WO2014021162A1 - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロック状態とアンロック状態とに切り替えるためのオープンリンクの配置の自由度が高く、ロック状態にするときの動作抵抗が小さいドアロック装置を提供する。 【解決手段】本発明のドアロック装置によれば、オープンリンクが粉塵の噛み込みによってロック待機位置からアンロック操作してもアンロック待機位置に移動しない異常時には、アウトサイドハンドル連動レバーを回動したときに支持ボディに設けた摺接傾動ガイドが、オープンリンクと摺接して、そのオープンリンクを強制的に傾動させるので、上記した異常時に備えてトーションコイルバネの付勢力を大きくする必要がなくなる。これにより、ドアロック装置をロック状態にするときの動作抵抗を小さくすることができる。

Description

ドアロック装置

　本発明は、車両のドアをラッチするラッチ機構を有し、そのラッチ機構によるラッチをドアハンドルの操作で解除可能なアンロック状態と解除不能なロック状態とに切り替え可能なドアロック装置に関する。

　図３４に示した従来のドアロック装置は、ハンドル連動レバー１の先端部に、上下方向に延びたオープンリンク２の下端部を傾動可能に連結して備えている。また、オープンリンク２は、アクティブレバー３に対してピン２Ａ及び長孔３Ａによって連結され、車両に備えたロック切替操作部に対する操作力をアクティブレバー３を通して受けて、一方側に傾動したアンロック位置と、他方側に傾動したロック位置との間を移動する。そして、ドアハンドルを操作すると、ハンドル連動レバー１が回動してオープンリンク２が上方に移動し、このときオープンリンク２がアンロック位置に配置されていると、ラッチ機構に備えたリフトレバー４を下方から押し上げ、これにより、ラッチ機構によるドアのラッチが解除される。一方、オープンリンク２がロック位置に配置されていると、ハンドル連動レバー１が回動してオープンリンク２が上方に移動しても、リフトレバー４の側方を素通りし、ラッチ機構によるドアのラッチは維持される（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７－１３８４５３号公報（図８、図９、段落［００６３］，［００６４］）

　ところで、上記した従来のドアロック装置では、ハンドル連動レバー１に連結されたオープンリンク２が、更に、アクティブレバー３に対してピン２Ａ及び長孔３Ａにて連結された構成になっているので、オープンリンク２の配置の自由度が低いという問題があった。これに対し、オープンリンク２をアンロック位置からロック位置に移動する場合には、モータ又は人の手による動力を利用し、オープンリンク２をロック位置からアンロック位置に移動する場合には、バネ力を利用する構成のドアロック装置が提案されている。しかしながら、そのような構成にした場合には、ハンドル連動レバー１とオープンリンク２との連結部分に粉塵が噛み込んだ異常時でもオープンリンク２が確実にロック位置からアンロック位置に戻るようにするためにバネ力を大きくしておく必要があり、その分、通常時には、ロック操作する操作者又はその操作に応じてアクティブレバー３を駆動するモータに大きな負荷がかかることが懸念される。

　本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、ロック状態とアンロック状態とに切り替えるためのオープンリンクの配置の自由度が高く、ロック状態にするときの動作抵抗が小さいドアロック装置の提供を目的とする。

　上記目的を達成するためになされた請求項１の発明に係るドアロック装置は、車両のドアを閉状態でラッチするように適合されるラッチ機構と、通常は、原点位置に配置され、車両のドアハンドルに対する操作力を受けて作動位置まで回動するように適合されるハンドル連動レバーと、ハンドル連動レバーのうち回動中心から離れた位置に傾動可能に連結され、ハンドル連動レバーが作動位置まで回動したときにラッチ機構が有するラッチ解除部を押圧してドアのラッチを解除するアンロック位置に配置されるアンロック状態と、ハンドル連動レバーが作動位置まで回動したときにラッチ解除部の側方を通過してドアのラッチを解除しないロック位置に配置されるロック状態とに切り替え可能なオープンリンクと、オープンリンクをアンロック位置に向けて付勢する傾動付勢バネと、ロック状態でハンドル連動レバーが原点位置に配置されたときに、オープンリンクをロック待機位置に位置決めすると共に、ハンドル連動レバーが原点位置から作動位置に移動する途中でオープンリンクが傾動付勢バネの付勢によりアンロック位置側に傾動することを許容するリンク待機位置決部と、ロック状態でハンドル連動レバーが原点位置から作動位置に移動する途中でオープンリンクに当接して、オープンリンクがアンロック位置まで傾動することを禁止してロック位置に留めるリンク作用位置決部と、オープンリンクがロック待機位置に維持された状態でハンドル連動レバーが原点位置から作動位置に回動した異常時に、オープンリンクと摺接して、そのオープンリンクをロック位置側に傾動させる摺接傾動ガイドと、を備えている。

　請求項２の発明は、請求項１に記載のドアロック装置において、オープンリンクの傾動軸方向でオープンリンクの一側面又は両側面に宛われて、オープンリンクの横倒れを規制する横倒れ規制突部を備えている。

　請求項３の発明は、請求項２に記載のドアロック装置において、ハンドル連動レバーとオープンリンクとの連結部分の一方に貫通形成された傾動連結孔と、ハンドル連動レバーとオープンリンクとの連結部分の他方から突出しかつ先端部に先端幅広部を有し、オープンリンクを一側方に横倒れ姿勢にして傾動連結孔に挿通されると共にオープンリンクを正規姿勢に変更することで抜け止めされてオープンリンクをハンドル連動レバーに傾動可能に連結する傾動連結突片と、オープンリンクの一側方への横倒れを規制する位置に配置された横倒れ規制突部と、を備えている。

　請求項４の発明は、請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載のドアロック装置において、オープンリンクからその傾動軸方向に張り出した突片形状をなし、リンク作用位置決部と摺接傾動ガイドとが共に摺接可能な摺接突片を備えている。

　請求項５の発明は、請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載のドアロック装置において、ドアに固定されるように適合されると共に、ラッチ機構が組み付けられた支持ボディと、支持ボディに回動可能に支持されたハンドル連動レバーと、支持ボディに形成された摺接傾動ガイドとを備えている。

　請求項６の発明は、請求項５に記載のドアロック装置において、ラッチ機構が組み付けられた樹脂製の支持ボディと、支持ボディに設けられて、ドアにおける回動中心と反対側のドア端部壁に対向配置されるように適合される部品支持壁と、部品支持壁に突出形成されて、ハンドル連動レバーが有する貫通孔に挿通され、ハンドル連動レバーを回動可能に支持するレバー回動支持軸部と、部品支持壁のうちレバー回動支持軸部の周辺部分、又は、部品支持壁のうちレバー回動支持軸部の裏側周辺部分に形成された支持軸部補強リブとを備えている。

　請求項７の発明は、請求項６に記載のドアロック装置において、レバー回動支持軸部を中心とする放射線状に延びた支持軸部補強リブを備えている。

　請求項８の発明は、請求項６又は７に記載のドアロック装置において、部品支持壁に突出形成されて、レバー回動支持軸部のうち部品支持壁側の端部における周方向の一部を側方から包囲する包囲壁と、レバー回動支持軸部のうち部品支持壁側の端部に挿通されて、包囲壁とレバー回動支持軸部との間に収容されたコイル部を有し、ラッチ機構の一部に係合して、ラッチ機構を、ドアをラッチする側に付勢するラッチ保持用トーションコイルバネと、部品支持壁のうちレバー回動支持軸部と包囲壁との間を連絡する突部支持壁に形成された支持軸部補強リブとを備えている。

　請求項９の発明は、請求項８に記載のドアロック装置において、レバー回動支持軸部に形成されて抜き勾配を有した傾斜外周面と、傾斜外周面の周方向のうちコイル部が当接する部分に突出形成されてレバー回動支持軸部の軸方向と平行な稜線を有したコイル当接突条とを備えている。

　請求項１０の発明は、請求項９に記載のドアロック装置において、支持ボディに設けられて、部品支持壁に対向する部品支持補助壁と、部品支持壁に突出形成された支持突部の先端部を、部品支持補助壁に突出形成された支持筒部に嵌合してなるレバー回動支持軸部と、部品支持補助壁に突出形成されて支持筒部の全体を側方から包囲した環状突条と、支持筒部が挿通された貫通孔を有し、その貫通孔の開口縁が環状突条に宛がわれたハンドル連動レバーとを備えている。

　請求項１１の発明は、請求項１０に記載のドアロック装置において、部品支持補助壁に突出形成されて、環状突条より低く、環状突条から放射線状に延びた補助壁補強リブを備えている。

　請求項１２の発明は、請求項９に記載のドアロック装置において、支持ボディに設けられて、部品支持壁に対向する部品支持補助壁と、部品支持壁に突出形成された支持突部の先端部を、部品支持補助壁に突出形成された支持筒部に嵌合してなるレバー回動支持軸部と、支持筒部の先端に形成されて、その支持筒部の中心軸を斜めに横切る先端傾斜面とを備えている。

