JP5966487B2 - 車両用ドアハンドル構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアハンドル構造に関する。

従来から、チューブ状のケーシングの内部にワイヤを滑動可能に収容し、該ワイヤの先端にケーブルエンドを結合した車両用ドアケーブルが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１に記載された車両用ドアケーブルは、図１に示すように、ワイヤの先端に側面視逆Ｌ字状のケーブルエンドが固定されている。そして、ケーブルエンドの先端部をドアハンドル部材の円形孔に挿入することにより、ケーブルエンドをドアハンドル部材に組み付ける。

特許第３９１６９０２号公報

しかしながら、前記従来技術においては、ケーブルエンドの根本部を把持した状態で、先端部をドアハンドル部材の円形孔に挿入する。ここで、ワイヤの捻れ等に起因してケーブルエンドの先端部の方向が一定にならずにバラツキを起こすため、ケーブルエンドの根本部を親指と人差指とで把持して先端部をドアハンドル部材の円形孔に向けさせる作業が発生し、ケーブルエンドの組付作業が面倒になるという問題があった。

そこで、本発明は、ケーブルエンドをドアハンドル部材に組み付ける組付作業を容易にする車両用ドアハンドル構造を提供することを目的とする。

本発明による車両用ドアハンドル構造においては、ドアハンドルに、乗員が把持して揺動可能なハンドル部および該ハンドル部に連動して回動する回動部を設けると共に、該回動部に接続可能なケーブルエンドを先端部に有するドアケーブルを設けている。

前記ケーブルエンドは、平面視で径外側に向けて突出すると共に前記回動部の保持孔に挿入および保持可能な複数の脚部を有している。これら複数の脚部は、所定の一の脚部と、この一の脚部に対して平面視で時計回り方向および反時計回り方向に９０°以上の角度範囲に配置された他の脚部とから構成される。前記一の脚部が前記保持孔に挿入されて前記ドアケーブルの先端部が前記回動部に取り付けられた状態で、前記他の脚部が前記保持孔の外部に位置している。

本発明による車両用ドアハンドル構造によれば、回動部の保持孔に向けて前記一の脚部または他の脚部のいずれが配置されていた場合でも、挿入しやすい方の脚部を回動部の保持孔に挿入させることができる。従って、ドアケーブルをドアハンドル部材に組み付ける組付作業が容易で効率的になる。

本発明の第１実施形態によるドアを車外側から見た側面図である。 図１のドアを車内側から見た斜視図である。 ドアハンドル近傍を車内側から見た側面図であり、ドアインナを省略している。 図３を斜め前方から見た斜視図である。 図４の要部を拡大した分解斜視図である。 ケーブルエンドを上方から見た平面図である。 図４を車両前方から見た正面図である。 本発明の第１実施形態によるケーブルエンドと回動部とを上方から見た、一部が断面に示された平面図である。 図８のケーブルエンドを回動部に挿入した状態を示す平面図である。 本発明の第２実施形態によるケーブルエンドと回動部とを上方から見た、一部が断面に示された平面図である。 図１０のケーブルエンドを回動部に挿入した状態を示す平面図である。 本発明の第３実施形態によるケーブルエンドと回動部とを上方から見た、一部が断面に示された平面図である。 図１２のケーブルエンドを回動部に挿入した状態を示す平面図である。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。なお、図面において、ＦＲは前方側、ＲＲは後方側、ＩＮは車内側、ＯＵＴは車外側を示すものとする。

[第１実施形態]
車両の側部には、図１に示すドア１が開閉可能に配設されている。このドア１は、上部にドアガラス用開口部３が形成され、ドアガラス５が上下に開閉する。また、ドア１を構成するドアアウタ７には、上下方向の中央部かつ後方側にアウトサイドドアハンドル９（ドアハンドル）が取り付けられている。該アウトサイドドアハンドル９には、乗員が把持して上下に揺動可能なハンドル部１１が設けられている。

図２に示すように、ドア１を構成するドアインナ１３の下部には、横長の第１作業孔１５が形成されており、前記第１作業孔１５から作業者が手を挿入してアウトサイドドアハンドル用のドアケーブル１７の組付作業を行う。なお、図示しないが、ドア１の車内側にはインサイドドアハンドルが配設され、該インサイドドアハンドルに接続されたドアケーブル１９が、ドアインナ１３の室内側から第１作業孔１５を介してドアアウタ７とドアインナ１３とで形成される内部空間内に配索されている。また、第１作業孔１５の上部には第２作業孔２１が形成され、該第２作業孔２１の後方には第３作業孔２３が形成されている。

