープンレバーに対する姿勢を作動範囲外にする。これにより、突出片はリンク保持腕と当接せず、リンクとオープンレバーとを簡易に連結できる。連結部とリンク作動部とを連結した後、リンクのオープンレバーに対する姿勢を作動範囲内に変えて、突出片を係止溝に差し込む。これにより、突出片がリンク保持腕に当接することで、リンクがオープンレバーから軸線方向に抜け出るのを防止できる。すなわち、いったん連結部とリンク作動部とを連結すれば、突出片とリンク保持腕との干渉により、連結状態を確実に維持できる。

前記リンクの前記連結部と、前記オープンレバーの前記リンク作動部とのいずれか一方に円形孔を形成し、他方に前記円形孔に挿通する軸を形成することが好ましい。

前記円形孔の周りに、前記軸線方向に延びる立ち上がり部を設けることが好ましい。
立ち上がり部をバーリング加工により設けることで、複雑な位置決めをせずに連結部とリンク作動部とを簡易に嵌合して連結できる。

本発明では、リンクとオープンレバーとを簡易に連結できるが、いったん連結した後は、リンクとオープンレバーとの連結状態を確実に維持できる。

本発明に係る実施形態のドアロック装置の分解斜視図。 第１配設部の正面図。 ハウジングとフェンスブロックとの分解斜視図。 リンクの側面図。 リンクの背面図。 リンクの底面図。 アウターオープンレバーの正面図。 アウターオープンレバーの底面図。 リンクとアウターオープンレバーとの関係を示す斜視図。 リンクとアウターオープンレバーとの関係を異なる方向からみた斜視図。 フェンスブロックに配設したアンロック位置のロック機構および開放機構を示す正面図。 フェンスブロックに配設したロック位置のロック機構および開放機構を示す正面図。 リンクとアウターオープンレバーとを連結した状態を示す正面図。 リンクとアウターオープンレバーとを連結して作動範囲にある状態を示す正面図。 図８ＢのＣ−Ｃ線断面図。

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。

図１から図３は、本発明に係る実施形態のドアロック装置１０を示す。ドアロック装置１０は車両のドア（図示せず）の内部に装着され、車体に対して閉じた状態でドアを保持する。ドアロック装置１０は、ドアを開放可能なアンロック状態と開放不可能なロック状態とに切り換えられる。

図１，３を参照すると、ハウジング１１は樹脂製であり、平面視Ｌ字形状をなすハウジング本体１４と、ハウジング本体１４にそれぞれ装着されるフェンスブロック２５およびカバー部材３４とを備える。

ハウジング本体１４は、ドアのヒンジと反対側の端部の内側に配置される第１配設部１５と、ドアに沿って配置される第２配設部１７とを備える。第１配設部１５にはフェンスブロック２５が装着され、このフェンスブロック２５はベースプレート３１で覆われる。第２配設部１７にはカバー部材３４が装着される。

第１配設部１５は、フェンスブロック２５の内面側で覆われる。第１配設部１５の下側には、フェンスブロック２５の第１軸支部２６（図３参照）の先端部を保持する保持孔１６が設けられている。

第２配設部１７には、切換機構７９が配設される。第２配設部１７の上部には、キーロータ配設孔１８とキーレバー支軸部１９とが設けられている。キーレバー支軸部１９の下側には、第１配設部１５に隣接した位置に切換レバー支持部２０が設けられている。切換レバー支持部２０の下側にはホイールギア配設部２１が設けられている。ホイールギア配設部２１の側方に隣接してモータ配設部２２が設けられている。

図１，３を参照すると、フェンスブロック２５は樹脂製であり、ドアのヒンジと反対側の外側面にラッチ機構３８が配設され、反対の内側面にロック機構４２と開放機構６４とが配設される。フェンスブロック２５の外面側の上部にはフォーク配設部２８が設けられ、中央にはクローレバー配設部２９が設けられている。図３に示すように、フェンスブロック２５の内面側の上部には、ロックプレート支持部３７が設けられている。フェンスブロック２５の内面側の下部には、開放レバー配設部３６と、先端が保持孔１６に挿入保持される第１軸支部２６が設けられている。第１軸支部２６は、ロック機構４２のリンク５０の後述する進退方向に対して直交方向に延びる軸線（回転軸）を有する円筒状である。第１軸支部２６には、開放機構６４のアウターオープンレバー６５が回動可能に装着される（図７Ａ参照）。

