KR101081764B1 - 윈드실드 와이퍼 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 고정점(16)을 가진 윈드실드 와이퍼 장치에 관한 것으로, 상기 고정점에 의해 상기 윈드실드 와이퍼 장치는 차체(14)에 고정된다. 지금까지는 윈드실드 와이퍼 장치는 차체에 나사 조임되거나 또는 리벳 고정되므로, 특수한 공구 및 비교적 많은 시간을 필요로 한다. 본 발명의 목적은, 윈드실드 와이퍼 장치를 차체에 조립하는 것을 더 신속하고 저렴하게 실시할 수 있도록 윈드실드 와이퍼 장치를 개선하는 것이다. 따라서, 본 발명에 따라 윈드실드 와이퍼 장치의 조립을 위한 적어도 하나의 고정점은 차체(14)에 대해 이동 가능하다.

윈드실드 와이퍼 장치, 고정점, 차체, 조인트

Description

윈드실드 와이퍼 장치{Windshield wiper device}

본 발명은 윈드실드 와이퍼 장치를 차체에 고정하는 고정점을 가진 윈드실드 와이퍼 장치에 관한 것이다.

지금까지 윈드실드 와이퍼 장치는 차체에 나사 조임되거나 또는 리벳 고정되었다. 나사 조임 및 리벳 고정은 특수한 공구를 필요로 한다. 또한, 나사 조임 또는 리벳 고정은 많은 시간을 필요로 하고, 이것은 조립 비용을 증가시킨다.

본 발명의 목적은, 차체에 윈드실드 와이퍼 장치의 조립이 더 신속하고 더 저렴하게 이루어질 수 있도록 상기 방식의 윈드실드 와이퍼 장치를 개선하는 것이다.

상기 목적은 본 발명에 따라, 윈드실드 와이퍼 장치의 조립을 위한 적어도 하나의 고정점이 차체에 대해 가동적인, 전술한 방식의 윈드실드 와이퍼 장치에 의해 달성된다. 이로 인해 윈드실드 와이퍼 장치는 차체의 선택된 영역들 사이에 고정될 수 있다. 따라서, 앞으로는 나사 조임, 리벳 고정 등이 생략될 수 있다.

바람직한 실시예에서, 윈드실드 와이퍼 장치는 부분적으로 관 내로 삽입된, 관에 대해 가동적인 성형관을 포함할 수 있고, 상기 성형관은 스프링에 의해 차체에 대해 이동될 수 있다. 따라서 성형관 및 윈드실드 와이퍼 장치는 약간의 수동 조작으로 차체에 고정될 수 있다. 스프링은 성형관을 차체에 대해 가압하므로, 상기 성형관은 신속하고 간단하게 조립될 수 있고 동시에 진동시에도 차체에 고정된 채로 유지된다.

또한, 성형관에 록킹 장치가 제공될 수 있고, 상기 록킹 장치는 성형관이 예컨대 진동시 차체로부터 분리되는 것을 저지한다.

매우 간단하고 저렴한 변형예에서, 록킹 장치는 관 내에 삽입된 성형관의 볼트형 돌출부에 배치된 고정 링일 수 있고, 상기 고정 링은 관에 부딪힌다. 고정 링은 바람직하게 차체에 성형관이 조립된 후에 볼트형 돌출부에 배치된다.

추가로 또는 대안으로서, 관 내에 삽입된 성형관의 돌출부는 톱니들을 가질 수 있다. 톱니들은 관 내에 삽입된, 볼트형 돌출부와 관의 내부면 사이의 마찰을 증가시킨다. 따라서 톱니들은, 조립 후 성형관을 차체에 확실하게 고정하기 위한 구조적 조치이다.

성형관 및 관 내로 고정 핀이 분리 가능하게 삽입될 수 있다. 따라서, 조립을 위해 예비 응력을 받은 스프링을 포함하는 성형관 및 관이 제공될 수 있으므로, 조립자는 조립을 위해 고정 핀을 성형관 및 관에서 분리해야 하고, 그러면 스프링은 성형관을 차체에 대해 이동시킨다.

고정점은 성형관에 배치될 수 있고 차체 내로 삽입 가능하다. 따라서 윈드실드 와이퍼 장치는 성형관에 의해 차체에 고정될 수 있다.

