JP2011127383A - 車両用ドアラッチ装置におけるアクチュエータ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ロックレバー19がロック位置にあるとき、ウォームホイール18がモータにより一方向へ回転すると、第1係合突部182が第1係合アーム191にその回動方向へ当接し、ロックレバー19はアンロック位置へ回動し、続いて第2係合突部183が第2係合アーム192の回動端部192aに当接してウォームホイール18は第1停止位置に停止する。また、ロックレバー19がアンロック位置にあるとき、ウォームホイール18がモータにより他方向へ回転すると、第2係合突部184が第2係合アーム192にその回動方向へ当接し、ロックレバー19はロック位置へ回動し、続いて第1係合突部181が第1係合アーム191の回動端部191aに当接してウォームホイール18第2停止位置に停止する。
【選択図】 図14
Description
第1の発明は、ケーシングと、前記ケーシングに組み付けられるモータと、前記ケーシングに枢支され、前記モータにより回転可能な歯車と、前記ケーシングに枢支され、ドアに設けられる手動操作手段の手動操作に基づいてロック位置とアンロック位置との間を回動可能なロックレバーとを備えたドアラッチ装置におけるアクチュエータにおいて、前記歯車は、両側の回転面のうち一方の回転面に第1係合突部、前記両側の回転面のうち他方の回転面に第2係合突部を有し、前記ロックレバーは、前記歯車の一方の回転面に近接対向する第1係合アームと、前記歯車の他方の回転面に近接対向し、かつ前記第1係合アームに対して回動方向へ所定角度離間する第2係合アームとを有し、前記ロックレバーがロック位置またはアンロック位置のいずれか一方の位置にあるとき、前記歯車が前記モータにより一方向へ回転すると、前記第1係合突部が前記第1係合アームにその回動方向へ当接して前記ロックレバーはロック位置またはアンロック位置のいずれか他方の位置へ回動し、続いて前記第2係合突部が前記第2係合アームの回動端部に当接して前記歯車は第1停止位置に停止し、また、前記ロックレバーが前記他方の位置にあるとき、前記歯車が前記モータにより他方向へ回転すると、前記第2係合突部が前記第2係合アームにその回動方向へ当接して前記ロックレバーは前記いずれか一方の位置へ回動し、続いて前記第1係合突部が前記第1係合アームの回動端部に当接して前記歯車は第2停止位置に停止する。
なお、図14においては、ウォームホイール18及びロックレバー19のみを明示して、他の要素については省略しているが、ロックレバー19がロック位置、アンロック位置へ移動した場合には、連係レバー26、第1リフトレバー20及び第2リフトレバー21もロックレバー19の移動に同期してロック位置、アンロック位置へ移動する。但し、第2リフトレバー21においては、後述のパニック状態が発生した場合に限って、アンロック位置の手前で一旦停止した後にアンロック位置に移動する。
ロック状態において、車内に設けられた操作スイッチまたは携帯用の操作スイッチがアンロック操作されると、モータ17がアンロック方向へ回転し、ウォームホイール18は、図14(a)に示す位置からアンロック方向(矢印A方向)へほぼ80度回動し、図14(b)に示すように、先ず第2係合突部182の括れ部182aが第1係合アーム191における先端寄りの内側外郭部191bに当接する。これにより、ロックレバー19は、ロック位置からアンロック方向へ若干回動する。さらに、ウォームホイール18がアンロック方向へ回動すると、図14(c)に示すように、今度は、第1係合部182の傾斜部182bが第1係合部191の内側外郭部191bに当接し、ロックレバー19をアンロック方向へ大きく回動させてアンロック用ストッパ部136に当接するアンロック位置へ向けて回動させる。そして、最後に、図14(d)に示すように、ウォームホイール18の第1係合部182がロックレバー19の第1係合アーム191から外れて、第2係合突部183が第2係合アーム192の先端外郭部192aに当接して、ウォームホイール18は第1停止位置に停止すると共に、ロックレバー19はアンロック用ストッパ136に当接してアンロック位置に停止する。