　［請求項１の発明］
　請求項１のドアロック装置では、オープンリンクを傾動付勢バネの付勢力によってリンク待機位置決部又はリンク作用位置決部に押し付けて位置決めする構成になっているので、従来のように、オープンリンクをピン及び長孔によって他の部品に連結したものに比べて、オープンリンクの配置の自由度が高くなる。しかも、オープンリンクが粉塵等の噛み込みによってロック待機位置から動かなくなる異常時には、ハンドル連動レバーを回動したときに摺接傾動ガイドが、オープンリンクと摺接してオープンリンクを強制的に傾動させて粉塵等の排除を促し、異常を解消することができるので、上記した異常時に備えて傾動付勢バネの付勢力を大きくする必要がなくなる。これにより、ドアロック装置をロック状態にするときの動作抵抗を小さくすることができる。

　［請求項２の発明］
　請求項２のドアロック装置では、横倒れ規制突部によって、オープンリンクの横倒れを規制して、オープンリンクの動作抵抗が大きくなることを防ぐことができる。このことによっても、傾動付勢バネの付勢力を小さくすることができ、ドアロック装置をロック状態にするときの動作抵抗を小さくすることが可能になる。

　［請求項３の発明］
　請求項３のドアロック装置では、オープンリンクを一側方に横倒れにして傾動連結突片を傾動連結孔に挿通してから、オープンリンクを正規姿勢に変更することで傾動連結突片を傾動連結孔に抜け止めしてハンドル連動レバーとオープンリンクとを傾動可能に連結することができる。そして、その連結後には、横倒れ規制突部によってオープンリンクの一側方への横倒れが規制されるので、傾動連結孔から傾動連結突片が抜けることを確実に防ぐことができる。

　［請求項４の発明］
　請求項４のドアロック装置では、オープンリンクの摺接突片を、リンク作用位置決部を当接させるための部位と摺接傾動ガイドを摺接させるための部位とに兼用したので、オープンリンクを簡素な構造にすることができる。

　［請求項５の発明］
　請求項５のドアロック装置によれば、支持ボディにラッチ機構及びハンドル連動レバーを組み付けてアッシ化し、容易にドアロック装置の組み付け作業を進めることができる。

　［請求項６及び７の発明］
　請求項６のドアロック装置では、部品支持壁のうちハンドル連動レバーを回動可能に支持するレバー回動支持軸部の周辺部分、又は、部品支持壁のうちレバー回動支持軸部の裏側周辺部分に支持軸部補強リブを突出形成したので、部品支持壁のうちレバー回動支持軸部の立ち上がり部分の強度が高くなってレバー回動支持軸部に作用する負荷に対する耐久性が向上する。これにより、レバー回動支持軸部全体が傾くことを防ぎ、ハンドル連動レバーの回動抵抗の増加や異音の発生を防止することができる。

　なお、支持軸部補強リブは、水平方向に延びていてもよいし、上下方向に延びていてもよい。また、支持軸部補強リブを、格子状にしたり、或いは、請求項７の構成のように、レバー回動支持軸部を中心とした放射線状にすれば、上下、水平の両方向に負荷に対する耐久性を向上させることができる。

　［請求項８の発明］
　請求項８のドアロック装置では、レバー回動支持軸部を、ラッチ保持用トーションコイルバネの支持とハンドル連動レバーの支持とに兼用したので、それらを別々に支持した場合に比べてドアロック装置をコンパクトな構造にすることができる。また、部品支持壁に突出形成された包囲壁にてラッチ保持用トーションコイルバネのコイル部を外側から包囲しているので、コイル部の支持が安定する。しかも、部品支持壁のうちレバー回動支持軸部と包囲壁との間を連絡する突部支持壁に支持軸部補強リブを形成したので、車両側面からの衝撃力に対する突部支持壁の耐久強度を大きくすることができる。

　［請求項９の発明］
　請求項９のドアロック装置は、レバー回動支持軸部のうち抜き勾配を有した傾斜外周面におけるコイル部の当接部分に、レバー回動支持軸部の軸方向と平行な稜線を有したコイル当接突条を設けたので、コイル部が傾斜外周面の抜き勾配によってレバー回動支持軸部の軸方向にずれることを防止することができる。

　［請求項１０及び１２の発明］
　請求項１０及び１２のドアロック装置では、部品支持壁と部品支持補助壁との間でレバー回動支持軸部が両持ち梁状態になるのでハンドル連動レバーの支持強度が向上する。これに加え、請求項１０のドアロック装置では、部品支持補助壁に、支持筒部の全体を側方から包囲する環状突条を設けて、その環状突条にハンドル連動レバーにおける貫通孔の開口縁を宛ったので、貫通孔のエッジ部分にバリが残っていてもそのバリが環状突条と支持筒部との間に環状の隙間に受け入れられて、ハンドル連動レバーがスムーズに回動する。また、請求項１２のドアロック装置では、支持筒部が先端傾斜面を有するように斜めにカットされているので、支持筒部に支持突部の先端部を徐々に挿入することができ、その挿入作業が容易になる。

　［請求項１１の発明］
　請求項１１のドアロック装置の部品支持補助壁には、環状突条から放射線状に延びた補助壁補強リブが設けられているので、部品支持補助壁全体の強度が高くなって耐久性が向上する。このことによっても、ハンドル連動レバーの回動抵抗の増加や異音の発生を防ぐことができる。

本発明の第１実施形態に係るドアロック装置の斜視図 ボディ本体と第１及び第２のカバーの平面図 車両のドアの車外側の斜視図 車両のドアの車内側の斜視図 アンラッチ状態のラッチ及びラチェットの側面図 ラッチ状態のラッチ及びラチェットの側面図 第１部品支持壁に部品群が取り付けられた状態の斜視図 第２部品支持壁に部品群が取り付けられた状態の斜視図 第２部品支持壁に部品群が取り付けられた状態の拡大斜視図 ロック状態でドアハンドル操作前のリフトレバー、オープンリンク等の側面図（ロック待機位置） アンロック状態でドアハンドル操作前のリフトレバー、オープンリンク等の側面図（アンロック待機位置） ロック状態でドアハンドル操作後のリフトレバー、オープンリンク等の側面図（ロック位置） アンロック状態でドアハンドル操作後のリフトレバー、オープンリンク等の側面図（アンロック位置） 第１カバーの内面側の斜視図 支持ボディ本体の内面側の斜視図 ドアロック装置の断面図 第３部品支持壁に部品群が取り付けられた状態の正面図 第３部品支持壁に部品群が取り付けられた状態の拡大斜視図 オープンリンクの正面図 ハンドル連動レバー及びオープンリンクの側面図 ハンドル連動レバー及びオープンリンクの側面図 ハンドル連動レバー及びオープンリンクの側面図 ハンドル連動レバー及びオープンリンクの側面図 第１カバーの外面側の斜視図 第１カバーの外面側の一部拡大斜視図 第１カバーの内面の一部拡大背面図 図１のＡ－Ａ切断面におけるドアロック装置の断面図 図２４のＢ－Ｂ切断面におけるドアロック装置の断面図 第２実施形態のオープンリンクの斜視図 第１カバーの内面側の斜視図 ハンドル連動レバー及びオープンリンクの側面図 ハンドル連動レバー及びオープンリンクの側面図 ハンドル連動レバー及びオープンリンクの側面図 本発明の変形例に係る第１カバーの内面側の正面図 本発明の変形例に係るドアロック装置の断面図 従来のドアロック装置における主要部品の正面図

［第１実施形態］
　以下、本発明に係る一実施形態を図１～図２６に基づいて説明する。図１に示すように、本実施形態のドアロック装置１０は、樹脂製の支持ボディ１１に複数の部品を組み付けて備えている。支持ボディ１１は、例えば、樹脂製のボディ本体９０と、樹脂製の第１及び第２のカバー９１，９２とからなる。ボディ本体９０は、図２に示すように上方から見ると、全体がＬ字形状をなし、外側角部を挟んで隣り合った両側面に第１と第２の部品収容部９０Ａ，９０Ｂを有している。そして、ボディ本体９０のＬ字形状の短辺側に位置した第１部品収容部９０Ａを覆うように第１カバー９１がボディ本体９０に組み付けられる一方、ボディ本体９０のＬ字形状の長辺側に位置した第２部品収容部９０Ｂを覆うように第２カバー９２がボディ本体９０に組み付けられて、支持ボディ１１全体が、ボディ本体９０と同様のＬ字形になっている。

　第１カバー９１には、第１部品収容部９０Ａに収容される部品を支持する第１部品支持壁１１Ｃが備えられ、その第１部品支持壁１１Ｃの一側縁部から第２カバー９２側にサイド突壁９１Ａが突出している。また、そのサイド突壁９１Ａに対応させて、第２カバー９２には、図８に示すように凹状湾曲縁部９２Ａが形成されている。そして、図１に示すように、凹状湾曲縁部９２Ａにサイド突壁９１Ａの縁部が外側から重ね合わされている。なお、本実施形態では、第１部品支持壁１１Ｃが本発明に係る「部品支持壁」に相当し、ボディ本体９０のうち第１部品支持壁１１Ｃに対向する第１部品収容部９０Ａの奧側の第２部品支持壁９０Ｃが、本発明に係る「部品支持補助壁」に相当する。

　図２に示すように、第１部品支持壁１１Ｃの外面には板金製の外面補強盤９３が宛がわれる一方、第１カバー９１の内面には、板金製の内面補強盤９４が宛がわれ、これら外面補強盤９３と内面補強盤９４とが、第１部品支持壁１１Ｃを貫通したラッチ支持シャフト１３Ｊ及びラチェット支持シャフト１４Ｊ（図５参照）によって固定されている。そして、例えば、図３に示すように、車両１００の右横に配置された回動式のドア１０１における回動中心と反対側の端部壁１０１Ａに内側から外面補強盤９３が宛われ、端部壁１０１Ａを貫通した図示しない複数のボルトを、外面補強盤９３の複数の螺子孔Ｎ３（図１参照）に締め付けて支持ボディ１１がドア１０１に固定されている。