다른 실시예에서, 성형관은 조인트에 연결된 2개의 섹션들을 포함할 수 있고, 이 경우 하나의 섹션은 가이드 관 내로 이동 가능하고, 성형관은 차체에 조립되기 전에 조인트에서 꺾인다. 이러한 변형예는, 조립자가 차체에 삽입 가능한 고정점을 차체 내의 개구 전방에 위치 설정한 후에 꺾임부를 형성하는 조인트에 대해 가압함으로써 고정점이 차체 내의 개구 내로 이동되므로, 스프링 없이 간단하게 조립될 수 있다.

조립이 실행된 후 성형관이 의도치 않게 차체로부터 분리될 수 없도록, 조인트는 록킹될 수 있다.

조인트가 슬리브에 의해 록킹될 수 있는 경우, 록킹 장치는 구조적으로 매우 간단하게 구현된다. 슬리브는 조인트 위로 이동될 수 있으므로, 조인트가 원치않게 꺾여서 차체로부터 성형관이 분리되는 것이 방지된다.

슬리브는 진동시 조인트로부터 이동되는 것이 아니라, 조인트에 의해 확실하게 록킹되도록, 슬리브는 조인트에 있는 리세스 내로 결합하는 돌출부를 갖는다.

조인트가 볼 조인트 또는 힌지를 포함하는 경우, 조인트는 매우 저렴하게 구현될 수 있다.

힌지가 박막 힌지이면, 힌지는 대량으로 매우 저렴하게 제조된다.

다른 실시예에서, 성형관은 연장 가능한 관에 연결될 수 있다. 관의 연장 가능성에 의해 성형관은 고정을 위해 차체에 대해 이동될 수 있다.

관은 2개의 섹션들을 포함하고, 상기 섹션들은 내부 나사를 포함하는 슬리브에 연결되고, 이 경우 하나의 섹션은 슬리브의 내부 나사와 결합 가능한 외부 나사를 포함하고, 슬리브는 다른 섹션에 회전 가능하게 배치된다. 따라서 관은 슬리브의 회전 운동을 통해 연장될 수 있고, 이로써 성형관은 차체에 대해 이동된다. 성형관은 간단한 수동 조작으로 차체 고정될 수 있다.

슬리브가 회전 가능하게 다른 섹션에 배치되도록, 관의 다른 섹션은 환형 홈을 갖고, 상기 홈 내로 슬리브에 장착된 돌출부가 결합한다.

다른 실시예에서, 성형관은 적어도 하나의 핀을 포함할 수 있고, 상기 핀은 차체에 장착된 개구 내로 삽입될 수 있다. 따라서 차체와의 신속한 나사 조임, 리벳 고정 등이 생략될 수 있다.

진동시에도 성형관에 의해 윈드실드 와이퍼 장치가 차체에 확실하게 연결되도록, 적어도 하나의 핀이 차체의 개구 내에 삽입 가능한 단부에 톱니들을 포함할 수 있다.

적어도 하나의 핀이 성형관에서 록킹 가능한 경우에, 상기 핀은 예컨대 진동에 의해 원치 않게 차체로부터 분리될 수 없다.

신속하고 확실한 조립을 위해, 적어도 하나의 핀은 성형관 내에 걸릴 수 있는 레버에 의해 차체에 대해 이동될 수 있다.

적어도 하나의 핀의 지지를 개선하기 위해, 차체의 개구에는 적어도 하나의 개구를 포함하는 고무 부품이 배치될 수 있다. 핀은 성형관을 차체에 고정하기 위해 고무 부품의 개구 내로 삽입된다. 특히, 핀에 톱니들이 제공되면, 상기 핀은 특히 확실하게 고무 부품 내에서 지지된다.

고무 부품이 성형관의 최종 조립 전에 이미 적어도 하나의 핀 위에 배치되면, 조립자는 제공된 성형관을 더 신속하게 차체에 조립할 수 있다.

하기에서 다양한 실시예들이 첨부된 도면들을 참고로 상세히 설명된다.

도 1은 성형관의 제 1 실시예를 위에서 본 단면도.

도 2는 성형관의 제 2 실시예를 위에서 본 단면도.

도 3은 성형관의 제 3 실시예를 위에서 본 단면도.

도 4는 도 3의 성형관을 위에서 본 단면도.

도 5는 성형관의 제 5 실시예를 위에서 본 단면도.

