JP3423870B2 - 自動車用ワイパー - Google Patents

自動車用ワイパー

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JP3423870B2 JP30895097A JP30895097A JP3423870B2 JP 3423870 B2 JP3423870 B2 JP 3423870B2 JP 30895097 A JP30895097 A JP 30895097A JP 30895097 A JP30895097 A JP 30895097A JP 3423870 B2 JP3423870 B2 JP 3423870B2
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ワイパー、
とりわけ、ワイパーユニットの上方がエンジンフードの
後端部で覆われる所謂コンシールドワイパータイプの車
両に用いて好適な自動車用ワイパーに関する。
【０００２】
【従来の技術】コンシールドワイパータイプの車両で
は、エンジンフードの後端部がフロントウィンドウパネ
ルの下側部近くにまで延出してワイパーピボットの上方
部分を覆っていて、該エンジンフードの後端部がワイパ
ーユニットのワイパーピボットの上端に近接するように
なっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】車両の衝突時等にエン
ジンフードの後端部に上方から衝突荷重が作用した際
に、該エンジンフードの後端部がワイパーピボットに突
き当って下方への変形が規制され、衝突エネルギー吸収
量が減少してしまうことは否めない。
【０００４】そこで、本発明はエンジンフードの後端部
に上方から衝突荷重が作用した際に、ワイパーピボット
で該エンジンフードの後端部の下方への変形を規制する
ことがなく、衝突エネルギー吸収特性を向上することが
できる自動車用ワイパーを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車体パネルにベース部を介して固定されたピボット
ホルダーと、下端にピボットアームを固設して前記ベー
ス部に設けた軸受部に回転自在に装着したワイパーピボ
ットとを備えた自動車用ワイパーにおいて、前記ピボッ
トホルダーの軸受部を合成樹脂材によりベース部と別体
に形成し、該軸受部をベース部の取付孔に、ワイパーピ
ボットに上方から軸方向に作用する所定値以上の荷重に
対して、ベース部から下方へ離脱可能に螺合固定したこ
とを特徴としている。
【０００６】
【０００７】
【０００８】
【０００９】
【００１０】請求項２の発明にあっては、車体パネルに
ベース部を介して固定されたピボットホルダーと、下端
にピボットアームを固設して前記ベース部に設けた軸受
部に回転自在に装着したワイパーピボットとを備えた自
動車用ワイパーにおいて、前記ピボットホルダーの軸受
部をベース部と別体に形成し、該軸受部をベース部の取
付孔に、ワイパーピボットに上方から軸方向に作用する
所定値以上の荷重に対して、ベース部から下方へ離脱可
能に圧入固定したことを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ワイパ
ーユニットをコンシールドワイパータイプの車両に採用
した場合、車両の衝突時等にエンジンフードの後端部に
上方から衝突荷重が作用すると、該後端部が下方に変形
してワイパーピボットの上端に干渉するが、ピボットホ
ルダーの軸受部を合成樹脂材によりベース部と別体成形
し、該軸受部を所定の荷重条件でベース部から下方へ離
脱可能に該ベース部の取付孔に螺合固定して、ワイパー
ピボットの沈み込みを行えるようにしてあるため、ワイ
パーピボットが下方へ沈み込んで、エンジンフード後端
部の潰れ変形ストロークを増大させることができる。
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】また、ワイパーピボットの沈み込みに際し
て、外筒の弾性変形によって衝突エネルギー吸収を行え
るので、衝突エネルギー吸収特性をより一層向上するこ
とができる。
【００１６】
【００１７】また、軸受部がベース部から離脱する際
に、ベース部の取付孔のねじ部により合成樹脂製の軸受
部のねじ部を圧壊することによって衝突エネルギー吸収
を行えるので、衝突エネルギー吸収特性をより一層向上
することができる。
【００１８】
【００１９】
【００２０】請求項２に記載の発明によれば、ワイパー
ユニットをコンシールドワイパータイプの車両に採用し
た場合、車両の衝突時等にエンジンフードの後端部に上
方から衝突荷重が作用すると、該後端部が下方に変形し
てワイパーピボットの上端に干渉するが、ピボットホル
ダーの軸受部をベース部と別体成形し、該軸受部を所定