　図１に示すように、外面補強盤９３は、第１部品支持壁１１Ｃの外面における上縁部と下端部を除いた略全体を覆っている。また、外面補強盤９３の上下方向の中間位置には、水平に延びてサイド突壁９１Ａ側の一端部が開放した板金溝９３Ｍが形成されている。一方、第１部品支持壁１１Ｃの外面のうち外面補強盤９３によって覆われる部分には、図１３に示すように、ラッチ機構収容凹部９１Ｂが陥没形成されている。また、そのラッチ機構収容凹部９１Ｂの奥面には、奥面溝９１Ｍが形成され、その一端部がサイド突壁９１Ａの外面に開放している。そして、図１に示すように、板金溝９３Ｍと奥面溝９１Ｍとから重なり合ってストライカ受容溝１２が構成され、そのストライカ受容溝１２の一端部がサイド突壁９１Ａ側で開放したストライカ受容口１２Ｋになっている。また、ストライカ受容溝１２は、ドア１０１に形成された切り欠き孔１０１Ｂ（図３及び図４参照）を通してドア１０１の外部に露出し、車両１００のドア枠１００Ｗの内面に備えたストライカ１５（図３参照）が、ドア１０１を閉めた際に、ストライカ受容口１２Ｋからストライカ受容溝１２内に進入するようになっている。

　なお、図２２に示すように、第１部品支持壁１１Ｃには、奥面溝９１Ｍの上側にラッチ支持孔１１Ｇが形成されて、そこをラッチ支持シャフト１３Ｊが貫通している。また、図１２に示すように、ラッチ支持孔１１Ｇの外周面には、放射状に複数のリブ９１Ｒが形成され、ラッチ支持孔１１Ｇが補強されている。さらに、第１部品支持壁１１Ｃには、奥面溝９１Ｍの下側にラチェット支持孔１１Ｅが形成されて、そこをラチェット支持シャフト１４Ｊが貫通している。そして、それらラッチ支持シャフト１３Ｊ及びラチェット支持シャフト１４Ｊの両端部は、外面補強盤９３と内面補強盤９４とにカシメ固定されている。

　ストライカ１５全体は、例えば断面円形の線材を屈曲させた門形構造をなし、その門形構造の１対の脚部がドア枠１００Ｗの内面から突出しかつ内外方向に並べられている。そして、ストライカ１５の１対の脚部のうち外寄りに配置された一方の脚部に、次述するラッチ１３が係合する。

　図５及び図６に示すように、ラッチ機構収容凹部９１Ｂには、本発明に係るラッチ機構１０Ｒのラッチ１３及びラチェット１４（「ポール」と呼ばれることもある)が収容されている。ラッチ１３は、互いに平行になった第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂを有し、それら第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂの間がストライカ受容部１３Ｃになっている。また、ラッチ１３のうち第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂ同士を連絡する部分に、上記したラッチ支持シャフト１３Ｊが貫通していて、そのラッチ支持シャフト１３Ｊにラッチ１３が回動自在に支持されている。

　また、図２２に示すように、ラッチ機構収容凹部９１Ｂの奥面には、ラッチ支持孔１１Ｇの周囲を陥没させてバネ収容溝９９が形成され、そこに収容されたラッチ用トーションコイルバネ１３Ｓ（図２５参照）によって、ラッチ１３が、アンラッチ方向（図５の時計回り方向）に付勢されている。そして、ドア１０１を開けた状態では、ラッチ１３に備えたストッパ当接部１３Ｄと支持ボディ１１に備えたストッパ１１Ｘとの当接によりラッチ１３がアンラッチ位置（図５に示した位置）に位置決めされる。

　そのアンラッチ位置では、第１係止爪１３Ａがストライカ受容溝１２の上方に退避しかつ、第２係止爪１３Ｂがストライカ受容溝１２を横切った状態になり、ストライカ受容部１３Ｃの開口端がストライカ受容溝１２のストライカ受容口１２Ｋ側を向く。そして、ストライカ受容溝１２に進入したストライカ１５がストライカ受容部１３Ｃ内に受容されると共に、ストライカ１５が第２係止爪１３Ｂを押してラッチ１３がラッチ方向（図５における反時計回り方向）に回動する。これにより、図６に示すように、ストライカ受容溝１２のうちストライカ１５よりストライカ受容口１２Ｋ側が第１係止爪１３Ａによって塞がれて、ラッチ１３がストライカ１５と噛み合った状態になる。

　なお、図５及び図６に示すように、ラッチ１３における第１係止爪１３Ａの先端部、第２係止爪１３Ｂの先端部及び第１と第２の係止爪１３Ａ，１３Ｂとを連絡する部分の側縁部には、外面補強盤９３に向かって突出する第１、第２及び第３の突出部１３Ｌ，１３Ｍ，１３Ｎが設けられている。これにより、ラッチ１３が回動軸方向における外面補強盤９３側に移動すると、第１、第２及び第３の突出部１３Ｌ，１３Ｍ，１３Ｎが外面補強盤９３に当接してラッチ１３の移動が規制されるので、ラッチ１３における回動軸方向のガタつきを小さくすることができる。

　ラチェット１４は、ラッチ１３の下方に配置され、上記したラチェット支持シャフト１４Ｊに回動自在に支持されている。また、ラチェット１４は、ラチェット支持シャフト１４Ｊからストライカ受容口１２Ｋと反対側に延びたストッパ片１４Ｂを備え、そのストッパ片１４Ｂの中間位置から上方にラッチ回動規制片１４Ａが突出した構造をなしている。さらに、ラチェット１４は、ラッチ保持用トーションコイルバネ１４Ｓ（図１４参照）によって図５における反時計回り方向に付勢され、通常は、ストッパ片１４Ｂと支持ボディ１１に設けられたラチェットストッパ１１Ｄとに当接により原点位置に位置決めされている。そして、ドア１０１を閉じると、ストライカ１５に押されて回動したラッチ１３が、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａを押し下げて通過してから、ラチェット１４が原点位置に戻り、図６に示すように、ラッチ１３の第１係止爪１３Ａに対して、ストライカ受容部１３Ｃの反対側からラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａが突き当たり、これにより、ラッチ１３をストライカ１５と噛み合った状態に保持する。このようにして、ドア１０１はラッチ機構１０Ｒにより閉状態にラッチされる。なお、ラッチ回動規制片１４Ａには、樹脂が巻かれており、ラチェット１４とラッチ１３との当接は、樹脂材と樹脂材との当接になっている。

　ラチェット１４によるラッチ１３の回動規制は、図３に示すようにドア１０１の車外面に設けられたアウトサイドドアハンドル１０４と、図４に示すようにドア１０１の車内面に設けられたインサイドドアハンドル１０５との何れかの操作によって解除することができる。ラッチ機構１０Ｒは、アウトサイドドアハンドル１０４及びインサイドドアハンドル１０５からの操作力を受けるために、第１カバー９１の内面に図７に示したリフトレバー１６を備えている。

　そのリフトレバー１６は、例えば、板金製であって、第１部品支持壁１１Ｃの内面側に配置されて、ラチェット支持シャフト１４Ｊに回転自在に支持されている。また、リフトレバー１６には、ラチェット支持シャフト１４Ｊからストライカ受容溝１２（図５参照）のストライカ受容口１２Ｋ側（以下、これを「前側」といい、その反対側を「後側」という）に向かって突出した第１傾動アーム１６Ａと、ラチェット支持シャフト１４Ｊから後斜め下方に向かって突出した第２傾動アーム１６Ｃとが備えられている。
そして、第２傾動アーム１６Ｃの上縁部から直角曲げされた係合突片１６Ｋが、図１２に示した第１部品支持壁１１Ｃの貫通孔１１Ｆを通してラッチ機構収容凹部９１Ｂ（図５参照）側に突入し、ラチェット１４に備えた係合孔１４Ｃ（図５参照）に凹凸係合している。ここれにより、リフトレバー１６とラチェット１４とが一体回転する。また、図７に示すように、第１傾動アーム１６Ａには、本発明に係るラッチ解除部１６Ｂが設けられている。そのラッチ解除部１６Ｂは、例えば、第１傾動アーム１６Ａの先端部をボディ本体９０側に折り曲げて突出させた突片構造になっている。

　図１０Ａに示すように、ラチェット支持シャフト１４Ｊの後側斜め下方には、オープンレバー回動支持軸部９７（本発明に係る「レバー支持軸部」に相当する）が設けられ、そのオープンレバー回動支持軸部９７にアウトサイドハンドル連動レバー１７（本発明に係る「ハンドル連動レバー」に相当する）が回動可能に支持されている。図１４に示すように、オープンレバー回動支持軸部９７は、第１カバー９１の第１部品支持壁１１Ｃから突出した支持突部９５と、ボディ本体９０における第１部品収容部９０Ａの奧側に位置した第２部品支持壁９０Ｃから突出した支持筒部９６とからなる。詳細には、図２２に示すように、第１部品支持壁１１Ｃのうちラッチ機構収容凹部９１Ｂより下側部分は、本発明に係る突部支持壁９５Ｊになっていて、その突部支持壁９５Ｊから支持突部９５が第１部品収容部９０Ａに向けて突出形成されている。支持突部９５は、図１２に示すように突部支持壁９５Ｊから立ち上がった大径軸部９５Ａと、その先端を閉塞する先端壁９５Ｂと、先端壁９５Ｂの中心から下方に偏心した位置に突出形成された小経軸部９５Ｃとからなり、小経軸部９５Ｃの中心部には、孔９５Ｄが形成されている。また、支持突部９５の斜め前側上方位置には、突部支持壁９５Ｊとラッチ機構収容凹部９１Ｂの奥面との間の段差部分の壁を切除して段差開口１１Ｈが形成されている。

