JPH09165953A - ドアロック駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アクチュエータ３のモータ７の作動時に、作
動レバー１０を変位させる機能と節度スプリング１３に
よる作動レバー１０の保持力を一時的に無効にする機能
とを１個のモータ７で達成して部品点数を減少させる。 【解決手段】 １個のモータ７のトルクが伝達される中
間減速ギヤ２０と、この中間減速ギヤ２０に連動して回
動するカム３２により駆動されてドアロック本体２をロ
ック状態またはアンロック状態のいずれかに変位させる
作動レバー１０と、中間減速ギヤ２０の外周を摺動する
従動部材１２と、一端側が作動レバー１０に係合し、他
端側が従動部材１２に係合した節度スプリング１３とか
らアクチュエータ３を構成した。そして、中間減速ギヤ
２０の外周に凹状部３０と凸状部３１とを同一軸心上に
設け、モータ７の作動時に従動部材１２が凹状部３０に
係合させて節度スプリング１３の保持力を一時的に無効
にするようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ドアを施錠ある
いは解錠するためのドアロック本体を駆動するドアロッ
ク駆動装置に関するもので、特に自動車等の車両のドア
を施錠あるいは解錠するためのドアロック本体を駆動す
る車両用ドアロック駆動装置に係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、施錠位置および解錠位置の間
で変位する１個の変位部材と、この変位部材をリンク機
構を介して施錠位置および解錠位置のいずれかに保持す
る弾性力を与える１個の捩じりコイルばねと、変位部材
を変位させるための第１の駆動源（１個のモータ：電動
式アクチュエータ）と、変位部材の変位のために第１の
駆動源が作動している時に捩じりコイルばねの弾性力を
一時的に無効にする第２の駆動源（ソレノイドプランジ
ャ：電磁式アクチュエータ）とを備えたドアロック駆動
装置（特開昭５７−１９７３８１号公報等）が提案され
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のドア
ロック駆動装置においては、変位部材を変位させる機能
を持つ第１の駆動源と捩じりコイルばねの弾性力を一時
的に無効にする機能を持つ第２の駆動源とが必要とな
る。すなわち、ドアロック駆動装置を作動させるために
は、駆動源が２個必要となるので、ドアロック駆動装置
を構成する構成部品の部品点数が増加することにより、
ドアロック駆動装置の組付作業性が低下する。したがっ
て、ドアロック駆動装置の生産性が低下することによ
り、ドアロック駆動装置の価格が上昇するという問題が
生じている。

【０００４】また、ドアロック駆動装置を構成する構成
部品の部品点数が増加することによりドアロック駆動装
置の体格（サイズ）が大型化し、ドアロック駆動装置の
取付スペースが増大するため、車両等の取付部材への搭
載性が低下するという問題が生じている。さらに、ドア
ロック駆動装置の作動時には、２個の駆動源を通電する
必要があるので、ドアロック駆動装置の大電流が流れる
ことによりドアロック駆動装置が消費する電力が大きい
という問題が生じている。

【０００５】

【発明の目的】この発明の目的は、ドアロック駆動装置
の作動時に変位部材を変位させる機能と保持部材の保持
力を一時的に無効にする機能とを１個のモータ駆動によ
り達成することにある。そして、ドアロック駆動装置を
構成する構成部品の部品点数を低減して、ドアロック駆
動装置の低価格化を図ると共に、ドアロック駆動装置の
体格の小型化を図ることにある。また、ドアロック駆動
装置の作動時の消費電力を低減することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、変位部材を施錠位置または解錠位置のいずれか
に変位させる機能と、駆動源の作動時に保持部材による
変位部材の保持力を一時的に無効にする機能とを１個の
駆動源によって達成することにより、ドアロック駆動装
置を構成する構成部品の部品点数を低減できる。それに
よって、ドアロック駆動装置の組付作業性が向上するの
で、ドアロック駆動装置の生産性が向上することによ
り、ドアロック駆動装置の価格の上昇を抑えることがで
きるという効果が得られる。

