JP3532727B2 - 軸体操作用ハンドル - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、軸体を操作するた
めに軸体に装着される軸体操作用ハンドルに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】軸体を操作するために該軸体に装着され
る軸体操作用ハンドルとしては、従来、実公平４−２１
０１３５号公報に記載されるものがある。この従来例は
自動車のレギュレータハンドルとして構成されたもの
で、レギュレータハンドル本体と連結用クリップ（止着
ピン）とから構成される。

【０００３】連結用クリップは開放部と、幅狭部と、基
部とを有してだるま形状に形成され、レギュレータハン
ドル本体に形成された軸受部（軸体保持部）に外嵌され
て装着される。連結クリップの装着状態において幅狭部
は軸受部の溝から内部に向けて突出する。

【０００４】かかる連結用クリップが装着されたレギュ
レータハンドルは、軸受部内に軸体の先端を押し入れる
ことにより行われ、軸体の挿入によりクリップの幅狭部
は軸体により弾性的に外方に押しやられて一旦拡幅した
後、軸体の係止段部に弾発係止し、レギュレータハンド
ル本体の軸体からの脱離が阻止される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来例に
おいて、軸体に連結されたレギュレータハンドルを軸体
から外すには、連結クリップをレギュレータハンドル本
体から引き抜く必要があるために、以下の欠点がある。
即ち、連結クリップを引き抜くためには、自動車のトリ
ムの隙間等から適宜の工具を差し込んだ後、連結クリッ
プを引っかける必要があり、作業性が悪く、さらには、
連結クリップはレギュレータハンドルから完全に脱離し
てしまうために、袋状に形成されるドア体内部に落ちて
しまうことがあり、走行中の異音の原因となる。

【０００６】本発明は、以上の欠点を解消すべくなされ
たもので、軸体への脱着作業が容易な軸体操作用ハンド
ルの提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明によれば上記目的
は、係止段部１０を備えた軸体１に連結され、該軸体１
の操作用手掛け部となる軸体操作用ハンドルであって、
クリップ保持溝３０を備えた軸体保持部３において前記
軸体１を外嵌するハンドル本体２と、基部４０から延設
される一対の弾性脚４１、４１をクリップ保持溝３０に
嵌合して軸体保持部３に装着され、軸体保持部３内方に
飛び出す係止部４２により軸体１の係止段部１０を係止
してハンドル本体２の軸体１からの抜け止めをする連結
用クリップ４とを有し、前記連結用クリップ４の係止部
４２は、弾性脚４１の自由端近傍を内方にく字状に折曲
して先端を拡開させて形成されるとともに、基部４０側
には、連結用クリップ４をクリップ保持溝３０に沿って
ずらせて軸体１に対応させた際に係止段部１０の挿通を
許容する軸体挿通部４３が形成され、前記クリップ保持
溝３０には、連結用クリップ４の押し込み操作により自
由端部が当接して該連結用クリップ４を係止部４２が軸
体１に対応する連結位置に保持し、さらに、自由端側へ
の押し付けにより連結用クリップ４を弾性変形させて軸
体挿通部４３が軸体１に対応する連結解除位置に連結用
クリップ４を移動、保持させる自由端側壁面３０ｂが設
けられる軸体操作用ハンドルを提供することにより達成
される。

【０００８】軸体操作用ハンドルはハンドル本体２に連
結用クリップ４を装着して形成される。ハンドル本体２
は軸体１を外嵌する軸体保持部３を備え、該軸体保持部
３には一対のクリップ保持溝３０が形成される。

【０００９】連結用クリップ４は、基部４０から一対の
弾性脚４１、４１を延設して形成され、弾性脚４１の自
由端近傍には係止部４２が、基部４０側には軸体挿通部
４３が形成される。この連結用クリップ４は弾性脚４１
をクリップ保持溝３０に嵌合させてハンドル本体２に装
着され、クリップ保持溝３０に沿ってずらせることによ
り、係止部４２と軸体挿通部４３を軸体１に対応させる
ことができる。