の荷重条件でベース部の取付孔から離脱可能に圧入固定
して、ワイパーピボットの沈み込みを行えるようにして
あるため、ワイパーピボットが下方へ沈み込んで請求項
１の発明の効果と同様に、エンジンフード後端部の潰れ
変形ストロークを増大させることができる。
【００２１】また、軸受部をベース部の取付孔との抜け
荷重によって衝突エネルギー吸収を行えるので、衝突エ
ネルギー吸収特性をより一層向上することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
【００２３】図１はワイパーユニットのピボットホルダ
ー１の取付状態を、および図２は図１のＡ−Ａ線に沿う
断面を示しており、ピボットホルダー１はベース部２
と、該ベース部２に設けた円筒状の軸受部３とを備えて
いて、ベース部２を車体パネル、例えばカウルトップパ
ネル５の裏面に重合し、該カウルトップパネル５にボル
ト・ナット６によって締結固定してある。
【００２４】ワイパーピボット７は前記軸受部３に回転
自在に軸支してあり、その下端には図外のワイパーモー
タの駆動伝達リンクに連結されるピボットアーム８を固
定してある。
【００２５】このワイパーピボット７は軸受部３の軸受
孔４に下側から挿入すると共に抜止めリング９と平ワッ
シャ１０を介して軸受部３の上端に抜止めしてあって、
その上側突出端部にワイパーアーム３０を連結するよう
にしてある。
【００２６】ここで、前記軸受部３はベース部２と一体
に形成した外筒１１と、外筒１１に嵌装配置されて前記
ワイパーピボット７を回転自在に軸支すると共に、該ワ
イパーピボット７を前記抜止めリング９と平ワッシャ１
０とで抜止めした内筒１２とで構成している。
【００２７】外筒１１の内筒と内周１２の外周にはセレ
ーション又はスプライン等の歯部１３Ａ，１３Ｂを形成
して、これら歯部１３Ａ，１３Ｂによって外筒１１と内
筒１２とを非回転に、かつ、ワイパーピボット７に上方
から軸方向に所定値以上の荷重が作用すると、外筒１１
に対して内筒１２が下方へ摺動可能に相互に噛合結合し
てある。
【００２８】図１中、１４は軸受部３とピボットアーム
８との間に弾装したばねワッシャを示す。
【００２９】以上の第１実施形態の構造によれば、前述
のワイパーユニットをコンシールドワイパータイプの車
両に採用した場合、エンジンフード１５の後端部が図外
のフロントウィンドウパネルの下側部近くにまで延出す
るため、該ワイパーユニットの上方部分がこのエンジン
フード１５の後端部で覆われ、ワイパーピボット７の上
端がエンジンフード１５の後端部下面に近接するように
なる。
【００３０】従って、車両の衝突時等にエンジンフード
１５の後端部に上方から衝突荷重が作用すると、該エン
ジンフード１５の後端部が下方に変形して前記ワイパー
ピボット７の上端に干渉するが、このワイパーピボット
７に上方から所定値以上の衝突荷重が作用すると、ピボ
ットホルダー１の軸受部３を構成する内筒１２が外筒１
１に対して下方に摺動してワイパーピボット７が沈み込
み、エンジンフード１５の後端部の下方への潰れ変形ス
トロークを増大して衝突エネルギー吸収特性を向上する
ことができる。
【００３１】また、この内筒１２が外筒１１から下方の
離脱方向に摺動する際に、これら外筒１１と内筒１２の
歯部１３Ａ，１３Ｂの噛合部分の摺動抵抗によって衝突
エネルギー吸収を行えるので、衝突エネルギー吸収特性
をより一層向上することができる。
【００３２】更に、外筒１１と内筒１２とをセレーショ
ン嵌合、又はスプライン嵌合等により、所定の荷重条件
で内筒１２が外筒１１から下方へ離脱可能に噛合結合し
て、ワイパーピボット７の沈み込みを行えるようにして
あるため、ワイパーピボット７の沈み込み手段を簡単に
構成することができる。
【００３３】図３は本発明の第２実施形態を示すもの
で、本実施形態にあっては、ピボットホルダー１の軸受
部３をベース部２と別体に構成している。
【００３４】軸受部３はワイパーピボット７を回転自在
に軸支すると共に該ワイパーピボット７を抜止めリング
９と平ワッシャ１０とで抜止めした金属製の内筒１２Ａ
と、内筒１２Ａに非回転に嵌合すると共にベース部２に
設けた取付孔１６に非回転に嵌合したゴム等の弾性材か
らなる外筒１１Ａとで構成している。
【００３５】外筒１１Ａと内筒１２Ａとは、内筒１２Ａ
の外周に突設した突起１７を外筒１１Ａの内周に設けた
溝部１８に係合すると共に、外筒１１Ａはこれら突起１
７、溝部１８の係合部分よりも上側の外周に設けた溝部
１９を前記取付孔１６の周縁部に設けた突起２０に係着
して、ワイパーピボット７に上方から軸方向に作用する
所定値以上の荷重に対して、突起１７と溝部１８との係
合が外れて内筒１２Ａが外筒１１Ａから下方へ離脱し、
あるいは、溝部１９と取付孔１６の周縁部との係合が外