【０００７】また、ドアロック駆動装置を構成する構成
部品の部品点数が減少することによりドアロック駆動装
置の体格を小型化できるので、ドアロック駆動装置の取
付スペースを狭小化できる。このため、車両等の取付部
材への搭載性が向上することができるという効果が得ら
れる。さらに、ドアロック駆動装置の作動時には、１個
の駆動源に電力を供給するだけで保持部材の保持力を無
効にすることもできるので、ドアロック駆動装置を流れ
る電流が小電流となることによりドアロック駆動装置の
消費電力を抑えることができるという効果が得られる。

【０００８】請求項２に記載の発明によれば、保持部材
を弾性変形が可能な弾性体にて構成することにより、保
持部材による変位部材の保持力を有効にしたり保持部材
による変位部材の保持力を一時的に無効にしたりする従
動部材の動作を容易に行うことができるという効果が得
られる。また、変位部材が施錠位置または解錠位置のい
ずれかへの変位を開始してから駆動源の作動が停止する
まで、保持部材の弾性力により変位部材の作動速度が遅
くなるので、変位部材の作動音が小さくなるという効果
が得られる。

【０００９】請求項３に記載の発明によれば、トルク伝
達部材を介して１個のモータのトルクを従動部材に伝達
すると、すなわち、従動部材がトルク伝達部材の摺動部
に設けられた保持力無効部または保持力有効部を摺動す
る。これにより、従動部材の変位に応じて、保持部材に
よる変位部材の保持力を有効にしたり保持部材による変
位部材の保持力を一時的に無効にしたりすることができ
るという効果が得られる。

【００１０】請求項４に記載の発明によれば、内部と外
部との気密化を図ったハウジングに保持部材を内蔵する
ことにより、保持部材に水や塵芥等の異物の付着を防止
できるので、保持部材の耐久性を向上できる。それによ
って、保持部材が所定の保持力を長期間維持できるの
で、施錠位置または解錠位置のいずれかに最適な状態で
変位部材が保持されることにより、ドアロック駆動装置
の耐久寿命を長期化できるという効果が得られる。

【００１１】

【発明の実施の形態】

〔実施例の構成〕次に、この発明のドアロック駆動装置
を車両用ドアロック駆動装置に適用した実施例に基づい
て説明する。図１ないし図９はこの発明の実施例を示し
たもので、図１は車両用ドアロック駆動装置の内部構造
を示した図で、図２は車両用ドアロック駆動装置の全体
構造を示した図である。

【００１２】車両用ドアロック駆動装置１は、車両（特
に自動車）に設けられたドアの施錠または解錠を行うド
アロック本体２を作動させるためのアクチュエータ（駆
動装置本体）３と、このアクチュエータ３を内蔵するハ
ウジング４とを備える。

【００１３】次に、ドアロック本体２を図１および図２
に基づいて簡単に説明する。ドアロック本体２は、ドア
のアウタパネルとインナパネルとの間に取り付けられた
ラッチ（図示せず）およびセンタボデーピラーに取り付
けられ、ラッチと噛み合うストライカ（図示せず）等か
ら構成されている。そして、ドアロック本体２は、施
錠、解錠を司るロッキングレバー５を介して車両用ドア
ロック駆動装置１と連結されている。

【００１４】ロッキングレバー５は、ドアロック本体２
に設けられた支点軸２ａを中心としてドアを施錠するロ
ック位置（施錠位置）とドアを解錠するアンロック位置
（解錠位置）との間で回動可能に設けられて、車両用ド
アロック駆動装置１により回動操作される。なお、車両
用ドアロック駆動装置１は、ロッキングレバー５との間
に装着されたターンオーバスプリング（１段曲げ型捩じ
りコイルばね）６の弾性力により、作動途中で負荷が反
転して車両用ドアロック駆動装置をその駆動方向に付勢
する特性を有する。