【００１０】係止部４２において弾性脚４１、４１間の
間隔は小さくされており、係止部４２を軸体１に対応さ
せた連結位置においては、図１（ａ）で実線で示すよう
に、係止部４２は軸体保持部３内方に飛び出して軸体１
の係止段部１０に係止する。係止部４２は、例えば、図
１（ａ）に示すように、２本の弾性脚４１、４１を屈曲
させることにより、あるいは、図示しないが一方の弾性
脚４１のみを屈曲させて形成することができる。

【００１１】一方、軸体挿通部４３は、係止部４２より
基部４０側に寄った位置に形成され、図１（ａ）で鎖線
で示すように、連結用クリップ４を自由端側にずらせた
連結解除位置において軸体保持部３に保持される軸体１
に対応する。軸体挿通部４３は、軸体１の係止段部１０
との干渉が生じない程度の大きさに形成され、該軸体挿
通部４３を軸体１に対応させることによって軸体１の係
止段部１０との係止が解除され、ハンドル本体２の軸体
１からの脱離が許容される。

【００１２】さらに、図１（ａ）に示すように、連結位
置において弾性脚４１はクリップ保持溝３０の基部側壁
面３０ａに衝接するとともに、係止部４２は軸体１の細
径部１２に圧接してハンドル本体２からの不用意な脱離
が防止され、係止部４２がクリップ保持溝３０の自由端
側壁面３０ｂに衝接することにより不用意な連結解除位
置への移動が防止される。

【００１３】なお、図１（ａ）に示すように、連結解除
位置において連結用クリップ４が弾性変形する際には、
軸体挿通部４３は、弾性変形により押し広げられた状態
で係止段部１０をかわす広さになれば足りる。

【００１４】以上の構成の下、本発明において、ハンド
ル本体２を軸体１に連結するには、連結用クリップ４を
連結解除位置にセットした後、ハンドル本体２を軸体１
に被冠し、次いで、連結用クリップ４をクリップ保持溝
３０に沿って連結位置までずらせることにより行うこと
ができる。

【００１５】また、図１（ｂ）に示すように、頂部にテ
ーパ部１３を有する軸体１に装着する際には、連結位置
に連結用クリップ４をセットし、この状態でハンドル本
体２を軸体１に被冠させて装着することが可能である。
この場合、ハンドル本体２を軸体１に沿って押し付ける
と、軸体１のテーパ部１３は連結用クリップ４の弾性脚
４１を外方に向けて弾性変形させるために係止部４２間
の間隔は広くなり、やがて細径部１２において弾性的に
原位置に復帰して係止部４２が係止段部１０に係止す
る。係止部４２の係止段部１０への係止により、ハンド
ル本体２は軸体１に対して抜け止めされて連結される。

【００１６】ハンドル本体２の軸体１への連結状態を解
除するためには、基部４０を押し付けて連結用クリップ
４を自由端側にずらせて軸体挿通部４３を軸体１に対応
させるだけでよく、基部４０を自由端側に押し込むこと
により、係止部４２はクリップ保持溝３０の自由端側壁
面３０ｂに衝接した後、弾性脚４１が弾性変形しながら
該壁面３０ｂを乗り越え、その後、弾性脚４１の弾性復
元力により壁面３０ｂを挟持して連結解除位置に保持さ
れる。

【００１７】したがって本発明において、ハンドル本体
２の軸体１からの取り外しに際して連結用クリップ４を
ハンドル本体２から引き抜く必要がないので、連結用ク
リップ４の紛失が防止でき、さらに、連結解除操作は連
結用クリップ４を押し込む方向への操作により行われる
ために、工具を連結用クリップ４に引っかける操作が不
要となり、作業性も向上する。また、ハンドル本体２を
取り外す際には、連結用クリップ４は自由端側に移動
し、オーバーストローク時には基部４０が軸体保持部３
に干渉するために、目視不能な場所での使用に際して
も、誤って連結用クリップ４を脱落させることが防止で
きる。