第１軸支部２６の側方に隣接し、かつ、リンク５０の下側の位置に、インナーオープンレバー７７を回動可能に支持する第２軸支部２７が設けられている。第２軸支部２７は、リンク５０の進退方向および第１軸支部２６の軸線に対して直交方向に延びる軸線（回転軸）を有する。

図１に示すように、フェンスブロック２５は、外面側に配設される金属製のベースプレート３１と、内面側に配設される金属製のセットプレート３２とを備える。これらベースプレート３１とセットプレート３２との間に、フォーク３９、クローレバー４０および開放レバー４３が回転可能に軸支される。

図１および図２に示すように、ラッチ機構３８は、フェンスブロック２５の外面側に配設されている。ラッチ機構３８は、フェンスブロック２５のフォーク配設部２８に配設されるフォーク３９と、クローレバー配設部２９に配設されるクローレバー４０とを備えている。ドアを閉じることによりフォーク３９にストライカ１が進入すると、ストライカ１の押圧でフォーク３９が図２に示す係合位置に回動する。これによりクローレバー４０がフォーク３９に係止し、フォーク３９によるストライカ１の係合状態が維持される。ドアハンドルの操作によりクローレバー４０が係止解除方向（図２中時計回り）に回動されると、フォーク３９が時計回りに回動して開放位置に位置し、ストライカ１の係止が解除される。

図７Ａ，Ｂに示すように、ロック機構４２は、フェンスブロック２５の開放レバー配設部３６に配設される開放レバー４３と、ロックプレート支持部３７に回動可能に配設されるロックプレート４６と、第１配設部１５に配設されるリンク５０とを備えている。

開放レバー４３のリンク５０側の端部には、リンク５０に向けて突出する操作受部４４が設けられている。

ロックプレート４６の下端にはリンク５０を進退移動可能に保持するガイド凸部４７が設けられている。ガイド凸部４７は、リンク５０の上端（一端側）に位置し、リンク５０をロック位置とアンロック位置との間の作動範囲内で移動（揺動）させる機能を有する。

リンク５０は、開放レバー４３およびロックプレート４６に対して第１配設部１５の側に重ねて配置される。また、ロックプレート４６のガイド凸部４７からアウターオープンレバー６５のリンク作動部６６にかけて配設される。

図４Ａ，Ｂに示すように、リンク５０は、下端に形成された連結部５１と、上端に形成されたガイド溝５２とを有する樹脂製の細長いプレート状である。

連結部５１は、アウターオープンレバー６５に回動可能に連結する。連結部５１は、軸部５５と、周壁５６と、突出片５７とを有している。

軸部５５はアウターオープンレバー６５に向かって突出する円柱形（図６Ａ参照）であり、リンク５０と直交する軸線５８を中心に形成されている。軸部５５は、アウターオープンレバー６５の円形孔６９に挿通する。

周壁５６はアウターオープンレバー６５に向かって突出する円筒形であり、軸部５５の周りに軸部５５と同心円上に形成されている。軸部５５の軸線５８方向高さは、周壁５６の軸線５８方向高さよりも高い（図４Ｃ参照）。軸部５５と周壁５６との間には、軸部５５と同心円上に形成され、アウターオープンレバー６５の立ち上がり部７０と嵌合する環状溝５９が形成されている。

突出片５７は、周壁５６のアウターオープンレバー６５側の外周面から、軸部５５と直交する方向に突出している。突出片５７は、リンク５０とアウターオープンレバー６５とを連結した状態で、リンク５０が作動範囲内にあるときに、アウターオープンレバー６５の係止溝７４に差し込まれる。

ガイド溝５２は、ロックプレート４６のガイド凸部４７に嵌合する。リンク５０の略中央には、開放レバー４３の操作受部４４に当接可能な操作部６３が設けられている。解錠操作されると、切換機構７９を介してロックプレート４６がアンロック作動位置に回動する。すると、リンク５０が図７Ａに示すアンロック位置に移動し、リンク５０の進退方向上に操作受部４４が位置する。このため、リンク５０が上向きに移動（進出）されると、操作部６３により操作受部４４を押圧し、開放レバー４３を介してクローレバー４０を係止解除方向に操作できる。施錠操作されると、切換機構７９を介してロックプレート４６がロック作動位置に回動する。すると、リンク５０が図７Ｂに示すロック位置に移動し、リンク５０の進退方向上から操作受部４４が離れて位置する。このため、リンク５０が上向きに移動されても、操作部６３により操作受部４４を押圧することができず、クローレバー４０を係止解除方向に操作できない。