【００１５】次に、アクチュエータ３を図１ないし図４
に基づいて簡単に説明する。ここで、図３はアクチュエ
ータ３の主要部構造を示した図である。アクチュエータ
３は、正逆回転可能な１個のモータ７、このモータ７に
より回転駆動されるピニオンギヤ８、このピニオンギヤ
８と噛み合って回転するトルク伝達部材９、このトルク
伝達部材９からモータ７の回転力（トルク）を受けて作
動する作動レバー１０、この作動レバー１０と連動する
出力レバー１１、トルク伝達部材９の外周面を摺動する
従動部材１２、および作動レバー１０をロック位置また
はアンロック位置のいずれかに保持する節度スプリング
１３等を備えている。

【００１６】モータ７は、本発明の駆動源であって、直
流電動機を使用している。このモータ７は、２本のター
ミナル１４を介して図示しない車載電源より電力の供給
を受けて、ドアの施錠時と解錠時とで回転軸１５の回転
方向が反転する。なお、２本のターミナル１４は、ハウ
ジング４の底壁面に固定された電気絶縁性樹脂製のター
ミナルホルダー１６に保持されている。また、回転軸１
５の先端部は、ピニオンギヤ８の空回りを防ぐために略
Ｄ字型断面を有する。

【００１７】ピニオンギヤ８は、電気絶縁性樹脂、例え
ばポリプロピレン樹脂（ＰＰ樹脂）により略中空丸棒形
状に一体成形され、モータ７の回転軸１５に着脱自在に
固定されて回転軸１５と一体的に回転する円筒ウォーム
である。なお、ピニオンギヤ８のモータ７側には、回転
軸１５の先端部を差し込む略Ｄ字型の軸挿入穴１７が形
成されている。

【００１８】次に、トルク伝達部材９を図１ないし図４
に基づいて説明する。ここで、図４は中間減速ギヤを示
した図である。トルク伝達部材９は、ピニオンギヤ８と
共に円筒ウォームギヤを形成する中間減速ギヤ２０、こ
の中間減速ギヤ２０に装着されたコイルスプリング（ヒ
ンジ型捩じりコイルばね）２１、およびこのコイルスプ
リング２１を介してトルク伝達部材９からモータ７の回
転力（トルク）が伝達されるカムプレート２２等から構
成されている。

【００１９】中間減速ギヤ２０は、電気絶縁性樹脂、例
えばポリプロピレン樹脂（ＰＰ樹脂）により略二重円筒
形状に一体成形されている。この中間減速ギヤ２０は、
回転中心を成すシャフト（支軸）２３に回転自在に嵌合
する円筒形状の内側壁（ボス部）２４、この内側壁２４
の外周側に設けられた円筒形状の外側壁２５、内側壁２
４と外側壁２５との間に設けられた部分筒形状の係止壁
２６、およびこれらの壁を連結する略円環板状の底側壁
２７等から構成されている。シャフト２３は、モータ７
の回転軸１５と直交した状態で上下方向に延ばされ、両
端部がハウジング４にそれぞれ圧入されている。

【００２０】外側壁２５は、図４に示したように、上部
側（図２において図示左側）の外周にピニオンギヤ８と
噛み合う噛合部（円筒ウォーム）２８が形成され、中間
部の外周に従動部材１２が摺動するリング状の摺動部が
形成されている。この摺動部は、従動部材１２をシャフ
ト２３に近づく側に変位させる略円弧形状の凹状部３
０、および従動部材１２をシャフト２３より遠ざかる側
に変位させる略円弧形状の凸状部３１より構成されてい
る。

【００２１】なお、凹状部３０は、本発明の保持力無効
部であって、外側壁２５の凸状部３１と同一軸心上に設
けられている。凸状部３１は、本発明の保持力有効部で
あって、凹状部３０よりも半径方向に突出され、従動部
材１２を変位させるためのカム部（第２のトルク伝達
部）であって、両端部に凸状部３１の面と凹状部３０の
面とが滑らかに繋がるように設けられたテーパ部３１ａ
を有している。係止壁２６は、外側壁２５の内周側でシ
ャフト２３の軸方向に沿って略円弧形状となるように底
側壁２７より上方側に突設されている。

【００２２】コイルスプリング２１は、付勢手段であっ
て、中間減速ギヤ２０の外側壁２５と係止壁２６との間
を通って外側壁２５の内周面に沿って配置されると共
に、両端部が内周側（中心方向）へ折り曲げられて、そ
の両端部の間に中間減速ギヤ２０の係止壁２６が挿入さ
れた状態で中間減速ギヤ２０に装着されている。