【００１８】連結解除位置への移動に際して弾性脚４１
を撓ませることは、係止部４２がクリップ保持溝３０の
自由端側壁面３０ｂに衝接した際に係止部４２が上記自
由端側壁面３０ｂから撓み方向の分力を得るように係止
部４２か自由端側壁面３０ｂのいずれかに傾斜面を設け
ておくことにより可能であるが、係止部４２側に傾斜部
４２ａを形成するのが望ましい。すなわち、自由端側壁
面３０ｂ側に傾斜面を形成した場合には、該傾斜面に係
止部４２が合致するように連結用クリップ４の移動経路
をガイドする必要があるのに対し、連結用クリップ４側
に傾斜部４２ａを形成した場合には、比較的広い領域に
傾斜部４２ａを形成することができるために、クリップ
保持溝３０内での連結用クリップ４の移動経路の変動を
吸収することができる。

【００１９】したがって本発明において、連結用クリッ
プ４を連結位置から連結解除位置側に移動させると、係
止部４２の傾斜部４２ａがクリップ保持溝３０の自由端
側壁面３０ｂに衝接し、該自由端側壁面３０ｂから内方
の分力を受け、弾性脚４１が内方に撓んで係止部４２が
上記自由端側壁面３０ｂを乗り越える。

【００２０】連結用クリップ４は種々の材料により形成
可能であるが、バネ性を有する線材を折り曲げて形成し
た場合には、安価で、かつ、ハンドル本体２の耐離脱強
度を高めることができる。

【００２１】上述したように、連結位置にある連結用ク
リップ４は、係止部４２の傾斜部４２ａがクリップ保持
溝３０の自由端側壁面３０ｂに衝接して不用意な連結解
除位置への移動が防止され、さらに、傾斜部４２ａの傾
斜角度を適宜選択することにより、移動の際の力を調整
することができるが、ハンドル本体２に抵抗部５を形成
することにより、連結解除位置側への不用意な移動を確
実に防止することができ、連結の信頼性をより向上させ
ることができる。

【００２２】すなわち、抵抗部５は連結用クリップ４の
基部４０に干渉することにより連結用クリップ４が連結
位置から連結解除位置に移動する際の抵抗を増加させ、
該抵抗に打ち勝つ程度の操作力を加えた場合にのみ連結
用クリップ４を連結解除位置に移動させることができ
る。

【００２３】本発明に係る軸体操作用ハンドルは、上述
した自動車のレギュレータハンドルとして構成したり、
あるいは自動車のスライドドアに装着されるインサイド
ハンドルとして構成することが可能であり、軸体１が回
転軸である場合には、軸体１側に形成されるセレーショ
ン加工部１１に嵌合するセレーション溝３１を軸体保持
部３の内周壁に形成することによりハンドル本体２と軸
体１との間の空転が防止される。

【００２４】インサイドハンドル、あるいはレギュレー
タハンドルのように、自動車のパネルに装着される部品
は、パネルが中空袋状に形成されるためにパネル内部に
連結用クリップ４を落とした場合には、走行中の異音の
原因となり、さらには、連結用クリップ４の操作を例え
ばパネルとハンドル体の狭い隙間から行うことを強いら
れるが、本発明を使用することにより、ハンドル本体２
の取り外し作業中における連結用クリップ４の脱落防
止、押し込み操作による連結解除位置への移動が可能と
なる。

【００２５】また、本発明において、軸体１に種々の連
結部材を連結する際に使用可能な連結用クリップ４が提
供される。すなわち、連結用クリップ４は、断面円形の
弾性線材をほぼ中心から折り曲げて形成される一対の弾
性脚４１、４１の自由端近傍に曲成される係止部４２
と、基部４０側に形成され、軸体１の係止段部１０が挿
通可能な軸体挿通部４３とを有する。