　また、突部支持壁９５Ｊには、大径軸部９５Ａを、その斜め前側上方を除いた全側方から包囲するように包囲壁９５Ｆが突出形成されている。図２４に示すように、包囲壁９５Ｆは、支持突部９５の下方に位置する部分から後方に位置する部分までが円弧状に湾曲した円弧部９５Ｖをなし、その円弧部９５Ｖの両端部から段差開口１１Ｈまで１対の直線部９５Ｗ，９５Ｗが斜め上方に延びた構造になっている。さらに、包囲壁９５Ｆの内面のうち大径軸部９５Ａの前側に位置した一端部における突部支持壁９５Ｊから離れた位置からは、係止突起９５Ｕが内側に突出している。そして、ラッチ保持用トーションコイルバネ１４Ｓのコイル部１４Ｋが大径軸部９５Ａの外側に挿通されて大径軸部９５Ａと包囲壁９５Ｆとの間に収容され、コイル部１４Ｋの一端部から延設された第１係止アーム１４Ｖが係止突起９５Ｕの内側に係止する一方（図５及び図６参照）、コイル部１４Ｋの他端部から延設された第２係止アーム１４Ｗが段差開口１１Ｈを通してラッチ機構収容凹部９１Ｂ内に突入し、ラチェット１４（図５参照）に係止している。

　また、ラッチ保持用トーションコイルバネ１４Ｓのコイル部１４Ｋの内径は、大径軸部９５Ａに遊嵌される大きさをなし、大径軸部９５Ａの最下部にコイル部１４Ｋの内面が当接して位置決めされている。ここで、大径軸部９５Ａの外周面は、図２６に強調して示すように、第１カバー９１を射出成形する際に容易に成形型から大径軸部９５Ａを抜き取れるようにするための抜き勾配を備えた傾斜外周面９５Ｓになっている。このため、コイル部１４Ｋが大径軸部９５Ａの外周面に押し付けられると、その抜き勾配によってコイル部１４Ｋが大径軸部９５Ａの先端側にずれていくおそれが生じる。これに対し、本実施形態では、大径軸部９５Ａの外周面のうちコイル部１４Ｋが当接する最下部にはコイル当接突条９５Ｅが形成されている。そのコイル当接突条９５Ｅは、大径軸部９５Ａの軸方向に延びかつ下方に向かって膨出した形状をなし、そのコイル当接突条９５Ｅにおける最下部に位置した稜線が、大径軸部９５Ａの中心軸と平行になっている。そして、コイル当接突条９５Ｅにコイル部１４Ｋの内面が当接することで、コイル部１４Ｋが大径軸部９５Ａの先端側にずれずに位置決めされる。なお、図２３に示すように、コイル当接突条９５Ｅの下方には、突部支持壁９５Ｊと包囲壁９５Ｆとが交差した角部の一部を切除して下端開口９５Ｇが形成されている。

　図２２に示すように、突部支持壁９５Ｊの外面には、大径軸部９５Ａの内部に連通した中央開口９５Ｙが形成されていて、複数の支持軸部補強リブ９５Ｔが中央開口９５Ｙから放射線状に延びている。より具体的には、複数の支持軸部補強リブ９５Ｔのうちの中央開口９５Ｙ周りの一端の支持軸部補強リブ９５Ｔは、中央開口９５Ｙから斜め前側下方に延びる一方、他端の支持軸部補強リブ９５Ｔは、一端の支持軸部補強リブ９５Ｔに対して略１８０度近く離れた位置で中央開口９５Ｙから斜め後側上方に延び、その他の複数の支持軸部補強リブ９５Ｔが、一端と他端の支持軸部補強リブ９５Ｔ，９５Ｔの間で、下端開口９５Ｇを避けた位置に分散配置されている。なお、各支持軸部補強リブ９５Ｔの長手方向の両端部は、それぞれ長手方向の先方に向かって徐々に低くなるように丸みを帯びている。

　図１３に示すように、支持筒部９６は、第２部品支持壁９０Ｃから突出した円筒体の先端を斜めにカットして先端傾斜面９６Ｓを備えた形状をなし、図２５に示すように、第２部品支持壁９０Ｃのうち支持筒部９６の中心上には、貫通孔９６Ａが形成されている。そして、支持突部９５の小経軸部９５Ｃが支持筒部９６の内側に挿入された状態で貫通孔９６Ａを通してタッピング螺子Ｎ２が孔９５Ｄに締め付けられて、支持突部９５と支持筒部９６とからオープンレバー回動支持軸部９７が構成されている。また、図１３に示すように、第２部品支持壁９０Ｃには、支持筒部９６の周囲の同心円上に環状突条８３が突出形成され、その環状突条８３から複数の補強リブ８４（本発明の「補助壁補強リブ」に相当する）が放射線状に延びている。また、それら補強リブ８４は、環状突条８３より第２部品支持壁９０Ｃからの突出量が小さくなっている。そして、図２５に示すように、オープンレバー回動支持軸部９７の支持筒部９６が、その基端部までアウトサイドハンドル連動レバー１７の貫通孔１７Ｆに挿入されて、貫通孔１７Ｆの開口縁が環状突条８３に宛がわれている。また、ハンドル連動レバー用トーションコイルバネ１８のコイル部１８Ｋは、支持筒部９６の外側に挿入されている。

　アウトサイドハンドル連動レバー１７は、板金製であって、図１０Ａに示すように軸挿通孔１７Ｆを備え、そこにオープンレバー回動支持軸部９７の支持筒部９６が挿通されると共に、図１４に示すように軸挿通孔１７Ｆの開口縁が環状リブ８３に宛がわれている。また、図１０Ａに示すように、アウトサイドハンドル連動レバー１７は、オープンレバー回動支持軸部９７から前側に突出した支持アーム１７Ａと、オープンレバー回動支持軸部９７から後側に突出した操作アーム１７Ｄとを有している。そして、アウトサイドハンドル連動レバー１７は、図８に示したハンドル連動レバー用トーションコイルバネ１８によって支持アーム１７Ａが下がる方向に付勢されると共に、ボディ本体９０に一体形成されたストッパ部９０Ｓに操作アーム１７Ｄの上縁部が当接した原点位置（図１０Ａ及び図１０Ｂ参照）に、通常は位置決めされている。なお、図１４に示すように、ハンドル連動レバー用トーションコイルバネ１８は、支持筒部９６の外側に挿通され、前記したラッチ保持用トーションコイルバネ１４Ｓのコイル部は、第１円筒部９５Ａの外側に挿通されている。

　また、操作アーム１７Ｄの後端上縁部からは、ロッド係止片１７Ｅが直角曲げされ、そのロッド係止片１７Ｅに形成された貫通孔に樹脂リング１７Ｖが装着されている。また、その樹脂リング１７Ｖの内側には、図示しないロッドの一端部が接続され、そのロッドの他端部が、図３に示したドア１０１のアウトサイドドアハンドル１０４に接続されている。そして、アウトサイドドアハンドル１０４が操作されると、ロッド係止片１７Ｅが下方に押されてアウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置（図１０Ａ及び図１０Ｂ）から作動位置（図１１Ａ及び図１１Ｂ）へと回動する。

　また、支持アーム１７Ａの先端の下縁部からは、受圧片１７Ｃが第２部品支持壁９０Ｃ側（第１部品支持壁１１Ｃの反対側）に折り曲げられて突出している。

　なお、アウトサイドハンドル連動レバー１７は、原点位置では、支持アーム１７Ａが前下がりに傾斜した姿勢になり（図１０Ａ参照）、作動位置では、支持アーム１７Ａが水平姿勢に近づき、わずかに前下がりに傾斜した姿勢になる（図１１Ａ参照）。

　図１０Ａに示すように、支持アーム１７Ａの先端部には、本発明に係る傾動連結孔１７Ｂがオープンレバー回動支持軸部９７の軸方向と平行な方向に貫通形成されている。その傾動連結孔１７Ｂは、円形孔の内周面における１８０度離れた２位置から互いに接近する側に１対の山形突部１７Ｔ，１７Ｔを突出させた形状になっている。そして、その傾動連結孔１７Ｂに、オープンリンク１９の下端部が連結されている。また、このオープンリンク１９とリフトレバー１６とから、ロック切替機構１６Ｚが構成されている。