도 6은 최종 조립 후 도 5의 성형관을 위에서 본 단면도.

도 7은 도 5의 성형관의 조인트의 변형예의 상세도.

도 8은 록킹 상태에서 도 7의 조인트의 상세도.

도 9는 연장 가능한 관을 측면에서 본 단면도.

도 10은 연장된 상태에서 도 9의 관을 측면에서 본 단면도.

도 11은 성형관의 제 6 실시예의 평면도.

도 12는 레버를 가진, 도 11의 성형관의 측면도.

도 13은 최종 조립 후 도 11의 성형관의 측면도.

도 14는 도 11의 성형관의 사시도.

도 15는 고무 부품의 사시도.

도 1에 관(12) 내로 삽입된 돌출부(11)를 가진 성형관(10)이 도시된다. 성형관(10) 및 돌출부(11)는 관(12) 내에서 상기 관에 대해 상대 이동 가능하다. 돌 출부(11)의 단부에 스프링(13)이 배치되고, 상기 스프링은 성형관(10)을 차체(14)에 배치된 개구(15)에 대해 이동시킨다.

성형관(10)에 고정점(16)이 제공되고, 상기 고정점은 개구(15) 내로 삽입될 수 있다. 스프링(13)에 의해 성형관(10)은 신속하고 간단하게 조립될 수 있다. 또한, 스프링(13)은 진동시에도 성형관(10)을 차체에 대해 확실하게 가압한다.

스프링(13)에 추가하여, 성형관(20)에 고정 링(21)이 배치될 수 있고(도 2 참조), 상기 고정 링은 고정점(16)이 차체(14)의 개구(15) 내로 삽입되면 성형관(20)을 록킹한다. 고정 링(21)은, 최종 조립 후 돌출부(22)가 관(12) 내로 이동될 수 있는 것을 저지한다. 바람직하게 성형관(20)이 차체(14)에 조립된 후에, 고정 링(21)이 돌출부(22) 상에 배치된다.

관(30)에 삽입된, 성형관(32)의 돌출부(31)에 톱니들(33)이 제공될 수 있다(도 3 참조). 톱니들(33)은 돌출부(31)와 관(30) 사이의 마찰을 증가시킨다. 이로 인해 성형관(32)은 조립 후 확실하게 차체(14)에 고정된다.

관(30) 및 성형관(32) 내로 고정 핀(34)이 분리 가능하게 삽입된다. 이로써, 조립을 위해 예비 응력을 받은 스프링(13)에 의한 관(30)과 성형관(32)의 사전 조립이 제공될 수 있고, 이 경우 조립자는 조립을 위해 고정 핀(34)을 관(30)과 성형관(32)으로부터 분리해야 한다. 고정 핀(34)이 관(30) 및 성형관(32)으로부터 분리되자마자, 스프링(13)은 성형관(32)을 차체(14)에 대해 이동시키므로(도 4 참조), 고정점(16)이 개구(15) 내로 삽입된다. 동시에 톱니들(33)은 관(30)의 내벽 내로 압입된다.

도 5는 섹션(51, 52)을 가진 성형관(50)을 도시한다. 섹션(52)은 가이드 관(53) 내에 이동 가능하게 배치된다. 섹션들(51, 52) 사이에 조인트(54)가 제공된다. 최종 조립 전에 성형관(50)은 조인트(54) 영역 내에서 꺾인다. 조립자는 꺾임부를 형성하는 조인트(54)를 가압함으로써, 고정점(16)이 차체의 개구 내로 삽입된다.

최종 조립 후에 성형관(50)이 의도치 않게 차체로부터 분리될 수 없도록, 조인트(54)는 슬리브(55)에 의해 록킹될 수 있다. 슬리브(55)는 록킹을 위해 조인트(54) 위로 이동된다(도 6 참조). 진동시 슬리브(55)가 조인트(54)로부터 아래로 이동되지 않도록, 슬리브(55)는 리세스(57) 내로 결합된 돌출부(56)를 포함할 수 있다(도 5 및 도 6 참조.)

조인트(54)는 볼 조인트이다. 그러나, 섹션들(71, 72) 사이에 박막 힌지(70)가 제공될 수 있다(도 7 참조). 슬리브(73)가 박막 힌지(70) 위로 이동되면, 슬리브(73)는 리세스(75) 내로 결합하는 돌출부(74)를 갖는다(도 8 참조).