【００２６】この連結用クリップ４は、ハンドル本体２
等の連結部材の軸体保持部３に形成された一対のクリッ
プ保持溝３０、３０に嵌合して装着され、クリップ保持
溝３０から軸体保持部３内方に飛び出す係止部４２によ
り軸体保持部３内に挿入される軸体１の係止段部１０を
係止して連結部材の軸体１からの抜け止めを行い、基部
４０を軸体挿通部４３が軸体１に対応させる位置まで押
し込むことにより、連結部材の軸体１からの脱離が許容
される。

【００２７】

【発明の実施の形態】図２に本発明の実施の形態を示
す。この実施の形態は、自動車のスライドドアのインサ
イドハンドルとして構成されたもので、スライドドアを
開放する際の手掛けを提供するハンドル本体２と、ハン
ドル本体２に装着される連結用クリップ４とから構成さ
れる。

【００２８】また、スライドドアの室内側表面には柔軟
なインナートリム材６が配置されるとともに、ドア体内
部には、先端にテーパ部１３が形成された軸体１が配置
される。さらに、この軸体１の先端部にはセレーション
加工部１１が形成されるとともに、セレーション加工部
１１の基端部にはクリップ係止溝１４が凹設され、セレ
ーション加工部１１との境界にクリップ係止段部１０が
形成される（図１（ｂ）参照）。

【００２９】上記ハンドル本体２は例えば合成樹材を射
出成型することにより形成され、主体部２０の一端部に
筒状の軸体保持部３を備える。図３に示すように、軸体
保持部３には、上記軸体１のセレーション加工部１１に
嵌合するセレーション溝３１を内周に有した軸保持孔３
２が形成され、軸体１に装着した際の空転が防止され
る。また、軸体保持部３にはハンドル本体２の長手方向
に沿って一対のクリップ保持溝３０、３０が形成され
る。

【００３０】連結用クリップ４は、ピアノ線等のバネ性
を有する線材を折り曲げて基部４０の反対方を開放して
形成され、基部４０から延設される一対の弾性脚４１、
４１をクリップ保持溝３０に嵌合させて軸体保持部３に
装着される。弾性脚４１の自由端近傍には、弾性脚４１
を内方にく字状に折曲して弾性脚４１、４１間の間隔を
狭くした係止部４２が形成され、基部４０側には弾性脚
４１の間隔が広い軸体挿通部４３が形成される。係止部
４２における弾性脚４１、４１間の間隔は、図１（ａ）
に示すように、軸保持孔３２内に挿入する軸体１のクリ
ップ係止段部１０を係止可能な程度の寸法にされ、係止
部４２には、自由端側に行くに従って徐々に外方に拡開
する拡開部４４に続く傾斜部４２ａが形成される。この
連結用クリップ４は、図５（ｂ）に示すように、係止部
４２が軸保持孔３２内に飛び出す連結位置と図５（ｄ）
に示す連結解除位置との間で移動可能であり、連結解除
位置において軸体１に対応する軸体挿通部４３は、軸保
持孔３２内に挿入された軸体１の係止段部１０を挿通さ
せるに十分なスペースを提供する。なお、軸体挿通部４
３を図５（ｄ）にハッチングを施して示す。

【００３１】上記連結クリップが連結位置から連結解除
位置に容易に移動しないように、ハンドル本体２には抵
抗部５が形成される。抵抗部５は軸体保持部３まわりの
補強リブ３３の高さを調整することにより形成され、連
結位置での連結クリップの基部４０の位置より軸体保持
部３側の領域（図５（ｂ）においてハッチングを施した
領域）ではクリップ保持溝３０の底壁面３０ｃと補強リ
ブ３３の底部間の間隔ｄは連結用クリップ４の線径より
僅かに小寸とされる（図３（ａ）参照）。この結果、連
結用クリップ４を連結位置から連結解除位置に移動させ
る際には、弾性脚４１を僅かに弾性変形させることが必
要となるために、不用意な移動が防止される。