　オープンリンク１９は、板金製であって、図７に示すように、全体が上下方向に延びた縦長形状をなし、オープンリンク１９の下端部が、アウトサイドハンドル連動レバー１７に対して第１部品支持壁１１Ｃ側から重ねられている。そして、そのオープンリンク１９の下端部には、本発明に係る傾動連結突片１９Ａが設けられている。傾動連結突片１９Ａは、図１０Ａに示すように、オープンリンク１９の下端部における後縁部を、図１７に示すように第１部品支持壁１１Ｃと反対側に折り曲げてなる。また、傾動連結突片１９Ａには、先端部を下方に広げて先端幅広部１９Ｔが備えられている。そして、オープンレバー回動支持軸部９７に組み付けられる前のアウトサイドハンドル連動レバー１７に対してオープンリンク１９の上端側をアウトサイドハンドル連動レバー１７から離す側（図１７の右側）に傾けた横倒れ姿勢にして傾動連結孔１７Ｂにおける１対の山形突部１７Ｔ，１７Ｔ（図１０Ａ参照）の間に先端幅広部１９Ｔを挿通させかつ、オープンリンク１９を正規姿勢（直立姿勢）に変更することで傾動連結孔１７Ｂに傾動連結突片１９Ａが抜け止めされる。そして、第１カバー９１がボディ本体９０に組み付けられて、アウトサイドハンドル連動レバー１７がオープンレバー回動支持軸部９７に支持された状態で、オープンリンク１９がオープンレバー回動支持軸部９７と平行な傾動軸（傾動連結孔１７Ｂの中心を貫通する架空の軸）を中心に傾動する。また、オープンリンク１９とアウトサイドハンドル連動レバー１７との間には、トーションコイルバネ２９（本発明に係る「傾動付勢バネ」に相当する）が装着され、トーションバネ２９の一端部がアウトサイドオープンレバー１７の受圧片１７Ｃの後端部側に係合される一方、他端部が次述するロック解除片１９Ｂの後端部分に係合されている。そして、このトーションコイルバネ２９によってオープンリンク１９が、図１０Ａにおける反時計回り方向に付勢されている。さらに、オープンリンク１９の傾動範囲は、１対の山形突部１７Ｔ，１７Ｔと傾動連結突片１９Ａとの当接によって制限される。以下、オープンリンク１９が前側に傾動可能な限界位置を「始端位置」といい、オープンリンク１９が後側に傾動可能な限界位置を「終端位置」という。

　また、オープンリンク１９は、後述するアクティブレバー２５によって傾動範囲が規制される。そのアクティブレバー２５からの傾動規制を受けるために、オープンリンク１９には、図７に示すように、ロック解除片１９Ｂと摺接突片１９Ｅとが備えられている。ロック解除片１９Ｂは、オープンリンク１９の下端寄り位置から前方に突出した下端アーム１９Ｆの下縁部を第２部品支持壁９０Ｃ側（第１部品支持壁１１Ｃの反対側）に折り曲げかつその前端部側を上方に曲げ起こしてなる。また、摺接突片１９Ｅは、オープンリンク１９の上下方向における中間部の前縁部から、第２部品支持壁９０Ｃ側（第１部品支持壁１１Ｃの反対側）に折り曲げられて突出している。また、オープンリンク１９の上縁部からは、押上突片１９Ｃが第１部品支持壁１１Ｃ側に折り曲げられて突出している。さらに、オープンリンク１９の上縁部のうち押上突片１９Ｃより後側部分からは、押上突片１９Ｃより上方に上部延長片１９Ｇが突出していて、その上部延長片１９Ｇの上端部から前方に延びた帯形片を第２部品支持壁９０Ｃ側に折り曲げかつ、その帯形片の前側部分を曲げ起こしてＬ字形の上端摺接部１９Ｈが形成されている。図９に示すように、上端摺接部１９Ｈの斜め上前方には、第２カバー９２からガイド突片９２Ｈが突出している。ガイド突片９２Ｈのうち上端摺接部１９Ｈ側を向いた先端縁には、下端部から垂直に立ち上がり、途中から斜め上前方に向かって湾曲して延びた摺接ガイド部９２Ｇが備えられている。

　図１３に示すように、支持ボディ１１のうち第２部品収容部９０Ｂの奧側に位置した第３部品支持壁９０Ｅには、向かって右下端寄り位置にオープンレバー支持軸部２０Ｊが突出形成され、そのオープンレバー支持軸部２０Ｊに図１５に示したインサイドオープンレバー２０が回動可能に軸支されている。また、そのインサイドオープンレバー２０には、ワイヤーＷ１を介してインサイドドアハンドル１０５が接続されている。そして、インサイドドアハンドル１０５が操作されると、インサイドオープンレバー２０が図１５における時計回りに回動して前述したアウトサイドハンドル連動レバー１７の受圧片１７Ｃを押し上げ、アウトサイドハンドル連動レバー１７を原点位置から作動位置まで回動させる。

　図１３に示すように、第３部品支持壁９０Ｅには、左右方向の中央下端寄り位置にアクティブレバー支持軸部２５Ｊが突出形成されると共に、上下左右の略中央位置にホイール支持軸部２４Ｊが突出形成されている。そして、図１５に示すように、アクティブレバー支持軸部２５Ｊにアクティブレバー２５が回動可能に軸支される一方、ホイール支持軸部２４Ｊにウォームホイール２４が回転可能に軸支されている。また、第３部品支持壁９０Ｅにおけるウォームホイール２４の斜め左上となる位置には、モータ２２が取り付けられている。さらには、モータ２２の回転軸に備えたウォームギヤ２３がウォームホイール２４に噛合している。そして、車内の集中ロック操作スイッチ１０７（図４参照）や無線キー１０８（図３参照）の操作に応じて、モータ２２がウォームホイール２４を一方向と他方向とに回転駆動し、その際、ウォームホイール２４に備えた係合突部２４Ａ，２４Ａがアクティブレバー２５に当接して、アクティブレバー２５をアンロック位置とロック位置の間で回転駆動する。

　図１５に示すように、アクティブレバー２５には、アクティブレバー支持軸部２５Ｊから上方に張り出した第１扇形突片２５Ａと、アクティブレバー支持軸部２５Ｊから斜め左下方に張り出した扇形の第２扇形突片２５Ｄと、アクティブレバー支持軸部２５Ｊから斜め右側に突出したアクティブ作用アーム２５Ｃ（本発明に係る「リンク待機位置決部」に相当する）とが備えられている。

　図１０Ａ及び図１０Ｂに示すように、アウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置に配置された状態では、アクティブ作用アーム２５Ｃの先端部は、オープンリンク１９におけるロック解除片１９Ｂに下方から当接している。また、第１扇形突片２５Ａのうちアクティブ作用アーム２５Ｃに近い側の一側縁部からは、ロック維持アーム２５Ｂが突出していてオープンリンク１９の前方に位置し、図９に示すように、ロック維持アーム２５Ｂの先端部からはオープンリンク１９側に向かって姿勢規制突部２５Ｔ（本発明に係る「リンク作用位置決部」に相当する）が突出している。

　図１５に示すように、第２扇形突片２５Ｄの下端部には、ワイヤーＷ２を介してドア１０１の車内側に備えたロック切替操作部１０６（図４参照）が接続されている。そして、ロック切替操作部１０６を操作することで、アクティブレバー２５をアンロック位置とロック位置とに切り替えることができる。

　また、図１３に示すように、第３部品支持壁９０Ｅには、オープンレバー支持軸部２０Ｊの下方に支持孔１１Ｊが形成され、第３部品支持壁９０Ｅの裏面における支持孔１１Ｊの開口縁から支持スリーブ１１Ｔが突出している。そして、支持スリーブ１１Ｔの内側を貫通した図１に示す中継シャフト３２のうち第２部品収容部９０Ｂ内に位置した一端部から第１レバー３２Ａが側方に張り出し、その第１レバー３２Ａと第２扇形突片２５Ｄとが中継リンク３０によって連結されている。また、中継シャフト３２の他端部からは第２レバー３２Ｂが側方に張り出し、その第２レバー３２Ｂと図示しないロッドを介して、ドア１０１に備えたキーシリンダ１０２（図３参照）が連結されている。そして、キーシリンダ１０２にキー１０３（図３参照）を挿入して操作することによっても、アクティブレバー２５をアンロック位置とロック位置とに切り替えることができるようになっている。

　アウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置に配置された状態で、アクティブレバー２５がアンロック位置に配置されると、図１０Ｂに示すように、アクティブレバー２５のアクティブ作用アーム２５Ｃとオープンリンク１９のロック解除片１９Ｂとの当接によって、オープンリンク１９がその傾動可能範囲における中間のアンロック待機位置に位置決めされ、オープンリンク１９の押上突片１９Ｃがリフトレバー１６における先端当接部１６Ｂの下方に位置する。このとき、ロック維持アーム２５Ｂの姿勢規制突部２５Ｔ（図９参照）は、オープンリンク１９の摺接突片１９Ｅに対してのオープンリンク１９の傾動軸方向（傾動連結孔１７Ｂの中心を貫通する架空の軸の軸方向）でずれた配置となり、ロック維持アーム２５Ｂのうち姿勢規制突部２５Ｔを除くロック維持アーム本体２５Ｓが、オープンリンク１９の摺接突片１９Ｅに前方から対向する。この状態でアウトサイドドアハンドル１０４又はインサイドドアハンドル１０５が操作されてアウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置から作動位置側に回動すると、オープンリンク１９が上方に移動するのに伴ってアウトサイドハンドル連動レバー１７に対してオープンリンク１９が前側に傾動していく。そして、オープンリンク１９がさらに上方に移動すると、オープンリンク１９のロック解除片１９Ｂがアクティブレバー２５のアクティブ作用アーム２５Ｃから離間し、図１１Ｂに示すように摺接ガイド部９２Ｇと上端摺接部１９Ｈとの当接によってオープンリンク１９が、本発明に係るアンロック位置としての傾動可能範囲の始端位置に位置決めされた状態で上方に移動してオープンリンク１９の押上突片１９Ｃがリフトレバー１６のラッチ解除部１６Ｂを押し上げる。これにより、リフトレバー１６がラチェット１４（図６参照）と共に原点位置からリリース位置へと回動して、ラチェット１４のラッチ回動規制片１４Ａが同図の下方に移動し、ラチェット１４とラッチ１３との係合が解除され、ドア１０１を開くことができるようになる。また、アクティブレバー２５のロック維持アーム本体２５Ｓは、オープンリンク１９がリフトレバー１６のラッチ解除部１６Ｂを押し上げてラッチを解除するときのそのオープンリンク１９の動作領域の外側に位置しているので、オープンリンク１９がアクティブレバー２５のロック維持アーム本体２５Ｓによって傾動を規制されることはない。