【００２３】カムプレート２２は、電気絶縁性樹脂、例
えばポリプロピレン樹脂（ＰＰ樹脂）により略円環板形
状に一体成形され、中間減速ギヤ２０の外側壁２５の開
口部分に嵌め込まれ、シャフト２３に回転自在に嵌め合
わされている。カムプレート２２の中央部には、シャフ
ト２３より半径方向に延びる所定の形状のカム３２がカ
ムプレート２２の上端面より上方側に膨出するように一
体成形されている。このカム３２は、作動レバー１０に
当接して作動レバー１０にモータ７のトルクを伝達する
ことにより作動レバー１０をロック位置側またはアンロ
ック位置側のいずれかへ移動させる第１のトルク伝達部
である。

【００２４】作動レバー１０は、電気絶縁性樹脂、例え
ばポリプロピレン樹脂（ＰＰ樹脂）により略扇形状に一
体成形され、一端部にインサート成形された出力軸（出
力部）４１を備え、この出力軸４１を回動中心として、
２個の施錠側、解錠側ストッパクッション（作動レバー
規制手段）４２、４３によって規制される所定の回動範
囲内で回動可能に設けられている。出力軸４１は、モー
タ７の回転軸１５と直交した状態で、且つシャフト２３
と同一方向に延ばされ、下端部（一端部）がハウジング
４より突出した状態でハウジング４に回転自在に支持さ
れている。

【００２５】２個の施錠側、解錠側ストッパクッション
４２、４３は、シャフト２３と出力軸４１とを結ぶ直線
に対して対称位置に設けられている。これらの施錠側、
解錠側ストッパクッション４２、４３は、アクチュエー
タ３の一部（本例では作動レバー１０）が当接した時の
衝撃を吸収できるように弾性部材（例えばゴム）により
円柱形状に形成されている。

【００２６】なお、作動レバー１０は、カムプレート２
２の一部と重なり合うように設けられ、且つ出力軸４１
を中心として略扇形状に拡がる２個の施錠側、解錠側ト
ルク受け部（入力部）４４、４５が設けられている。そ
して、作動レバー１０は、これらの施錠側、解錠側トル
ク受け部４４、４５がカムプレート２２の回転に伴って
カム３２の側壁面に摺接しながらカム形状に従って駆動
されることにより、出力軸４１を回動中心としてロック
位置（施錠位置）とアンロック位置（解錠位置）との間
で揺動（回動）する。

【００２７】施錠側トルク受け部４４は、ドアロック本
体２によりドアを施錠する時にカム３２よりモータ７の
トルクを受ける施錠側入力手段である。解錠側トルク受
け部４５は、ドアロック本体２によりドアを解錠する時
にカム３２よりモータ７のトルクを受ける解錠側入力手
段である。そして、２個の施錠側、解錠側トルク受け部
４４、４５間には、カム３２との干渉を防止するために
湾曲形状の窪み部４６が形成されている。

【００２８】２個の施錠側、解錠側トルク受け部４４、
４５より連続する外壁面は、作動レバー１０がロック位
置またはアンロック位置に回転した時にカム３２の回転
軌跡内に入り込み、カム３２の側壁面が当接することで
カムプレート２２の回転を規制するストッパ壁（カム回
転規制手段）として機能する。各ストッパ壁より連なる
作動レバー１０の外壁面には、ロック位置またはアンロ
ック位置へ回転した時に、施錠側、解錠側ストッパクッ
ション４２、４３に当接して係止される係止溝４７、４
８が形成されている。なお、作動レバー１０の裏面に
は、節度スプリング１３を係止する略円形状の係止溝
（第１係止部）４９が形成されている。

【００２９】出力レバー１１は、一端部に開けられた嵌
合孔１１ａが出力軸４１の下端部に係止されて、作動レ
バー１０と一体的に回転する。この出力レバー１１の他
端部は係止ピン１１ｂを介してドアロック本体２のロッ
キングレバー５に連結されている。