図３に示すように、開放機構６４は、アウターオープンレバー６５とインナーオープンレバー７７とを備え、フェンスブロック２５の内面側に配設されている。ドアの車外側に配設されたアウタードアハンドル（図示せず）が操作されると、その操作力をアウターオープンレバー６５を介してリンク５０に伝達する。ドアの車内側に配設されたインナードアハンドルが操作されると、その操作力をインナーオープンレバー７７を介してリンク５０に伝達する。そして、ロック機構４２がアンロック位置にあるときには、ラッチ機構３８によるストライカ１の係合が解除される。これらオープンレバー６５，７０は、ラッチ機構３８より下側に位置する。

図５Ａ，Ｂに示すように、アウターオープンレバー６５は、金属製であり、一端に形成されたリンク作動部６６と、他端に形成されたハンドル連結部６７と、リンク作動部６６とハンドル連結部６７との間に形成された軸孔６８とを備えている。

リンク作動部６６は、リンク５０の下端に向けて突出する。リンク作動部６６は、リンク５０の軸部５５を挿通する円形孔６９を有している。円形孔６９の周りには、バーリング加工により形成された環状の立ち上がり部７０が形成されている。立ち上がり部７０は、リンク５０に向かって突出し（図６Ｂ参照）、軸線５８に沿って延びている。立ち上がり部７０は、リンク５０の環状溝５９に嵌合する。

リンク作動部６６の横（外）側には、リンク保持腕７１が設けられている。リンク保持腕７１は、屈曲部７２と保持片７３とを有している。屈曲部（基部）７２は、リンク作動部６６の上端縁部からリンク５０に向かって屈曲し、軸線５８方向に沿って延びている。保持片７３は、屈曲部７２から下方、すなわち、軸線５８方向と交差する方向に延びている。保持片７３は、リンク作動部６６よりも軸線５８方向のリンク５０側に位置している。係止溝７４は、リンク作動部６６の外縁と、屈曲部７２の下縁と、保持片７３の内縁とで画定されている。

ハンドル連結部６７は、第１配設部１５の外方に突出する。ハンドル連結部６７には、アウタードアハンドルに連結した連結部材であるロッド（図示せず）が連結される。軸孔６８は、フェンスブロック２５の第１軸支部２６に回転可能に配設される。アウターオープンレバー６５は、コイルスプリング７６によってリンク作動部６６が下方に位置するように付勢されている。コイルスプリング７６の付勢力により、リンク５０が進出位置から下向きに移動（後退）される。

インナーオープンレバー７７は、フェンスブロック２５の第２軸支部２７に回転可能に配設される軸部を備える。なお、インナーオープンレバー７７は、アウターオープンレバー６５およびリンク６０を介して、コイルスプリング７６の付勢力により非作動位置に戻される。

図１に示すように、切換機構７９は、ハウジング本体１４の第２配設部１７に配設され、手動操作系と電動操作系とを備えている。いずれかの操作系の施錠操作によりロックプレート４６を介してリンク５０をロック位置に切り換え、いずれかの操作系の解錠操作によりロックプレート４６を介してリンク５０をアンロック位置に切り換える。

手動操作系は、ドアの車内側に配設したロックノブ（施解錠操作部）で操作されるインナーロックユニットと、ドアの車外側に配設したキーシリンダ（施解錠操作部）で操作されるアウターロックユニットとを備える。

インナーロックユニットは、切換レバー８０を備える。インナーロックユニットは、ロックノブの操作により切換レバー８０が回動され、ロックプレート４６をロック作動またはアンロック作動させる。

アウターロックユニットは、第２配設部１７のキーロータ配設部１８（図１参照）に配設されたキーロータ８１と、第２配設部１７の上部に配設されたキーリンク８３とキー入力レバー８２と、キーレバー支持部１９に軸支されたキーレバー８４とを備える。

アウターロックユニットは、キーシリンダに正規キーを差し込んで操作されることにより、連結部材であるパドルを介してキーロータ８１が回動し、キーリンク８３を介してキー入力レバー８２が回動し、キーレバー８４が回動する。これにより切換レバー８０を介してロックプレート４６をロック作動またはアンロック作動させる。

電動操作系（電動ロックユニット）は、モータ配設部２２に配設された駆動モータ８６と、該駆動モータ８６の出力軸に装着されてモータ配設部２２の横に配設されたウォーム８８と、ホイールギア配設部２１に配設されたホイールギア８９とを備える。