【００３２】さらに、本実施の形態において、インナー
トリム材６とハンドル本体２との間にはスペーサ７が介
装される。スペーサ７は、インナートリム材６とハンド
ル本体２との接触面積を大きくすることによりハンドル
本体２の転び方向のぐらつきを抑えるための部材であ
り、図４に示すように、中央部に開設され、ハンドル本
体２の先端側に向けて操作用切欠７０を開放した開口７
１を備える。開口７１にはブリッジ片７２が架設されて
おり、ブリッジ片７２の中心に開設された嵌合孔７２ａ
に軸体保持部３を外嵌してハンドル本体２に装着され
る。ハンドル本体２のスライドドアへの装着作業時にス
ペーサ７が不用意に脱落して作業効率を低下させないよ
うに、軸体保持部３の外周にはスペーサ７の嵌合孔７２
ａに弾発的に係止する係止突起３４が突設される。

【００３３】したがってこの実施の形態において、連結
用クリップ４は係止部４２の傾斜部４２ａを延長させた
拡開部４４を軸体保持部３の外周に押しつけることによ
り行われ、拡開部４４を軸体保持部３に押しつけること
により、弾性脚４１が弾性変形して係止部４２間の間隔
が広がり、次いで、クリップ保持溝３０に係止部４２が
落ち込むようにして装着が完了する。基部４０への押し
付け操作を考慮して、連結用クリップ４は基部４０が主
体部２０を向く姿勢で装着される。

【００３４】スライドドア側の軸体１への装着は、連結
用クリップ４が連結位置にある状態でスペーサ７を装着
し、次いで、ハンドル本体２の軸保持孔３２を軸体１に
押しつけることにより行うことが可能であり、ハンドル
本体２の軸保持孔３２に軸体１を挿入すると、軸体１の
テーパ部１３により係止部４２、４２間の間隔が開いて
軸体１のセレーション加工部１１をかわした後、軸体１
のクリップ係止溝１４に弾発嵌合し、ハンドル本体２が
抜け止めされる。

【００３５】一方、装着状態にあるハンドル本体２を軸
体１から取り外すには、ハンドル本体２の主体部２０と
インナートリム材６との間の隙間６０にマイナスドライ
バ等の工具を差し込んで、スペーサ７の操作用切欠７０
から連結用クリップ４の基部４０を抵抗部５での抵抗に
抗するとともに弾性脚４１、４１を弾性変形させて自由
端側に押し込み、連結用クリップ４を連結解除位置に移
動させればよい。連結用クリップ４が連結解除位置に移
動すると、図４（ｄ）に示すように、連結用クリップ４
の拡開部４４はスペーサ７を押さえつけ、ハンドル本体
２の取り外し作業時にスペーサ７が脱落することも防止
される。この場合、図６に示すように、基部４０に凹部
４５を形成しておくと、工具の基部４０からの滑りが防
止され、より作業性を向上させることができる。

【００３６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、簡単な操作で軸体への着脱を行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を示す図で、（ａ）は連結用クリップの
動作を示す図、（ｂ）は軸体の側面図である。

【図２】軸体への装着状態を示す図で、（ａ）は平面
図、（ｂ）は（ａ）の２Ｂ−２Ｂ線断面図である。

【図３】ハンドル本体の要部拡大図で、（ａ）は側面
図、（ｂ）は（ａ）の３Ｂ方向矢視図である。

【図４】スペーサの装着状態を示す図で、（ａ）は連結
用クリップが連結位置にある時の側面図、（ｂ）は
（ａ）の裏面図、（ｃ）は（ｂ）の４Ｃ−４Ｃ線断面
図、（ｄ）は連結用クリップが連結解除位置にある時の
裏面図である。

【図５】軸体への装着状態を示す要部拡大図で、（ａ）
は連結用クリップが連結位置にある時の側面図、（ｂ）
は（ａ）の裏面図、（ｃ）は連結用クリップが連結解除
位置にある時の側面図、（ｄ）は（ｃ）の裏面図であ
る。