図３に示すように、アウトサイドドアハンドル９が取り付けられるドアアウタ７の部位には、アウトサイドドアハンドル用開口部２５が形成されており、この開口部２５には、内周に沿って所定間隔をおいて３つの舌片２７，２９，３１が形成されている。これらの舌片２７，２９，３１には、アウトサイドドアハンドル９がボルトＢを介して締結される。このとき、図２に示すドアインナ１３の第２作業孔２１および第３作業孔２３に工具を差し込んで車内側からボルト締結の作業をすることができる。なお、図３，４に示すように、インサイドドアハンドル用のドアケーブル１９およびアウトサイドドアハンドル用のドアケーブル１７の先端がロック部材３３に接続されている。

図４に示すように、図１のハンドル部１１の車内側には第１回動部３５（回動部）がハンドル部１１に一体形成されている。この第１回動部３５は、前後方向に所定間隔をおいて配設された一対の突出部３７，３９と、これらの突出部同士３７，３９を前後に連結する連結ロッド４１とから構成されている。連結ロッド４１の周囲には、スプリング４３が巻回されており、ハンドル部１１を車外側に揺動させると、スプリング４３が付勢される。そして、第１回動部３５はアウトサイドドアハンドル９の本体部に揺動可能に軸支されると共に、第２回動部４５（回動部）に車外側ピン４７を介して軸支されている。この第２回動部４５は、長手方向の中央部が支持部４９に中心側ピン５１を介して軸支され、車外側の端部に長孔５３が形成され、この長孔５３に、第１回動部３５の後方側の突出部３９に設けられた車外側ピン４７が挿入されている。これによって、アウトサイドドアハンドル９のハンドル部１１を車外側に揺動させたときに、第１回動部３５の後方側の突出部３９が連動して下方に移動し、この回動力が第２回動部４５に車外側ピン４７を介して伝達され、第２回動部４５が中心側ピン５１を中心として回動し、第２回動部４５の車内側の端部が上方に移動する。また、第２回動部４５の車内側の端部には、ドアケーブル１７の先端に設けられたケーブルエンド５５が接続されている。

図５に示すように、アウトサイドドアハンドル用のドアケーブル１７は、大径被覆部５７および該大径被覆部５７の先端側に形成された細径被覆部５９からなる被覆部材６１と、該被覆部材６１の内部に滑動可能に収容されたワイヤ６３と、該ワイヤ６３の先端に設けられたケーブルエンド５５とからなる。このケーブルエンド５５は、側面視（ドアケーブル１７の延設方向に垂直な方向からの視点）でＴ字状に形成されており、下側に配置されてワイヤ６３の先端を保持する本体部６５と、該本体部６５の先端から本体部６５に対して直交して相互に反対方向に延びる第１脚部６７および第２脚部６９とからなる。なお、第２回動部４５の下方には、ドアケーブル１７の細径被覆部５９に形成されたくびれ部７１を係止する係止部材７３が設けられている。具体的には、この係止部材７３には切欠き７５が形成され、該切欠き７５にドアケーブル１７のくびれ部７１を係止することができる。また、第２回動部４５には、ケーブルエンド５５を保持可能な保持部７７を有するケーブルエンド保持部材７９が回動可能に軸支されている。

図６に示すように、ケーブルエンド５５の本体部６５の中心Ｏを通って前後方向に延びる一点鎖線をＬ１とすると、このＬ１に沿って第１脚部６７と第２脚部６９とが延設されている。第１脚部６７は中心Ｏから径外側となる後方に延び、第２脚部６９は反対の径外側となる前方に延びることによって、脚部８１は平面視で直線状に形成されている。

具体的には、前記脚部８１は、所定の一の脚部となる第１脚部６７と、この第１脚部６７に対して平面視（ドアケーブル１７の延設方向からの視点）で時計回り方向および反時計回り方向に９０°以上の角度範囲Ｐに配置された他の脚部となる第２脚部６９とから構成される。前記一点鎖線Ｌ１に対して直交する一点鎖線をＬ２とすると、Ｌ２のうち車外側の部分と第１脚部６７とは、第１脚部６７に対して平面視で時計回り方向にθ１＝９０°をなす。また、Ｌ２のうち車内側の部分と第１脚部６７とは、第１脚部６７に対して平面視で反時計回り方向にθ２＝９０°をなす。なお、第２脚部６９とＬ２のうち車外側の部分とのなす角度θ３も９０°であり、第２脚部６９とＬ２のうち車内側の部分とのなす角度θ４も９０°である。