れて外筒１１Ａが内筒１２Ａおよびワイパーピボット７
と共にベース部２から下方へ離脱し得るように嵌合固定
してある。
【００３６】従って、この第２実施形態の構造によれ
ば、前記第１実施形態と同様に車両衝突時にエンジンフ
ード１５の後端部を介してワイパーピボット７に上方か
ら軸方向に所定値以上の荷重が作用すると、内筒１２Ａ
の外周の突起１７が外筒１１Ａの内周の溝部１８から外
れ、もしくは外筒１１Ａの外周の溝部１９がベース部２
の取付孔１６の周縁に設けた突起２０から外れて、内筒
１２Ａがワイパーピボット７と共に外筒１１Ａから下方
へ離脱し、あるいは外筒１１Ａが内筒１２Ａ，ワイパー
ピボット７と共にベース部２の取付孔１６から離脱して
ワイパーピボット７が沈み込み、エンジンフード１５の
後端部の下方への潰れ変形ストロークを増大して衝突エ
ネルギー吸収特性を向上することができる。
【００３７】また、この第２実施形態では前記ワイパー
ピボット７の沈み込みに際して、外筒１１Ａの弾性変形
によって衝突エネルギー吸収を行えるので、衝突エネル
ギー吸収特性をより一層向上することができる。
【００３８】更に、内筒１２Ａと外筒１１Ａ、および外
筒１１Ａとベース部２とを所定の荷重条件で離脱可能に
嵌合固定して、ワイパーピボット７の沈み込みを行える
ようにしてあるため、ワイパーピボット７の沈み込み手
段を簡単に構成することができる。
【００３９】図４は本発明の第３実施形態を示し、ピボ
ットホルダー１の軸受部３は適宜の合成樹脂材によりベ
ース部２と別体に成形してある。
【００４０】軸受部３の外周にはフランジ２１を突設し
てその外周面にねじ部２２を形成してある一方、ベース
部２の取付孔１６にねじ部２３を形成して、これらねじ
部２２，２３を介して軸受部３をベース部２の取付孔１
６に螺合し、ワイパーピボット７に上方から軸方向に作
用する所定値以上の荷重に対して、ねじ部２２がねじ部
２３により圧壊されて軸受部３がベース部２の取付孔１
６から下方へ離脱可能に固定してある。
【００４１】従って、この第３実施形態の構造によれ
ば、前記各実施例と同様に車両衝突時にエンジンフード
１５の後端部を介してワイパーピボット７に上方から軸
方向に所定値以上の荷重が作用すると、ベース部２の取
付孔１６のねじ部２３により合成樹脂製の軸受部３のフ
ランジ２１のねじ部２２が圧壊されて該軸受部３がベー
ス部２の取付孔１６から下方へ離脱し、ワイパーピボッ
ト７が沈み込んでエンジンフード１５の後端部の下方へ
潰れ変形を増大して衝突エネルギー吸収特性を向上する
ことができる。
【００４２】また、このようにベース部２側のねじ部２
３で軸受部３側のねじ部２２を圧壊することで衝突エネ
ルギー吸収を行えるので、衝突エネルギー吸収特性をよ
り一層向上することができる。
【００４３】更に、この第３実施形態では軸受部３を所
定の荷重条件でベース部２から下方へ離脱可能に該ベー
ス部２の取付孔１６に螺合固定して、ワイパーピボット
７の沈み込みを行えるようにしてあるため、ワイパーピ
ボット７の沈み込み手段を簡単に構成することができ
る。
【００４４】図５は本発明の第４実施形態を示し、ピボ
ットホルダー１を金属製として、その軸受部３をベース
部２と別体に形成し、該軸受部３をベース部２の取付孔
１６に嵌合すると共にシアピン２４で結合し、ワイパー
ピボット７に上方から軸方向に作用する所定値以上の荷
重に対して、前記シアピン２４が剪断して軸受部３がベ
ース部２から下方へ離脱可能に固定してある。
【００４５】シアピン２４は別部品として、ベース部２
の側方から貫通して先端を軸受部３の側面に係合して固
定するようにしてもよいが、本実施形態ではシアピン２
４を軸受部３の外周面に１対突設する一方、ベース部２
の取付孔１６の上縁に１対のピン落ち込み溝２５と、取
付孔１６の周面にこれらピン落ち込み溝２５に続いて１
対の袋小路状の係止溝２６を形成し、シアピン２４を落
ち込み溝２５に落し込んで、軸受部３を一方向に回動す
ることによりシアピン２４が係止溝２６に緊密に係合し
て抜止め固定されるようにしてある。
【００４６】従って、この第４実施形態の構造によれ
ば、前記各実施形態と同様に車両衝突時にエンジンフー
ド１５の後端部を介してワイパーピボット７に上方から
軸方向に所定値以上の荷重が作用すると、シアピン２４
が剪断して軸受部３がベース部２の取付孔１６から下方
へ離脱し、ワイパーピボット７が沈み込んでエンジンフ
ード１５の後端部の下方への潰れ変形を増大して衝突エ
ネルギー吸収特性を向上することができる。
【００４７】また、この実施形態の場合、軸受部３がベ
ース部２から離脱する際に、シアピン２４の剪断荷重に
よって衝突エネルギー吸収を行えるので、衝突エネルギ
ー吸収特性をより一層向上することができる。
【００４８】更に、シアピン２４が所定の荷重条件で剪