　一方、アウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置に配置された状態で、アクティブレバー２５がロック位置に配置されると、図１０Ａに示すように、アクティブレバー２５のアクティブ作用アーム２５Ｃとオープンリンク１９のロック解除片１９Ｂとの当接によって、オープンリンク１９がその傾動範囲のうち前記したアンロック待機位置より終端位置側のロック待機位置に位置決めされ、オープンリンク１９の押上突片１９Ｃがリフトレバー１６における先端当接部１６Ｂの下方位置から後方にずれて位置する。また、ロック維持アーム２５Ｂの姿勢規制突部２５Ｔは、オープンリンク１９の摺接突片１９Ｅに前方から対向する。この状態でアウトサイドドアハンドル１０４又はインサイドドアハンドル１０５が操作されてアウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置から作動位置側に回動すると、オープンリンク１９が上方に移動するのに伴ってアウトサイドハンドル連動レバー１７に対してオープンリンク１９が前側に傾動していく。ところが、その傾動途中で姿勢規制突部２５Ｔがオープンリンク１９の摺接突片１９Ｅに当接し、オープンリンク１９のロック解除片１９Ｂがアクティブレバー２５のアクティブ作用アーム２５Ｃから離間しても、オープンリンク１９はアンロック位置まで傾動せず、アンロック位置より終端位置側のロック位置に留められた状態で摺接突片１９Ｅと姿勢規制突部２５Ｔとを摺接させながらオープンリンク１９が上方に移動する。そして、図１１Ａに示すように、オープンリンク１９の押上突片１９Ｃがリフトレバー１６の側方を通過して、リフトレバー１６のラッチ解除部１６Ｂがオープンリンク１９よって押し上げられることがなくなり、ラッチ機構１０Ｒによるドア１０１のラッチが維持される。

　図１７に示すように、第１部品支持壁１１Ｃには、本発明に係る横倒れ規制突部８９が突出形成されている。その横倒れ規制突部８９は、図１２に示すように、断面異形の筒形構造をなしかつ、先端が平坦面になっている。そして、横倒れ規制突部８９は、図１７、図１８及び図１９に示すように、オープンリンク１９の上端寄り位置に宛がわれて、オープンリンク１９が第１部品支持壁１１Ｃ側に倒れることを規制している。

　また、図１３に示すように、支持ボディ本体９０のうち第２部品支持壁９０Ｃと第３部品支持壁９０Ｅとが交差する角部には、第２部品支持壁９０Ｃと平行になって第２部品収容部９０Ｂ側に突出した内部突壁８５が備えられている。そして、その内部突壁８５に，本発明に係る横倒れ規制突部８８が突出形成されている。横倒れ規制突部８８は、リブ構造をなして内部突壁８５の基端部から先端部に向かって延び、上方側に僅かに膨らむように湾曲すると共に内部突壁８５の先端側で下方に向かって湾曲した形状になっている。そして、横倒れ規制突部８８は、図１７、図２０及び図２１に示すように、横倒れ規制突部８９よりオープンリンク１９における上端寄り位置に宛がわれ、オープンリンク１９が第２部品支持壁９０Ｃ側に倒れることを規制している。

　図１３に示すように、内部突壁８５には、本発明に係る摺接傾動ガイド８７も突出形成され、その摺接傾動ガイド８７と横倒れ規制突部８８とが一体になっている。具体的には、摺接傾動ガイド８７は、横倒れ規制突部８８のうち内部突壁８５の先端側で下方に向かって湾曲した部分の下端部から内部突壁８５の基端部に向かって斜め下方に傾斜するように直線上に延びている。また、摺接傾動ガイド８７は、横倒れ規制突部８８より内部突壁８５からの突出量が小さくなっていて、摺接傾動ガイド８７の後端部は、横倒れ規制突部８８全体の水平方向における全長の中間に位置している。さらに、前記した補強リブ８４の一部が横倒れ規制突部８８の下面に接続される位置まで延設されると共に、摺接傾動ガイド８７の後端部が補強リブ８４に突き合わされている。また、摺接傾動ガイド８７は、補強リブ８４よりオープンリンク１９側に大きく突出している。

　この摺接傾動ガイド８７は、通常は、オープンリンク１９と干渉することはないが、オープンリンク１９がロック待機位置からロック位置へと移動できない異常時にはオープンリンク１９の摺接突片１９Ｅと摺接する。具体的には、アクティブレバー２５がロック位置に配置されて、図１０Ａに示すように、アウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置に位置しかつオープンリンク１９がロック待機位置に位置した状態で、例えば傾動連結孔１７Ｂに粉塵等が入り込み、オープンリンク１９がロック待機位置に保持されて、アクティブレバー２５をアンロック位置に移動してもオープンリンク１９がロック待機位置からアンロック待機位置へと傾動しない異常が考えられる。このような異常状態で、アウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置から作動位置に移動すると、図２０に示すように、オープンリンク１９の摺接突片１９Ｅの上端部が摺接傾動ガイド８７に当接する。そして、アウトサイドハンドル連動レバー１７に付与されるアウトサイドドアハンドル１０４又はインサイドドアハンドル１０５へのハンドル操作力によって、摺接突片１９Ｅの上端部が摺接傾動ガイド８７に押し付けられて摺接し、図２１に示すように、オープンリンク１９がロック待機位置からロック位置側へと強制的に傾動される。これにより、傾動連結孔１７Ｂからの粉塵等の排除が促され、オープンリンク１９の傾動不良の異常を解消することができる。また、このときのハンドル操作では、オープンリンク１９の押上突片１９Ｃは、リフトレバー１６のラッチ解除部１６Ｂの側方を通過するのでラッチ機構１０Ｒ（図５参照）によるドア１０１（図３参照）のラッチは解除されない。しかしながら、粉塵等によるオープンリンク１９の傾動不良の異常は解消されているので、アウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置に戻ったときに、オープンリンク１９はアンロック待機位置に移動する。これにより、再度、アウトサイドドアハンドル１０４等をハンドル操作してアウトサイドハンドル連動レバー１７が作動位置に移動したときに、オープンリンク１９がアンロック位置に移動して押上突片１９Ｃがリフトレバー１６のラッチ解除部１６Ｂを押し上げ、ラッチ機構１０Ｒによるドア１０１のラッチを解除することができる。

　なお、正常な状態では、アクティブレバー２５がロック位置に配置されて、図１０Ａに示すように、摺接突片１９Ｅの上端部が、摺接傾動ガイド８７に下方から隙間を空けて突き合わされた状態から、アウトサイドハンドル連動レバー１７が作動位置へと移動する間に、オープンリンク１９がロック待機位置からそれより前側のロック位置へと傾動することで、摺接突片１９Ｅを摺接傾動ガイド８７に干渉させずに、図１１Ａに示すように、アウトサイドハンドル連動レバー１７を作動位置まで移動することができる。

　上記したように本実施形態のドアロック装置１０では、オープンリンク１９をトーションコイルバネ２９の付勢力によってアクティブ作用アーム２５Ｃ又は姿勢規制突部２５Ｔに押し付けて位置決めする構成になっているので、従来のように、オープンリンクをピン及び長孔によって他の部品に連結したものに比べて、オープンリンク１９の配置の自由度が高くなる。これにより、ドアロック装置１０をコンパクトにすることができる。しかも、オープンリンク１９が粉塵等の噛み込みによってロック待機位置から動かなくなる異常時には、アウトサイドハンドル連動レバー１７を回動したときに支持ボディ１１に設けた摺接傾動ガイド８７が、オープンリンク１９と摺接してオープンリンク１９を強制的に傾動させて粉塵等の排除を促し、異常を解消することができるので、上記した異常時に備えてトーションコイルバネ２９の付勢力を大きくする必要がなくなる。これにより、ドアロック装置１０をロック状態にするときの動作抵抗を小さくすることができる。

　しかも、支持ボディ１１に備えた横倒れ規制突部８９と横倒れ規制突部８８とによってオープンリンク１９が横倒れすることを規制し、オープンリンク１９の動作抵抗が大きくなることを防ぐことができる。このことによっても、トーションコイルバネ２９の付勢力を小さくすることができ、ドアロック装置１０をロック状態にするときの動作抵抗を小さくすることが可能になる。また、オープンリンク１９の摺接突片１９Ｅが、姿勢規制突部２５Ｔが当接するための部位と、摺接傾動ガイド８７と摺接するための部位とに兼用されているので、オープンリンク１９を簡素な構造にすることができる。