電動ロックユニットは、リモコン操作等によって駆動モータ８６が動作されることにより、ウォーム８８を介してホイールギア８９が回転される。これにより切換レバー８０を介してロックプレート４６をロック作動またはアンロック作動させる。即ち、本実施形態の切換レバー８０は、全ての操作系の施解錠操作を受け、その操作力をロック機構４２に伝達してロック作動またはアンロック作動させる。

次に、本発明に係るリンク５０とアウターオープンレバー６５とを連結する手順を説明する。

図８Ａに示すように、リンク５０の連結部５１とアウターオープンレバー６５のリンク作動部６６とを連結するときには、リンク５０のアウターオープンレバー６５に対する姿勢を作動範囲外にする。そして、リンク５０の軸部５５をアウターオープンレバー６５の円形孔６９に挿通する。このとき、リンク５０の突出片５７はアウターオープンレバー６５のリンク保持腕７１と当接せず、リンク５０とアウターオープンレバー６５とを簡易に連結できる。

また、図８Ｃに示すように、アウターオープンレバー６５の立ち上がり部７０がリンク５０の環状溝５９に嵌合する。これにより、リンク５０とアウターオープンレバー６５とが、がたつくのを防止できる。立ち上がり部７０をバーリング加工により設けることで、リンク作動部６６と連結部５１とを、複雑な位置決めをせずに簡易に連結できる。

次に、図８Ｂに示すように、連結部５１とリンク作動部６６とを連結した後、リンク５０のアウターオープンレバー６５に対する姿勢を作動範囲内に変えて、突出片５７を係止溝７４に差し込む。これにより、図８Ｃに示すように、突出片５７がリンク保持腕７１、具体的には保持片７３に当接することで、リンク５０がアウターオープンレバー６５から軸線５８方向に抜け出るのを防止できる。すなわち、いったん連結部５１とリンク作動部６６とを連結すれば、突出片５７とリンク保持腕７１との干渉により、連結状態を確実に維持できる。

本発明は、前記実施形態に限定されず、種々の変形が可能である。

前記実施形態では、リンク５０に軸部５５を設け、アウターオープンレバー６５に円形孔６９を設けた。しかし、これに限定されず、リンク５０に円形孔を設け、アウターオープンレバー６５に軸部を設けてもよい。

前記実施形態では、本発明をドアロック装置を構成するリンク５０とアウターオープンレバー６５とに適用した。しかし、これに限定されず、リンクと、リンクに連結され回動させるレバーとを備える種々の装置に適用してもよい。

１ ストライカ
１０ ドアロック装置
３８ ラッチ機構
５０ リンク
５１ 連結部
５５ 軸部（軸）
５７ 突出片
６５ アウターオープンレバー（オープンレバー）
６６ リンク作動部
６９ 円形孔
７０ 立ち上がり部
７１ リンク保持腕
７２ 屈曲部（基部）
７３ 保持片
７４ 係止溝

Claims (3)

1. ストライカと係脱可能に係合するラッチ機構と、
   施錠操作により前記ラッチ機構を操作不可能なロック位置に移動し、解錠操作により前記ラッチ機構を操作可能なアンロック位置に移動し、アンロック位置でドアハンドルが開放操作されると前記ラッチ機構と前記ストライカとの係合を解除するリンクと、
   前記リンクに連結され、前記ドアハンドルの操作に連動して回動し、前記リンクを移動させるオープンレバーと、
   を備えたドアロック装置において、
   前記リンクは、前記オープンレバーに回転可能に連結された連結部と、前記連結部の軸線方向に直交する方向に突出する突出片とを備え、
   前記オープンレバーは、前記リンクの前記連結部と回転可能に連結されたリンク作動部と、前記リンク作動部との間に係止溝を画定するリンク保持腕とを備え、
   前記リンク保持腕は、前記リンク作動部から前記リンクに向かって屈曲して前記軸線方向に沿って延びる基部と、前記基部から前記軸線方向と交差する方向に延び前記リンク作動部よりも前記リンクの方に位置している保持片とを備え、
   前記リンクの前記突出片は、前記リンクがロック位置とアンロック位置との間の作動範囲内にあるときに前記係止溝内に位置し、前記作動範囲外から前記係止溝に係合可能な位置に設けられているドアロック装置。
2. 前記リンクの前記連結部と、前記オープンレバーの前記リンク作動部とのいずれか一方に円形孔を形成し、他方に前記円形孔に挿通する軸を形成した請求項１に記載のドアロック装置。
3. 前記円形孔の周りに、前記軸線方向に延びる立ち上がり部を設けた請求項２に記載のドアロック装置。

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