【図６】連結用クリップの変形例を示す図である。

【符号の説明】

１ 軸体 １０ 係止段部 １１ セレーション加工部 ２ ハンドル本体 ３ 軸体保持部 ３０ クリップ保持溝 ３１ セレーション溝 ４ 連結用クリップ ４０ 基部 ４１ 弾性脚 ４２ 係止部 ４２ａ 傾斜部 ４３ 軸体挿通部 ５ 抵抗部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭57−157672（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−131613（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−13142（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭48−3792（ＪＰ，Ｂ１) 実公 平４−20135（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16B 21/18 F16B 21/12 E05B 1/00

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】係止段部を備えた軸体に連結され、該軸体
   の操作用手掛け部となる軸体操作用ハンドルであって、 クリップ保持溝を備えた軸体保持部において前記軸体を
   外嵌するハンドル本体と、基部から延設される一対の弾性脚をクリップ保持溝に嵌
   合して軸体保持部に装着され、軸体保持部内方に飛び出
   す 係止部により軸体の係止段部を係止してハンドル本体
   の軸体からの抜け止めをする連結用クリップとを有し、 前記連結用クリップの係止部は、弾性脚の自由端近傍を
   内方にく字状に折曲して先端を拡開させて形成されると
   ともに、基部側には、連結用クリップをクリップ保持溝
   に沿ってずらせて軸体に対応させた際に係止段部の挿通
   を許容する軸体挿通部が形成され、前記クリップ保持溝には、連結用クリップの押し込み操
   作により自由端部が当接して該連結用クリップを係止部
   が軸体に対応する連結位置に保持し、さらに、自由端側
   への押し付けにより連結用クリップを弾性変形させて軸
   体挿通部が軸体に対応する連結解除位置に連結用クリッ
   プを移動、保持させる自由端側壁面が設けられる 軸体操
   作用ハンドル。
2. 【請求項２】係止段部を備えた軸体に連結され、該軸体
   の操作用手掛け部となる軸体操作用ハンドルであって、 クリップ保持溝を備えた軸体保持部において前記軸体を
   外嵌するハンドル本体と、 基部から延設される一対の弾性脚をクリップ保持溝に嵌
   合して軸体保持部に装着され、軸体保持部内方に飛び出
   す係止部により軸体の係止段部を係止してハンドル本体
   の軸体からの抜け止めをする連結用クリップとを有し、 前記連結用クリップはバネ性を有する線材を折り曲げて
   形成され、 前記連結用クリップの係止部は、弾性脚の自由端近傍に
   形成されるとともに、基部側には、連結用クリップをク
   リップ保持溝に沿ってずらせて軸体に対応させた際に係
   止段部の挿通を許容する軸体挿通部が形成され、 かつ、前記係止部には自由端側に行くに従って外方に拡
   開する傾斜部が設けられる 軸体操作用ハンドル。
3. 【請求項３】前記ハンドル本体には、基部に干渉し、係
   止部の軸体係止位置からの退避動作に対する抵抗を大き
   くする抵抗部が形成される請求項１または２記載の軸体
   操作用ハンドル。
4. 【請求項４】前記軸体保持部に軸保持孔が形成され、該
   軸保持孔の内周には、自動車のスライドドアに配置され
   る軸体のセレーション加工部が嵌合可能なセレーション
   溝が形成され、自動車のスライドドア用インサイドハン
   ドルとして使用される請求項１、２または３記載の軸体
   操作用ハンドル。
5. 【請求項５】連結部材の軸体保持部に形成された一対の
   クリップ保持溝に嵌合して装着され、クリップ保持溝か
   ら軸体保持部内方に飛び出す係止部により軸体保持部内
   に挿入される軸体の係止段部を係止して連結部材の軸体
   からの抜け止めをする連結用クリップであって、 前記係止部は、断面円形の弾性線材をほぼ中心から折り
   曲げて形成される一対の弾性脚の自由端近傍に曲成され
   るとともに、基部側には軸体の係止段部が挿通可能な軸
   体挿通部が形成される連結用クリップ。