ここで、第２脚部６９は、Ｌ２に対して前方側の角度範囲に配置されている。つまり、脚部８１は、第１脚部６７（所定の一の脚部）と、この第１脚部６７（一の脚部）に対して平面視で時計回り方向および反時計回り方向に９０°以上の角度範囲Ｐに配置された第２脚部６９（他の脚部）とから構成されている。

次いで、図７を用いてドアの開閉動作を説明する。

まず、ドアアウタ７に取り付けられているアウトサイドドアハンドル９のハンドル部１１を把持し、該ハンドル部１１を車外側に引くと、第１回動部３５が下方に回動すると共に、第２回動部４５が中心側ピン５１を中心として回動し、第２回動部４５の車内側の端部が上方に移動する。また、第２回動部４５の車内側の端部には、ドアケーブル１７の先端に設けられたケーブルエンド５５が接続されているため、ケーブルエンド５５が上昇してワイヤ６３が上方に引っ張られる。

以下に、ドアケーブルの先端部を取り付ける手順を簡単に説明する。

図５に示すように、作業者はドアケーブル１７の細径被覆部５９を把持して、くびれ部７１を係止部材７３の切欠き７５に係止させる。さらに、図５，８に示すように、ケーブルエンド５５の第２脚部６９の端部を指で押しながら、ケーブルエンド保持部材７９および第２回動部４５の保持孔８３に第１脚部６７を挿入させる。そして、ケーブルエンド保持部材７９を回動させて保持部７７をケーブルエンド５５の本体部６５に嵌合させる。これにより、図９に示すように、ドアケーブル１７の先端部を第２回動部４５に取り付けることができる。なお、本実施形態では、第１脚部６７をケーブルエンド保持部材７９および第２回動部４５の保持孔８３に挿入させる実施例を説明したが、第２脚部６９を保持孔８３に挿入させても良い。

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

（１）ケーブルエンド５５は、平面視で径外側に向けて突出すると共に第２回動部４５（回動部）の保持孔８３に挿入可能な複数の脚部８１を有し、これら複数の脚部８１は、第１脚部６７（所定の一の脚部）と、この第１脚部６７（一の脚部）に対して平面視で時計回り方向および反時計回り方向に９０°以上の角度範囲Ｐに配置された第２脚部６９（他の脚部）とから構成される。

従って、ワイヤ６３の捻れによって、第２回動部４５の保持孔８３に向けて第１脚部６７または第２脚部６９のいずれが配置されていた場合でも、挿入しやすい方の脚部を保持孔８３に挿入させることができる。従って、ドアケーブル１７の先端部の組付作業が効率的になる。なお、ケーブルエンド５５を第２回動部４５から取り外す場合でも、第２脚部６９を把持した状態で第２脚部６９を引けば良いため、ケーブルエンド５５の取外作業も容易になる。

（２）前記脚部８１は、平面視で直線状に形成されている。従って、挿入する側の脚部と反対側の脚部の端部を指で押して保持孔８３に挿入させることができるため、ドアケーブル１７の先端部の組付作業が更に効率的になる。

[第２実施形態]
次いで、本発明の第２実施形態について説明するが、前述した第１実施形態と同一構造の部位には同一符号を付けて説明を省略する。

本実施形態では、図１０に示すように、ケーブルエンド９１を平面視した場合に、径外側に向けて３つの脚部９３が突出して、平面視でＹ字状に設けられている。具体的には、本実施形態による脚部９３は、後方に向けて延びる第１脚部９５（一の脚部）と、斜め前方に延びる第２脚部９７および第３脚部９９（他の脚部）とから構成される。第１脚部９５と第２脚部９７とのなす角度α１、第１脚部９５と第３脚部９９とのなす角度α２、および、第２脚部９７と第３脚部９９とのなす角度α３は、全て１２０°である。

従って、本実施形態による脚部９３も、第１脚部９５（所定の一の脚部）と、この第１脚部９５（一の脚部）に対して平面視で時計回り方向および反時計回り方向に９０°以上の角度範囲Ｐに配置された第２脚部９７及び第３脚部９９（他の脚部）とから構成されている。

ドアケーブル１７の先端部を取り付ける手順は、図１０、図１１に示すように、ケーブルエンド９１の第２脚部９７と第３脚部９９との間を指で押さえながら、ケーブルエンド保持部材７９および第２回動部４５の保持孔８３に第１脚部９５を挿入させる。そして、ケーブルエンド保持部材７９を回動させて保持部７７をケーブルエンド９１の本体部６５に嵌合させる。なお、本実施形態では、第１脚部９５をケーブルエンド保持部材７９および第２回動部４５の保持孔８３に挿入させる実施例を説明したが、第２脚部９７または第３脚部９９を保持孔８３に挿入させても良い。