(アンロック状態のときアウターハンドル及びインサイドハンドルが開扉操作された場合)
ドアラッチ装置1がアンロック状態にある場合には、図9に示すように、ロックレバー19、第1、2リフトレバー20、21及び連係レバー26は、それぞれアンロック位置に保持されている。この状態において、アウトサイドハンドルが開扉操作されると、アウトサイドレバー27は、ばね35の付勢力に抗して、待機位置からオープン方向へ回動して車内側連結部271が上方へ移動し、第1、2リフトレバー20、21は、アンロック位置から上方へ移動する。これにより、第2リフトレバー21の解除部211がオープンレバー15の被解除部153に下方から当接することでラチェット10及びオープンレバー15がオープン方向へ回動して、ラチェット10がラッチ8から離脱して、ドアを開けることができる。
図8に示すように、ドアラッチ装置1がロック状態にある場合には、ロックレバー19、第1、2リフトレバー20、21及び連係レバー26はそれぞれロック位置にあって、第2リフトレバー21の解除部211は、オープンレバー15の被解除部153に当接不能な位置にある。従って、アウトサイドハンドルの開扉操作に基づいて、アウトサイドレバー27がオープン方向へ回動し、第1、2リフトレバー20、21がロック位置から上方へ移動しても、第2リフトレバー21の解除部211はオープンレバー15の被解除部153に対して空振りするため、オープンレバー15及びラチェット10はオープン方向へ回動することはない。よって、ロック状態にあっては、アウトサイドハンドルを開扉操作してもドアを開けることはできない。
ドアラッチ装置1がロック状態にある場合、車内からインサイドハンドルが開扉操作されると、インサイドハンドルの開扉操作は、操作力伝達部材32を介してインサイドレバー22に伝達され、インサイドレバー22は、図8に示す待機位置から支軸131を中心にオープン方向へ回動し、図19に示すように、インサイドレバー22の当接部222がロック位置にあるロックレバー19の被当接部197に直接当接する。これにより、ロックレバー19に対してロック位置からアンロック位置へ向けて回動させ得る力が作用し、ロックレバー19がアンロック位置へ向けて所定角度回動すると、ばね43の付勢方向が転換してロックレバー19はアンロック位置へ回動する。そして、それとほぼ同時に、図20に示すように、インサイドレバー22の当接部222がロックレバー19の被当接部197から外れると共に、解除当接部223がアウトサイドレバー27の被解除当接部273に当接し、アウトサイドレバー27は、ばね35の付勢力に抗して待機位置からオープン方向へ回動する。これにより、第1、2リフトレバー20、21は、アンロック位置から上方へ移動し、第2リフトレバー21の解除部211がオープンレバー15の被解除部153に下方から当接してラチェット10及びオープンレバー15がオープン方向へ回動する。これにより、ラチェット10がラッチ8から離脱して、ドアを開けることができる。従って、車内からインサイドハンドルが開扉操作された場合には、ロック状態をアンロック状態に切り換えてドアを開けることができる。
キーシリンダのアンロック操作は、第1キーレバー24に伝達されることにより、第1キーレバー24は、図8に示す中立位置から時計方向へ回動し、当該回動は、第1キーレバー24の突部241及び第2キーレバー25の長溝251を介して第2キーレバー25に伝達され、第2キーレバー25は、支軸31を中心に図8に示す中立位置から反時計方向へ回動し、当該回動は、被当接部261を介して連係レバー26に伝達される。
キーシリンダのロック操作は、第1キーレバー24に伝達される。これにより、第1キーレバー24は、図9に示す中立位置から反時計方向へ回動し、この回動は、第1キーレバー24の突部241及び第2キーレバー25の長溝251を介して第2キーレバー25に伝達される。