【００３０】従動部材１２は、樹脂により略三角形状に
一体成形され、節度スプリング１３による作動レバー１
０の保持力（付勢力、弾性力）を一時的に無効にした
り、節度スプリング１３による作動レバー１０の保持力
を有効にしたりする部材である。この従動部材１２は、
裏面に、ハウジング４の底壁面の中間減速ギヤ２０側に
設けられたケース突起部（支点）５１に嵌合する嵌合溝
（図示せず）を有し、このケース突起部５１を中心にし
て外側壁２５の形状に沿って揺動（回動）する。従動部
材１２の側壁面には、中間減速ギヤ２０の外側壁２５に
形成された摺動部（凹状部３０、凸状部３１）を摺動す
る突起部（係合部）５２が一体成形されている。また、
従動部材１２の角部には、節度スプリング１３を係止す
る略楕円形状の係止溝（第２係止部）５３が形成されて
いる。

【００３１】節度スプリング１３は、本発明の保持部材
であって、弾性変形が可能な弾性体（例えばばね鋼等の
鉄系金属）により構成された１段曲げ型捩じりコイルば
ねである。この節度スプリング１３は、作動レバー１０
をロック位置またはアンロック位置のいずれかに保持す
る保持力を持つものである。すなわち、節度スプリング
１３は、作動途中で負荷が反転して作動レバー１０をロ
ック位置またはアンロック位置のいずれかに付勢する特
性を有する。

【００３２】なお、節度スプリング１３は、従動部材１
２がシャフト２３に近づく側に変位している時に保持機
能が有効になり、従動部材１２がシャフト２３から遠ざ
かる側に変位している時に保持機能が無効となる。そし
て、節度スプリング１３は、一端側の曲げ部分（フック
部分）が作動レバー１０の裏面に形成された係止溝４９
に摺動可能に差し込まれ、他端側の曲げ部分（フック部
分）が従動部材１２を板厚方向に貫通した係止溝５３に
摺動可能に差し込まれている。

【００３３】ハウジング４は、箱体形状に形成された樹
脂ケースで、アクチュエータ３を内蔵する容器形状のケ
ース本体６１、およびこのケース本体６１の開口部分を
塞ぐカバー６２等から構成されている。ケース本体６１
には、モータ７に給電を行う２本のターミナル１４を保
持する防水コネクタ６３が一体成形されている。防水コ
ネクタ６３は、外部からハウジング４の内部への水等の
異物の侵入を防止する構造を有している。

【００３４】ここで、車両用ドアロック駆動装置１に使
用される通電制御装置（図示せず）は、２本のターミナ
ル１４を介して行われるモータ７への通電および通電の
停止を制御する通電制御手段である。なお、この通電制
御装置は、車速検知式または手動操作式の集中ドアロッ
クスイッチ（車速感応スイッチまたは手動操作スイッ
チ）、あるいはリモコンドアロックスイッチ等の指示手
段の設定状態（ロック状態、アンロック状態）に応じた
指示信号（切替信号）に基づいてモータ７への通電制御
を行う。

【００３５】〔実施例の作用〕次に、この実施例のアク
チュエータ３の作用を図１ないし図９に基づいて簡単に
説明する。ここで、図５はアクチュエータ３のロック位
置を示した図で、図６ないし図８はアクチュエータ３の
各作動途中の状態を示した図で、図９はアクチュエータ
３のアンロック位置を示した図である。

【００３６】図１、図３および図５に示したように、作
動レバー１０の施錠側トルク受け部４４が施錠側ストッ
パクッション４２に当接している、アクチュエータ３の
ロック位置のときには、従動部材１２の突起部５２が中
間減速ギヤ２０の凸状部３１に当接している。このた
め、従動部材１２がケース突起部５１を中心に最も左回
転側に位置することにより、節度スプリング１３の両端
の距離が狭められる。これにより、節度スプリング１３
に弾性力が与えられ、作動レバー１０が節度スプリング
１３の付勢力によって施錠側ストッパクッション４２に
押し付けられることにより作動レバー１０が施錠側に保
持される。したがって、作動レバー１０と出力軸４１、
出力レバー１１およびロッキングレバー５を介して連結
するドアロック本体２によるドアの施錠が継続される。