　また、本実施形態のドアロック装置１０は、耐久性の面において以下の効果を奏する。即ち、第１部品支持壁１１Ｃのうちアウトサイドハンドル連動レバー１７を回動可能に支持するオープンレバー回動支持軸部９７の裏側周辺部分に複数の支持軸部補強リブ９５Ｔを突出形成したので、第１部品支持壁１１Ｃのうちオープンレバー回動支持軸部９７の立ち上がり部分の強度が高くなってオープンレバー回動支持軸部９７に作用する負荷に対する耐久性が向上する。これにより、オープンレバー回動支持軸部９７全体が傾くことを防ぎ、アウトサイドハンドル連動レバー１７の回動抵抗の増加や、異音の発生を防止することができる。しかも、それら複数の支持軸部補強リブ９５Ｔは、放射線状に延びているので、第１部品支持壁１１Ｃのうちオープンレバー回動支持軸部９７の立ち上がり部分における上下、水平の両方向に負荷に対する耐久性を向上させることができる。そして、これら支持軸部補強リブ９５Ｔによる突部支持壁９５Ｊの補強により、車両側面からの衝撃力に対する突部支持壁９５Ｊの耐久強度を大きくすることができる。

　さらには、オープンレバー回動支持軸部９７は、アウトサイドハンドル連動レバー１７以外にも、ハンドル連動レバー用トーションコイルバネ１８及びラッチ保持用トーションコイルバネ１４Ｓの支持にも兼用されているので、これらを別々に支持した場合に比べてドアロック装置１０をコンパクトな構造にすることができる。また、第１部品支持壁１１Ｃに突出形成された包囲壁９５Ｆにてラッチ保持用トーションコイルバネ１４Ｓのコイル部１４Ｋを外側から包囲しているので、そのコイル部１４Ｋの支持が安定する。

　また、オープンレバー回動支持軸部９７は、第１部品支持壁１１Ｃと第２部品支持壁９０Ｃとの間で両持ち梁状態になっているので強度が高い。また、第２部品支持壁９０Ｃにはオープンレバー回動支持軸部９７を構成する支持筒部９６の全体を側方から包囲する環状突条８３が設けられ、その環状突条８３にアウトサイドハンドル連動レバー１７における貫通孔１７Ｆの開口縁が宛われるので、例えば貫通孔１７Ｆのエッジ部分にバリが残っていてもそのバリが環状突条８３と支持筒部９６との間に環状の隙間に受け入れられて、アウトサイドハンドル連動レバー１７がスムーズに回動する。

　さらには、支持筒部９６は、先端傾斜面９６Ｓを有するように斜めにカットされているので、支持筒部９６に支持突部９５の小経軸部９５Ｃを徐々に挿入することができ、その挿入作業が容易になる。また、第２部品支持壁９０Ｃには、環状突条８３から放射線状に延びた補強リブ８４が設けられているので、第２部品支持壁９０Ｃ全体の強度が高くなって支持筒部９６に作用する負荷に対する耐久性が向上する。このことによっても、アウトサイドハンドル連動レバー１７の回動抵抗の増加や異音の発生を防ぐことができる。
［第２実施形態］
　本実施形態は、図２７～図３１に示されており、オープンリンク１９Ｖから第１部品支持壁１１Ｃに向けて摺接突起１９Ｓ（図２７参照）が突出形成され、その摺接突起１９Ｓに対応した摺接傾動ガイド８９Ｔ（図２８参照）が第１カバー９１Ｖに設けられている点が第１実施形態と異なる。具体的には、図２７に示すように、摺接突起１９Ｓは、オープンリンク１９Ｖのうち下端寄り位置の一部を突片状に切り離して、第１部品支持壁１１Ｃ側に直角に折り曲げて形成されている。一方、摺接傾動ガイド８９Ｔは、図２８に示すように、第１カバー９１Ｖの第１部品支持壁１１Ｃから突出し、横倒れ規制突部８９Ｖの下面と一体になっている。また、摺接傾動ガイド８９Ｔは、第１部品支持壁１１Ｃからの突出量が、横倒れ規制突部８９Ｖに比べて僅かに小さくなっている。

　また、摺接傾動ガイド８９Ｔのうちオープンレバー回動支持軸部９７の反対側を向いた側面には、図２９に示すように、摺接傾動ガイド８９Ｔの下端から上方に向かってオープンレバー回動支持軸部９７から離れる側に傾斜した第１傾斜面８９Ｓと、その第１傾斜面８９Ｓの上端部から第１傾斜面８９Ｓより垂直に近い傾斜角で横倒れ規制突部８９Ｖに差し掛かる位置まで斜め上方に延びた第２傾斜面８９Ｕとが備えられている。さらに、横倒れ規制突部８９Ｖには、第２傾斜面８９Ｕの上端部から、その第２傾斜面８９Ｕより水平に近い傾斜角で斜め上方に延びた第３傾斜面８９Ｗと、第３傾斜面８９Ｗの上端部からその第３傾斜面８９Ｗより垂直に近い傾斜角で横倒れ規制突部８９Ｖの上端まで斜め上方に延びた第４傾斜面８９Ｘとが備えられている。

　なお、本実施形態では、第１カバー９１Ｖ側に摺接傾動ガイド８９Ｔを設けたので、前記第１実施形態で説明した摺接傾動ガイド８７はボディ本体９０には備えられていない。また、上述した部位以外の構成に関しては、第１実施形態と同じであるので、同一部位には、同一符号を付して重複した説明は省略する。

　次に、本実施形態の作用効果について説明する。上記した本実施形態の構成によれば、図２９に示すように、アウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置に配置された状態で、オープンリンク１９Ｖがロック待機位置に配置されると、摺接突起１９Ｓが摺接傾動ガイド８９Ｔにおける第１傾斜面８９Ｓの下方に離間して位置する。そして、正常時には、アウトサイドハンドル連動レバー１７を原点位置から作動位置に移動したときに、オープンリンク１９Ｖがトーションコイルバネ２９の弾発力によってロック位置へと傾動することで、摺接突起１９Ｓが摺接傾動ガイド８９Ｔ及び横倒れ規制突部８９Ｖに接触することなく上方に移動し、やがてオープンリンク１９Ｖの押上突片１９Ｃがリフトレバー１６のラッチ解除部１６Ｂを押し上げてラッチ機構１０Ｒ（図５参照）によるドア１０１のラッチを解除する。

　アクティブレバー２５をロック位置からアンロック位置へと切り替えたが、粉塵等が原因でオープンリンク１９Ｖが傾動せず、オープンリンク１９Ｖがロック待機位置に保持される異常時には、アウトサイドハンドル連動レバー１７を原点位置から作動位置に移動したときに、図３０及び図３１に示すように、オープンリンク１９Ｖの摺接突起１９Ｓが摺接傾動ガイド８９Ｔの第１傾斜面８９Ｓに摺接してオープンリンク１９Ｖが強制的にロック位置側に傾動される。これにより、第１実施形態と同様に粉塵等によるオープンリンク１９Ｖの傾動不良の異常が解消される。なお、それでも、上記異常が解消されないときには、さらに摺接突起１９Ｓが、第２傾斜面８９Ｕ、第３傾斜面８９Ｗ、第４傾斜面８９Ｘに摺接してオープンリンク１９Ｖが強制的に傾動される。

　［他の実施形態］
　本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、上記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。

　（１）前記実施形態では、オープンリンク１９は、傾動可能範囲の始端位置がアンロック位置になっていたが、傾動可能範囲の始端位置からずれた位置をアンロック位置とし、オープンリンク１９がロック維持アーム２５Ｂに摺接してアンロック位置に配置されるようにしてもよい。

　（２）前記実施形態では、アンロック状態でアウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置に配置されると、オープンリンク１９がアンロック位置より終端位置側のアンロック待機位置に配置され、アウトサイドハンドル連動レバー１７が作動位置に移動する過程で、オープンリンク１９がアンロック待機状態から始端位置側のアンロック位置へと傾動する構成になっていたが、アンロック状態では、アウトサイドハンドル連動レバー１７の位置に拘わらず、オープンリンク１９が、常に、一定のアンロック位置（例えば、傾動可能範囲の始端位置）に保持される構成にしてもよい。また、アンロック待機位置をアンロック位置より始端位置側の設定しておき、アウトサイドハンドル連動レバー１７が原点位置から作動位置に移動する過程で、オープンリンク１９が姿勢規制突部２５Ｔに摺接してアンロック待機状態から終端位置側のアンロック位置へと傾動する構成にしてもよい。

　（３）前記実施形態では、オープンリンク１９が横倒れ状態になったときに、横倒れ規制突部８８がオープンリンク１９の側面に当接して、摺接傾動ガイド８７がオープンリンク１９の側面には当接しない構造になっていたが、摺接傾動ガイド８７が横倒れ状態のオープンリンク１９の側面に当接するようにして、摺接傾動ガイド８７を本発明に係る横倒れ規制補助突部又は横倒れ規制突部に兼用してもよい。

　（４）前記実施形態では、摺動傾動ガイド（８７，８９Ｔ）が支持ボディ１１（詳細には、ボディ本体９０又は第１カバー９１Ｖ）に形成されていたが、摺動傾動ガイドを内面補強盤の側方から突出した突片によって構成してもよい。