断して軸受部３がベース部２の取付孔１６から離脱可能
に結合して、ワイパーピボット７の沈み込みを行えるよ
うにしてあるため、ワイパーピボット７の沈み込み手段
を簡単に構成することができる。
【００４９】図６は本発明の第５実施形態を示し、ピボ
ットホルダー１の軸受部３をベース部２と別体として形
成してある点は前記第４実施形態と同様である。
【００５０】軸受部３の外周には上側に段部を有するフ
ランジ２７を一体に突設する一方、ベース部２の取付孔
１６はこのフランジ２７の外周形状に合わせて下側に段
部を形成し、フランジ２７をこの取付孔１６に下側から
熱かしめ又はしまり嵌め等により圧入して、ワイパーピ
ボット７に上方から軸方向に作用する所定値以上の荷重
に対して、該フランジ２７が取付孔１６から離脱可能に
結合してある。
【００５１】従って、この第５実施形態の構造によれ
ば、前記各実施形態と同様に車両衝突時にエンジンフー
ド１５の後端部を介してワイパーピボット７に上方から
軸方向に所定値以上の荷重が作用すると、軸受部３のフ
ランジ２７がベース部２の取付孔１６から下方へ離脱
し、ワイパーピボット７が沈み込んでエンジンフード１
５の後端部の潰れ変形ストロークを増大して衝突エネル
ギー吸収特性を向上することができる。
【００５２】また、この実施形態の場合、軸受部３のフ
ランジ２７とベース部２の取付孔１６との抜け荷重によ
って衝突エネルギー吸収を行えるので、衝突エネルギー
吸収特性をより一層向上することができる。
【００５３】更に、これらフランジ２７と取付孔１６と
を所定の荷重条件で圧入してワイパーピボット７の沈み
込みを可能としてあるため、ワイパーピボット７の沈み
込み手段を簡単に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】本発明の第２実施形態を示す断面図。
【図４】本発明の第３実施形態を示す断面図。
【図５】本発明の第４実施形態を示し、（Ａ）は平面
図、（Ｂ）はその断面図。
【図６】本発明の第６実施形態を示す断面図。
【符号の説明】
１ ピボットホルダー ２ ベース部 ３ 軸受部 ５ 車体パネル ７ ワイパーピボット ８ ピボットアーム １１，１１Ａ 外筒 １２，１２Ａ 内筒 １６ 取付孔 ２４ シアピン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 後藤 正美 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 小林 敏夫 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 大崎 裕 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭62−99244（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−283154（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−124013（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−124014（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60S 1/00 - 1/68

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体パネルにベース部を介して固定され
    たピボットホルダーと、下端にピボットアームを固設し
    て前記ベース部に設けた軸受部に回転自在に装着したワ
    イパーピボットとを備えた自動車用ワイパーにおいて、
    前記ピボットホルダーの軸受部を合成樹脂材によりベー
    ス部と別体に形成し、該軸受部をベース部の取付孔に、
    ワイパーピボットに上方から軸方向に作用する所定値以
    上の荷重に対して、ベース部から下方へ離脱可能に螺合
    固定したことを特徴とする自動車用ワイパー。
  2. 【請求項２】 車体パネルにベース部を介して固定され
    たピボットホルダーと、下端にピボットアームを固設し
    て前記ベース部に設けた軸受部に回転自在に装着したワ
    イパーピボットとを備えた自動車用ワイパーにおいて、
    前記ピボットホルダーの軸受部をベース部と別体に形成
    し、該軸受部をベース部の取付孔に、ワイパーピボット
    に上方から軸方向に作用する所定値以上の荷重に対し
    て、ベース部から下方へ離脱可能に圧入固定したことを
    特徴とする自動車用ワイパー。
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