【００３７】ここで、集中ドアロックスイッチあるいは
リモコンドアロックスイッチ等の指示手段からアンロッ
ク位置への切替信号が通電制御装置に入力されると、通
電制御装置から２本のターミナル１４を介してモータ７
が通電され、モータ７が作動して回転軸１５が正転す
る。これにより、ピニオンギヤ８も正転するので、トル
ク伝達部材９、特に中間減速ギヤ２０およびカムプレー
ト２２が図５の矢印のように時計方向に右回転する。

【００３８】すると、カムプレート２２に一体成形され
たカム３２は、図６に示したように、作動レバー１０の
解錠側トルク受け部４５の側壁面と係合する。このと
き、従動部材１２は、中間減速ギヤ２０の外側壁２５の
外周に形成された摺動部が凸状部３１から凹状部３０へ
摺動することにより、ケース突起部５１を中心に時計方
向に右回転する。このため、節度スプリング１３の両端
の距離が広げられて節度スプリング１３が撓むため、自
由状態となり、作動レバー１０には節度スプリング１３
の付勢力が作用しなくなり、節度スプリング１３による
作動レバー１０の保持力が無効になる。そして、この節
度スプリング１３の無効状態は、カムプレート２２に一
体成形されたカム３２が、図７に示したように、作動レ
バー１０の解錠側トルク受け部４５の側壁面と非係合と
なるまで継続される。

【００３９】カム３２がさらに右回転を続けると、図８
に示したように、作動レバー１０の施錠側トルク受け部
（解錠側規制壁）４４の側壁面に当接して停止する。な
お、モータ７への通電は継続されている。このとき、従
動部材１２の突起部５２が中間減速ギヤ２０の凹状部３
０から凸状部３１へ摺動することにより、従動部材１２
がケース突起部５１を中心に反時計方向に左回転する。
このため、節度スプリング１３の両端の距離が再度狭め
られ、節度スプリング１３が付勢されることによって、
作動レバー１０の解錠側トルク受け部４５が解錠側スト
ッパクッション４３に押し付けられることにより作動レ
バー１０を解錠側に保持する。

【００４０】そして、図９に示したように、モータ７の
通電が停止し、コイルスプリング２１の弾性力で中間減
速ギヤ２０、カムプレート２２が反時計方向に左回転し
て停止しても、従動部材１２は前述の位置（最も左回転
側の位置）に止まることにより、節度スプリング１３の
付勢力によって作動レバー１０の保持が有効となる。し
たがって、作動レバー１０と出力軸４１、出力レバー１
１およびロッキングレバー５を介して連結するドアロッ
ク本体２が駆動されてドアを解錠する。なお、アクチュ
エータ３のアンロック位置からロック位置への作動はモ
ータ７を通電して回転軸１５を反転させることによりな
される。

【００４１】〔実施例の効果〕以上のように、車両用ド
アロック駆動装置１は、作動レバー１０をロック位置ま
たはアンロック位置のいずれかに変位させる機能と、モ
ータ７の作動時に節度スプリング１３の弾性力（作動レ
バー１０をロック位置またはアンロック位置のいずれか
に保持する保持力）を一時的に無効にする機能とを１個
のモータ７によって達成することにより、車両用ドアロ
ック駆動装置１のアクチュエータ３を構成する構成部品
の部品点数を低減することができる。それによって、ア
クチュエータ３を組み付ける際の組付作業性を向上でき
るので、アクチュエータ３の生産性を向上できる。

【００４２】したがって、車両用ドアロック駆動装置１
の生産性を向上できるので、、車両用ドアロック駆動装
置１の価格を低下させることができる。すなわち、この
ような安価な車両用ドアロック駆動装置１を搭載した車
両価格を低減できる。この価格低減効果は車両用ドアロ
ック駆動装置１の車両への搭載数が増加すればする程向
上する。