ロックノブのロック操作は、操作力伝達部材30を介してロックレバー19に伝達される。ロックレバー19は、図9に示すアンロック位置から図8に示すロック位置へ回動し、連係レバー26、第1、2リフトレバー20、21もアンロック位置からロック位置へ移動する。
ロックノブのアンロック操作は、操作力伝達部材30を介してロックレバー19に伝達されて、ロックレバー19は、図8に示すロック位置から図9に示すアンロック位置へ回動し、当該回動に連動して、連係レバー26、第1、2リフトレバー20、21もロック位置からアンロック位置へ移動する。
操作スイッチがロック操作されてモータ17がロック方向へ回転すると、ウォームホイール18は、図9に示す位置から支軸28を中心に時計方向へ回動する。そして、ウォームホイール18が時計方向へほぼ45度回転すると、ウォームホイール18の第2係合突部183がロックレバー19の第2係合アーム192の内側外郭部192bに当接し、ロックレバー19は、アンロック位置から反時計方向へ回動する。
操作スイッチがアンロック操作されてモータ17がアンロック方向へ回転すると、ウォームホイール18は、図8に示す位置から支軸28を中心に反時計方向へ回動する。そして、ウォームホイール18が反時計方向へほぼ90度回転すると、図14(b)に示すように、ウォームホイール18の第1係合突部182がロックレバー19の第1係合アーム191の内側外郭部191bに当接し、ロックレバー19は、ロック位置から時計方向へ回動する。
ドアラッチ装置1がロック状態にある状態で、アウトサイドハンドル(またはインサイドハンドル)が開扉操作され、アウトサイドレバー27が解除方向へ回動すると、図24に示すように、第1、2リフトレバー20、21は、ロック位置から第2リフトレバー21の解除部211がオープンレバー15の被解除部211に空振りした状態で上方へ移動した状態となる。その直後に、操作スイッチがアンロック操作されてモータ17、ウォームホイール18の回転によって、ロックレバー19がロック位置からアンロック方向へ回動すると、図25に示すように、第2リフトレバー21がオープンレバー15に当接し、第2リフトレバー21がアンロック位置手前に停止したまま、ロックレバー19の回動に伴って、第1リフトレバー19はばね37の付勢力に抗して、アンロック位置に回動する。
(i)ウォームホイール18の一方の回転面に、第1係合突部181または182のいずれか一方を設け、同じく他方の回転面に、第2係合突部183または184のいずれか一方を設ける。
(ii)第1キーレバー24と第2キーレバー25とを一体的に形成する。
(iii)モータ17駆動により回転する歯車を、ウオームホイール18に代えて平歯車とする。
(iv)アクチュエータを構成するモータ17、ウォームホイール18及びロックレバー19を、ドアラッチ装置1のケーシング13と分離して形成されるアクチュエータ用のケーシングに設ける。この場合は、ロックレバー19はケーブル、ロッドまたはリンク等の操作力を伝達可能な部材を介してドアラッチ装置1に連結される。
2 噛合ユニット
3 操作ユニット
4 ボルト
5 ボディ
6 カバープレート
7 ラッチ軸
8 ラッチ
9 ラチェット軸
10 ラチェット
11 バックプレート
12 ばね
13 ケーシング
13A 第1ケーシング部
13B 第2ケーシング部
14 カバー
15 オープンレバー
16 ばね
17 モータ
18 ウォームホイール(歯車)
19 ロックレバー
20 第1リフトレバー(解除作動手段)
21 第2リフトレバー(解除作動手段)
22 インサイドレバー
23 キャンセルレバー
24 第1キーレバー
25 第2キーレバー
26 連係レバー
27 アウトサイドレバー
28 支軸
29 支軸
30 操作力伝達部材
31 支軸
32 操作力伝達部材
33 タッピングスクリュー
34 タッピングスクリュー
35 ばね
36 支軸
37 ばね
38 タッピングスクリュー
40 スイッチターミナル
41 キースイッチ
42 位置検出スイッチ
43 ばね
51 ボルト挿入孔
52 ストライカ進入溝
53 軸孔
54 円筒支持部
55 突軸部
56 円弧孔
61 ストライカ進入溝