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

（１）前記脚部９３は、平面視でＹ字状に形成されている。従って、第２回動部４５の保持孔８３に対して、挿入する側の第１脚部９５と反対側に配置された一対の脚部９７，９９の間を指で押して保持孔８３に挿入させることができるため、ドアケーブル１７の先端部の組付作業が更に効率的になる。

[第３実施形態]
次いで、本発明の第３実施形態について説明するが、前述した第１、第２実施形態と同一構造の部位には同一符号を付けて説明を省略する。

本実施形態では、図１２に示すように、ケーブルエンド１０１を平面視した場合に、径外側に向けて４つの脚部１０３が突出して、平面視で十字状に設けられている。具体的には、本実施形態による脚部１０３は、後方に向けて延びる第１脚部１０５（一の脚部）と、車内側に延びる第２脚部１０７と、車外側に延びる第３脚部１０９と、前方に延びる第４脚部１１１とから構成される。これらの第２脚部１０７、第３脚部１０９および第４脚部１１１が他の脚部となる。なお、第１脚部１０５と第２脚部１０７とのなす角度β２、第１脚部１０５と第３脚部１０９とのなす角度β１、第２脚部１０７と第４脚部１１１とのなす角度β４、および、第３脚部１０９と第４脚部１１１とのなす角度β３は、全て９０°である。

従って、本実施形態による脚部１０３も、第１脚部１０５（所定の一の脚部）と、この第１脚部１０５（一の脚部）に対して平面視で時計回り方向および反時計回り方向に９０°以上の角度範囲Ｐに配置された第２脚部１０７、第３脚部１０９、第４脚部１１１（他の脚部）とから構成されている。

ドアケーブルの先端部を取り付ける手順は、図１２、図１３に示すように、ケーブルエンド１０１の第４脚部１１１を指でつまみながら、ケーブルエンド保持部材７９および第２回動部４５の保持孔８３に第１脚部１０５を挿入させる。そして、ケーブルエンド保持部材７９を回動させて保持部７７をケーブルエンド９１の本体部６５に嵌合させる。なお、本実施形態では、第１脚部１０５をケーブルエンド保持部材７９および第２回動部４５の保持孔８３に挿入させる実施例を説明したが、第２脚部１０７、第３脚部１０９または第４脚部１１１を保持孔８３に挿入させても良い。

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

（１）前記脚部１０３は、平面視で十字状に形成されている。従って、第２回動部４５の保持孔８３に対して、挿入する側の第１脚部１０５と反対側に配置された第４脚部１１１を指でつまみながら保持孔８３に挿入させることができるため、ドアケーブル１７の先端部の組付作業が更に効率的になる。

９…アウトサイドドアハンドル（ドアハンドル）
１１…ハンドル部
１７…ドアケーブル
４５…第２回動部（回動部）
５５，９１，１０１…ケーブルエンド
６１…被覆部材
６３…ワイヤ
６７…第１脚部（脚部）
６９…第２脚部（脚部）
８１，９３，１０３…脚部
９５…第１脚部（脚部）
９７…第２脚部（脚部）
９９…第３脚部（脚部）
１０５…第１脚部（脚部）
１０７…第２脚部（脚部）
１０９…第３脚部（脚部）
１１１…第４脚部（脚部）

Claims (4)

1. 乗員が把持して揺動するハンドル部および該ハンドル部に連動して回動する回動部を有するドアハンドルと、被覆部材の内部にワイヤが滑動可能に収容され、該ワイヤの先端部に設けたケーブルエンドを前記回動部に接続するドアケーブルと、を備えた車両用ドアハンドル構造であって、
   前記ケーブルエンドは、ドアケーブルの延設方向から見た平面視で径外側へ向けて突出すると共に前記回動部の保持孔に挿入および保持可能な複数の脚部を有し、これら複数の脚部は、所定の一の脚部と、この一の脚部に対して平面視で時計回り方向および反時計回り方向に９０°以上の角度範囲に配置された他の脚部とから構成され、
   前記一の脚部が前記保持孔に挿入されて前記ドアケーブルの先端部が前記回動部に取り付けられた状態で、前記他の脚部が前記保持孔の外部に位置していることを特徴とする車両用ドアハンドル構造。
2. 前記脚部は、平面視で直線状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアハンドル構造。
3. 前記脚部は、前記一の脚部と前記他の脚部とによって、平面視でＹ字状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアハンドル構造。
4. 前記脚部は、前記一の脚部と前記他の脚部とによって、平面視で十字状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアハンドル構造。

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