【００４３】また、車両用ドアロック駆動装置１のアク
チュエータ３を構成する構成部品の部品点数を減少でき
るので、車両用ドアロック駆動装置１のサイズを小型化
できる。さらに、モータ７の作動中に節度スプリング１
３による、作動レバー１０をロック位置またはアンロッ
ク位置のいずれかに保持する保持力を一時的に無効にで
きるので、モータ７として小型モータを使用できる。そ
して、モータ７を作動レバー１０の出力軸４１の軸方向
に対して直交するようにハウジング４に内蔵することに
より、車両用ドアロック駆動装置１の取付スペースを縮
小化することができる。このため、車両用ドアロック駆
動装置１がコンパクトなものとなるので、車両用ドアロ
ック駆動装置１を車両に搭載する際の搭載性を向上する
ことができる。

【００４４】さらに、車両用ドアロック駆動装置１の作
動時には、１個のモータ７を通電するだけで節度スプリ
ング１３の保持機能を一時的に無効にすることもできる
ので、車両用ドアロック駆動装置１に供給される電流が
小電流となることにより、車両用ドアロック駆動装置１
の消費電力を抑えることができる。このため、車両用充
電装置の負荷が軽減されることにより、車両の燃料消費
率を向上することができる。

【００４５】さらに、作動レバー１０をロック位置また
はアンロック位置のいずれかに保持する保持部材とし
て、弾性変形が可能な節度スプリング１３を利用するこ
とにより、節度スプリング１３の保持機能を有効にした
り節度スプリング１３の保持機能を一時的に無効にした
りする従動部材１２の動作を容易に行うことができると
いう効果が得られる。また、作動レバー１０がロック位
置またはアンロック位置のいずれかへの変位を開始して
からモータ７の作動が停止するまで、節度スプリング１
３の弾性機能により作動レバー１０の作動速度が遅くな
るので、作動レバー１０の作動音を小さくすることがで
き、車両用ドアロック駆動装置１より生ずる騒音を抑え
ることができる。

【００４６】そして、略容器形状のケース本体６１とこ
のケース本体６１の開口部分を塞ぐカバー６２とを例え
ば熱溶着等により気密的に接合してなるハウジング４に
アクチュエータ３を内蔵することにより、アクチュエー
タ３、特に中間減速ギヤ２０と従動部材１２との摺動部
分、作動レバー１０や従動部材１２と節度スプリング１
３との係合部分、および節度スプリング１３自身への水
や塵芥等の異物の付着を防止できる。このため、節度ス
プリング１３の耐久寿命を向上できるので、節度スプリ
ング１３が所定の弾性機能を長期間維持することができ
る。したがって、モータ７の作動停止中に節度スプリン
グ１３の弾性機能によって、ロック位置またはアンロッ
ク位置のいずれかに最適な状態で作動レバー１０が保持
されることにより、車両用ドアロック駆動装置１の耐久
寿命を向上することができる。

【００４７】〔変形例〕この実施例では、集中ドアロッ
クスイッチ等の指示手段を用いてドアロック本体２のロ
ック状態、アンロック状態への切り替えを指示したが、
リモートコントローラ等の指示手段を用いてドアロック
本体２のロック状態、アンロック状態への切り替えを指
示しても良い。また、ドアのキーシリンダ内にキーを差
し込んでキーを回動させることにより、ドアロック本体
２のロック状態、アンロック状態への切り替えを指示し
ても良い。

【００４８】この実施例では、本発明を車両（特に自動
車）用ドアロック駆動装置１に適用したが、本発明を車
両のトランクリッドの施錠または解錠を行うトランクリ
ッド駆動装置に利用しても良い。また、本発明を自動車
以外の車両のドアの施錠または解錠を行う車両用ドアロ
ック駆動装置、船舶のドアの施錠または解錠を行う船舶
用ドアロック駆動装置、航空機のドアの施錠または解錠
を行う航空機用ドアロック駆動装置、あるいは建築構造
物のドアの施錠または解錠を行う建築構造物用ドアロッ
ク駆動装置に利用しても良い。