62 軸孔
81 係合溝
82 係合爪
101 係合孔
102 係合部
103 突部
111 雌ねじ孔
112 支持部
113 軸孔
121 一端
122 他端
130 蓋部材
131 支軸
132 環状部
133 支軸
134 環状部
135 ロック用ストッパ部
136 アンロック用ストッパ部
141 凹部
151 折曲係合部
152 キャンセル部
153 被解除部
154 軸孔
171 ウォーム
181、182 第1係合突部
183、184 第2係合突部
181a、182a、183a、184a 括れ部
181b、182b、183b、184b 傾斜部
183、184 第2係合突部
191 第1係合アーム
191a 先端外郭部(回動端部)
191b 内側外郭部
192 第2係合アーム
192a 先端外郭面
192b 内側外郭部
193 連結部
194 作動アーム部
195 第1突部
196 第2突部
197 被当接部
200 規制部
201 第1長溝
202 孔
203、204 確認孔
205 第2長溝
206 環状溝
207 脱落防止爪
208 円筒軸部
209 係止部
211 解除部
212 軸孔
213 切欠部
214 係合片
221 連結部
222 当接部
223 解除当接部
231 係合部
232 被キャンセル部
241 突部
251 長孔
261 被当接部
262 長孔
263 被検知部
271 車内側連結部
272 車外側連結部
273 被解除当接部
371 コイル部
411 検知アーム
Claims (3)
- ケーシングと、前記ケーシングに組み付けられるモータと、前記ケーシングに枢支され、前記モータにより回転可能な歯車と、前記ケーシングに枢支され、ドアに設けられる手動操作手段の手動操作に基づいてロック位置とアンロック位置との間を回動可能なロックレバーとを備えたドアラッチ装置におけるアクチュエータにおいて、
前記歯車は、両側の回転面のうち一方の回転面に第1係合突部、前記両側の回転面のうち他方の回転面に第2係合突部を有し、
前記ロックレバーは、前記歯車の一方の回転面に近接対向する第1係合アームと、前記歯車の他方の回転面に近接対向し、かつ前記第1係合アームに対して回動方向へ所定角度離間する第2係合アームとを有し、
前記ロックレバーがロック位置またはアンロック位置のいずれか一方の位置にあるとき、前記歯車が前記モータにより一方向へ回転すると、前記第1係合突部が前記第1係合アームにその回動方向へ当接して前記ロックレバーはロック位置またはアンロック位置のいずれか他方の位置へ回動し、続いて前記第2係合突部が前記第2係合アームの回動端部に当接して前記歯車は第1停止位置に停止し、また、前記ロックレバーが前記他方の位置にあるとき、前記歯車が前記モータにより他方向へ回転すると、前記第2係合突部が前記第2係合アームにその回動方向へ当接して前記ロックレバーは前記いずれか一方の位置へ回動し、続いて前記第1係合突部が前記第1係合アームの回動端部に当接して前記歯車は第2停止位置に停止することを特徴とする車両用ドアラッチ装置におけるアクチュエータ。 - 前記歯車が前記第1、2位置にあるとき、前記第1、2係合突部はそれぞれ、前記第1、2係合アームの回転軌跡外に位置することを特徴とする請求項1記載の車両用ドアラッチ装置のアクチュエータ。
- 前記第1係合突部が前記第1係合アームの回動端部に当接した際に、前記第1係合突部から前記ロックレバーへの力の作用線が、前記ロックレバーが前記ロック位置またはアンロック位置のいずれか一方の位置へ回動する方向となるように、前記第1係合アームの回動端部の形状を定め、
前記第2係合突部が前記第2係合アームの回動端部に当接した際に、前記第2係合突部から前記ロックレバーへの力の作用線が、前記ロックレバーが前記ロック位置またはアンロック位置のいずれか他方の位置へ回動する方向となるように、前記第2係合アームの回動端部の形状を定めたことを特徴とする請求項1または2記載の車両用ドアラッチ装置のアクチュエータ。
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