도 9는 2개의 섹션들(91, 92)을 포함하는 연장 가능한 관(90)을 도시한다. 상세히 도시되지 않은 성형관이 관(90)에 연결될 수 있다. 성형관을 도시되지 않은 차체에 고정하기 위해, 관(90)이 연장된다(도 10 참조).

섹션(91) 내로 수나사(94)를 갖는 볼트(93)가 삽입된다. 암나사(95)를 가진 슬리브(96)가 수나사(94)에 나사 조임 된다. 슬리브(96)는 섹션(92) 내로 삽입된 볼트(98)의 환형 홈 내로 결합하는 돌출부(97)를 포함한다. 이로써 슬리브(96)는 섹션(92)의 볼트(98)에 회전 가능하게 배치되므로, 관(90)은 슬리브(96)의 간단한 회전 운동에 의해 연장될 수 있다.

도 11은 핀들(111)을 가진 성형관(110)을 도시한다. 핀들(111)은 차체(112)에 대해 이동 가능하다. 핀들(111)은 차체 개구(114)에 배치된 고무 부품(113) 내로 삽입될 수 있다.

핀들(111)이 진동시에도 확실하게 차체(112)에서 록킹될 수 있도록, 상기 핀들은 톱니들(120)을 가질 수 있다.

성형관(110)은 신속하고 간단하게 차체(112)에 조립될 수 있도록, 레버(121)에 의해 핀(111)에 대해 가압될 수 있다(도 12 참조).

성형관(110)에 후크(140)가 제공되고(도 12 및 도 14), 핀들이 고무 부품(113) 내로 삽입된 후에(도 13 참조), 개구(141;도 14 참조) 내로 삽입된 핀(111)을 록킹하기 위해, 핀에 리세스(122;도 12 참조)가 제공된다.

성형관(110)은 홈(130;도 13 및 도 14 참조)을 갖고, 핀들(111)을 고무 부품(113) 내로 이동시키기 위해, 상기 홈 내로 레버(121)가 걸릴 수 있다.

고무 부품(113)은 개구(150)를 포함하고, 상기 개구 내로 핀(111)이 삽입될 수 있다. 고무 부품(113)의 하부에는 차체(112) 내에 홈(151)이 배치된다. 홈(150)은 보행자 충돌 방지에 이용된다. 보행자가 윈드실드 와이퍼 장치에 충돌시 고무 부품(113)이 차체(112)로부터 풀어져 떨어지고, 이로써 성형관(110)도 차체로부터 분리됨으로써 충돌이 피해진다.

상기 모든 실시예에서, 차체에 대해 이동 가능한 상기 고정점외에도 트러스 트 베어링을 형성하는 적어도 하나의 다른 고정점이 제공될 수 있다.

Claims (22)

1. 고정점들(16)을 포함하는 윈드실드 와이퍼 장치로서, 상기 고정점들에 의해 상기 윈드실드 와이퍼 장치가 차체(14, 112)에 고정되고, 상기 고정점들(16) 중 적어도 하나는 상기 윈드실드 와이퍼 장치의 조립을 위해 상기 차체(14, 112)에 대해 이동 가능한 윈드실드 와이퍼 장치에 있어서,

   상기 윈드실드 와이퍼 장치가 관(12, 30) 내로 삽입된, 상기 관(12, 30)에 대해 상대 이동 가능한 성형관(10, 20, 32, 110)을 포함하고, 상기 성형관(10, 20, 32, 110)은 스프링(13)에 의해 상기 차체(14, 112)에 대해 이동 가능한 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서, 상기 성형관(20)에 록킹 장치가 제공되는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 록킹 장치는 고정 링(21)인 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
5. 제 1 항, 제 3 항 및 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 관(30) 내에 삽입된, 상기 성형관(32)의 볼트형 돌출부(31)에 톱니들(33)이 배치되는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
6. 제 1 항, 제 3 항 및 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 성형관(32) 및 상기 관(30) 내로 고정 핀(34)이 분리 가능하게 삽입되는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
7. 제 1 항, 제 3 항 및 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 고정점들(16) 중 하나는 상기 성형관(10, 20, 32, 110)에 배치되고, 상기 차체(14, 112) 내로 삽입 가능한 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 장치.
8. 삭제
9. 삭제
10. 삭제
11. 삭제
12. 삭제
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