【００４９】この実施例では、アクチュエータ３を、モ
ータ７、ピニオンギヤ８、トルク伝達部材９、作動レバ
ー１０、出力レバー１１、従動部材１２および節度スプ
リング１３等から構成したが、アクチュエータ３を、モ
ータ７、作動レバー１０、従動部材１２および節度スプ
リング１３等から構成しても良い。また、アクチュエー
タを駆動源が１個であれば実施例のものよりも多い伝達
部材により構成しても良い。

【００５０】この実施例では、トルク伝達部材９を中間
減速ギヤ２０、コイルスプリング２１およびカムプレー
ト２２から構成したが、トルク伝達部材９を中間減速ギ
ヤ２０のみで構成しても良い。なお、モータ７で作動レ
バー１０と従動部材１２を直接駆動する場合には、トル
ク伝達部材９を廃止しても良い。

【００５１】この実施例では、従動部材としてケース突
起部５１を中心にして回動方向に揺動する従動部材１２
を用いたが、従動部材として直線方向や板厚方向に往復
移動する従動部材を用いても良い。この実施例では、保
持部材として節度スプリング（捩じりコイルばね）１３
を用いたが、保持部材として板ばね、圧縮コイルばね、
引張コイルばね、ゴム、エアクッション等の弾性体を用
いても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用ドアロック駆動装置の内部構造を示した
平面図である（実施例）。

【図２】車両用ドアロック駆動装置の全体構造を示した
断面図である（実施例）。

【図３】アクチュエータの主要部構造を示した平面図で
ある（実施例）。

【図４】中間減速ギヤを示した斜視図である（実施
例）。

【図５】アクチュエータのロック位置を示した説明図で
ある（実施例）。

【図６】アクチュエータの作動途中の状態を示した説明
図である（実施例）。

【図７】アクチュエータの作動途中の状態を示した説明
図である（実施例）。

【図８】アクチュエータの作動途中の状態を示した説明
図である（実施例）。

【図９】アクチュエータのアンロック位置を示した説明
図である（実施例）。

【符号の説明】

１ 車両用ドアロック駆動装置 ２ ドアロック本体 ３ アクチュエータ ４ ハウジング ７ モータ（駆動源） ８ ピニオンギヤ ９ トルク伝達部材 １０ 作動レバー １１ 出力レバー １２ 従動部材 １３ 節度スプリング（保持部材） ２３ シャフト（支軸） ３０ 凹状部（保持力無効部） ３１ 凸状部（保持力有効部） ５１ ケース突起部（支点）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）電力の供給を受けると作動する１個
   の駆動源と、 （ｂ）この駆動源により駆動されてドアを施錠する施錠
   位置またはドアを解錠する解錠位置のいずれかに変位す
   る変位部材と、 （ｃ）一端側が前記変位部材に係合され、前記変位部材
   を施錠位置および解錠位置に保持する保持力を前記変位
   部材に与える保持部材と、 （ｄ）この保持部材の他端側が係合し、前記駆動源の作
   動時に前記駆動源により駆動されて前記保持部材の保持
   力を一時的に無効にする従動部材とを備えたドアロック
   駆動装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載のドアロック駆動装置にお
   いて、 前記保持部材は、弾性変形が可能な弾性体よりなること
   を特徴とするドアロック駆動装置。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２に記載のドアロッ
   ク駆動装置において、 前記従動部材は、支点を中心に回動可能に設けられ、 前記駆動源は、電力の供給を受けるとトルクが発生する
   モータであって、前記変位部材に前記モータのトルクを
   伝達すると共に、前記従動部材に前記モータのトルクを
   伝達するトルク伝達部材を駆動し、 前記トルク伝達部材は、支軸を中心に回動可能に設けら
   れ、外周を前記従動部材が摺動する摺動部を有し、 この摺動部の一部に前記保持部材の保持力を無効にする
   保持力無効部、および前記摺動部の他部に前記保持部材
   の保持力を有効にする保持力有効部を有することを特徴
   とするドアロック駆動装置。
4. 【請求項４】請求項１ないし請求項３のいずれかに記載
   のドアロック駆動装置において、 前記保持部材は、内部と外部との気密化を図ったハウジ
   ングに内蔵されていることを特徴とするドアロック駆動
   装置。