　（５）前記実施形態では、前記支持軸部補強リブ９５Ｔが突部支持壁９５Ｊの外面に形成されていたが、例えば、図３２に示すように、本発明に係る支持軸部補強リブ９６Ｔを、突部支持壁９５Ｊの内面に形成してもよい。

　（６）前記実施形態では、複数の支持軸部補強リブ９５Ｔは、放射線状に延びていたが、上下方向に延びていてもよいし、水平方向に延びていてもよいし、格子状に形成されていてもよい。

　（７）前記実施形態では、ラッチ保持用トーションスコイルバネ１４Ｓのコイル部１４Ｋが大径軸部９５Ａの抜き勾配によって大径軸部９５Ａの軸方向にずれないようにするためにコイル当接突条９５Ｅが形成されていたが、例えば、図３３に示すように、支持突部９５のうち大径軸部９５Ａと小経軸部９５Ｃとの境界部分から下方に突出してラッチ保持用トーションスコイルバネ１４Ｓのコイル部１４Ｋを大径軸部９５Ａに抜け止めするようにコイル部１４Ｋに係止する係止突起９５Ｋを備えた構造にしてもよい。

　（８）前記実施形態のオープンレバー回動支持軸部９７は、第１部品支持壁１１Ｃと第２部品支持壁９０Ｃとに両端部を支持された両持ち梁構造をなしていたが、オープンレバー回動支持軸部９７は、第１部品支持壁１１Ｃから片持ち梁状に突出していてもよい。

　１０　　ドアロック装置
　１０Ｒ　ラッチ機構
　１１　　支持ボディ
　１１Ｃ　　第１部品支持壁（部品支持壁）
　１３　　ラッチ
　１４　　ラチェット
　１４Ｋ　コイル部
　１４Ｓ　ラッチ保持用トーションコイルバネ
　１７Ｆ　貫通孔
　１６　　リフトレバー
　１６Ｂ　ラッチ解除部
　１６Ｚ　ロック切替機構
　１７　　アウトサイドハンドル連動レバー（ハンドル連動レバー）
　１９　　オープンリンク
　１９Ｅ　　摺接突片
　２５Ｃ　　アクティブ作用アーム（リンク待機位置決部）
　２５Ｔ　　姿勢規制突部（リンク作用位置決部）
　２９　　トーションコイルバネ（傾動付勢バネ）
　８４　　補強リブ（補助壁補強リブ）　８７，８９Ｔ　　摺接傾動ガイド
　８８，８９，８９Ｖ　　横倒れ規制突部
　９０Ｃ　第２部品支持壁（部品支持補助壁）
　９５　　支持突部
　９５Ｅ　コイル当接突条
　９５Ｆ　包囲壁
　９５Ｊ　突部支持壁
　９５Ｔ，９６Ｔ　支持軸部補強リブ
　９６　　支持筒部
　９６Ａ　貫通孔
　９５Ｓ　傾斜外周面
　９６Ｓ　先端傾斜面
　９７　　オープンレバー回動支持軸部

Claims (12)

1. 　車両のドアを閉状態でラッチするように適合されるラッチ機構と、
   　通常は、原点位置に配置され、前記車両のドアハンドルに対する操作力を受けて作動位置まで回動するように適合されるハンドル連動レバーと、
   　前記ハンドル連動レバーのうち回動中心から離れた位置に傾動可能に連結され、前記ハンドル連動レバーが前記作動位置まで回動したときに前記ラッチ機構が有するラッチ解除部を押圧して前記ドアのラッチを解除するアンロック位置に配置されるアンロック状態と、前記ハンドル連動レバーが前記作動位置まで回動したときに前記ラッチ解除部の側方を通過して前記ドアのラッチを解除しないロック位置に配置されるロック状態とに切り替え可能なオープンリンクと、
   　前記オープンリンクを前記アンロック位置に向けて付勢する傾動付勢バネと、
   　前記ロック状態で前記ハンドル連動レバーが前記原点位置に配置されたときに、前記オープンリンクをロック待機位置に位置決めすると共に、前記ハンドル連動レバーが前記原点位置から前記作動位置に移動する途中で前記オープンリンクが前記傾動付勢バネの付勢により前記アンロック位置側に傾動することを許容するリンク待機位置決部と、
   　前記ロック状態で前記ハンドル連動レバーが前記原点位置から前記作動位置に移動する途中で前記オープンリンクに当接して、前記オープンリンクが前記アンロック位置まで傾動することを禁止して前記ロック位置に留めるリンク作用位置決部と、
   　前記オープンリンクが前記ロック待機位置に維持された状態で前記ハンドル連動レバーが前記原点位置から前記作動位置に回動した異常時に、前記オープンリンクと摺接して、そのオープンリンクを前記ロック位置側に傾動させる摺接傾動ガイドと、を備えたドアロック装置。
2. 　前記オープンリンクの傾動軸方向で前記オープンリンクの一側面又は両側面に宛われて、前記オープンリンクの横倒れを規制する横倒れ規制突部を備えた請求項１に記載のドアロック装置。
3. 　前記ハンドル連動レバーと前記オープンリンクとの前記連結部分の一方に貫通形成された傾動連結孔と、
   　前記ハンドル連動レバーと前記オープンリンクとの前記連結部分の他方から突出しかつ先端部に先端幅広部を有し、前記オープンリンクを一側方に横倒れ姿勢にして前記傾動連結孔に挿通されると共に前記オープンリンクを正規姿勢に変更することで抜け止めされて前記オープンリンクを前記ハンドル連動レバーに傾動可能に連結する傾動連結突片と、
   　前記オープンリンクの前記一側方への横倒れを規制する位置に配置された前記横倒れ規制突部と、を備えた請求項２に記載のドアロック装置。
4. 　前記オープンリンクからその傾動軸方向に張り出した突片形状をなし、前記リンク作用位置決部と前記摺接傾動ガイドとが共に摺接可能な摺接突片を備えた請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載のドアロック装置。
5. 　前記ドアに固定されるように適合されると共に、前記ラッチ機構が組み付けられた支持ボディと、
   　前記支持ボディに回動可能に支持された前記ハンドル連動レバーと、
   　前記支持ボディに形成された前記摺接傾動ガイドとを備えた請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載のドアロック装置。
6. 　前記ラッチ機構が組み付けられた樹脂製の前記支持ボディと、
   　前記支持ボディに設けられて、前記ドアにおける回動中心と反対側のドア端部壁に対向配置されるように適合される部品支持壁と、
   　前記部品支持壁に突出形成されて、前記ハンドル連動レバーが有する貫通孔に挿通され、前記ハンドル連動レバーを回動可能に支持するレバー回動支持軸部と、
   　前記部品支持壁のうち前記レバー回動支持軸部の周辺部分、又は、前記部品支持壁のうち前記レバー回動支持軸部の裏側周辺部分に形成された支持軸部補強リブとを備えた請求項５に記載のドアロック装置。
7. 　前記レバー回動支持軸部を中心とする放射線状に延びた前記支持軸部補強リブを備えた請求項６に記載のドアロック装置。
8. 　前記部品支持壁に突出形成されて、前記レバー回動支持軸部のうち前記部品支持壁側の端部における周方向の一部を側方から包囲する包囲壁と、
   　前記レバー回動支持軸部のうち前記部品支持壁側の端部に挿通されて、前記包囲壁と前記レバー回動支持軸部との間に収容されたコイル部を有し、前記ラッチ機構の一部に係合して、前記ラッチ機構を、前記ドアをラッチする側に付勢するラッチ保持用トーションコイルバネと、
   　前記部品支持壁のうち前記レバー回動支持軸部と前記包囲壁との間を連絡する突部支持壁に形成された前記支持軸部補強リブとを備えた請求項６又は７に記載のドアロック装置。
9. 　前記レバー回動支持軸部に形成されて抜き勾配を有した傾斜外周面と、
   　前記傾斜外周面の周方向のうち前記コイル部が当接する部分に突出形成されて前記レバー回動支持軸部の軸方向と平行な稜線を有したコイル当接突条とを備えた請求項８に記載のドアロック装置。
10. 　前記支持ボディに設けられて、前記部品支持壁に対向する部品支持補助壁と、
    　前記部品支持壁に突出形成された支持突部の先端部を、前記部品支持補助壁に突出形成された支持筒部に嵌合してなる前記レバー回動支持軸部と、
    　前記部品支持補助壁に突出形成されて前記支持筒部の全体を側方から包囲した環状突条と、
    　前記支持筒部が挿通された前記貫通孔を有し、その貫通孔の開口縁が前記環状突条に宛がわれた前記ハンドル連動レバーとを備えた請求項９に記載のドアロック装置。
11. 　前記部品支持補助壁に突出形成されて、前記環状突条より低く、前記環状突条から放射線状に延びた補助壁補強リブを備えた請求項１０に記載のドアロック装置。
12. 　前記支持ボディに設けられて、前記部品支持壁に対向する部品支持補助壁と、
    　前記部品支持壁に突出形成された支持突部の先端部を、前記部品支持補助壁に突出形成された支持筒部に嵌合してなる前記レバー回動支持軸部と、
    　前記支持筒部の先端に形成されて、その支持筒部の中心軸を斜めに横切る先端傾斜面とを備えた請求項９に記載のドアロック装置。

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